Una mujer al mando de un gigante
A partir del próximo mes de octubre, una mujer asumirá el control como Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG. Karin Rådström se incorporó al Consejo de Administración de Daimler Truck en 2021 y desde entonces es responsable de Mercedes-Benz Trucks. En poco tiempo, esta ingeniera sueca logró mejorar la rentabilidad del segmento y avanzó en su transformación hacia la sostenibilidad. Con visión de futuro y espíritu emprendedor, presentó una gama de nuevos camiones eléctricos con batería e impulsó una mejor oferta de servicios. Gracias a este nuevo énfasis en la atención al cliente y junto a su equipo de trabajo, Karin logró una mayor satisfacción del cliente. Antes de unirse a Daimler Truck, fue responsable de la supervisión de Marketing & Ventas como miembro de la Junta Ejecutiva de Scania. En dicha firma, fue también Vicepresidente Senior y Directora de autobuses y ómnibus de larga distancia. Karin sucederá como la nueva CEO a Martin Daum, quién seguirá siendo miembro del Consejo de Administración hasta el 31 de diciembre de 2024. “Personalmente, y en nombre de todo el Consejo de Supervisión, quisiera agradecer a Martin Daum por su compromiso y sus excelentes resultados”, señaló Joe Kaeser. El Presidente del Consejo de Supervisión de Daimler Truck destacó que “Dirigió la compañía en uno de los momentos más agitados de su historia reciente”. “Fue el arquitecto del éxito económico y la reputación internacional de Daimler Truck. Daum entrega una empresa exitosa y bien preparada para futuros desafíos”, agregó. “Su dedicación a la empresa, sus clientes y empleados es notable. Es un ‘camionero’ de alma”, concluyó. En procos días más, una mujer, con larga trayectoria y numerosos éxitos en la industria pesada, comandará Daimler Truck AG. Un ejemplo capacidad, trayectoria e inclusión.
SU-ELECTRIC: el neumático argentino pionero
SU-ELECTRIC es el neumático argentino especialmente desarrollado y fabricado por FATE, para atender las necesidades de la electromovilidad en el transporte de pasajeros. Como neumático pinero en el mercado nacional, SU-LECTRIC integra la gama FATECARGO de la productora nacional y equipa al primer bus Eléctrico de producción nacional. En efecto, AGRALE concluyó el ciclo de pruebas y homologaciones de su bus eléctrico producido en Argentina, el cual ya presta servicio en Buenos Aires. La innovadora unidad se produce en la planta de Mercedes, provincia de Buenos Aires, y ya presta sus servicios en la Línea 28 de DOTA. Esta unidad está equipada con neumáticos FATECARGO SU-ELECTRIC, también desarrollados y fabricados en el país en la planta que FATE posee en San Fernando. Con un desarrollo de última generación, el neumático SU-ELECTRIC utiliza aceites de origen vegetal en su banda de rodamiento y compuestos resistentes a la abrasión. Su carcasa de alta resistencia, le brindan las características necesarias para equipar pesados vehículos eléctricos de transporte de pasajeros. Además de utilizar en su construcción insumos amigables con el medioambiente, FATE también introdujo en dichos procesos energías renovables para todos sus productos. “Estamos orgullosos de ser los proveedores de Agrale con los nuevos neumáticos para buses eléctricos SU-ELECTRIC”, señaló Juan Manuel Scassi, Gerente de Producto Línea Transporte. “Es el primer EV Tyre producido en Argentina. Este proyecto es fruto de la sinergia entre FATE y AGRALE”, agregó el ejecutivo de FATE. “Ambos equipos estamos comprometidos a continuar con la evolución de estos productos, apostando a la movilidad sustentable”, concluyó Scassi. FATE con su completa gama FATECARGO ofrece al transporte el mejor beneficio Costo x Km, haciendo foco en la eficiencia, la seguridad y la sustentabilidad.
