Mercedes-Benz produjo 1.000 eCitaro
El eCitaro comenzó a fabricarse en serie a finales del 2018 y en casi cinco años de trabajo, Mercedes-Benz produjo 1.000 buses eléctricos eCitaro. Lo antedicho es un verdadero hito para el transporte a nivel mundial, pero también para una marca emblemática que hizo de la sustentabilidad su objetivo. Las 1.000 unidades del eCitaro se produjeron en la planta de Mannheim, y circulan por otras ciudades de Alemania como Hamburgo, Dresde, Bremen y Wiesbaden. También, importantes empresas de países como Francia, Italia, Suecia, Polonia, Austria, Suiza y otros países europeos, apostaron al eCitaro de la marca de la estrella. “El Mercedes-Benz eCitaro es un vehículo referente en la electromovilidad de los buses urbanos”, dice Mirko Sgodda, director de marketing, ventas y servicios de Daimler. «Es seguro, confiable y económico. Con su novedoso diseño moderno, también muestra cuán elegante puede ser la electromovilidad”, agregó el ejecutivo de Daimler Buses. El Mercedes-Benz eCitaro combina la plataforma probada del bus urbano Mercedes-Benz más vendido de todos los tiempos, con nuevas soluciones tecnológicas y un diseño novedoso. En 2018, el eCitaro nació inicialmente con una capacidad de batería de hasta 243 kWh y un novedoso e innovador sistema de gestión térmica. Este sistema redujo el consumo de energía en un 40% para calefacción, ventilación y aire acondicionado, en comparación con el motor de combustión interna. Con la segunda generación de baterías, se amplió su autonomía sin mayor peso, dando paso al bus articulado eCitaro G, que llegó en 2020. La tercera generación de baterías de iones de litio de alto rendimiento, llegó a fines de 2022 y fue otro hito de la marca. Gracias a su introducción, se incrementó la capacidad de las celdas de la batería en un 50 por ciento, logrando una autonomía de hasta 280 kilómetros. Mercedes-Benz produjo un hito sustentable Además del logro que significa la producción en serie de 1.000 eCitaro, el innovador bus logró el premio “Campeón de Buses Eléctricos 2023”. El premio fue otorgado por la prestigiosa revista de buses Omnibusspiegel, un panel de expertos conformado por 20 periodistas y empresas de transporte. Tanto los miembros de la prensa especializada como los representantes de las empresas de transporte, probaron el eCitaro en condiciones de trabajo. En la prueba comparativa, el eCitaro superó a cinco competidores durante cuatro días de trabajo en recorridos exigentes en el área urbana de Bonn. El jurado valoró el concepto inteligente del eCitaro, su tecnología innovadora y confiable, su alto nivel de seguridad y su sólida mano de obra. Daimler Buses trabaja en productos para impulsar soluciones que hacen a la movilidad del futuro, tal como lo hace a nivel local Mercedes-Benz Camiones y Buses.
Nueva flota IVECO para el INTA
El Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) adquirió una nueva flota de 16 unidades IVECO Bus que será utilizada para el transporte de su personal. Las nuevas unidades serán destinadas a los distintos Centros Regionales, Estaciones Experimentales y Centros de Investigación e Institutos distribuidos en todo el territorio nacional. La nueva flota del INTA está conformada por 10 unidades del modelo 170S28, cuyo motor fue diseñado para brindar un alto torque a bajas revoluciones. Gracias a ello se logró disponer de un motor más eficiente sin renunciar al rendimiento y al menor consumo que las altas prestaciones requiere. Estas unidades fueron equipadas con 44 asientos reclinables, aire acondicionado, porta equipaje interior, bauleras laterales, calefacción, y otros detalles de confort. El Instituto también optó por otras cuatro unidades del modelo Eurobus con 24 asientos reclinables y aire acondicionado, calefacción, porta equipaje interior y baulera. Este modelo cuenta con una amplia puerta de acceso en su parte delantera, revestimiento de alta resistencia y piso antideslizante de alto tránsito. Estas unidades fueron pensadas para su uso intensivo que, además, cuentan con una bodega de 2.4 m3 para transportar el equipaje de sus pasajeros. Para completar la nueva flota, el INTA eligió otras dos unidades del modelo Vetrato, diseñado sobre el Daily 45-170, con capacidad para 8 pasajeros y conductor. Los Vetrato cuentan con butacas reclinables VIP tipo semi-cama, provistas con cinturón inercial de 3 puntos homologado y sensor de cinturón abrochado. En el tablero, el vehículo cuenta con un display indicativo de cada asiento. Además, posee