Cambios en Iveco Argentina
A través de un comunicado formal, la firma de Ferreyra, provincia de Córdoba, anunció cambios en su estructura ejecutiva. De tal forma, Ricardo Cardozo asumió como nuevo presidente de Iveco Group Argentina y Carlos Fraga, como nuevo Director de Marketing y Desarrollo de Red. Tales cambios son la continuidad de su proyecto de expansión en la región y consolidación de sus marcas como actores protagonistas del sector. Ricardo Cardozo asume su posición como presidente de Iveco Group Argentina, reemplazando a Santos Doncel Jones, quien continuará su camino profesional fuera de la compañía. El ejecutivo posee una sólida trayectoria en el sector y una destacada formación como Licenciado en Marketing y Master en Administración de Empresas. Cardozo ha demostrado su liderazgo en áreas clave como Marketing, Ventas, Postventa, Customer Care y Supply Chain. También, Ricardo ha influido en Capacitación, Desarrollo de Red de Distribuidores, Análisis de Negocios, Estrategia Comercial y Gestión de Nuevos Proyectos. Su nombramiento como presidente de Iveco Group Argentina refleja la confianza en su capacidad para consolidar la posición de la compañía en el mercado y contribuir a su expansión. Además de su nueva posición, Ricardo continuará en su rol de Director de Marketing de Posventa para América Latina, en estrecha integración local y regional. El ejecutivo tendrá responsabilidades en camiones y buses de IVECO, como en FPT Industrial, con el objetivo de llevar a Iveco a nuevos niveles de crecimiento. “Es un honor asumir el cargo de presidente de Iveco Group Argentina. Quiero expresar mi agradecimiento a la empresa por la confianza depositada en mí”. En sus primeras palabras, Cardozo también señaló: “Asumo este desafío con gran responsabilidad y altas expectativas”. “Es mi objetivo liderar con integridad, innovación y pasión, para contribuir al éxito continuo de la compañía en el país”, concluyó. Más cambios para crecer Además del nombramiento de Cardozo, Carlos Fraga asumirá como nuevo Director de Marketing y Desarrollo de Red de IVECO para América Latina. Fraga posee formación en Ingeniería Eléctrica y Telemática, así como una destacada trayectoria en empresas de la industria automotriz. El ejecutivo aportará al equipo su experiencia en liderazgo, calidad, innovación y su pasión por el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad. “Los desafíos que se presentan para los próximos años nos llenan de energía y, sin dudas, nos marcarán el camino para seguir avanzando”, dijo. “Contamos con una gran marca que busca innovar y acompaña a los clientes en sus diferentes misiones. También, disponemos de una red profesional y comprometida”. “Trabajaremos para reforzar nuestra presencia en toda la región y expandir nuestra posición de liderazgo en los sectores en los que operamos”, comentó Carlos Fraga. Por su parte, Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, expresó su apoyo y los mejores deseos para los ejecutivos que asumen nuevas funciones. “Quiero extender un cálido y sincero apoyo a Ricardo y a Carlos. Su compromiso y dedicación son un verdadero testimonio de su capacidad y potencial”. “En la asunción de sus nuevos roles, les deseo lo mejor en esta nueva y desafiante etapa de sus carreras”, concluyó el ejecutivo. Iveco Group Argentina cuenta con un polo industrial en Córdoba, caracterizado por su historia y nivel tecnológico en la producción de camiones, buses y motores. Su producción en las plantas cordobesas se destina tanto al mercado local como a la exportación y a otros mercados de la región, principalmente.
