Scania superó la prueba
Luego de un mes de pruebas, en condiciones reales de trabajo, Scania superó la prueba que atravesó junto a la flota de Coniferal SA. En efecto, la empresa cordobesa dedicada al transporte de pasajeros sumó a su flota de 237 colectivos, un bus Scania K280 4×2 propulsado a GNC. Transcurrido el mes de prueba, el bus urbano de Scania se destacó por su insonorización, su confort, innovación en seguridad, y cuidado por el medioambiente. Coniferal SA destinó el bus de la gama Green Efficiency a realizar el trayecto diario entre “Ciudad Universitaria-Barrio Arenales”, dentro de su línea 66. A lo largo de los 30 días de la prueba superada, el Scania recorrió 3300 kilómetros que permitieron observar una reducción de los costos operativos. Por su parte, Scania Argentina hizo un seguimiento de la unidad durante todo el mes, a través de su sistema de Gestión de Flotas. A ello, se sumó la propia experiencia del personal de Coniferal. Miguel Tolosa, Jefe de tráfico y Directivo de la firma, señaló: “Es una unidad de calidad superior. Su agilidad y confort la siente el pasajero quien manifiesta la mejora del nivel del servicio”. Según el ejecutivo, la unidad de Scania superó la prueba y alcanzó un ahorro del 40% de sus costos operativos comparativamente con cualquier otro servicio normal de la empresa. Lo antedicho se corrobora en palabras de Tolosa: “Estamos analizando incorporar unidades a GNC para lograr una flota más amigable con el medio ambiente”. La empresa cordobesa posee una trayectoria de 53 años, que opera 22 líneas que transportan casi cuatro millones de pasajeros al mes. Con una importante flota de colectivos convencionales, Coniferal recorre más de un millón cuatrocientos cincuenta mil kilómetros mensuales. Prueba superada, satisfacción plena El bus de la gama Green Efficiency dispone de un motor del ciclo Otto de 9.3 litros, con 280 caballos de potencia Euro 6. Su moderna tecnología le permite reducir sus emisiones de CO2, NO2, NOX y material particulado, disponiendo para el trabajo diario una autonomía de 300 kilómetros. “La baja contaminación sonora, la disminución de los gases contaminantes, la calidad y los beneficios que aporta para un transporte más sustentable fueron, entre otros, los aspectos valorados tanto por los usuarios como por el cliente”, concluyó Hernán Monasterio, Gerente de Ventas de la Región Centro de Scania Argentina.
“Chanchita” recuperada
Junto a la reciente reinauguración del hotel 6 del Complejo Turístico de Chapadmalal, se presentó una “Chanchita” recuperada, una vieja reliquia ahora restaurada. En realidad, se trata del antecesor al Mercedes-Benz O321 –bautizado en nuestro país como la “Chanchita”-, pero que nos sirve para ubicarnos temporalmente. El bus de referencia es un Mercedes-Benz Typ 0-6600H, que prestó servicios para la Fundación Eva Perón entre Mar del Plata y Chamadmalal. Después de más de 20 años de abandono, guardado en el ahora también restaurado Hotel 6, el viejo bus alemán volvió a la vida. La restauración estuvo a cargo Daniel Collelo, empleado del Complejo y ex chapista, quién se ocupó de recuperar una parte de la historia del transporte argentino. Con más amor que medios, Collelo se ocupó de la ardua tarea que le demando un vehículo abandonado y vandalizado a lo largo de tantos años. «Tuve que reconstruir todo a mano, porque no hay repuestos. Hubo que adaptar algunas cosas por repuestos similares”, le contó Collelo a la agencia NA. La tarea de recuperación, además de los trabajos de chapa y pintura, insumió muchas horas de limpieza para recuperar el interior y los tapizados. Según los conocedores e historiadores, el Interno Nº 75 de la Fundación Eva Perón, integró un lote de 350 buses que fue fabricado en 1947. El recuperado bus tiene pocas diferencias –principalmente en el diseño de la trompa-, con la que luego conocimos como la “Chanchita”. La restaurada unidad integra el patrimonio del Museo Eva Perón, ubicado en el Hotel 5 del Complejo, que puede ser visitado de martes a sábados de 9 a 13:30. Funte: Agencia NA
Pruebas extremas en Volkswagen CyB