USB individual, portaobjetos, red anticaída y luz interior tipo LED. Su robusto chasis dispone de protecciones inferiores que le suman una mayor resistencia y lo hace ideal para caminos off road donde circulará el producto. La entrega de la nueva flota “Nos pone muy contentos seguir entregando unidades a clientes tan importantes como el INTA y que vehículos emblema como el Eurobus sean tan requeridos”. Juan Cruz Cerrato, responsable comercial de IVECO BUS, luego agregó: “Nuestro producto tiene una fuerte penetración en todas las provincias y gracias a nuestra red de concesionarios llega a todas”. En la entrega de la nueva flota realizada en Overbus, también tomó la palabra Evangelina Pérez, Gerente Comercial del concesionario y anfitriona. Con orgullo, la ejecutiva señaló: “Es muy importante para nosotros contribuir a través de nuestros productos al desarrollo de los sectores agropecuarios, agroalimentarios y agroindustrial”. “IVECO BUS sigue pisando fuerte con su oferta de productos, lo cual es posible gracias al trabajo en conjunto con Overbus”, dijo Cerrato. “Esto nos permite ampliar el volumen de las operaciones nacionales y seguir creciendo en el mercado argentino”, concluyó. Vetrato, Eurobus y 170S28, son productos chasis producidos por IVECO y carrozados en el país junto a su partnership Italbus. En tal sentido y con este trabajo conjunto, IVECO alcanza un importante porcentaje de trabajo y componentes locales en sus unidades terminadas.
Volare Attack sin conductor
Marcopolo presentó el primer prototipo de su minicrobús Volare Attack sin conductor, el primer transporte de pasajeros autónomo de Sudamérica. El prototipo lleva el nombre de Volare Attack 8 y es un diseño y desarrollo realizado en colaboración con la firma Lume Robotics. Las pruebas de Volare Attack 8 comenzaron en diciembre de 2022 y, por el momento, culminaron con una prueba en un ambiente operativo real. La misma se realizó en marzo de este año, en la compañía siderúrgica Arcelor Mittal Tubarão, que fue seleccionada por Marcopolo como cliente-socio probador. Con capacidad para 21 pasajeros, el prototipo recibió el apoyo financiero de la Apoyo a la Investigación y la Innovación de Espíritu Santo. Esta unidad cuenta con un avanzado sistema robótico para circular de forma autónoma en situaciones específicas, como los circuitos cerrados de baja velocidad. La tecnología autónoma con la que cuenta el Volare sin conductor se podria aplicar a cualquiera de los buses de Marcopolo con transmisión automática. Sin embargo, Marcopolo eligió el Volare Attack 8 por sus versatils características, capacidad de transportes y su lugar en el mercado. Todo el hardware y el software está integrado al vehículo y no requieren conexión a Internet, lo que refuerza la ciberseguridad del prototipo. En él se han instalado módulos de control eléctricos y neumáticos para controlar la dirección, frenos, acelerador y cambio. También, dispone de una computadora de procesamiento de datos y un conjunto de sensores -compuesto por cuatro LiDAR (Detección y Medición de Distancias por Luz). Los mismos están instalados en los laterales delantero y trasero del Volare que, además cuenta con una cámara, una unidad de medición inercial (IMU) y un GPS. Todo ello permite que el Volare sin conductor “observe” el entorno circundante, como la velocidad, el estado de los cambios, el nivel de combustible y posibles fallas. Volare Attack sin conductor y mucha tecnología Resultado de dos años de estudios, el proyecto integró el modelo Volare Attack 8 para operar de forma completamente autónoma, sin necesidad de intervención ni monitorización remota. La tecnología del Volare sin conductor permite programar su operación para trabajar en el rango óptimo de eficiencia. Esto significa una reducción en el consumo de combustible y también en la emisión de contaminantes, con un alto nivel de seguridad y comodidad. En su desarrollo también participaron socios como Curtis-Wright, para la instalación del selector eléctrico de cambio, y Soha, una startup especializada en Internet de las Cosas. Esto último posibilitó desarrollar sensores para monitorear en tiempo real la ocupación de los asientos y el uso del cinturón de seguridad. Todavía quedan aspectos por desarrollar, tanto en la experiencia de uso de vehículos y la percepción de la seguridad de los pasajeros. También, Marcoplo se propone seguir las pruebas, especialmente en lo que hace a la conexión e interacción del microbús con el ambiente externo.
