Agilizan trámites del transporte
Desde el Gobierno Nacional agilizan trámites del transporte de productos derivados de granos. Así se amplía el alcance de la carta de porte electrónica. Con esta medida se incluyen ahora productos derivados para mejorar la trazabilidad y simplificar los trámites de transporte de la producción de granos y derivados. La misma fue impulsada por los ministerios de Transporte; Seguridad; y Agricultura, Ganadería y Pesca, en conjunto con la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP). “Sumamos a la carta original, lanzada en 2021, 94 subproductos de origen granario, para brindar mayor fortaleza a su trazabilidad y a su comercialización” Luego, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, agregó: “así, reducimos las posibilidades de evasión y de comercialización en negro”. De tal forma, el Gobierno extiende la utilización de la carta de porte electrónica que, desde su implementación, ya superó la cifra emitida de cuatro millones. Dicho documento será el único válido para el trasporte y entrega a un operador incluido en el Registro Único de Operadores de la Cadena Agroindustrial. Solo se encuentran exceptuados de esta herramienta los productos derivados de granos de importación y/o exportación que estén respaldados por la documentación aduanera. También, los que el destinatario sea un consumidor final, y los productos envasados en contenedores específicamente detallados en normativa de AFIP. Para los demás casos, queda prohibido el tránsito y/o la descarga de derivados de granos no debidamente respaldados por la carta de porte electrónica. La iniciativa entrará en vigencia el 15 de diciembre de 2022 y serán de aplicación obligatoria a partir del 1 de marzo de 2023. Con esta medida se agilizan trámites y se potencian las herramientas para brindar un servicio más moderno y seguro a todos los transportistas. Fuente: Ministerio de Trasporte
Miles de camiones cruzan hacia Chile
Desde ayer a las 14 horas, miles de camiones cruzan hacia el Paso Internacional Cristo Redentor con rumbo a la República de Chile. Después de once largos días de espera, un estimado de más de 6000 camiones cruzan al país vecino, gracias a las buenas condiciones climáticas. Ahora, el Paso está habilitado para el transporte hasta las 23 horas, pero se espera que para el fin de semana se descomprima el tránsito. Lo antedicho también dependerá del clima, por cuanto se esperan nuevamente nevadas para el día sábado. Muchos, de estos miles de camiones que soportaron la espera, debieron atravesar las duras inclemencias que propone el invierno y la Cordillera de los Andes. Tormentas de nieve, fuertes vientos y temperaturas bajo cero, dejaron varados a cientos de camioneros y sus camiones en tan difícil situación. Según lo afirmado desde APROCAM, lo antedicho podría haberse evitado de haber hecho caso a los pronósticos adversos que ya anunciaban el temporal (ver nota). Además de los que sufrieron las consecuencias en Alta Montaña, miles de camiones quedaron en Mendoza tras el cierre. El Paso se cortó el pasado sábado 9 de julio y se estima que unos 400 varados debieron soportar 24 difíciles horas hasta su evacuación. Aunque el clima comenzó a mejorar el pasado sábado, recién el lunes las autoridades chilenas comenzaron a despejar la ruta de su lado. En Chile, había cerca de 380 camiones antes del Túnel y otros 2.000 que esperaban cruzar el paso internacional hacia Mendoza. Así, a paso lento y con extrema precaución, miles de camiones atraviesan el paso fronterizo del Cristo Redentor que une Argentina y Chile. Foto Ilustrativa: NOTICIAS ARGENTINAS – Ph Gonzalo Calvelo
El camión de Diego