Antes de su llegada a los concesionarios, cada nuevo desarrollo de Volkswagen Camiones y Buses pasa por pruebas extremas en las más diversas condiciones. Todas ellas dependen del Centro de Desarrollo que la marca posee en Resende, en donde ya se superaron los 30 millones de kilómetros recorridos. En efecto, a lo largo de los 25 años de existencia del Centro de Desarrollo, Volkswagen Camiones y Buses evaluó exhaustivamente cada nuevo vehículo. Además de probar las unidades en pista o en rutas públicas y en condiciones reales de trabajo, cada unidad es sometida a más de 300 pruebas. Entre ellas, es posible destacar pruebas de altitud, clima, interferencias electromagnéticas, resistencia al agua o a los choques, o a exposición al clima. En la pista o en rutas públicas, los vehículos atraviesan también diferentes tipos de terreno, para luego realizar un análisis estructural en el laboratorio. Una de las novedades de VWCB para hacer frente a las nuevas tendencias de la industria es un centro específico para pruebas de software. Con el creciente aumento de la tecnología a bordo, Volkswagen Camiones y Buses también intensificó sus inversiones en adquisición de datos durante las pruebas. En un reciente lanzamiento, por ejemplo, el prototipo llevó más de 300 sensores e instrumentos especiales que brindan vital información sobre el vehículo. Las pruebas extremas de Volkswagen no se detienen Además de las pruebas mencionadas,Volkswagen Camiones y Buses somete sus vehículos a superar los 5.200 metros de altitud y amplios rangos climáticos. En tal sentido, VWCB exige que sus productos funcionen a la perfección con amplias temperaturas que van desde los -18°C hasta los más 50°C. Las pruebas de campo incluyen que los vehículos circulen en terrenos con baja adherencia y también, se sumergen en el agua para simular zonas inundadas. Para comprobar la seguridad se hacen Crash Test y se realiza una Cab Shake (sacudida de la cabina), para evaluar movimientos bruscos en el laboratorio. También, se simula un choque sobre el habitáculo e incluso el vuelco. Del mismo modo, se somete a pruebas de envejecimiento térmico en una cámara climática. Aumentos y reducciones bruscas de temperatura y humedad, también sirven para evaluar el nivel de calidad, seguridad y confort de los camiones y buses Volkswagen. Pruebas extremas, permiten que los modelos nuevos o los que ya integran su oferta y suman innovaciones, sean testados exhaustivamente para incrementar su confiabilidad.
Regularización de multas en el transporte
El Gobierno Nacional anunció un plan de regularización de multas para el transporte. Se trata de un plan llamado “Régimen de Presentación Voluntaria”. Dicho plan abarca las multas constatadas hasta el 31 de diciembre de 2021, las cuales podrán abonarse con planes de pago de hasta 48 meses. Esta regularización de multas para el transporte se enmarca en la Ley de Alivio Fiscal, prevista para lograr una salida económica a la pandemia. Este régimen especial está orientado hacia los operadores del servicio de transporte automotor de pasajeros, cargas generales y cargas peligrosas de jurisdicción nacional e internacional. El plan de regularización de multas para el transporte se detalla en el decreto 424/2022, ya publicado este jueves en el Boletín Oficial (ver publicación). Además de la regularización en cuotas, se podrá optar por el pago al contado con una quita de la deuda total de hasta un 60%. Regularización de multas: ¿Cómo acceder? Para acceder al plan se deberá abonar el 5% de la deuda total como anticipo, con un pago mínimo de $5000. Las cuotas serán mensuales, iguales y consecutivas que, de acuerdo al plan elegido, tendrán una quita del monto total. Para los planes de hasta 12 cuotas, la quita no podrá superar el 40% de la deuda total hasta el 31 de diciembre de 2021. Dicho plan no computará intereses resarcitorios ni compensatorios adicionales, los cuales se aplicará a planes de más de 12 cuotas. De 13 a 24 cuotas se aplicará una quita máxima del 40% del total. Para plazos superiores a 24 cuotas no se aplicarán quitas ni deducciones. En planes superiores a 24 meses, iguales o menores a 36 meses, y al igual que el plan anterior, la tasa de interés será equivalente a la Tasa Pasiva Promedio del BCRA. Para planes de pago con plazo superior a los 36 meses se aplicará una tasa de interés equivalente a la Tasa Pasiva Promedio del BCRA más un 20%. Quienes adhieran al régimen a través de planes de facilidades de pago podrán solicitar la cancelación anticipada total del saldo, a partir del vencimiento de la segunda cuota.