Mercedes-Benz eCitaro: Ya se produce en serie
A principios del mes de junio, Daimler presentó en Barcelona, el Mercedes-Benz eCitaro, el primer autobús eléctrico de producción en serie. Su lanzamiento oficial tuvo lugar en el marco de la Cumbre Mundial de Transporte Público 2023, realizado en la ciudad catalana. El nuevo Mercedes-Benz eCitaro de cero emisiones combina una excelente autonomía con una gran capacidad para transportar pasajeros. En este vehículo, que ya está disponible para el mercado, la celda de combustible puede recorrer alrededor de 350 kilómetros sin tener que recargar. Además de ello, ofrece capacidad para transportar hasta 128 pasajeros, con lo cual reduce la cantidad de vehículos en servicio. Lo antedicho implica una gran solución para el transporte de pasajeros y el medioambiente, al reducir el parque de buses urbanos con motores de combustión. El Mercedes-Benz eCitaro se basa en un sistema de propulsión eléctrico con baterías de alto rendimiento y una pila de combustible con una potencia de 60 kW. Esta pila de combustible sirve como generador de hidrógeno para ampliar la autonomía, ofreciendo una operación más económica. En efecto, la electricidad de red está disponible a un precio más bajo que el hidrógeno verde. El eCitaro dispone de un sistema de control electrónico que regula la combinación de energía de la batería y la operación de la celda de combustible. Otro de sus atributos es el almacenamiento completo y útil de la energía recuperada durante el frenado, mediante sus grandes baterías de hasta 392 kWh. Además, la capacidad de esta batería permite utilizar más potencia de en distancias más largas, sin necesidad de recargar grandes recorridos. El espacio para los pasajeros en el Mercedes-Benz eCitaro está asegurado gracias a la ubicación en el techo de sus baterías y las pilas de combustible.
Nueva Generación de buses Scania
Scania Argentina presentó su nueva generación de buses. Una innovadora y completa gama –para todos los segmentos-, casi totalmente renovada. En efecto, la sucesora de la anterior serie K, cambió radicalmente con un 92% de innovación tecnológica, la cual demandó más de 10 años de investigación y desarrollo. Una Nueva Generación de buses que Scania pensó y desarrolló bajo la premisa de la sustentabilidad –pilar estratégico de la marca-, para reducir las emisiones contaminantes de sus productos. La nueva gama abarca desde buses urbanos a los de larga distancia, pasando por los interurbanos, o de media distancia, y un exclusivo “bus minero”. Incorpora motores de 9 y 13 litros (XPI) –con una amplia variedad de opciones de potencia-, aptos para combustibles diésel, biocombustibles, gas y biometano. Los nuevos impulsores están asociados a una nueva caja de 12 velocidades –perfectamente escalonada-, que permite que el motor gire siempre en el régimen más eficiente. Esta, contribuye a que el conjunto logre –además de otras virtudes-, un ahorro de combustible de hasta el 10%, además de un mayor confort de marcha. Claro que las novedades no terminan allí, también, incorpora –entre otros ítems-, un nuevo puesto de conducción, renovado instrumental y una nueva central electrónica. Esta fue ubicada más cerca del eje motriz y de la planta impulsora. También, fue reemplazado el sistema hidráulico que comanda el eje trasero direccional. Ambos cambios simplifican el trabajo de los carroceros y también, los servicios de mantenimiento y diagnóstico que anteriormente –por extensión o distancia-, provocaban fallos. Nueva Generación de buses: Completa y verificada La filial argentina de la casa del Griffin trabajó a la par de los carroceros para el desarrollo de la Nueva Generación de buses en todos sus segmentos. Además de la tarea previa, Scania Argentina sigue paso a paso la implementación de la cada carrocería sobre sus bastidores. Este seguimiento tiene la finalidad de que se cumplan siempre