Cuando D10S volvió a su Reino, se tejieron innumerables versiones sobre el camión de Diego o, mejor dicho, sobre los camiones de Maradona. Los colegas de Motor1 Argentina encontraron uno de aquellos camiones (el que quedó original), y gentilmente nos permitieron reproducir su nota y sus fotos. En 1997, cuando jugaba en Boca Juniors, lo que más odiaba Diego Maradona era la rutina diaria de entrar y salir de los entrenamientos. Una horda de periodistas se abalanzaba sobre su auto para obtener una foto, una declaración o un gesto del Diez. Maradona le había declarado la guerra a la prensa: en 1994 le había disparado con un rifle de aire comprimido a un grupo de periodistas. Y a la salida de esos entrenamientos, más de un reportero se había quejado por haber sido “atropellado” o “empujado” por el auto del jugador. Así fue como Maradona tuvo una idea: “¡Quiero comprarme un camión!”, le dijo a su representante Guillermo Coppola. “¡Vieron qué linda maquinita! Ahora va a ser difícil hacerme notas: ningún periodista se va a poder colgar”, exclamó Diego. El debut no estuvo exento de problemas maradonianos: el camión se paró en la puerta de la entrada del campo de entrenamiento. Fue justo frente a un enjambre de periodistas. Diego le había cargado combustible en el tanque equivocado. Ese Scania, con patente AZW765 tuvo algunos problemas mecánicos, así que poco después la empresa Lo Jack le consiguió a Maradona un segundo camión sueco. A cambio de un canje publicitario llegó un 360 Topline del mismo color celeste, pero con la patente AVP115. El AZW765 fue tuneado y pintado de negro. El AVP115, mantuvo su color y fue utilizado por la empresa de transporte Magnone hasta el 2010, cuando fue puesto a la venta por 295 mil pesos. El camión de Diego y su nuevo (y feliz) propietario Su actual propietario es Juan Carlos Rodríguez, un empresario de 57 años. Rodríguez es socio de la empresa Agro Cereales Capilla y exhibió este fin de semana el Scania AVP115 en el evento #DriftMode, de Capilla del Señor. “El camión tiene muy poco uso, apenas 20 mil kilómetros. Lo que pasa es que estuvo mucho tiempo a la intemperie en Ushuaia y no fue bien cuidado. Ahora lo vamos a cuidar bien”, le contó Rodríguez a Motor1 Argentina. “En la documentación original del camión figura que perteneció a Diego Maradona Producciones y, desde que lo compramos, intentamos varias veces reunir a Diego con su camión. Pero no tuvimos suerte, lo intentamos mil veces de contactar por medio de Matías Morla”, contó Rodríguez. “Yo soy transportista y amo los camiones. En la flota de nuestra empresa llegamos a tener más de 50 camiones. Pero me cansé de renegar con el país y me fui desprendiendo de todos de a poco. Pero el Scania no lo vendo”, agregó. “Es un camión que genera mucho entusiasmo y buena onda. La gente se pone loca cuando lo ve. Es que Diego fue un verdadero ídolo. Le dio muchas alegrías a los argentinos y nos dejó los mejores recuerdos”, completó. por Carlos Cristófalo / Motor1.com
Impericia y falta de profesionalismo
En un duro comunicado, la Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza señaló la impericia y falta de profesionalismo en el paso fronterizo a Chile. Según lo describe la entidad, se dio vía libre al tránsito aun sabiendo que se avecinaba el temporal de nieve más grande de los últimos tiempos. Al respecto, también señala que todos los pronósticos daban una pequeña ventana -de buen tiempo para el tránsito-, de apenas cuatro o cinco horas. Aun así, los funcionarios liberaron el tránsito sin control que, finalmente, provocó una enorme cantidad de camioneros varados en condiciones extremas. Sin duda alguna, esta impericia y falta de profesionalismo puso en riesgo la vida de las personas que debieron soportar el temporal y las bajas temperaturas. Tal como lo señala la entidad, la situación no es nueva y ya fue denunciada con anterioridad en cada reunión referida al Paso Internacional. Para concluir, APROCAM adjudica la problemática que atraviesa el Paso Cristo Redentor al “manejo de quienes detentan el poder a ambos lados de la cordillera”. Impericia y falta de profesionalismo. ¿6000 Camiones varados? Las fotos y las cifras resultan impresionantes para propios y