IVECO BUS comercializó 350 unidades
En los pocos días que se extendió en una nueva edición de Lat.Bus, IVECO BUS comercializó cerca de 350 pedidos de su gama Daily. Las versiones elegidas por los clientes fueron Minibus y Chasis, lo cuales también fueron exhibidos en el stand dispuesto por la marca en la feria. Además, IVECO BUS también presentó una cartera de productos renovada y los vehículos conceptuales 17-E BEV eléctrico y eDaily Minibus. Fuera de los salones de Lat.Bus, y en la pista de pruebas, IVECO BUS dispuso de su bus 170G21, propulsado por gas natural y biometano. El mismo fue probado intensamente por los visitantes a la Expo de San Pablo y, además, despertó un gran interés entre clientes y potenciales clientes. El stand de IVECO BUS se completó el chasis con Suspensión Neumática 17-280, y los nuevos 30-160 School, 50-180 Hi-Matic Executive y 50-180 Sin Puerta Lateral (PLC). Estos últimos fueron los productos lanzados por IVECO BUS del Daily Minibus, los cuales se pudieron apreciar por primera vez en la Expo. «Obtuvimos grandes resultados en Lat.Bus, lo que refleja el compromiso de nuestro equipo con ofrecer soluciones eficientes, confiables y sostenibles”, señaló Danilo Fetzner. El vicepresidente de IVECO BUS para América Latina destacó el respeto de la firma por los costos operativos de sus clientes en la región. IVECO BUS comercializó 350 unidades y Danilo Maccachero, Director Nacional de Ventas de IVECO BUS, celebró el éxito obtenido en estas jornadas. Por ello, el ejecutivo destacó la participación de clientes, autoridades y socios comerciales con la marca. «La confianza en IVECO BUS reafirma nuestro compromiso y capacidad. Apoyamos a nuestros clientes como un verdadero socio y asesor, junto con la Red de Concesionarios”. “Así, proporcionamos una solución completa, adaptada a las necesidades específicas de cada cliente, con los mejores resultados», concluyó.
8000 piezas REMAN: Las razones de un éxito
Desde su lanzamiento, REMAN logró cimentarse en el mercado con una propuesta innovadora y de calidad que hoy, le permite celebrar 8000 piezas remanufacturadas. El servicio de Mercedes-Benz Camiones y Buses creció en forma constante a lo largo de su historia, y exponencialmente en el último año de trabajo. La celebración de este éxito, nos permitió entrevistar a Luciano Maiolino, Gerente de Venta y Marketing de Postventa Mercedes-Benz Camiones y Buses para acercarnos a este proceso virtuoso. “Creo que el análisis constante de las necesidades de nuestros clientes y el crecimiento de nuestro portfolio, explican este suceso”, reflexionó Maiolino. “También, la celeridad de todo el proceso que comienza en nuestra Red de concesionarios oficiales y la economía que ofrece, con una parte importante”, agrega. “De igual manera, el mercado valora la posibilidad de darle una nueva vida a las piezas, especialmente con la calidad y garantía de Mercedes-Benz”, señala. ¿Cómo es el proceso REMAN desde que el cliente se acerca al concesionario? “Se realiza el análisis de la pieza a remanufacturar, el descarte de partes inservible o no originales, y se pacta el valor de la pieza REMAN”. ¿Qué tiempo demanda este proceso? “Depende de la pieza a remanufacturar, si es un motor o una caja de velocidades. En promedio, el diagnóstico se realiza en solo 30 minutos”. REMAN posee un completo portfolio de motores 4 y 6 cilindros, cajas de velocidades mecánicas y automatizadas, tapas de cilindro y bombas de aceite y agua. Actualmente, el stock disponible en la Red de Concesionarios de Mercedes-Benz Camiones y Buses abarca motorizaciones Euro 3 y Euro 5. 8000 piezas REMAN y menores tiempos de parada “Tenemos casos de clientes que llegaron a las 9 de la mañana a nuestro concesionario, y se retiró a las 14 horas con el camión andando”. El comentario de Luciano ejemplifica con claridad otra de las bondades del proceso REMAN: reducir los tiempos de parada brindando mayor disponibilidad de la unidad. “Para los concesionarios también es una ventaja contar con un servicio de calidad, sin tener la necesidad de recurrir a terceros para completar la reparación”. ¿Qué tiempo le demanda a REMAN la remanufactura de, por ejemplo, un motor? “En un máximo de tres días el motor vuelve al circuito, esto ofrece la ventaja de disponerlo en stock y reducir los tiempos de logística”. ¿Cómo es el proceso REMAN en planta? “Se realiza un nuevo diagnóstico, la limpieza y descarte de líquidos, residuos y de piezas no originales o de piezas que hayan tenido una mejora técnica”. Además de la calidad que ofrece Mercedes-Benz Camiones y Buses, ¿Qué garantía ofrece REMAN? “Si el proceso se realiza íntegramente en el concesionario, la garantía es de un año, si se realiza por cuenta del cliente, es de seis meses”. “Nos gusta decir que REMAN es una opción que compite con una pieza nueva”, agrega Luciano Maiolino con indisimulable orgullo. ¿Cuál es la proyección de REMAN hacia el futuro? “Constantemente estamos capacitando a nuestros profesionales y analizando las necesidades de nuestros clientes para ampliar nuestra oferta de productos”. “Comenzamos en 2017 con motores Euro 3 y cajas manuales y hoy, remanufacturamos impulsores Euro V y cajas automatizadas. La evolución es constante”. REMAN, amigable con el medioambiente Además de las ventajas ya mencionadas, REMAN también es un proceso virtuoso para el medioambiente, recuperando hasta un 70% de piezas originales. El reciclado de piezas reduce residuos de la actividad, se utilizan menores cantidades de materias primas y, por ende, menores emisiones contaminantes en la producción. Así, la sociedad ve beneficiada por el proceso REMAN, cada vez más valorado por los transportistas que, de primera mano, pudieron comprobar sus virtudes. REMAN permite ahorrar más del 50% en comparación con la compra de piezas nuevas, manteniendo la misma garantía y durabilidad que una pieza nueva. La calidad de Mercedes-Benz Camiones y Buses, junto a REMAN, crece de la mano de la confianza de sus clientes y promete seguir haciéndolo.