sus requisitos de calidad; al final del montaje, cada unidad carrozada recibe un certificado de verificación. En lo que hace a la seguridad, la Nueva Generación de buses también es pródiga en novedades incorporadas en las nuevas ADAS 2.0 Dentro de estas ayudas a la conducción, se destacan un nuevo control de velocidad crucero predictivo y nuevo sistema de frenado de emergencia. A estas, se suma una nueva alerta de cambio de carril y nuevos radares de alerta de punto ciego, que disponen de advertencias lumínicas y vibratorias en la butaca del conductor. También, Scania Argentina ofrece nuevos planes de Mantenimiento Flexible, los cuales se desarrollan a partir de las necesidades del cliente. Los cuatro planes disponibles van desde el mantenimiento básico, hasta el servicio de un taller instalado en la propia sede de la empresa. Esta última propuesta incluye personal calificado, herramental certificado y provisión de repuestos originales, todo lo cual genera un ahorro en los tiempos de parada. Por último, la Nueva Generación de buses incorporó los servicios a la conducción, el programa de capacitación de conductores exclusivo para profesionales de buses. Estos, con aplicaciones exclusivas y diferentes niveles de instrucción y seguimiento, contribuyen con la seguridad, el ahorro de combustibles y la eficiencia operativa. Un factor relevante para la Nueva Generación de buses que además de sustentabilidad y performance, también ofrece rentabilidad para los operadores transportistas.
Eléctrico y sustentable: Bus argentino
Hace pocas horas se puso en marcha el primer bus eléctrico y sustentable, desarrollado por la Facultad de Ingeniería de La Plata. Este innovador bus de pasajeros nació de una alianza público-privada, integrada por la empresa de transporte Nueve de Julio y la propia facultad platense. Lo antedicho es un hito histórico para nuestro país, por su desarrollo nacional y por el uso del litio, un recurso abundante de nuestro suelo. La unidad, que ya circula por la capital bonaerense, demandó 18 meses de trabajo, que sirvieron para reconvertir a eléctrico y sustentable un bus convencional. Su desarrollo requirió una inversión de 250.000 dólares -financiados por el Ministerio de Ciencia y Tecnología-, la mitad de lo que vale un bus importado. Amigable con el medioambiente, el primer bus eléctrico argentino es silencioso, confortable y lo más importante, neutro en cuanto a emisiones de dióxido de carbono. Propulsado por energía eléctrica y alimentado por baterías de litio, el bus ofrece una autonomía de 200 km y cubrirá el servicio de la Línea Universitaria. Los estudiantes que participaron de las pruebas valoraron el bajo nivel de ruido que ofrece el bus eléctrico y sustentable, pero también sus menores vibraciones. La unidad registró un nivel del ruido promedio de 66 decibeles –similar al ruido ambiente-, cuando en un coche convencional este nivel llega a los 87 decibeles. En cuanto a las vibraciones, estas se redujeron notablemente por disponer de una única pieza móvil: el rotor. Ambas virtudes hacen más placentero y saludable el viaje. Eléctrico y sustentable, un desarrollo compartido Este hito se une al desarrollo nacional de celdas y baterías de litio UniLiB, fruto de la alianza entre la UNLP, YPF-Tecnología (Y-TEC) y el Conicet. Tras dos años de desarrollo, la planta ubicada en La Plata iniciará la producción de celdas nacionales en agosto o septiembre de este año. Esta tecnología también será utilizada por una planta que está instalando el gobierno de Santiago del Estero, en asociación con la Universidad Nacional santiagueña. La misma comenzará a operar en 2024 y su producción estará destinada a la fabricación de motos, automóviles eléctricos y autobuses. Con el desarrollo nacional del primer bus eléctrico y sustentable, se da un paso muy importante en función del medioambiente y la sustitución de importaciones.