extraños. Nada más y nada menos que 6000 personas varadas a la espera de que se abra el paso. Tal cantidad de camiones varados son los estimados por los mendocinos, quienes los ubican principalmente en las zonas de Uspallata, Destilería y el Gran Mendoza. Si bien las maniobras para liberar el tránsito comenzaron el día lunes a ambos lados de la Cordillera. Todavía no hay certeza sobre cuándo podría normalizarse. Al día de hoy, según lo informado por el Diario UNO, entre 150 y 200 camiones que estaban varados en Chile cruzaron hacia la Argentina. También, otros 250 camiones descendieron hasta Guardia Vieja y Los Andes, para empezar a descomprimir la ruta del lado chileno. Del lado argentino, aún quedan 15 camiones extranjeros (ayer eran 28), en la curva de la Soberanía, pero no impiden el tránsito hacia el Paso. La impericia y la falta de profesionalismo pusieron en peligro la vida de los camioneros y, además, enormes pérdidas que todavía no se cuantificaron. Fuente y fotos: APROCAM y Diario Uno de Mendoza
Suspensión neumática nacional IVECO
Con el objetivo de ampliar su oferta en el mercado argentino, el equipo de ingeniería de IVECO desarrolló su propia suspensión neumática nacional. Atento al mercado de la escalabilidad y los bitrenes hasta 60 toneladas, IVECO ahora equipa sus camiones Stralis con suspensión neumática, EBS y ESC. Los ingenieros de IVECO desarrollaron un sistema robusto y eficiente con elementos nacionales, el cual demandó el desarrollo de prototipos y pruebas de campo. La estrategia de IVECO apunta a cubrir un mercado creciente, pero también, recuperar su porción de mercado en el transporte de mercaderías peligrosas. Según lo comentado por los ejecutivos de la firma en su lanzamiento, se estima que el mercado de la suspensión neumática aumentará hacia 2026. Los nuevos Stralis Hi-Way y Hi-Road producidos en Ferreyra (provincia de Córdoba), llegan para cubrir casi a pleno la demanda de los transportistas argentinos. Se trata de camiones en configuración 6×2, con tercer eje elevable y suspensión neumática nacional, la cual sorprende por su robustez y dimensiones de sus componentes. Para su incorporación a los camiones argentinos, la ingeniería de IVECO estudio todos los sistemas disponibles en el mercado para desarrollar el propio. Aunque no todos los componentes son de origen nacional, la nueva propuesta de IVECO también apunta a sustituir importaciones, en tiempos de dólares escasos. Además de suspensión neumática, ¿Que ofrece IVECO? El IVECO Hi-Road ofrece dos opciones de motor con los eficientes Cursor 9 y Cursor 13 de FPT, con potencias de 360 y 440 Cv. Su configuración y equipamiento, lo hacen apto para las aplicaciones de larga distancia, respondiendo a la escalabilidad hasta las 55 toneladas. En tanto, el IVECO Hi-Way responde a las aplicaciones de bitrenes hasta las 60 tns. En ambos casos, con caja ZF de 16 velocidades Eurotronic. El Hi-Way es hasta el momento el camión tope de gama de IVECO, ofrece una amplia cabina, de baja rumorosidad y la mejor ergonomía y confort. Además de los beneficios mencionados, la nueva suspensión neumática nacional incorporada por IVECO aporta seguridad para la unidad y para terceros. Su mayor confort de marcha, también redunda en un menor impacto sobre la calzada y maniobras más cómodas en la operación de acople del semirremolque. La altura de la suspensión es operable desde tierra (por seguridad), a través de un control remoto que, además, posee memoria para facilitar el enganche. También, la electrónica incorporada junto a la suspensión neumática permite sumar –además del EBS y ESC-, el asistente de arranque en pendiente. Junto a la seguridad, la suspensión neumática contribuye a reducir costos de mantenimiento y a prolongar la vida útil de los neumáticos. Con este lanzamiento, IVECO cubre casi la totalidad de las necesidades del transporte argentino, con presencia y producto en la mayor parte de los segmentos.