Scania pone a prueba sus productos
Con diversas acciones con clientes y potenciales clientes, Scania pone a prueba las virtudes de sus productos propulsados a GNC en operaciones reales. En este caso, el test realizado por Scania se concretó en San Juan, en donde Transportes Albardón probó durante 60 días un bus a GNC. Así, un bus K280 de la gama Green Efficiency, fue utilizado para recorrer el trayecto que une el barrio Las Piedritas con el Centro Cívico. El bus de Scania, que fue probado por la línea 420 de la Red Tulum, realizó un promedio de 450 km diarios propulsado a GNC. “Esta línea realiza más de 100 paradas y recorre zonas con temperatura ambiente superior a 40 grados”, dijo Viviana López, Gerente General de Transportes Albardón. La unidad de Scania es un bus urbano, equipado con carrocería Marcopolo de piso bajo, que dispone de una autonomía entre 300 y 350 kilómetros. Alimentado desde cuatro tubos livianos para GNC ubicados sobre el techo de la unidad, Transportes Albardón obtuvo un ahorro del 50% en combustible. “Obtuvimos excelentes resultados con el uso del aire acondicionado, el confort brindado a los pasajeros y la gran reducción en los costos”, agregó la ejecutiva. Scania pone a prueba sus buses en operaciones reales El bus de la Nueva Generación posee un motor trasero Euro 6 de 9 litros diseñado específicamente para funcionar con GNC o biogás. Su utilización reduce las emisiones sonoras, de dióxido de carbono y óxido nitroso, generando un impacto positivo en el transporte urbano de pasajeros. Además, los conductores destacaron la insonorización, la baja vibración, la visibilidad, el sistema de giro, la capacidad de frenado y la suavidad de la caja. En tanto, profesionales y pasajeros coincidieron en elogiar el sistema de climatización, un aspecto muy valorado en tierras sanjuaninas. “La matriz energética de Argentina prioriza el uso del gas, por eso alentamos a nuestros clientes a probar sus beneficios”, señaló Alejandro Ariza. Luego, el Gerente de Ventas de Buses Urbanos de Scania Argentina, agregó: “además de mejorar los costos, representan un mayor cuidado al medioambiente”. Desde la llegada de la gama Green Efficiency, Scania pone a prueba junto a sus clientes unidades demo de sus buses y camiones a GNC.