Volvo Argentina renovó con YPF
Volvo Argentina renovó con YPF su convenio para la producción local de lubricantes, con el objetivo de alcanzar un millón de litros anuales. El nuevo acuerdo se extenderá hasta finales de octubre de 2025, con el objetivo de proveer a los productos de la marca sueca en la Argentina. “La renovación de este acuerdo con el mayor proveedor de lubricantes del país es muy importante para nosotros”, dijo Mariano Ziolo, Postventa de Volvo. “Esto nos permite contar con un insumo de alta calidad para nuestros clientes y sus vehículos, además de apoyar el empleo nacional», señaló Ziolo Este convenio abarca todo el porfolio de lubricantes de camiones y buses de Volvo, incluyendo aceites de motor, aceites de diferencial y aceite de caja. Lo antedicho incluye tanto las versiones minerales como las sintéticas, ya que todas pasaron por la certificación realizada en Suecia por la casa matriz. Volvo Argentina con certificación sueca Los altos estándares a los que fueron sometidos los productos de YPF para su aprobación, permiten que estos puedan ser exportados a otros mercados. El primer acuerdo Volvo Argentina-YPF se suscribió en 2020, cuando los productos de la petrolera y la planta donde se producen fueron certificados. Gracias a ello, YPF fue homologado como proveedor del Grupo Volvo a nivel internacional. Esto permitió la firma del primer acuerdo, el cual ahora fue renovado. Los productos de YPF son comercializados a través de la red de concesionarios oficiales de Volvo Argentina en todo el país. Además de lubricantes, Volvo también comercializa AZUL 32 de YPF, la urea que permite cumplir con la reglamentación de emisiones correspondientes a la normativa Euro 5. Todos ellos están disponibles en la red de Volvo Argentina, la cual cuenta con 23 puntos de atención y servicio. También, son utilizados por los clientes de Volvo Argentina que cuentan con talleres in situ dentro de sus propias instalaciones.
La innovación que salva vidas
Daimler Truck celebra el primer millón vendido del sistema de frenado Active Brake Assist, la innovación que salva vidas y hace más seguro al transporte. La impactante cifra es una celebración para la empresa, la industria pesada, pero mucho más para la sociedad y su seguridad en la vía pública. Aunque no hay registro de vidas salvadas por este innovador sistema, que fue presentado oficialmente en 2006, esto también es orgullo de la marca. Desde aquél comienzo, el Active Brake Assist está presente en toda la serie de camiones Actros de Mercedes-Benz Camiones y Buses, con sus consecuentes evoluciones. Daimler Truck considera a la seguridad vial como uno de sus principales pilares, por ello, cada uno de estos innovadores sistemas está en permanente desarrollo. Mercedes-Benz Camiones y Buses pretende equipar con su sistema el 75 % de los vehículos entregados en todos sus mercados hasta 2025. Por si fuera poco, para 2030 el objetivo de la marca es que sus sistemas de seguridad superen los requisitos legales en alcance y rendimiento. La innovación en seguridad En 1981, Mercedes-Benz Trucks fue el primer fabricante en introducir el sistema antibloqueo de frenos sistema ABS para camiones y años después incorporó el ASR. Con el lanzamiento del primer Actros, en 1996, Mercedes-Benz Trucks sumó a sus altos estándares el sistema electrónico de frenado EBS. Ya en el año 2000, la marca agregó a su equipamiento el Asistente de Control de Proximidad y el Asistente detector de carril, ambos revolucionarios. Para el 2001, el desarrollo en seguridad siguió con el programa electrónico de estabilidad ESP para camiones. Un años más tarde, con la segunda generación del Actros, agregó un bloqueo contra posibles movimientos, como una ayuda para la puesta en marcha y el Brake Assist. El asistente de frenado activo (Active Brake Assist) se agregó a la línea Actros en 2006, marcando un nuevo hito e iniciando el período de constantes evoluciones. Actualmente está disponible la quinta generación del Active Break Assist (ABA 5), el cual utiliza una combinación de sistemas de radar y de cámaras. ABA 5 puede detectar de un vehículo precedente o parado, un obstáculo, un peatón que se cruza o se acerca al camión. También, puede advertir la entrada al camino de otro vehículo, emitiendo señales ópticas y acústicas; si el conductor no reacciona el sistema inicia el frenado automáticamente. En caso de riesgo de colisión, el ABA 5 puede realizar un frenado total automatizado ante personas en movimiento hasta una velocidad de 50 km/h. Esta nueva generación del ABA sumó un nuevo freno de estacionamiento electrónico, que se activa automáticamente con el vehículo detenido en punto muerto. La innovación en materia de seguridad es una constante de Daimler Truck y su marca Mercedes-Benz Camiones y Buses, con el objetivo de salvar vidas.