eActros: Sustentable y fácil de conducir
eActros es el camión eléctrico que Mercedes Benz Trucks ya tiene a la venta, disponible para aplicaciones urbanas, con una autonomía máxima de 400 kilómetros. El nuevo y sustentable pesado se ofrece en dos versiones, con tres packs de baterías (eActros 300), o con cuatro packs (eActros 400). Cada una de sus baterías pueden almacenar hasta 112 Kwh de energía y en el caso del eActros 400, alcanzar hasta los 400 kilómetros de autonomía. La propulsión del eActros está generada por dos motores eléctricos en eje trasero, con caja de cambios automática de dos velocidades. Los impulsores están alimentados por 4 packs de una capacidad total de 420 Kwh, o 336 Kwh con 3 packs, de acuerdo a la versión elegida. Su potencia máxima es de 442 CV o 536 CV, con cambio automático de 2 relaciones -más marcha atrás-, y configuración 4X2 o 6X2. La cabina solo posee dos plazas, pero ofrece una opción extendida que permite disponer de más espacio para almacenar objetos. eActros: Conducción relajada Además de ser amigable con el medio ambiente en cuanto a sus emisiones, el eActros también es sustentable con su bajo impacto sonoro. Ese es uno de los principales diferenciales del eActros a la hora de sentarse en el puesto del conductor. Su innovadora propulsión y una caja de dos cambios nada más, solo requiere del conductor estar al tanto al tránsito y su entorno. Una tarea descansada que, sin embargo, tiene algunos pequeños secretos para lograr el mayor rendimiento de la unidad y sus baterías. En efecto, el camión eléctrico ofrece una recarga regenerativa, la cual se activa frenando progresivamente, levantando el pie del acelerador o accionando el freno motor. Utilizando está simple forma de manejo, es posible aumentar la autonomía del camión sin usar los frenos de servicio y perdiendo velocidad progresivamente. Con ello, es posible obtener algo más de un 15 % de autonomía adicional y probablemente, completar la jornada de trabajo sin recargas. Es decir, en un eActros 300 se puede llegar a los 350 kilómetros entre la carga original y la carga regenerada. Para el conductor, con solo modificar su estilo, se obtiene una conducción más relajada, anticipando las maniobras del tráfico y las paradas. El eActros ya está a la venta para el trabajo urbano, mientras tanto, Mercedes Benz Trucks sigue trabajando para el futuro. En tal sentido, su foco hacia el futuro está especialmente puesto en los servicios de larga distancia (ver nota), propulsado por hidrógeno.
Agilizan trámites del transporte
Desde el Gobierno Nacional agilizan trámites del transporte de productos derivados de granos. Así se amplía el alcance de la carta de porte electrónica. Con esta medida se incluyen ahora productos derivados para mejorar la trazabilidad y simplificar los trámites de transporte de la producción de granos y derivados. La misma fue impulsada por los ministerios de Transporte; Seguridad; y Agricultura, Ganadería y Pesca, en conjunto con la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP). “Sumamos a la carta original, lanzada en 2021, 94 subproductos de origen granario, para brindar mayor fortaleza a su trazabilidad y a su comercialización” Luego, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, agregó: “así, reducimos las posibilidades de evasión y de comercialización en negro”. De tal forma, el Gobierno extiende la utilización de la carta de porte electrónica que, desde su implementación, ya superó la cifra emitida de cuatro millones. Dicho documento será el único válido para el trasporte y entrega a un operador incluido en el Registro Único de Operadores de la Cadena Agroindustrial. Solo se encuentran exceptuados de esta herramienta los productos derivados de granos de importación y/o exportación que estén respaldados por la documentación aduanera. También, los que el destinatario sea un consumidor final, y los productos envasados en contenedores específicamente detallados en normativa de AFIP. Para los demás casos, queda prohibido el tránsito y/o la descarga de derivados de granos no debidamente respaldados por la carta de porte electrónica. La iniciativa entrará en vigencia el 15 de diciembre de 2022 y serán de aplicación obligatoria a partir del 1 de marzo de 2023. Con esta medida se agilizan trámites y se potencian las herramientas para brindar un servicio más moderno y seguro a todos los transportistas. Fuente: Ministerio de Trasporte
