Mejor abastecimiento para el GNC
En el marco del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania, Marcelo Nuñez, responsable de Gas de YPF, anunció un mejor abastecimiento de GNC. En su alocución, el ejecutivo confirmó la construcción de cinco redes troncales para abastecer con carga rápida al transporte de cargas a GNC “Estamos en condiciones de anunciar un gran proyecto nacional de YPF para hacer 5 corredores nacionales con grandes estaciones de carga rápida”, señaló Nuñez. “Empezará con bases en Añelo y Zárate, y a partir de ahí extender este proyecto de corredores del programa nacional de transporte sustentable”, prosiguió. “Puedo adelantar que uno de esos corredores será Buenos Aires-Rosario-Córdoba, con surtidores de alto caudal, con carga de GNL, GNC y otros combustibles”, agregó. Los corredores anunciados dispondrán de estaciones de carga rápida, con tiempo máximo de 8 minutos, y ubicadas a no más de 300 kilómetros entre ellas. El anuncio va en sintonía con la reciente autorización del ENARGAS, sobre el uso del “dispositivo de acople NGV1”, utilizado en el suministro de GNC. Lo expresado por el ejecutivo también puede vincularse, en términos de inversiones a la red de paradores Par.Ar, ya anunciada por el Ministerio de Transporte. En tal sentido, las buenas nuevas también se relacionan con la inversión pública-privada anunciada oportunamente por Corredores Viales para sus paradores. Mejor abastecimiento, pasajeros y tolerancia en el peso “Con respecto al transporte público de pasajeros, tenemos identificado que en ciudades medianas y grandes hay que generar estaciones de carga de GNC”, sumó. Sobre el mejor abastecimiento, Nuñez comentó que podrían instalarse en las cabeceras de transporte o bien, a través de estaciones “cerradas al público”, donde confluyan varias líneas. “El primer lugar donde deberíamos hacer la prueba en el transporte a GNC es en el AMBA”, concluyó Nuñez. Ya fuera del estrado del MALBA, autotransporte.com.ar puedo entablar un breve diálogo con el ejecutivo de YPF, quién muy amablemente nos agregó: “Estamos trabajando con el ENARGAS y el Ministerio de Transporte, para que los transportistas pueden cargar algunos kilos más o bien exista una tolerancia por el uso del GNC”. “Los camiones a GNC que ofrece el mercado tienen la potencia necesaria para cargar más y con esto podríamos equiparar el aumento en la tara”. Lo mencionado por Marcelo Nuñez no es un tema menor para la ecuación económica de los transportistas que puedan acceder a un camión a GNC. A lo antedicho, habría que sumarle financiamiento por parte de entidades públicas y privadas, que finalmente sirva para la renovación y modernización del parque automotor.
Inédita prueba del Iveco Hi-Way GNC
Mediante una inédita prueba, grandes empresas transportistas brasileñas probarán la gama Natural Power de la marca italiana, con 20 Iveco Hi-Way NP 6X2. Así, Brasil prueba y comienza con el uso de gas natural y el biometano, mediante esta operación realizada en sociedad con un importante grupo económico. Además del monitoreo que realizarán las propias empresas transportistas, también participa del programa la Asociación Brasileña de Distribuidoras de Gas por Canalización (ABEGÁS). Dicha entidad participa como intermediando con la red de distribución, para promover la expansión de la infraestructura de gas natural en el país vecino. También, serán de la partida empresas como ZF y Bosch, que recopilarán datos de los vehículos para trabajar a futuro y en conjunto con Iveco. Estos datos servirán para implementar mejoras en la producción en serie del producto, en función de las misiones reales monitoreadas por las empresas. El lote de camiones Iveco está integrado por 20 Hi-Way NP 6X2 600S46T, impulsados por motores Cursor 13 de 460 hp de FPT Industrial. Las unidades cuentan con una autonomía de hasta 500 kilómetros y permitirán que los transportistas puedan obtener de primera mano su propia experiencia de uso. Así, las empresas participantes podrán evaluar exhaustivamente, y en diferentes aplicaciones, el rendimiento de los vehículos y la experiencia de los propios conductores. Iveco tiene una larga experiencia en la propulsión a gas y en Argentina ya cuenta con la aprobación para fabricar camiones propulsados a GNC. En todo el mundo, ya hay 35.000 mil vehículos Iveco funcionando con dicho combustible, de los cuales 2.000 están siendo utilizados en América Latina. La inédita prueba permitirá que los usuarios comprueben la performance de los camiones y la reducción de hasta un 95% en la emisión de CO2. Además de menor cantidad de partículas contaminantes, también ofrecen un funcionamiento más silencioso y por ende una menor contaminación acústica.
