Movilidad sustentable y segura
Mercedes-Benz Camiones y Buses concretó un encuentro llamado “Diálogo de Movilidad Sustentable y Segura”, del cual participaron ONGs, clientes, instituciones educativas, empleados y periodistas. El objetivo del diálogo fue conocer los temas, desafíos e inquietudes que se plantean los actores de la cadena de valor acerca de la conducción responsable. Con tal aporte, Mercedes-Benz Camiones y Buses trabajará en un plan de mejora de su gestión desde los impactos sociales, ambientales y económicos. Como anfitriones, participaron Paula Diaz, gerenta de Servicios al Cliente y Fernando Rivero, director de Desarrollo de Red Comercial de Mercedes-Benz Camiones y Buses. “Este encuentro nos brinda la oportunidad de generar mejores intercambios de opiniones hacia una movilidad más segura y sustentable”, señaló Fernando Rivero. En tanto, Paula Díaz, aseguró: “Estamos muy contentos de contar con las opiniones de nuestros clientes y actores de la sociedad para mejorar nuestro vínculo y confianza con ellos”. “Esto no permite afianzar el trabajo en conjunto, bajo el plan de capacitación del TruckTraining y el desarrollo de la telemática”, agregó. “De esta manera, nuestro objetivo es construir en conjunto el futuro de la movilidad y las soluciones del transporte”, concluyó la ejecutiva. Movilidad sustentable y segura con tecnología y capacitación Mercedes-Benz Camiones y Buses, a través de su departamento de investigación de accidentes internos, se enfoca en mejorar la seguridad de sus vehículos desde su desarrollo. Actualmente, ofrece sistemas de asistencia orientados a los conductores y ocupantes del vehículo con un alto grado de seguridad y comodidad en todos sus productos. En particular, las advertencias y la intervención de frenado activo permiten reducir las consecuencias de un siniestro o evitar una colisión por completo. Así, la empresa ayuda a evitar situaciones críticas que pueden generarse durante la conducción y ayuda a sus clientes a disminuir los siniestros Mercedes-Benz Camiones y Buses cuenta con un equipo de formadores de TruckTraining, que ofrecen la mayor y más completa gama de capacitaciones para conductores. Con Fleetboard, MB ofrece el monitoreo de flotas de camiones de la marca, para ayudar al cliente a maximizar la rentabilidad del negocio optimizando costos.
Motor Poli combustibles Cummins
Cummins no se resigna a la pronosticada muerte de los motores de combustión interna y para dar batalla, desarrolló un motor poli combustibles. Con una arquitectura similar a los actuales motores, el nuevo desarrollo puede funcionar con cualquier combustible para alargar la vida de los motores a combustión. Aunque la Unión Europea ya decretó para 2035 el cese de comercialización en su territorio, Cummins propone una solución potable para el transporte. Las estrictas normas de la UE en materia de sustentabilidad, se estima que se necesitan 200.000 unidades con cero emisiones para transformar el transporte pesado. Sin embargo, el motor poli combustibles de Cummins podría revolucionar el concepto de propulsión de combustión interna en los próximos años. El desarrollo está basado en el motor Cummins B6.7, un propulsor de seis cilindros, turbo de geometría variable y potencias de 202 a 330 CV. La firma estadounidense señaló que el nuevo motor universal entregará entre 155 a 326 CV, con virtudes ya conocidas: potencia, par y confiabilidad. Cummins dispone de tres series de motores diferentes: B, L y X. Su tecnología le permite alimentarse con diésel, diésel sintético, gas natural e hidrógeno, de acuerdo a la necesidad de cada cliente. El versátil motor emplea el mismo block y otros componentes claves desde la tapa de cilindros hacia abajo, tales como pistones, bielas, etc. En el nuevo desarrollo, lo que se adapta al tipo de combustible que lo alimente es la tapa de cilindros y el sistema de inyección, una tarea que requiere la intervención de ténicos especializados. Motor Poli combustibles y también hidrógeno Sin embargo, Cummins también dispone de motores de combustión interna a hidrógeno, el combustible del futuro ya que es prácticamente ilimitado en el universo. Por si fuera poco, encaja perfectamente con los sistemas mecánicos actuales y aventaja a los motores eléctricos que requieren nuevas transmisiones, baterías, sistemas de regeneración, etc. Gracias al motor poli combustibles y el alimentado a hidrógeno, Cummins enfrenta el futuro de los motores eléctricos y reluce sus más de 100 años de historia.
