La situación en CATAC
Hace pocas horas, recibimos un comunicado de CATAC, informándonos sobre la situación de la entidad transportista y la destitución de su Presidente: Ramón Jatip. En dicho informa de prensa (ver nota), se dieron a conocer los fundamentos de la decisión tomada por la Asamblea Extraordinaria, y sus nuevas autoridades. No pasó mucho tiempo para que, con membrete de CATAC, apareciera un comunicado de Jatip, desconociendo su destitución, pero reconociendo la crisis de dicha entidad. Lamentablemente, dicha información no nos llegó en forma directa, pero gracias a las redes sociales pudimos acceder a una fotografía de dicho comunicado. La misma, reproducida al pie de la presente nota, plantea la posición de Jatip, e identifica a su criterio a los responsables de la situación. Según Jatip, este movimiento dentro de la institución de los transportistas cerealeros, responde a los intereses de un líder sindical. En efecto, en dicha nota, Jatip adjudica la situación a “sectores vinculados a Moyano”, haciendo la salvedad que su mandato como Presidente culmina en 2025. También, el dirigente juninense deja expresa constancia que “todo lo que se diga o escriba al respecto, está fuera de la ley y de los propios estatutos de CATAC”. En tanto, en la web oficial de CATAC, no se advierten cambios o información sobre la situación y la crisis que está atravesando. Por ahora, habrá que esperar que las aguas se calmen, la justicia clarifique la situación y así, lleve tranquilidad a los transportistas asociados.
CALICO busca chofer
CALICO, la firma de logística integral con sede en el Gran Buenos Aires, busca chofer de larga distancia para su sede de Bahía Blanca. La reconocida firma que ofrece soluciones logísticas a medida de sus clientes, está en la búsqueda de un profesional de entre 35 y 45 años. El interesado deberá residir en la misma ciudad de Bahía Blanca, poseer Libreta Sanitaria y registros vigentes: E1, LiNTI, Generales y Peligrosas. También, deberá poseer buen conocimiento de las rutas argentinas y una experiencia mínima de 5 años en la conducción de semirremolques de larga distancia. Como firma líder en la logística argentina, CALICO integra todos los procesos de la cadena de abastecimiento y presta servicios nacionales e internacionales. Dentro de su estrategia empresarial, CALICO tiene por objetivo satisfacer de manera rentable las necesidades de sus clientes y así, forjar vínculos de largo plazo. Para ello, la empresa está permanentemente en la búsqueda de la excelencia, ofreciéndole a su personal capacitación, seguridad y salud. Actualmente, CALICO posee una flota de 100 camiones propios y una infraestructura compuesta por 15 centros de distribución ubicados estratégicamente. También, dispone de un taller mecánico de 500 m2 para la atención de sus unidades y una estación de carga de combustible propia. Un centro nacional de operaciones, de 70.000 m2, le permite a CALICO operar hacia todo el país, con un plantel de 850 colaboradores. CALICO cubre todas las etapas de la cadena de abastecimiento, desde el Warehousing (Recepción, Almacenaje, Picking, Despacho) y el Transporte y Distribución. Como diferencial, CALICO ofrece servicios de valor agregado como etiquetados, empaques, armados de pallets, packs promocionales y revisión de productos de logística inversa, entre otros. Al pie, los requisitos que deben cumplimentar los interesados en formar parte del equipo de CALICO.
¿El transporte forma precios?
En un contexto de creciente inflación, con un aumento de costos interanual del 160%, es común escuchar la pregunta: ¿El transporte forma precios? La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), tomó cartas en el asunto y respondió la incógnita a través de un comunicado. El mismo, publicado hace pocas horas, hace un exhaustivo análisis de la situación en general y del transporte en particular. Así, la entidad expresa: En FADEEAC consideramos importante reiterar, con datos, por qué el transporte no es formador de precios. Según la distancia recorrida y el tipo de mercancía, la incidencia del flete en el precio final del producto oscila entre 1 y 4 por ciento. Los técnicos de FADEEAC actualizaron el comportamiento de las variables para el transporte de tres productos de la canasta básica: aceite, yerba y azúcar. Estos muestran que la incidencia del flete en el precio final del aceite es de 1,48%; en la yerba, 1,02%; y el azúcar, 1,53%. “Es fundamental que los ciudadanos conozcan cómo funciona el sistema; no es correcto trasladar de manera directa el aumento del flete al precio del producto”. Luego de esas palabras, el Presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, Roberto Guarnieri, ejemplificó: “Si el flete aumenta 20%, el precio del kilo de yerba debería pasar de $1.970 a $1.974,80 y no a $2.364 (si se trasladase el 20% sobre el producto)”. A continuación, FADEEAC nos comparte el detalle de los tres productos relevados: Caso 1: Aceite de girasol botellas de 1 litro El costo para transportar 28 toneladas de aceite embotellado por 700 km (desde una planta hasta un centro de distribución) es de 339.000 pesos. Tomando en cuenta una botella de aceite cuyo precio al consumidor es de $816, el cargamento total tendrá un valor de 22,85 millones de pesos. Sobre el valor de cada botella ($816), el peso del costo de transporte es de $12,11, lo que equivale al 1,48% del valor final. Yerba (paquetes de 1 kg.): Caso 2 El costo para transportar 28 toneladas (28.000 kg) de yerba mate por 1.200 km (desde Misiones hasta Buenos Aires) es de 565.000 pesos finales. Tomando en cuenta que el kilo de yerba mate es de $1.970 para el consumidor final, el cargamento total tendrá un valor de 55.160.000 pesos. Sobre el valor de cada kilo ($1.970), el peso del costo de transporte es de $20,18, lo que equivale al 1,02% del valor final. Azúcar en paquetes de 1 kilo: Caso 3 El costo para transportar 28 toneladas (28.000 kg) de azúcar por 1.200 km (desde Tucumán hasta Buenos Aires) es de 364.000 pesos finales. Tomando en cuenta que el kilo de azúcar es de $850 para el consumidor final, el cargamento total tendrá un valor de 23.789.920 pesos. Sobre el valor de cada kilo ($850), el peso del costo de transporte es de $13, lo que equivale al 1,53% del valor final. Efecto inflación Comparando los resultados actuales con los obtenidos hace un año, se observa la disparidad entre el aumento de los productos, el de costos y tarifas. En octubre de 2022, el litro de aceite costaba $502; en octubre de 2023, $816, lo que significa un 62% de incremento. Hace un año, el flete de 700 km se pagaba $167.600, y ahora, $339.000 (102% más), si se aplicara el incremento de costos el valor sería de $435.760. En la yerba, el producto pasó de $795 a $1970 por kilo (147% más), el flete para recorrer 1.200 km varió de $314.600 a $565.000, un 79,6% de incremento. De tal forma, si se hubiera aplicado el aumento de costos del sector esa tarifa debería haber sido de $817.960. Por último, el kilo de azúcar pasó de $229 a $850 (271%), y el viaje de 1.200 km, de $304.920 a $364.000, es decir un aumento de 19,37%. Si se hubiera aplicado el incremento de costos del sector esa tarifa debería haber sido de $792.792). Como se observa, en ninguno de los casos analizados, el aumento en la tarifa del flete llega a equiparar el incremento interanual de sus costos. Este informe se realizó la primera semana de octubre, previo al dato de inflación de septiembre publicado por el INDEC.