28 camiones abandonados en los Andes
Aunque el paso Cristo Redentor aún no está habilitado, las autoridades se encontraron con algo increíble: 28 camiones abandonados sin sus choferes. Lo antedicho dificulta el restablecimiento del tránsito; algunos están ubicados ocupando media calzada, otros, parte de la misma y el resto en las banquinas. El problema sucede en la curva de La Soberanía y según lo comentado por las autoridades, los 28 camiones abandonados tienen patente extranjera. Por si fuera poco, las unidades están frenadas y cargadas, lo cual hace que las máquinas de Vialidad Nacional no puedan removerlos para liberar el paso. Las autoridades del Paso Internacional ya se comunicaron con las empresas propietarias de los 28 camiones abandonados, mientras tratan de dar con sus choferes. De no encontrar rápidamente a los choferes, los mismos podrían ser sancionados con la inhabilitación de sus licencias profesionales. Mientras tanto, del lado chileno se encuentran removiendo unos 380 camiones que quedaron varados desde Guardia Vieja hasta la boca del túnel. Del lado argentino, casi 3.000 camiones esperan poder cruzar. Las imágenes de tal cantidad de camiones estacionados en Mendoza esperando la habilitación son impresionantes. Hasta tanto no se remuevan todos los camiones varados a cada lado de la frontera, el paso no va a ser habilitado con normalidad. Mientras tanto, camioneros argentinos, bolivianos, brasileños, chilenos y paraguayos, esperan en medio de un clima adverso y muy bajas
Inédita sociedad entre pesos pesados
A poco de comenzar el mes de junio, los grandes del transporte pesado concretaron una inédita sociedad de cara al futuro de buses y camiones. La nueva sociedad está conformada por los Grupos Daimler, Traton y Volvo que, en sí mismos, nuclean las más importantes marcas de camiones y buses. El acuerdo final se celebró en Alemania, y en él, los nuevos socios acordaron la instalación y operación de una red de reabastecimiento eléctrico Esta labor conjunta de estaciones de carga para camiones y autobuses eléctricos, abarcará a todo el continente europeo propiciada por esta inédita sociedad. Las partes se comprometieron a invertir 500 millones de Euros en total, lo que es hasta el momento, la mayor inversión en infraestructura de carga. Anunciada en 2021 (ver nota), la asociación tiene como objetivo instalar al menos 1.700 puntos de carga de energía de alto rendimiento, accesibles para vehículos pesados eléctricos. Los mismos estarán ubicados cerca de las principales carreteras troncales y también, en los grandes centros logísticos del continente europeo. Inédita sociedad: Un llamado para todos La iniciativa de los tres poderosos grupos de fabricación de vehículos pesados se considera un llamado a otros participantes, como gobiernos y legisladores. El objetivo es trabajar juntos para la rápida expansión de la red de recarga abierta y accesible para vehículos pesados de todas las marcas. La movilidad eléctrica llega con un rápido y esperado crecimiento en la demanda de camiones y buses eléctricos en los próximos años. Esta inédita sociedad trabajará en colaboración para diseñar y construir soluciones de carga al servicio de las empresas de transporte y a los conductores autónomos. La nueva empresa tendrá sede en Ámsterdam, Países Bajos, y será dirigida por Anja van Niersen como líder y CEO d la inédita sociedad. “Esta asociación es un hito importante, un acelerador para el transporte neutral en carbono en Europa para 2050”, señaló Martin Lundstedt, presidente de Volvo Group. Por su parte, Martin Daum, CEO de Daimler Truck destacó la importancia de que toda la industria se una a esta iniciativa. “Encontrar las mejores soluciones para el desafío climático es nuestra prioridad más urgente como industria”, concluyó el CEO de Traton Group, Christian Levin. Daimler Trucks: Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, eCitaro y Setra. Traton: Scania, MAN, Volkswagen Camiones y Buses y Navistar. Volvo: Volvo, Mack, Renault Trucks, Terex Trucks, Arquus, Nova Bus y Prevost.
Agrale paralizó su producción
Agrale paralizó, hasta fin de año, la producción de camiones y buses en su planta de Mercedes, provincia de Buenos Aires. La firma binacional anunció la mala noticia a través de un comunicado enviado a sus proveedores nacionales y -del exterior. Básicamente, la medida obedece a las restricciones que tiene la empresa para acceder a los dólares que requiere su producción. Al mismo tiempo, la firma informó que se encuentra en contacto con varios organismos, públicos y privados intentando destrabar operaciones de pagos al exterior. Al respecto, Agrale Argentina señaló que durante los últimos diez días todas sus presentaciones fueron rechazadas por el Banco Central. Según el comunicado, la empresa está a la espera de una respuesta formal por parte de las autoridades, sobre cuándo se normalizará la situación. Sin respuestas, Agrale informó que no está en condiciones de programar correctamente su producción para los próximos meses. Esta incertidumbre, sumada a la falta de componentes que venía sufriendo la compañía, acentuó la situación que finalmente detuvo la producción. También, Agrale Argentina señaló que su intención es retomar la producción lo antes posible, lo cual depende de la respuesta de las autoridades. A lo antedicho se suma la necesaria respuesta que puedan ofrecerle sus proveedores para poder reiniciar la producción en nuestro país. Lamentablemente, Agrale paralizó y la obligada decisión provoca un serio perjuicio para la propia empresa y pone en riesgo numerosos puestos laborales.