Articulado y eléctrico, el nuevo bus de Mercedes-Benz
En San Pablo, donde se realizó LatBus 2024 -el mayor evento del sector de buses en América Latina-, Mercedes-Benz presentó su chasis articulado y eléctrico La presentación del nuevo bus corrió por cuenta de Mercedes-Benz do Brasil que exhibió su última solución en electromovilidad para el transporte público urbano. Se trata del nuevo eO500UA, un bus articulado y eléctrico de piso bajo y 18 metros de longitud, especialmente diseñado para grandes ciudades. A diferencia de su predecesor, el eO500U, posee motor eléctrico central, en lugar de uno instalado en las ruedas e incorpora la última tecnología en baterías. La misma, denominada NMC3, le proporciona al articulado y eléctrico bus, una autonomía de hasta 250 km y capacidad para transportar 120 pasajeros. “Nuestro primer bus eléctrico articulado, ya circula por San Pablo, está en desarrollo y será producido en nuestra fábrica de Brasil”, señaló Achim Puchert. El presidente de Mercedes-Benz do Brasil & CEO América Latina luego agregó: “Deberá comenzar a circular en Brasil en 2026 y será exportado a países de América Latina”. “De esta manera, estamos ampliando el portafolio de eléctricos. Este es otro logro brillante y notable de nuestro equipo”, concluyó. Exigentes pruebas para el bus articulado y eléctrico Los prototipos del bus articulado eO500UA, con carrocería Caio, completarán un programa de pruebas en el Campo de Pruebas Mercedes-Benz do Brasil, en Iracemápolis. También, realizará pruebas en tramos urbanos de la ciudad paulista y rigurosas pruebas en Alemania y Finlandia para validar los sistemas de seguridad del vehículo. Su predecesor, el eO500U, fue el primer modelo de bus eléctrico presentado por Mercedes-Benz do Brasil, ya circula por las calles de São Paulo. A fines del 2023 se produjeron 50 unidades para la ciudad de San Pablo y se proyecta superar las 200 unidades hacia fines de 2024. Este bus eléctrico ofrece beneficios ambientales significativos, como cero emisiones de carbono, 0 contaminación del aire y funcionamiento completamente silencioso, Además del nuevo bus articulado y eléctrico, Mercedes-Benz ofreció en LatBus una demostración de conducción de un bus eléctrico eO500U y un OF con transmisión automatizada.
Flota Pesada, alarmante envejecimiento
La Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes realizó un extenso informe sobre el parque automotor, el cual revela un alarmante envejecimiento de la flota pesada. Dicho informe se realizó en base a la información de la DNRPA, sobre de los vehículos en condiciones de circular evaluando las altas y bajas. El mismo arrojó que en Argentina, existe una flota vehicular o parque automotor “vivo” de 15.299.751 de vehículos a fines del 2023. La cifra incluye automóviles, vehículos comerciales livianos y pesados, excluyendo en el reporte de la AFAC, acoplados y otros remolques. En líneas generales, la flota circulante de hasta a 20 años de antigüedad es de 11,4 millones de vehículos. La misma está conformada por el 79,5% de automóviles, 17,5% de comerciales livianos y 3% de comerciales pesados (camiones y ómnibus). En cuanto a vehículos comerciales livianos (vitales en la logística urbana actual), estos representan el 17,5% de la flota total circulante. Los comerciales livianos con antigüedad menor a 5 años constituyen el 19% de la flota total y los de hasta 10 años son el 44,8% de la misma. Así, la edad promedio es de 13,8 años y considerando la flota de menos de 20 años, la edad promedio es de 8,2 años. Flota Pesada, inestabilidad y falta de créditos blandos La flota pesada, entre 0 a los 5 años está en el 13,7% de las unidades, y entre 5 y 10 años se encuentra el 20,6%. Entre los 10 a 20 años de antigüedad se incluye el 40% de los pesados y con más de 20 años el 25,7% de la flota. A su vez, la edad promedio de la flota circulante de pesados (incluidos buses) es de 15 años. La falta de crédito blando para la renovación de la flota pesada es una de las principales causantes de este notorio y peligroso envejecimiento. También, se debe considerar la constante inestabilidad económica que atemoriza a los posibles clientes a la hora de asumir el compromiso de renovar sus unidades.