El primer camión eléctrico ya está en Argentina
El primer camión eléctrico, desarrollado por Volkswagen Camiones y Buses en América Latina, se lanzó oficialmente en nuestro país. La innovadora opción eléctrica del ya exitoso Delivery, fue presentado en Escobar, junto a un Volkswagen ID y un Audi e-tron, automóviles con similar propulsión. Si bien ya se había presentado sobre fines del año pasado, ahora la marca concretó su lanzamiento con un Test Drive para la prensa especializada. El predio de la FADEEAC, donde funciona su brazo académico -la Fundación Profesional para el Transporte-, fue el escenario elegido para oficializar el nuevo producto. En tal espacio, Volkswagen Camiones y Buses dispuso de un circuito de 1,5 kilómetros que permitió probar la unidad y sus diversas funcionalidades. Aunque se trata de un producto joven, el e-Delivery trae consigo un largo desarrollo, realizado en gran medida con Ambev en situación real de trabajo. El gigante de la industria cervecera fue el primero en confiar en la tecnología de Volkswagen Camiones y Buses, y también, el primero en adquirirlo. Este primer camión eléctrico latino, se produce en el Consorcio Modular que el grupo Traton posee en Resende, Rio de Janeiro. Allí, confluyen las empresas que participan en la producción de todos los productos de la marca que ahora, es pionera en la movilidad eléctrica pesada. El primer camión eléctrico e-Delivery: ¿Cómo es? Si bien en nuestro espacio le dimos especial relevancia a este primer camión eléctrico latino, su lanzamiento marca un hito en la industria pesada nacional. Las principales ventajas del nuevo camión de VW Camiones y Buses se basan en su economía operativa y su sustentabilidad, dos bienes muy apreciados. El e-Delivery es un camión liviano especialmente desarrollado para la logística urbana, para la cual VW ofrece una alternativa diferenciadora y valorada. En efecto, hoy en día, las más importantes empresas productoras de alimentos, bebidas, medicamentos y tantos otros, exigen una mayor conciencia medioambiental de sus proveedores. Su motor eléctrico genera 300kW con un par máximo de 2.150 Nm (408 Cv), ofrece toda la potencia desde cero RPM. El potente impulsor es alimentado por módulos de tres o seis baterías inteligentes, que permiten obtener una sobrada autonomía de 250 kilómetros. La comercialización del e-Delivery está prevista para 2023 y se ofrecerá en dos versiones: e-Delivery 11 toneladas 4×2 y 14 toneladas 6×2. En la primera opción tiene un peso bruto total de 10.700 kg y una capacidad máxima de carga útil -sumada a la carrocería-, de 6.320 kg. Por su parte, la segunda versión es un liviano con un peso bruto total de 14.300 kg, y una capacidad de carga de 9.055 kg. La cabina posee un confortable espacio para el conductor y dos ocupantes. Su equipamiento incluye el sistema Hillstart de ayuda al arranque en pendientes. Posee freno regenerativo de 3 etapas y, además, ofrece aire acondicionado, dirección asistida y suspensión neumática. El primer camión eléctrico ya está en Argentina y Volkswagen Camiones y Buses es la pionera en la electromovilidad para el transporte nacional.
Más camiones en los puertos
La llegada del “dólar soja” permitió que más camiones ingresaran a los puertos exportadores. Se estima que la concurrencia de camiones aumentó un 80%. Según los datos suministrados por la Aduana, más de 8.000 camiones ingresaron últimamente en la jurisdicción de San Lorenzo, provincia de Santa Fe. El Puerto de San Lorenzo abarca el polo agroexportador argentino y concentra la mayor parte de la comercialización de cereales y oleaginosas La medida dispuesta por el ministerio de Economía, en su primera semana de vigencia, generó el ingreso de más camiones y, por ende, más divisas. Dicha resolución es parte del llamado Programa de Incremento Exportador, diseñado por la cartera de Economía, el cual vencerá el próximo 30 de septiembre. Con un valor diferencial de $ 200 por dólar, la medida provocó la liquidación de parte de la cosecha que los productores retenían. El Secretario de Agricultura, Juan José Bahillo, informó que se concretaron operaciones por 4,6 millones de toneladas, que generaron divisas por USD 2.000 millones. Con el aumento de más de un 80% en el ingreso de camiones, se registraron 8.873 unidades ingresadas a la zona exportadora. En tanto, en la semana previa a la puesta en marcha de la medida gubernamental, el ingreso fue de 4.860 camiones. También, se duplicó el volumen de las solicitudes de exportación, de 140 a 290, y las cantidades en toneladas, se incrementaron en casi un 80%. Así, se pasó de las 715.467,23 toneladas a 1.269.551,45 toneladas. Del mismo modo, crecieron un 30% las solicitudes de habilitación de personal en horario extraordinario. De acuerdo a lo comentado por las autoridades, la medida que generó el ingreso de más camiones y más divisas no será prorrogada después del próximo día 30. A pesar de ello, la Federación de Acopiadores solicitó que se extienda la medida oficial hasta el próximo 31 de octubre.
