Cerrado el mes de junio, el Índice de Costos del Transporte de Cargas reflejó otra suba de costos, ahora, el incremento fue del 1,81 %.
El mencionado aumento, revelado por el estudio que mensualmente elabora la FADEEAC, es el menor incremento mensual en lo que va del año.
Vale recordar que, en el pasado mes de marzo, el aumento fue del 10,5 %, en esa fecha impulsado principalmente por el aumento del combustible.
Este informe, que releva la estructura de costos del sector, es elaborado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de la entidad transportista.
Dicho informe se completa con los registros anteriores de abril 2,42 % y de mayo, cuando la suba de costos fue del 1,91%.
Este menor incremento mensual en lo que va del 2026, se produjo bajo el esquema denominado “buffer”, el cual congela el precio del combustible.
Este rubro, el de mayo influencia en la estructura de costos del transporte, solo aumentó un 0,55 % durante junio, siendo la menor variación del año.
El índice, auditado por la Facultad de Ciencias Económicas (UBA), mide 11 rubros que influyen en la ecuación del transporte.
Todos ellos mostraron incrementos. Por caso, el rubro Personal registró un aumento de 2,61%, asociado a la cuarta cuota del actual Convenio Colectivo de Trabajo.
Esta evolución también tuvo impacto sobre rubros relacionados, como Reparaciones, que subió 3,02%, y Gastos Generales, que avanzó 2,06%.
Otra suba de costos se reflejó en el rubro Peajes (3,09%), Neumáticos (2,96%), Material Rodante (1,69%), Seguros (1%) y Costo Financiero (1,76%).
Dado su carácter anual, el rubro Patentes y tasas no registraron modificaciones mientras que, en Lubricantes, la suba fue del 4%.
Otro elemento que no incidió en junio, fue la decisión de diferir la aplicación plena de la actualización de los impuestos al combustible.
Del mismo modo, el ICT refleja para el primer semestre de 2026, una suba de costos del 22,2%, frente al 14% registrado en igual período de 2025.
En tanto, la variación acumulada de los últimos 12 meses alcanzó el 47%, mientras el transporte continúa operando con diversas presiones, a saber:
Los costos operativos en alza, el deterioro de la infraestructura vial que provoca menor vida útil de las unidades y claras señales de retracción industrial.