Iveco Group vuelve a producir buses
Con la inauguración de su nueva planta en Foggia, Iveco Group y su marca Iveco Buses vuelven a producir vehículos urbanos e interurbanos en Italia. La nueva planta está íntegramente dedicada a la producción de autobuses de cero y bajas emisiones, los cuales fueron presentados ante autoridades clientes y proveedores. Las nuevas instalaciones emplearán a 100 colaboradores altamente especializados, que trabajarán en líneas equipadas con la tecnología más avanzada de la Industria 4.0. Según el plan industrial, el volumen de producción de la planta será de 1.000 vehículos al año y serán buses eléctricos de batería y de hidrógeno. También, la fabricación será completada con otras unidades de bajas emisiones, propulsadas a metano/biometano, combustibles tradicionales y biocombustibles. Además de los buses, el objetivo es que la nueva planta produzca con cero emisiones netas de CO2. Por ello, el 100% de su energía proviene de fuentes renovables, incluidos más de 1.000 paneles fotovoltaicos que producen 640 MWh al año. El proyecto se centra en la reducción del consumo de energía y el reciclado, utilizando materiales de alto rendimiento, iluminación LED y reutilización del agua de lluvia. Iveco Group y el medioambiente «La nueva planta de IVECO BUS en Foggia representa una importante inversión para Iveco Group”, señaló Gerrit Marx, CEO de Iveco Group. “Nuestro objetivo es proporcionarle al transporte público italiano, los vehículos más avanzados tecnológicamente y sustentables para el medioambiente”, concluyó. En las instalaciones de Foggia, el Iveco Group ya cuenta con su planta de FPT Industrial, en la cual produce motores y emplea 1.600 colaboradores. La construcción de la nueva planta se realizó en ocho meses, con una inversión de 40 millones de euros. La producción de baterías se realiza en la planta de Turín de FPT Industrial.
Faltan 600.000 conductores
En el sector del autotransporte europeo faltan 600.000 conductores profesionales de camiones y buses, una cifra alarmante para la actividad en el viejo continente. El número surge de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) que, para resolver el problema está trabajando en conjunto con la Unión Europea. Ambas entidades intensificaron sus esfuerzos para reducir la escasez de conductores, ya que se estima que para 2026, la cifra podría elevarse mucho más. En efecto, si el faltante de profesionales sigue con la actual tendencia, la escasez de conductores de camiones y buses podría superar los dos millones. Conjuntamente, la Unión Europea y la IRU plantearon diversos escenarios y propusieron varias soluciones para revertir la carencia de personal capacitado. Una medida para involucrar a más personas en el mercado laboral, es convocar jóvenes que por su edad no pueden acceder a la licencia profesional. Otra alternativa, en el mismo sentido, es darle una mayor relevancia a la inclusión de mujeres, un género que creció mucho en el transporte. A pesar de ese crecimiento, la cantidad podría ser mayor, dada la calidad demostrada por las mujeres en su desarrollo profesional al volante. También, las entidades trabajan la posible incorporación de trabajadores de terceros países, para lo cual se deberían unificar criterios para el otorgamiento de las licencias. La UE ya está estableciendo la legislación necesaria para que las empresas europeas atraigan trabajadores extranjeros que puedan satisfacer la demanda. En la nueva legislación, la IRU y la UE se comprometieron a garantizar el pleno respeto de los derechos de los conductores de terceros países. La capacitación también es una herramienta fundamental, ayudada por la digitalización y la automatización de la tecnología utilizada por el transporte. Faltan 600.000 conductores profesionales y la vista está puesta en interesar a choferes que no están dentro de la comunidad de la Unión Europea.