Calor: Como cuidar los fierros
El intenso calor reinante también puede afectar la integridad de «los fierros». Nuestro amigo y colaborador, Ángel Olivera, nos acercó interesantes recomendaciones para cuidar nuestros motores. Además del nivel y estado del líquido refrigerante y del aceite de motor, procure disponer siempre la mayor cantidad de combustible en el tanque. Esto se debe a que todos los sistemas de inyección diésel (bombas lineales, rotativas, common rail, PLD, etc.) utilizan el combustible como lubricante y refrigerante. Los sistemas de inyección diésel trabajan a altísimas presiones por lo cual generan calor. Con el motor funcionando y un nivel alto en el tanque, el combustible llega al motor, generalmente, a una temperatura ambiente. Así, el sistema de inyección utiliza una parte para inyectarla dentro de los cilindros y el resto es utilizado para lubricar y refrigerar. Luego, el combustible vuelve al tanque por una línea de retorno a una temperatura superior. Usted puede comprobarlo: con el vehículo estacionado y el motor en marcha, toque las líneas de entrada y salida de combustible en el tanque. La diferencia de temperatura es evidente entre una y otra: en condiciones normales, la línea de suministro tiene una temperatura menor a la de retorno. El combustible que viene por la línea de retorno va calentando al resto dl combustible dentro del depósito. Si el nivel es bajo el combustible se calienta más rápido y vuelve al motor por la línea de suministro a una temperatura alta. En la actualidad muchos vehículos traen en la línea de retorno serpentinas, radiadores o incluso, tanques de aluminio para disipar la temperatura. Aun así, siempre es conveniente mantener alto el nivel del combustible en los tanques. Calor: Que problemas puede generar en el motor La temperatura alta en el sistema de inyección genera pérdida de presión, por dilatación en los elementos de bombeo de combustible e inyectores y desgaste por fricción. Esta pérdida de presión trae como consecuencia una notable pérdida de potencia. También es notable como el motor «gira unas vueltas más » para arrancar. Este fenómeno es consecuencia de la fuga de presión por dilatación. Que el motor «gire unas vueltas más » para arrancar genera también desgaste prematuro en el motor de arranque. También afecta a la batería (más consumo) y al alternador, que tiene que recuperar la energía de la anterior. Un combustible con una temperatura demasiado baja genera depósitos de parafina en el tanque y en los filtros. Por eso, en épocas de bajas temperaturas es necesario calentar el combustible. Por ahora, nos ocupamos del calor, el invierno lo dejamos para más adelante. Por: Ángel Olivera – Técnico superior en mecánica pesada