El precio del gasoil provincia por provincia
El mapa de la Argentina, elaborado por la FADEEAC, sigue reflejando fuertes diferencias en el precio del gasoil de acuerdo con la zona geográfica. La información surge del relevamiento realizado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, al 28 de junio. Dicho relevamiento emana de la encuesta realizada por la Federación, a través de sus Cámaras, sobre el precio del gasoil ultra o Grado 2. Dado que tal combustible es el utilizado por el 80% de las empresas, el mapa refleja por provincia el valor mínimo y máximo del mismo. Formosa, Tucumán, Santiago del Estero, Santa Fe, Corrientes y Córdoba, fueron las provincias donde el litro de gasoil se pagó más de 250 pesos. En tanto, en Tierra del Fuego y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se registraron con el menor valor mínimo, de entre 120 y 130 pesos, respectivamente. También, se verifica una gran diferencia entre los valores mínimos y máximos informados para una misma provincia, con guarismos que ya superan el 56%. El comunicado de FADEEAC establece que uno de los factores que influye en la diferencia de costos tiene relación con el complejo entramado impositivo. La potestad nacional, provincial y municipal, para aplicar impuestos sobre el combustible, alimenta las diferencias estructurales en el costo final del precio del gasoil. En la actual situación de anarquía de precios y disponibilidad de combustible, la entidad propone una Mesa de trabajo que agrupe a petroleros, transportistas y Gobierno.
Camión especial, celebración única
Una celebración única, como los primeros 65 años de Scania Brasil, merece un camión especial que conmemore una larga trayectoria de producción ininterrumpida. El 2 de julio, Scania celebra el aniversario de su operación en Brasil y para festejarlo, lanzó una producción exclusiva de tan solo 265 unidades. Esta Edición está disponible en versiones R 450 y R 540, en 4×2 y 6×2 para la primera, y 6×4 para la opción más potente. En ambos acasos, este camión especial está equipado con motores Euro 5 de 13 litros y una estética conmemorativa con detalles que lo hacen único. Además de su equipamiento, tecnología y especial decoración, Scania Brasil dispuso que los felices compradores recién paguen la primera cuota en 2023. Camión especial, producto único La Edición 65 Aniversario está equipada con techo alto, deflectores, faldón lateral, pintura exclusiva y personalizada en color Nardo Grey. Líneas fluo se destacan en los faldones laterales con en la zona frontal, resaltando la gráfica conmemorativa, en color blanco, de los 65 Años. Tanto los faldones laterales como los guardabarros y espejos, también lucen el color exclusivamente desarrollado para este camión especial. Las luces del techo y las ópticas están enmarcadas en negro, al igual que la calandra que también incluye detalles fluo en sus las barras transversales. También, ofrece heladera, climatizador y ruedas de acero negro, además de un pack personalizable de acuerdo a gusto del cliente. Tal como lo hiciera en la anterior edición especial Heróis da Estrada de 2020 (ver nota), Scania también ofrece servicios y herramientas financieras acordes. Además, Scania ofrece la compra tradicional del producto personalizado y para aquellos que ya compraron, la posibilidad de transformarlo en la edición 65 años.
23 provincias con dificultades
Hace pocas horas, FADEEAC publicó un nuevo “Mapa de abastecimiento de gasoil”, el cual revela que 23 provincias sufren dificultades para conseguir el vital insumo. En efecto, entre 15 y el 25 de junio, Tierra del Fuego fue el único distrito argentino en el que los transportistas pudieron abastecerse normalmente. El “Mapa”, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, ofrece un “semáforo virtual” que alerta sobre la crisis. Los colores expuestos en él, revelan las respuestas obtenidas por la entidad de parte de conductores y propietarios de camiones. Así, con verde se muestra la provincia sin inconvenientes de abastecimiento y en rojo, las que sufren bajo o nulo suministro, o bien más de 12 horas de espera para reabastecer. Al día de hoy, con más de 1.200 respuestas procesadas, el mapa de FADEEAC muestra el siguiente panorama: En rojo, 16 distritos: Buenos Aires, CABA, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, Mendoza, La Rioja y La Pampa. Naranja, 4 provincias con suministro promedio de 20 litros por unidad: San Luis, Catamarca, Santiago del Estero, y Santa Cruz. Dos provincias se muestran en amarillo, con cargas promedio de entre 51 y 100 litros: Neuquén y Río Negro. Por último, solo dos provincias en verde: Tierra del Fuego (sin inconvenientes) y Chubut (carga promedio de entre 51 y 100 litros por unidad. 