IVECO BUS entregó cuatro buses a GNC
La marca de IVECO GROUP, IVECO BUS, entregó a la Municipalidad de San Miguel de Tucumán cuatro buses impulsados a GNC. La entrega se realizó junto a su concesionario oficial Ortega Camiones, reafirmando su compromiso con la movilidad sostenible y la innovación en el transporte público. Se trata de cuatro buses correspondientes al modelo 170G21, los cuales se produjeron integralmente en la planta que la marca posee en Córdoba. Lo mismos, en su versión interurbana y dotados con carrocerías para 48 pasajeros y conductor, ofrecen una solución de transporte eficiente y económica. Las nuevas unidades que IVECO BUS entregó, que serán utilizadas para el transporte del personal, ofrecen también una solución amigable con el medio ambiente. “Nos enorgullece que el municipio de San Miguel de Tucumán renueve su flota de vehículos con nuestros productos”, señaló Danilo Fetzner, Vicepresidente de IVECO BUS Latam. “Esto ratifica la calidad de los equipos y promueve el uso de energías alternativas que aportan al cuidado del medio ambiente”, prosiguió el ejecutivo. “Esta entrega es una prueba más de nuestro compromiso para proporcionar soluciones de transporte innovadoras y sostenibles”, agregó. Estas unidades se suman a las que ya están circulando en Argentina y en otros países de la región, comercializadas (ver) y realizando pruebas de rendimiento en operaciones reales. “El municipio nos consultó para incorporar unidades a GNC. Desde ese momento supimos que el vehículo indicado es el 170G21”, dijo Juan Ortega. El gerente general del concesionario, fundamentó la decisión “por ser un producto nacional, de bajo costo operativo y que también, reduce las emisiones de gases contaminantes”. IVECO BUS entregó unidades sustentables El municipio de San Miguel de Tucumán se encuentra en una fase de transición energética, promoviendo la movilidad sustentable. “Al momento de elegir las unidades evaluamos no solo el precio y la calidad del producto sino también la sostenibilidad y sustentabilidad”, expresó Julieta Migliavaca. “El 170G21 se adapta a estas características por ser un vehículo positivo para el cuidado del medioambiente”, concluyó la secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable. Las unidades, que pueden equipar hasta 9 cilindros para almacenamiento de GNC, ofrecen una autonomía de hasta 350 kilómetros. Esta característica es ideal para su funcionamiento en áreas metropolitanas. Su tiempo de carga puede completarse en apenas 20 minutos. En funcionamiento, el uso de GNC reduce el 90% del dióxido de nitrógeno y del 10% del dióxido de carbono. Con biometano, las emisiones de dióxido de carbono pueden reducirse hasta en un 95%. Su motor es un N60 CNG de FPT Industrial, que cuenta con 210 CV de potencia y 760 Nm de torque, el cual garantiza rendimiento y eficiencia. La confiabilidad y robustez del motor también se traduce en ahorros de costos de combustible en comparación con los motores diésel. «Estos son detalles importantes que influyen en el cálculo del costo total del vehículo en comparación con otras soluciones para la descarbonización», destacó Paulo Kazuto. El especialista en Marketing de Producto de IVECO BUS para LATAM resaltó la competitividad del modelo en términos de costo de adquisición. “La suavidad del motor reduce la contaminación sonora y contribuye a la disminución de las vibraciones, brindando un mayor confort al conductor y a los pasajeros”. “Continuamos acompañando y apoyando a nuestros clientes en su transición hacia tecnologías más limpias y eficientes”, concluyó Danilo.
Herramientas Especiales Volvo
La evolución tecnológica de los vehículos de la marca sueca exige un mantenimiento especializado con herramientas especiales, diseñadas a medida de sus productos. El uso de estas herramientas especiales implica una dedicada y especializada capacitación de sus mecánicos, quienes, además, deben entrenarse continuamente en su uso. Por ello, mientras la tecnología de los camiones Volvo avanza, su mantenimiento también requiere instrumentos diseñados para cada unidad que se lanza al mercado. Este avance tecnológico impone la necesidad de que los técnicos de todas las concesionarias de Volvo a lo largo del país se capaciten continuamente. En respuesta a esta demanda, el Centro de Capacitación de Volvo Trucks & Buses Argentina realizó un nuevo entrenamiento en el manejo de este herramental. Este se realizó en las flamantes instalaciones del concesionario Sueca, en Ezeiza, un espacio más amplio y confortable para los clientes y los colaboradores de Volvo. El mismo tuvo el objetivo de mantener a los técnicos actualizados y preparados para enfrentar los desafíos de la innovación constante en sus vehículos. Las herramientas especiales son esenciales para realizar diagnósticos, reparaciones y controles en las unidades de Volvo. “Son herramientas que provee Volvo para hacer controles, diagnósticos y reparaciones sobre diferentes componentes”, comentó Jorge García, uno de los instructores responsables de la actividad. Estas herramientas, fabricadas en Suecia y distribuidas globalmente, garantizan la calidad de la reparación, la seguridad