Miles de camiones cruzan hacia Chile
Desde ayer a las 14 horas, miles de camiones cruzan hacia el Paso Internacional Cristo Redentor con rumbo a la República de Chile. Después de once largos días de espera, un estimado de más de 6000 camiones cruzan al país vecino, gracias a las buenas condiciones climáticas. Ahora, el Paso está habilitado para el transporte hasta las 23 horas, pero se espera que para el fin de semana se descomprima el tránsito. Lo antedicho también dependerá del clima, por cuanto se esperan nuevamente nevadas para el día sábado. Muchos, de estos miles de camiones que soportaron la espera, debieron atravesar las duras inclemencias que propone el invierno y la Cordillera de los Andes. Tormentas de nieve, fuertes vientos y temperaturas bajo cero, dejaron varados a cientos de camioneros y sus camiones en tan difícil situación. Según lo afirmado desde APROCAM, lo antedicho podría haberse evitado de haber hecho caso a los pronósticos adversos que ya anunciaban el temporal (ver nota). Además de los que sufrieron las consecuencias en Alta Montaña, miles de camiones quedaron en Mendoza tras el cierre. El Paso se cortó el pasado sábado 9 de julio y se estima que unos 400 varados debieron soportar 24 difíciles horas hasta su evacuación. Aunque el clima comenzó a mejorar el pasado sábado, recién el lunes las autoridades chilenas comenzaron a despejar la ruta de su lado. En Chile, había cerca de 380 camiones antes del Túnel y otros 2.000 que esperaban cruzar el paso internacional hacia Mendoza. Así, a paso lento y con extrema precaución, miles de camiones atraviesan el paso fronterizo del Cristo Redentor que une Argentina y Chile. Foto Ilustrativa: NOTICIAS ARGENTINAS – Ph Gonzalo Calvelo
Las fajas: Seguridad para el transportista
Sabido es que las fajas son fundamentales a la hora de asegurar una carga, una protección para la mercadería y una tranquilidad para el transportista. Como todo elemento de uso intensivo, las fajas requieren de cuidados que nos permitan que, al momento de ser necesarias, cumplan su cometido con seguridad. La tensión que soportan, la exposición al sol, la lluvia, el tiempo de uso y el cuidado que les brindemos, son factores que condicionan su durabilidad. Además de cuidadas, las fajas deben ser renovadas, como así también los malacates que, debidamente lubricados y mantenidos, nos aseguran su correcto funcionamiento. De todo ello depende nuestra seguridad a la hora de transitar, como así también el bien que los clientes ponen en nuestras manos. Las fajas: nacionales y de calidad ARGEC es una joven empresa argentina, fabricante y proveedora de diversos elementos dedicados al transporte de cargas, en desarrollo constante. Su cartera de productos va desde la fabricación de kits para la instalación de 3er Eje, hasta paragolpes, cajones y protecciones laterales para remolques. En su actualizada cartera de productos, ARGEC incorporó las fajas de fabricación nacional, con alto coeficiente de seguridad. a su propia línea de productos. Una alternativa para el transporte nacional, de calidad y buen precio que, además, suple y supera a los productos importados. La joven empresa de Lanús, provincia de Buenos Aires, promete seguir sumando productos y servicios a acordes a las exigencias de seguridad y las reglamentaciones vigentes. ARGEC-WUp: 11-3691-9852
El camión de Diego
Cuando D10S volvió a su Reino, se tejieron innumerables versiones sobre el camión de Diego o, mejor dicho, sobre los camiones de Maradona. Los colegas de Motor1 Argentina encontraron uno de aquellos camiones (el que quedó original), y gentilmente nos permitieron reproducir su nota y sus fotos. En 1997, cuando jugaba en Boca Juniors, lo que más odiaba Diego Maradona era la rutina diaria de entrar y salir de los entrenamientos. Una horda de periodistas se abalanzaba sobre su auto para obtener una foto, una declaración o un gesto del Diez. Maradona le había declarado la guerra a la prensa: en 1994 le había disparado con un rifle de aire comprimido a un grupo de periodistas. Y a la salida de esos entrenamientos, más de un reportero se había quejado por haber sido “atropellado” o “empujado” por el auto del jugador. Así fue como Maradona tuvo una idea: “¡Quiero comprarme un camión!”, le