23 provincias y una crisis que se agudiza Según el informe, las provincias petroleras de la Patagonia no tenían inconvenientes, hasta que se comenzó a desviar combustible desde el Sur hacia el Norte argentino. Esta situación hizo que también en el sur argentino aparecieran los cupos de carga y se extendieran los tiempos de espera para repostar. “En la pandemia fuimos esenciales y ahora, ignorados. Venimos lidiando con dificultades, pero sin combustible nuestra actividad es inviable”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC. Del mismo modo, el dirigente hizo hincapié en el pedido de la entidad al Gobierno para ser convocados a Mesas de trabajo en busca de soluciones. Además de los problemas de las 23 provincias, se suma la diversidad de precios de acuerdo a la región geográfica, también informada por FADEEAC. Los pedidos de FADEEAC al Gobierno A través de notas a los Ministerios de Desarrollo Productivo, Economía y Transporte de la Nación, FADEEAC solicitó lo siguiente: Garantizar el abastecimiento de gasoil, contemplando en prioridad el transporte en general para la distribución de bienes y la cadena productiva. Reducción del 100% de Contribuciones Patronales por 180 días (prorrogables por 180 más), aplicable a empleadores dentro del transporte de cargas por carretera. Cómputo del 100% del ICL (Impuesto a los Combustibles Líquidos) y DC (Dióxido de Carbono) como pago a cuenta del IVA, Ganancias y sus anticipos. Esto sería aplicable exclusivamente a personas físicas y jurídicas de la actividad de transporte de cargas por carretera. Suspensión por 180 días de ejecuciones fiscales AFIP (prorrogables por 180 días más) aplicable exclusivamente a personas físicas y jurídicas del transporte de cargas. A nivel provincial, también se solicitará la suspensión de ejecuciones de los fiscos locales, la eximición del pago de Ingreso Brutos y la suspensión de pago del Impuesto Automotor. En la órbita municipal, la solicitud apunta a suspender el pago de Tasas y contribuciones Municipales e Impuesto Automotor. En ambos casos, las solicitudes serían aplicables exclusivamente a personas físicas o jurídicas de la actividad de transporte de cargas por carretera.
Mercedes-Benz entrega una flota completa
Mercedes-Benz entrega una flota completa de 20 camiones a la firma forestal Arauco, de la provincia de Misiones, a través de su concesionario Bazyluk. Se trata de 20 camiones Mercedes-Benz Axor, que fueron especialmente acondicionados y equipados de acuerdo a los requerimientos y necesidades del cliente. La nueva flota entregada por Mercedes-Benz Camiones y Buses, se compone de 20 camiones Axor 3341/48 6×4, una configuración ideal para la industria forestal. Los nuevos camiones fueron carrozados y equipados por la empresa entreriana Hermann, y fueron entregados en Puerto Esperanza, sede de Arauco. El diseño de la nueva flota requirió de un intenso trabajo de ingeniería, para desarrollar un producto acorde a las necesidades de Arauco. Para ello, el equipo de ingeniería de la marca estudió y realizó las adaptaciones necesarias en los vehículos y la actividad forestal. “La incorporación de nuevas tecnologías y herramientas de trabajo es una prioridad en Arauco”, señaló Raúl de Cristóbal, Gerente de Supply Chain de Arauco. “Estamos muy contentos por concretar esta entrega que nos permite continuar aportando valor en materia de seguridad y productividad”, agregó el ejecutivo. Mercedes-Benz entrega 20 Axor forestales La gama Axor de mercedes-Benz se adapta perfectamente a los requerimientos que exige el trabajo duro y geografías difíciles como la misionera. Además de confiabilidad ejemplar el Axor dispone de motores OM 457 LA de 12 litros -con tecnología BlueTec5-, que permiten una elevada carga útil. El robusto y económico motor eroga 410 Cv asociado a una caja de velocidades automatizada de 12 marchas G-330 Mercedes PowerShift2. Esta asociación aporta al camión un excelente confort de marcha –aun en terrenos difíciles-, mayor seguridad para el conductor y todo el conjunto. Los ejes tractores del Axor, pertenecen a la familia HL7, con reducción en los cubos de rueda, transmiten una mayor capacidad de tracción a las ruedas. El Axor 3341, chasis con cabina extendida, permite transportar un peso bruto vehicular de 33,5 toneladas y un peso combinado de 123 tns. También, ofrece amplios intervalos de mantenimiento definidos por el gerenciamiento del sistema Telligent, exclusivo de MB y virtud del rendimiento del Axor. De la entrega participaron ejecutivos de Mercedes-Benz Camiones y Arauco, quienes recibieron las llaves de los Axor de manos de Juan Bazyluk, titular del concesionario.