IVECO a gas: 3.460 km con una recarga
El IVECO a gas logró una marca extraordinaria en el marco del “Nordic Biogas Tour”, un desafío encarado por la marca por caminos de Escandinavia. Para completar el desafiante el viaje, IVECO utilizó un S-Way LBG (Liquefied Biogas), que recorrió los caminos de Dinamarca, Suecia y Noruega. En total, el S-WAY propulsado por biogas liquido completó un recorrido de 3.460 kilómetros con una sola recarga de combustible, un hito para la marca. Además de un logro en cuanto a su autonomía, lo antedicho también significó un éxito de IVECO en el camino hacia un transporte más sustentable. Recorriendo caminos llanos, sinuosos y montañosos en su recorrido, el S-Way solo emitió 195 kg de CO2 en los cinco días que duró el viaje. En similares circunstancias, un camión diésel y en la misma ruta, hubiera emitido alrededor de 2.700 kg de CO2. “Queríamos probar en la práctica cuánto podíamos reducir el impacto medioambiental utilizando la conducción ecológica”, señaló Jorgen Andreassen, piloto de pruebas de Iveco. IVECO a gas, autonomía y medioambiente Para lograr esta autonomía y la reducción de emisiones contaminantes, el IVECO a gas utilizado en la prueba dispuso del sistema GPS Hi Cruise. Dicho sistema fue combinado con una caja de cambios automatizada Hi-Tronix de 12 velocidades, asociada al motor IVECO en función Eco Mode Plus. Esta combinación del IVECO a gas permitió lograr el menor consumo de combustible posible y una notable reducción de emisiones contaminantes. El sistema GPS Hi Cruise dispone de un mapa topográfico, el cual permite que el camión elija la mejor marcha y el régimen adecuado del motor. Esto sucede en cualquier tramo de carretera, aprovechando al máximo la inercia del camión y la eficiencia del poderoso impulsor IVECO. A pesar de toda la tecnología, el conductor sigue siendo crucial para reducir el consumo. Andreassen aprovechó al máximo todos los recursos del camión. Con esa premisa, el piloto de pruebas de IVECO, logró ganar unos 5 km/h de velocidad promedio, y también, reducir el consumo en un 10 %. Para Andreassen, el conductor debe adoptar un estilo de conducción más suave, evitando aceleraciones rápidas y frenadas bruscas, anticipándose al camino a recorrer. “Si conduces a una velocidad constante y mantienes la distancia con el vehículo de delante, es como si el tráfico desapareciera”, agregó Jorden. En la prueba, el IVECO a gas transitó con 40 toneladas, consumiendo un total de 930 kg de biogás a un promedio de 73,7 km/h.
Scania amplía su fábrica de motores
Scania amplía su fábrica de motores en Sao Bernardo Do Campo (Brasil), con el objetivo de duplicar su capacidad de producción. La nueva unidad entrará en pleno funcionamiento en el próximo mes de octubre y será responsable de la producción de motores Euro 6. Dichos motores serán utilizados por camiones de la marca del Griffin, y también por vehículos de otras marcas del Grupo Traton, al cual pertenece. Lo antedicho ya había sido confirmado por el Grupo Traton, señalando que todas las marcas del grupo, utilizarían una base común en motores diésel Las marcas del Grupo Traton son, Volkswagen, MAN y Navistar, que dispondrán del llamado y nuevo Common Base Engine (CBE). Se trata de un motor de 13 litros, el más eficiente impulsor desarrollado por Scania, que también –cada una a su tiempo-, dispondrán las otras marcas. El mismo será utilizado por Navistar a partir de 2023, por MAN en 2024 y Volkswagen desde el 2028. Brasil será el polo productivo mundial para todo el Grupo, y desde sus instalaciones suministrará el nuevo motor a las unidades productivas de cada marca. La nueva fábrica será responsable de producir los motores Euro 6 que serán utilizados por los camiones Scania en Brasil a partir del próximo año. Además de los motores diésel y de gas, la nueva planta también tiene un cronograma para la producción futura de nuevas tecnologías. Entre ellas, se ocupará también de la propulsión eléctrica, como también a hidrógeno, pero sin un cronograma definido para su producción. Así, Scania amplía su fábrica de motores y ratifica sus aspiraciones de liderar el transporte pesado a nivel global (ver nota alusiva). Fotos ilustrativas: Scania Do Brasil