SúperTruck 2, 100% más eficiente
El pasado mes de mayo, Kenworth presentó en Las Vegas (EE.UU), el SúperTruck 2, un camión que demandó seis años de trabajo, investigación y desarrollo. Según Kenworth, el SúperTruck 2 es parte de una colaboración con el programa gubernamental SúperTruck del Departamento de Energía de EE. UU. Este programa se estableció para financiar la creación de camiones que mejoren la eficiencia del transporte utilizando un motor diésel como principal fuente de energía. “El objetivo era una mejora del 100% en la eficiencia del transporte con respecto a nuestro Kenworth T660”, dijo Jim Walenczak, gerente general de Kenworth. El también vicepresidente de PACCAR, luego agregó: “Superamos a este modelo -que hasta el momento era el más eficiente-, para mejorarlo hasta en un 136%”. “Esto se logró mediante la eficiencia del combustible en hasta 5,44 km/l y reducción de nuestro peso combinado en más 3,2 toneladas”, explicitó. “El resultado fue la capacidad de transportar más carga útil con un conjunto tractor/remolque ultraeficiente en combustible”, agregó. Estéticamente, el Súper Truck 2 llama la atención por su aspecto aerodinámico, una estilizada cabina, parabrisas y ventanillas laterales integrados y cámaras en lugar de retrovisores. Igualmente, su interesante motor, la caja de cambios y el confort para el conductor, son una parte importante de este conjunto norteamericano. El motor es un Paccar MX-11, de 440 HP, acoplado a una transmisión automatizada Paccar TX-12, un sistema de propulsión similar al utilizado por DAF. El motor diésel también alimenta un generador eléctrico de 48 voltios, que utiliza baterías de iones de litio, para un sistema híbrido de funcionamiento suave. Este motor eléctrico también se utiliza para el frenado regenerativo, el cual permite recargar las baterías con cada instancia de frenado. Con un sistema eléctrico más potente, se eliminaron varios sistemas del motor, como la bomba hidráulica, la bomba de agua y el aire acondicionado. Ahora, todos estos elementos son eléctricos. Según Kenworth, en un motor convencional, el ventilador del motor puede consumir hasta 80 HP. Con todos los avances, Kenworth logró una eficiencia energética récord del 55,7%. Es decir, más de la mitad del combustible consumido se convierte en energía mecánica, con menos pérdida de calor, por ejemplo. El Motor diésel actual es un 47% más eficiente y llegar al 55,7% fue un avance importante, sólo posible con nuevas tecnologías no exploradas hasta la fecha. Para poner esa cifra de eficiencia en perspectiva, si este motor entrara en producción, conduciría a una mejora del 10% en el consumo de combustible. La cabina del SuperTruck 2 cuenta con un puesto de conductor centralizado, junto con un nuevo espacio de descanso. Este diseño se consiguió con una nueva instalación del tren motriz, que se sitúa entre los largueros del chasis, y no sobre ellos, como es habitual. Esto permitió bajar el motor, colocarlo detrás del eje delantero y mejorar la aerodinamia del tractor significativamente. Con una cabina más estrecha, se logró ocultar las ruedas dentro de los guardabarros. El habitáculo está totalmente integrado, incluyendo el capó y los guardabarros, que se mueven junto con la zona del conductor. La suspensión es ajustable, para reducir la altura del camión a altas velocidades y mejorar la aerodinámica. Esto garantiza una mejora del 48% en el coeficiente aerodinámico en comparación con el T680, por ejemplo.
Más motores argentinos para el mundo
Para priorizar al mercado nacional e impulsar el crecimiento de la planta cordobesa, FPT Industrial comenzó a producir más motores en Argentina. Se trata de la versátil línea de motores NEF45 de FPT Industrial, que hasta el 2021 solo se producía en la planta de Sete Lagoas. El NEF45 nacional se presentó en la última Agrishow, la feria de tecnología agrícola más grande e importante de Brasil y una de las más grandes del mundo. Esto destaca el compromiso de FPT con Argentina, exhibiendo un motor aplicable a vehículos comerciales, maquinaria agrícola y de construcción y generación de energía. El mismo ofrece opciones con inyección mecánica hasta ECR, y configuraciones estructurales y no estructurales, certificados en Tier 3 y Tier 4 y equipados con turbo. Esta estrategia de producción regional impulsa la economía local y asegura la disponibilidad y adaptabilidad de estos motores a las necesidades del mercado latinoamericano. En esta ocasión, el motor presentado fue la versión Off-Highway, diseñada en Argentina específicamente para maquinarias agrícolas de New Holland Agriculture y Case IH. Es un motor de 4 cilindros en línea y 4.5 litros, que entrega una potencia de 206 Cv y un par motor de 720 Nm. Se ajusta a las exigentes normativas Euro V, gracias a su tecnología SCR de reducción catalítica selectiva. «El motor NEF 45 es nuestro ‘caballito de batalla’ en la región, ya que ofrece versiones adaptadas para la agricultura, la construcción y el transporte”. “Están diseñados para maximizar la durabilidad, asegurar intervalos de mantenimiento prolongados y minimizar el consumo de combustible», destacó Carlos Tavares, presidente de FPT Industrial Latam. Con su decisión, FPT Industrial -marca del IVECO Group-, la firma potencia la actividad de su planta de Córdoba produciendo más motores argentinos.
Sposito SA elige motores Scania
Con más de 100 años de historia, la compañía arenera y de materiales para la construcción Sposito SA elige motores Scania para sus barcos areneros. En la rica historia de ambas empresas, Scania continúa siendo elegida por la firma, para propulsar sus embarcaciones, motorizar las bombas y potenciar sus generadores. Desde hace más de diez años, Sposito SA utiliza tanto propulsores de 13 litros como motores para generadores eléctricos de 500 kva. Los motores marinos Scania continúan siendo elegidos por su eficiencia en una actividad que exige muchas horas de trabajo y el transporte de mucho peso. Empresa Sposito SA los utiliza en barcos para la extracción de arena en el Río Paraná, desde Río Tala (San Pedro), hasta Baradero. La exigente tarea de los barcos de Sposito SA se realiza a unos 20 kilómetros de la costa bonaerense, en donde extraen el material. “Hace más de una década que utilizamos motores Scania en nuestras embarcaciones, y ahora sumamos la potencia en los generadores eléctricos”, dice Pedro Sposito. El presidente de la firma, luego agrega: “Scania nos brinda confiabilidad y respuestas rápidas, para los servicios de mantenimiento como para los pedidos de repuestos”. En sus plantas, Empresa Sposito SA también utiliza camiones Scania para el transporte de materiales dentro del corralón y para la distribución de materiales. “Nuestro objetivo es brindar un servicio integral y de calidad a nuestros clientes”, indicó Marcelo Parisi, Jefe de Venta de Motores de Scania Argentina. “Cuando se trata de operaciones tan exigentes, que trabajan 12 horas al día con muy pocas paradas, los propulsores deben garantizar durabilidad y eficiencia”, concluyó. Por confiabilidad y servicios, desde más de diez años, Sposito SA elige motores Scania en el agua y en la tierra.