Sigue la crisis del transporte
A pesar del alboroto de las primeras horas del paro del transporte, y la desagradable actitud del Ministro Berni, sigue la crisis en todo el país. Si bien hubo un intento de acercar las partes, la reunión con funcionarios de segundo orden resultó en un nuevo fracaso. Los transportistas decidieron no asistir al encuentro que, sin las máximas autoridades (y como ya sucedió en otras oportunidades), iba a dejar poco o nada. Sigue la crisis detonada por el faltante de combustible, pero hay otros justificados reclamos ya expuestos con anterioridad, que tuvieron una nula o tibia respuesta. La protesta de Transportistas Unidos de la Argentina (TUDA), Autoconvocados Unidos, y del Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias (SUTAP) sigue firme. La misma se traduce en vigilias a la vera de la ruta, con cortes esporádicos que pretenden generar la visibilidad necesaria para ser oídos. Por su parte, la Asociación de Transportadores de Cargas de Tucumán, anunció una tregua para el sector azucarero, pero sigue la protesta para cítricos y granos. Los transportistas tucumanos lograron un acuerdo para reanudar la zafra de azúcar, pero los otros sectores mencionados no hicieron lugar al reclamo tarifario. El paro iniciado el lunes en Tucumán y el martes en el resto del país, tiene características diferentes de acuerdo a la región. Aun así, la protesta se intensifica en el Gran Rosario, Río Negro, Neuquén, Santiago del Estero, Misiones, Entre Ríos, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires. Sigue la crisis y las demandas Aunque el detonante haya sido el desabastecimiento de gasoil, lo cierto es que el precio, los constantes aumentos y las tarifas, también son parte del reclamo. El tema del precio del combustible no es nuevo, siempre hubo diferencias entre los que se paga en Buenos Aires, con respecto al resto del país. Ahora, en esta situación, el problema se agravó y aparecieron los especuladores que, por cuenta propia, impusieron sus nuevos valores al litro de gasoil. Al respecto, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) hizo un relevamiento que refleja la situación. La consulta de la entidad se realizó sobre el precio del gasoil ultra o similar (o grado 2, que usa más del 80% de las empresas). A partir de la recolección de esos datos se seleccionó para cada provincia el valor mínimo y máximo de compra informado. Mientras en 6 distritos del país el precio por litro superó los 250 pesos (Formosa, Tucumán, Santiago del Estero, Santa Fe, Corrientes y Córdoba). En otros dos (Chubut y Santa Cruz), el máximo valor solicitado por litro fue de $140; y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, $150. Según la entidad, la disparidad obedece al entramado impositivo que, en tres niveles de gobierno (nacional, provincial y municipal) aplican impuestos diversos. Si bien FADEEAC no participa de estas protestas, la entidad sigue alertando sobre la improductividad y los trastornos que provoca la situación. Igualmente, Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC, reiteró su pedido al gobierno para retomar el diálogo y así, darle solución al problema. Lamentablemente, según pasan las horas y sigue la crisis, el Gobierno no da señales para resolver ninguno de los serios problemas que afectan al transporte.
Semiremolques inteligentes (y obligatorios)
La llegada de los semiremolques inteligentes al mundo del transporte ha demostrado constantes y significativos avances en términos de economía, pero también de seguridad. En tal sentido, la incorporación en los semiremolques de sistemas electrónicos acoplados a la unidad tractora, posibilitaron un notorio y bienvenido avance en la industria. Estos dispositivos permiten evitar el bloqueo de las ruedas, evitar el temido “efecto tijera” y mantener la estabilidad de todo el conjunto, entre otras funciones. ZF es una de las principales empresas especializadas en el diseño, el desarrollo y la implementación de estos sistemas de seguridad en los semirremolques. Fiel a su perfil altamente tecnológico, ZF dispone del sistema iEBS, desarrollado para ser aplicado exclusivamente en semiremolques nuevos y usados. Este sistema inteligente elaborado por ZF es la evolución del EBS (Sistema de Frenado Electrónico) que, además de ofrecer mayor estabilidad, también aporta información adicional. Semiremolques inteligentes obligatorios en 2023 Esta tecnología,probada y aprobada para el mercado brasileño, es de esperar que sea obligatoria para todas las unidades nuevas a partir del próximo 2023. El sistema inteligente de ZF ya recibió los ajustes técnicos de ingeniería, en diversas condiciones de topografía, tipos de pavimentos y climatológicos. ZF dispondrá de tres versiones del sistema: Basic, Standard y Premium. Este último ofrece más de 40 funciones que colaboran con la gestión de flotas. Otra de las ventajas deliEBS es que funciona con frenos de tambor o de disco, como también con suspensión convencional o neumática. También, gracias al módulo inteligente, el sistema utiliza menos válvulas, tuberías y conexiones. En tanto los cables son idénticos para EBS y el nuevo iEBS. Su diseño y estas características, le aportan flexibilidad al sistema y a las líneas de producción de los fabricantes de remolques. Gracias a esta inteligencia embarcada, el conductor dispondrá de correcciones de frenado instantáneas en cada rueda, aportando más seguridad. De acuerdo a la versión elegida, el transportista puede contar con información en tiempo real de todo lo que sucede con el semiremolque. Así, es posible controlar la temperatura y presión de los neumáticos, la ubicación del equipo y monitorear el peso de la carga en cada eje. Entre otras funcionales adicionales, esta tecnología permite identificar irregularidades durante el viaje, entregar informes completos y revelar la capacidad de carga ociosa. Con la implementación de los semiremolques inteligentes, la actividad y el tránsito ganará en seguridad, pero también en rentabilidad.