IVECO recibió visitas
IVECO recibió en su planta de Córdoba a sus representantes comerciales en América Latina, con el fin interiorizarse de toda su actividad productiva. Los visitantes pudieron conocer de primera mano los procesos de producción de los camiones y los últimos desarrollos que la marca realiza en Ferreyra. Daniel Calderoni, Director Comercial de IVECO para países importadores, y Luis Tovar, Especialista en Producto para América Latina-, fueron los anfitriones de la visita. Además de conocer la planta, que hace 53 años produce pesados en Argentina, la ocasión también sirvió para intercambiar ideas y delinear proyectos a futuro. “Estamos apuntando a que el 10% de la producción de nuestra planta en Argentina tenga destino de exportación”, señaló Santos Doncel, presidente de Iveco Argentina “Queremos que, en el corto plazo, Córdoba sea un nodo de exportación para toda América Latina”, agregó el ejecutivo del Iveco Group Argentina. Los Stralis Hi-Road y Hi-Way, el Trakker Hi-Land, el Tector Attack RSU y Tector GNC Natural Power fueron los vehículos protagonistas de la recorrida. IVECO recibió visitas de América Latina De la comitiva participaron representantes de Andes Motor en Chile y Perú; Grupo Santa Rosa en Uruguay; Rodomaq en Paraguay y el Grupo Martí en República Dominicana. “Trabajar con una marca con tanto respaldo y presencia mundial es un gran orgullo para nosotros”, dijo Mario Felipe Herrera, Gerente Comercial de Andes Motor Chile. Todos los equipos desarrollados en Córdoba poseen tecnología de calidad mundial, y cada uno está diseñado para las necesidades de los transportistas de la región. “Volvemos con energías e ideas para seguir trabajando enfocados en nuestros clientes, ofreciéndoles productos y servicios de primer nivel”, añadió el ejecutivo chileno. “En nuestro mercado los equipos a GNC resultan de gran interés”, comentó Tiago Mondoni, Director General de Grupo Martí. “Fue muy grato ver el área ecológica de la planta, el proceso de producción y las buenas prácticas vinculadas al cuidado del ambiente”, concluyó Mondoni. Por su parte, Pablo Ramos Tejera, Director de Operaciones del Grupo Santa Rosa, expresó: “Esta visita nos motiva para incorporar nuevos productos a nuestros mercados”. “Recientemente vendimos 26 unidades de Tector Premium que serán utilizadas en tareas de recolección de residuos urbanos” (ver nota), remarcó Ramos tejera. La positiva visita sirvió para trabajar a futuro y desde el Polo Industrial de Córdoba, seguir generando productos y trabajo argentino.