de la operación y la eficiencia del trabajo, explicó. El centro de entrenamiento de Volvo Trucks & Buses Argentina cuenta con un inventario de aproximadamente 750 herramientas especiales. Estas, se actualizan y analizan constantemente para garantizar que los concesionarios tengan lo necesario para atender un parque vehicular de aquí a 10 años. Como se capacita en Herramientas Especiales El objetivo específico de esta capacitación fue formar a los técnicos en la correcta utilización de estas herramientas. “El desafío es alinear los diferentes conceptos para toda la red de concesionarios, considerando los distintos modelos de camiones existentes», explicó Fabián Krenz. El también instructor del Centro de Capacitación de VTBA luego agregó que la capacitación se llevó a cabo interactuando con los técnicos del taller Sueca. La elección de Sueca en Ezeiza para realizar esta capacitación no fue casual. Las nuevas instalaciones permitieron triplicar el área de taller. De tal forma, de pasó de cuatro bahías de trabajo a doce, con el consecuente aumento y renovación del personal técnico. “Muchos de los técnicos son nuevos y necesitan estar bien preparados para manejar las herramientas especiales que usamos diariamente”, detalló García. “La capacitación permite integrar a los nuevos técnicos y garantizar que todos trabajen con los mismos estándares de calidad y seguridad», concluyó. Krenz añadió que «La necesidad de esta capacitación surgió porque el concesionario solicitó un entrenamiento adaptado al mayor volumen de trabajo que tienen ahora”. Durante la pandemia, Krenz y García realizaron un exhaustivo análisis para identificar las herramientas indispensables para cada concesionario. Este listado se comparte con los concesionarios, permitiéndoles seleccionar las herramientas necesarias para sus operaciones. «Este enfoque asegura que cada colaborador pueda realizar su tarea de manera eficiente y segura, contribuyendo al mantenimiento óptimo de las unidades Volvo», coincidieron ambos instructores.
Movilidad sustentable y rentabilidad en el transporte
Mercedes-Benz Camiones y Buses lanzó la tercera edición de Diálogos de Movilidad Sustentable y Rentabilidad en el transporte, con actores claves para el futuro. Este espacio de diálogo busca promover el intercambio entre estos actores de la actividad, para la construcción de una agenda beneficiosa para todos. La iniciativa, que nació en el 2022, forma parte integral de la campaña Kilómetro a Kilómetro de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Con esta estrategia 360°, la firma tiene el objetivo de cubrir las necesidades de transportistas y gerentes de flotas que mantienen al mundo en movimiento. A lo largo de sus exitosas ediciones, los Diálogos de Movilidad Sustentable y Rentabilidad contaron con la participación de 35 clientes de diversos rubros. En esta ocasión se reflexionó sobre las variables más importantes en la gestión de flotas y el impacto de la capacitación en el desarrollo del negocio. Además, se propuso proponer ideas innovadoras para mejorar aún más la movilidad. Entre las preguntas destacadas, se incluyeron las siguientes: ¿Cuáles son las variables más importantes que trabajan en sus empresas sobre sustentabilidad y rentabilidad? ¿Qué ideas proponen a la firma Buses para seguir construyendo en conjunto una movilidad sostenible con impacto en la rentabilidad de su negocio? «Estos diálogos son importantes para construir un futuro de movilidad más seguro y sostenible junto a nuestros clientes», señaló Paula Díaz de Mercedes-Benz Camiones y Buses. La Gerenta de Servicios al Cliente y Conectividad añadió: «Nuestro compromiso con la excelencia y la sostenibilidad se refleja en cada aspecto de nuestro servicio 360°”. “Nuestro servicio está basado en tres pilares, uno que es la eficiencia y rentabilidad, la seguridad y el cuidado ambiental”, concluyó. Movilidad sustentable y rentabilidad crece cada año En la primera edición de Diálogos, el foco fue la conducción segura y sustentable, y en la segunda edición, la gestión eficiente de flotas. La continuidad de estas temáticas muestra la evolución y el compromiso constante de Mercedes-Benz Camiones y Buses con sus clientes y la industria. En este sentido, la movilidad sustentable y rentabilidad son uno de los principales propósitos para Mercedes-Benz Camiones y Buses. Su objetivo es abordar los desafíos del mañana mediante el compromiso de Daimler Truck con la agenda del Pacto Global “Cero emisiones” con vehículos eléctricos. La empresa está a la vanguardia en la implementación de prácticas de conducción segura y sustentable, y también en las tecnologías avanzadas y soluciones de electromovilidad. El desarrollo del chasis de bus eléctrico (ver nota), refleja este compromiso, para liderar el camino hacia un futuro más limpio y eficiente en el transporte. Con Diálogos de Movilidad Sustentable y Rentabilidad, Mercedes-Benz Camiones y Buses sigue trabajando por un enfoque integral sobre el transporte. Así, demuestra su continua innovación y dedicación para satisfacer las necesidades del mercado y de sus clientes, consolidando su posición de liderazgo en la industria.