Scania instala su nueva fábrica en China
La empresa sueca anunció la instalación de su nueva fábrica en China, para darle un fuerte impulso a su expansión a nivel mundial. El anuncio se realizó días pasados en forma oficial, con la presencia de los principales ejecutivos de la casa del Griffin. Tal lo anunciado, las primeras unidades de Scania producidas en la nueva fábrica, verían la luz a fines del 2024 o principios del 2025. La ubicación elegida es la localidad de Rugao, dentro de la provincia de Jiangsu, y a solo 150 kilómetros de Shangai. Dicha elección no es casual, por cuanto Shangai cuenta con las mejores conexiones comerciales con el resto del mundo. Esta nueva fábrica de Scania, producirá con el exclusivo sistema de fabricación modular de la integrante del Grupo Traton. Su producción, de camiones y buses, se dedicará abastecer principalmente los mercados de China y Asia, reduciendo sustancialmente los tiempos de entrega. Con la nueva fábrica de China, Scania completa un complejo industrial con bases en Södertälje (Suecia), Zwolle (Países Bajos) y São Bernardo do Campo (Brasil). Una de las principales características de la nueva fábrica es que producirá en gran medida con energía limpia. Para ello, utilizará biogás elaborado a partir de lodos de aguas residuales locales, desechos de alimentos y otros biorresiduos. Con el objetivo de liderar el transporte sustentable, todos los productos chinos se ajustarán a los más estrictos límites de emisiones y consumo de combustible. La instalación de Scania en China también obedece a que el mercado chino exige cada vez más, productos más tecnológicos y sustentables. Nueva fábrica, nuevos desafíos “Ampliamos el proyecto, retrasado por la pandemia, y vamos a producir con más de una línea de montaje”, señaló Mats Harborn, presidente de Scania China. “Desde que China cambió sus reglas de inversión, pudimos invertir por nosotros mismos, 100% Scania”, afirmó el ejecutivo. “Es una nueva inversión estratégica para nosotros, y creemos que podremos conseguir una parte muy importante de este mercado”, agregó. “Creemos que para fines de la próxima década quedarán quizás cinco o seis grupos de fabricantes de camiones, y Scania será uno de ellos”, concluyó.
Toyota Argentina incorpora los camiones Hino
Toyota Argentina asumió la responsabilidad de la distribución y comercialización de Hino, la marca de camiones y buses del grupo Toyota. El objetivo de esta decisión es consolidar la presencia de la marca en un segmento que tiene un gran potencial en el mercado local. Hino ya cuenta con cinco concesionarios oficiales en Argentina, que seguirán brindando servicios de venta y posventa. “Es un paso muy importante para consolidar la marca en nuestro país, sobre dos pilares: calidad y servicio posventa”, dijo Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina. Con más de 80 años de historia, Hino es el mayor fabricante de camiones y buses de Japón. Llegó al país en el año 2016 y se posicionó rápidamente como una de las marcas de mayor crecimiento en el segmento de camiones. Hino primero hizo su cabecera de playa con los camiones livianos de la Serie 300, para luego incorporar buses y más tarde, los camiones pesados. La Serie 500 fue la última incorporación de Hino, que ahora, bajo la gestión de Toyota Argentina incrementa sus posibilidades de crecimiento. Siendo Toyota el exportador más fuerte de la industria automotriz nacional, tiene un saldo a favor en su balanza comercial que beneficiaría a Hino. De esta manera, con la incorporación de Hino, Toyota continúa ampliando su operación en Argentina, la cual ya cuenta con automóviles, pick-ups y vans.