180 camiones necesitan 180 camioneros
La firma Techint, a cargo de la construcción de un gasoducto en Vaca Muerta, movilizará 180 camiones diarios para transportar principalmente la tubería necesaria. El movimiento principal tendrá lugar en las provincias de Río Negro, Neuquén y La Pampa, transportando 60 kilómetros de tubos especiales para la obra. Buena parte del parque de 180 camiones transportará los caños, pero también habrá vehículos para las otras tareas que se desarrollan en torno al gasoducto. Semejante obra también requerirá de volcadores, regadores, playos, carretones, hidrogrúas, lubricadores y cisternas para combustible, para los cuales se necesitan choferes especializados. Para calificar al trabajo, se debe contar con licencias B2 y LINTI, y en el caso de Combustible o Lubricador, habilitación vigente para cargas peligrosas. AL PIE, INFORMACION DE CONTACTO LABORAL Los aspirantes deberán residir en Argentina y la firma dará prioridad a quienes residan en las provincias de Neuquén, La Pampa y Río Negro. La obra es de fundamental importancia para nuestro país, por cuanto la producción de gas permitirá ahorrar muchos miles de millones de dólares. Con esta nueva infraestructura, y con vistas al invierno 2023, Argentina dejará de importar gas para luego, generar divisas a través de la exportación del fluido. Actualmente, Vaca Muerta está produciendo 91 millones de m3 por día de gas, un nivel récord, que se va a superar a fines del presente año. El gasoducto tiene una extensión de 583 kilómetros entre Tratayén (Neuquén) y Salliqueó (Buenos Aires), y generará 300 puestos de trabajo adicionales. Los 180 camiones diarios que transportarán los tubos desde Valentín Alsina, provincia de Buenos Aires, proponen una ajustada y estresante logística para cumplimentar los tiempos. Fuente: Telam CONTACTO LABORAL – choferes@utegpnk.com.ar
Pará, mirá, saludá
Pará, mirá, saludá. Ese es el nombre que Volvo Trucks & Buses Argentina le dio a su campaña de seguridad vial enfocada en nuestros niños. La campaña, desarrollada en el segundo semestre de 2022, involucra a casi 400 chicos de entre 5 y 11 años, de cinco colegios de Tigre. Realizada junto a la Municipalidad de Tigre, Pará, mirá, saludá es parte del programa «En la ruta a cero accidentes», ya lanzado por la firma sueca. Este es un plan a nivel global destinado a mejorar la seguridad en el transporte que ahora suma el programa específico para niños. En el mismo se trata de que los niños aprendan a moverse en entornos de mucho tránsito sin sufrir accidentes. Este proporciona una formación práctica y visual de los factores que deben tener en cuenta los niños a la hora de pasear por la calle. Con las tres palabras «mágicas» que le dan nombre, el programa se propone que los niños internalicen como moverse en situaciones donde hay tránsito. Para ello, es necesario que sepan que deben detenerse primero, luego mirar y evaluar el entorno. Y, por último, saludar al conductor para asegurarse que los haya visto. Esta interacción cordial entre el niño y el conductor, por sencilla que parezca, es considerada clave por los capacitadores de Volvo. El programa ‘Pará, Mirá, Saludá’ está basado en un curso que nació en 2004 y del cual, ya participaron más de 200.000 niños de 13 países. Más de 700 niños pierden la vida diariamente en accidentes de tráfico. Volvo se ha propuesto colaborar para reducir cifra, fiel a su compromiso con la seguridad.
71 Aniversario de Producción Argentina
El reciente 6 de septiembre, Mercedes-Benz Camiones y Buses celebró el 71 Aniversario del inicio de la producción de vehículos pesados en nuestro país. La celebración es motivo de orgullo para la propia empresa, pero también para todos los argentinos: su actividad está profundamente ligada al corazón nacional. Fundado en 1951, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio lleva el nombre del Quíntuple Campeón Mundial de Fórmula 1 y fue el primero fuera de Alemania. Además de eso, la presencia de Mercedes-Benz en nuestro país generó –y aún lo hace-, miles de puestos de trabajo y formó a otros tantos compatriotas. Desde la planta de Virrey del Pino y desde las aulas de su centro educativo, la actual Mercedes-Benz Camiones y Buses potenció las capacidades autóctonas. Actualmente, la planta celebra su 71 Aniversario produciendo camiones Accelo (con caja manual y automatizada) y Atego, para el transporte de cargas. Para el transporte de pasajeros, MB produce los chasis de buses OH (1621, 1721) y OF (1621 caja manual, 1621 automático), carrozados en el país. Además de generar empleo nacional y desarrollar la cadena de valor, la unidad de Virrey del Pino es Polo Productivo del exitoso utilitario Sprinter. 71 Aniversario de producción e innovación Fiel a su concepto innovador, el Centro industrial Juan Manuel Fangio incorporó la línea de remanufactura REMAN de motores y cajas de velocidades para pesados. Con REMAN, los clientes de camiones y buses cuentan con piezas genuinas remanufacturadas, que agilizan los procesos de reparación aumentando la disponibilidad de los vehículos. Esto promueve el concepto de “Economía Circular”, que permite reducir costos con la garantía y calidad de Mercedes-Benz y, además, contribuir al cuidado del medio ambiente. La llegada de REMAN contribuye a reducir la contaminación con un servicio diferencial. En efecto, Mercedes-Benz Camiones y Buses es la única automotriz en argentina que cuenta con este servicio. Este 71 Aniversario de la planta industrial de Mercedes-Benz, es el primero de Mercedes-Benz Camiones y Buses desde que pasó a formar parte de Daimler Truck AG, a principios de año.