dijo a su representante Guillermo Coppola. “¡Vieron qué linda maquinita! Ahora va a ser difícil hacerme notas: ningún periodista se va a poder colgar”, exclamó Diego. El debut no estuvo exento de problemas maradonianos: el camión se paró en la puerta de la entrada del campo de entrenamiento. Fue justo frente a un enjambre de periodistas. Diego le había cargado combustible en el tanque equivocado. Ese Scania, con patente AZW765 tuvo algunos problemas mecánicos, así que poco después la empresa Lo Jack le consiguió a Maradona un segundo camión sueco. A cambio de un canje publicitario llegó un 360 Topline del mismo color celeste, pero con la patente AVP115. El AZW765 fue tuneado y pintado de negro. El AVP115, mantuvo su color y fue utilizado por la empresa de transporte Magnone hasta el 2010, cuando fue puesto a la venta por 295 mil pesos. El camión de Diego y su nuevo (y feliz) propietario Su actual propietario es Juan Carlos Rodríguez, un empresario de 57 años. Rodríguez es socio de la empresa Agro Cereales Capilla y exhibió este fin de semana el Scania AVP115 en el evento #DriftMode, de Capilla del Señor. “El camión tiene muy poco uso, apenas 20 mil kilómetros. Lo que pasa es que estuvo mucho tiempo a la intemperie en Ushuaia y no fue bien cuidado. Ahora lo vamos a cuidar bien”, le contó Rodríguez a Motor1 Argentina. “En la documentación original del camión figura que perteneció a Diego Maradona Producciones y, desde que lo compramos, intentamos varias veces reunir a Diego con su camión. Pero no tuvimos suerte, lo intentamos mil veces de contactar por medio de Matías Morla”, contó Rodríguez. “Yo soy transportista y amo los camiones. En la flota de nuestra empresa llegamos a tener más de 50 camiones. Pero me cansé de renegar con el país y me fui desprendiendo de todos de a poco. Pero el Scania no lo vendo”, agregó. “Es un camión que genera mucho entusiasmo y buena onda. La gente se pone loca cuando lo ve. Es que Diego fue un verdadero ídolo. Le dio muchas alegrías a los argentinos y nos dejó los mejores recuerdos”, completó. por Carlos Cristófalo / Motor1.com
Impericia y falta de profesionalismo
En un duro comunicado, la Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza señaló la impericia y falta de profesionalismo en el paso fronterizo a Chile. Según lo describe la entidad, se dio vía libre al tránsito aun sabiendo que se avecinaba el temporal de nieve más grande de los últimos tiempos. Al respecto, también señala que todos los pronósticos daban una pequeña ventana -de buen tiempo para el tránsito-, de apenas cuatro o cinco horas. Aun así, los funcionarios liberaron el tránsito sin control que, finalmente, provocó una enorme cantidad de camioneros varados en condiciones extremas. Sin duda alguna, esta impericia y falta de profesionalismo puso en riesgo la vida de las personas que debieron soportar el temporal y las bajas temperaturas. Tal como lo señala la entidad, la situación no es nueva y ya fue denunciada con anterioridad en cada reunión referida al Paso Internacional. Para concluir, APROCAM adjudica la problemática que atraviesa el Paso Cristo Redentor al “manejo de quienes detentan el poder a ambos lados de la cordillera”. Impericia y falta de profesionalismo. ¿6000 Camiones varados? Las fotos y las cifras resultan impresionantes para propios y extraños. Nada más y nada menos que 6000 personas varadas a la espera de que se abra el paso. Tal cantidad de camiones varados son los estimados por los mendocinos, quienes los ubican principalmente en las zonas de Uspallata, Destilería y el Gran Mendoza. Si bien las maniobras para liberar el tránsito comenzaron el día lunes a ambos lados de la Cordillera. Todavía no hay certeza sobre cuándo podría normalizarse. Al día de hoy, según lo informado por el Diario UNO, entre 150 y 200 camiones que estaban varados en Chile cruzaron hacia la Argentina. También, otros 250 camiones descendieron hasta Guardia Vieja y Los Andes, para empezar a descomprimir la ruta del lado chileno. Del lado argentino, aún quedan 15 camiones extranjeros (ayer eran 28), en la curva de la Soberanía, pero no impiden el tránsito hacia el Paso. La impericia y la falta de profesionalismo pusieron en peligro la vida de los camioneros y, además, enormes pérdidas que todavía no se cuantificaron. Fuente y fotos: APROCAM y Diario Uno de Mendoza