Casi un millón 800 mil km sin abrir
El motor Cursor 13 de FPT, que equipa a un IVECO Stralis modelo 2009, está cerca de completar un millón 800 mil kilómetros sin abrir. Su feliz propietario se llama Leopoldo Cardoso, un transportista paranaense que une dos veces por mes Curitiba con Bahía, en el norte brasileño. Cada viaje le demanda a Leopoldo un promedio de 10.000 kilómetros que le permiten comprobar diariamente la confiabilidad y robustez del impulsor de FPT Industrial. A lo largo de sus 13 años de vida, Cardoso se preocupó de realizar el mantenimiento correcto de su Stralis, siguiendo las indicaciones de fábrica. La tarea implicó el mantenimiento preventivo, las revisiones de rigor y cambios de aceite y filtros obligatorios, con repuestos y lubricantes recomendados por IVECO. Actualmente, el odómetro del IVECO Stralis marca exactamente 1.747.000 kilómetros, pisando casi un millón 800 mil productivos kilómetros. La cifra lograda por el Cursor 13 de FPT es todo un récord, pero también, una clara muestra de la durabilidad y eficiencia de sus motores. Cardoso elogia las virtudes del camión y su motor, pero también el hecho de haber confiado siempre su herramienta de trabajo a un concesionario oficial. Además de contar con el respaldo de IVECO a través del servicio postventa, Leopoldo remarca que la prevención le permitió mantener bajos sus costos operativos. Leopoldo también destaca la tranquilidad que le brinda el Stralis, el cual solo podría llegar a cambiar por un Stralis 380 similar al que conduce. En sus viajes, el transportista paranaense transporta paquetería hacia Bahía y regresa a Curitiba con fruta, con un peso promedio entre 17 y 20 toneladas.
Regresó el Scania Top Team
Luego de la obligada ausencia propiciada por la pandemia, regresó el Scania Top Team, la competencia que potencia las habilidades de los mecánicos de la marca. Esta competencia, que nació en Suecia en 1989, actualmente involucra a más de 70 países y 8.000 mecánicos de Scania que conforman 1.500 equipos. Top Team es una iniciativa de la marca del Griffin para elevar los estándares de calidad del servicio postventa en sus concesionarios oficiales. El pasado fin de semana se realizó en la sede de Scania Argentina la final correspondiente a nuestro país, que nuevamente se suma a la propuesta. En esta quinta edición –desde que Argentina participa-, ocho equipos afrontaron la competencia final que habilitó al equipo ganador a participar de la competencia regional. Finalmente, el equipo de mecánicos perteneciente al concesionario BAC Norte, bautizado “La Mudoneta”, resultó ganador de la instancia nacional del certamen. El segundo puesto quedó en manos de “Los Brujos del Griffin”, de Córdoba, mientras que el tercer puesto correspondió a “Los Menducos”, de la región Cuyo. Con este resultado, los mecánicos de BAC norte participaran de la competencia regional a realizarse también Buenos Aires a mediados del próximo mes de noviembre. De ella participarán los equipos ganadores de Argentina, México, Perú, Brasil, Colombia, Chile y Uruguay; los dos ganadores viajarán a Suecia para competir en la Final Mundial. Regresó el Scania Top Team con una novedad Por primera vez, la competencia tuvo un invitado especial. En efecto, el Instituto Tecnológico de Motores presenció y participó por primera vez de esta prueba. Los equipos debieron resolver problemas de toda índole. Desde resolución de fallas eléctricas de las unidades a realizar diagnósticos con los softwares de Scania. La ocasión también sirvió para que los participantes recibieran formación y capacitación en cuestiones como los procedimientos comerciales del área de servicios. “En Top Team los mecánicos demuestran el gran profesionalismo con el que desarrollan su trabajo”, señaló Enzo Pereyra, jefe del Centro de Capacitación de Scania Argentina. Además de alentar a sus mecánicos a superarse, con Top Team Scania busca potenciar “la importancia de trabajar en equipo, uno de los valores fundamentales de la marca”, concluyó Pereyra. En la última edición realizada, el equipo argentino ganó la final latinoamericana que finalmente los llevó a participar de la competencia en Suecia La Gran Final de esta nueva edición, se celebrará nuevamente en Suecia en abril de 2023, por una recompensa de 100.000 euros en premios.