Volkswagen comenzó a producir camiones en Córdoba
Hace pocas horas, el Grupo Volkswagen comenzó a producir camiones y chasis de buses de VW Camiones y Buses, en su renovada planta de Córdoba. Tal como fue informado, serán cinco versiones de sus camiones Delivery y Constellation; de la línea de montaje cordobesa también surgirán los chasis Volksbus. Este anuncio es un verdadero hito para el Grupo, pero también para toda la industria automotriz y la dinámica actividad del transporte nacional. El nuevo capítulo es el resultado de una serie de compromisos y esfuerzos que han llevado a Volkswagen a consolidar su presencia en el país. La buena nueva se completó con un evento presidido por Marcellus Puig, CEO de Volkswagen Group Argentina y Roberto Cortes, CEO de Volkswagen Caminhões e Ômnibus (ambos en la foto principal). Ambos ejecutivos se reunieron personalmente con el Ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo y con el Gobernador cordobés, Martín Llaryora. «Este hito es el resultado del gran profesionalismo y excelente trabajo en equipo de nuestros colaboradores en Argentina”, señaló Marcellus Puig, Presidente y Ceo de VW. Puig, también destacó “el sólido respaldo y la interacción permanente del equipo en VW Brasil”, y “la colaboración entre Argentina y Brasil”. Dicha tarea, “demuestra nuestro enfoque en fortalecer la industria automotriz regional y consolidar nuestra presencia en los mercados». Por último, el ejecutivo concluyó: “Nos enorgullece ver cómo logramos nuestro proyecto de producción nacional de Camiones y Buses en el Centro Industrial Córdoba”. Integración productiva “Hoy seguimos ampliando la presencia global de nuestra marca: queremos replicar en Argentina el éxito que nos convirtió en líderes brasileños en ventas de camiones”. Con esas palabras, el presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ômnibus, comenzó su alocución en el evento formal del inicio de la producción. “En los últimos años hemos lanzado productos a la medida del transportista argentino y contamos con una red de distribuidores profesionales y comprometidos”, agregó. “Necesitábamos establecer producción local y la nueva alianza con el Grupo Volkswagen Argentina nos permitirá acelerar hacia el primer lugar en el mercado”, finalizó. Volkswagen comenzó a producir camiones y ya proyecta Volkswagen comenzó a producir en un importante y exclusivo espacio de 15 mil metros cuadrados. Allí, producirá, a saber: VW Delivery 9.170 y 11.180, los VW Constellation 17.280 en las versiones chasis-cabina y camión articulado, y el chasis del Volksbus 15.190 OD. Para el presente año, Volkswagen Argentina proyecta un volumen de producción de 800 unidades, con la finalidad de afianzar su posición en el segmento pesado. En tanto, para 2025 la proyección es de 1.300 unidades anuales, para alcanzar su capacidad máxima de producción, de 2.700 unidades a partir de 2026. Con este nuevo hito en la historia de la industria automotriz argentina, Volkswagen ratifica su compromiso con la excelencia en la fabricación de pesados.
Récord para Mercedes-Benz Camiones y Buses
A través de Mercedes-Benz Plan de Ahorro, la firma logró en abril un récord histórico mensual de suscripciones de camiones, logrando 377 nuevos contratos. Mercedes-Benz Plan de Ahorro tres opciones de financiación: el Plan 100%, el Plan 70/30% y finalmente el Plan 60/40. El primero de ellos le permite al cliente interesado ahorrar por el total del valor del vehículo. En la segunda opción, el usuario ahorra el 70% del valor mediante cuotas más accesibles e integra el 30% restante al momento de la adjudicación. En la última opción, el cliente tiene una financiación del 60% con entrega asegurada en cuota 4, 5 o 6, pagando solo el 40% restante. Esta tercera posibilidad es una oferta de Mercedes-Benz Plan de Ahorro, por tiempo limitado. «Nuestro objetivo es ofrecer opciones de financiamiento que se adapten a las necesidades de nuestros clientes”, señaló Martin Idiarte, presidente de Mercedes-Benz Plan de ahorro. “Estamos comprometidos en brindar soluciones financieras confiables para que puedan obtener su camión o bus Mercedes-Benz de manera fácil y segura», concluyó. La gama de camiones y buses ofrecidos en estos planes de ahorro abarca una amplia variedad de vehículos comerciales; en camiones desde el Accelo al Atego. El primero de ellos, ideal para la distribución, es un camión compacto, robusto y eficiente, equipado con tecnología BlueTec 5 (Euro V). Accelo es un producto que ofrece un excelente desempeño y agilidad en el reparto urbano, sin comprometer el confort y la seguridad de sus ocupantes. También se destacan los modelos Atego, que son versátiles y productivos tanto en entornos urbanos como en rutas. Elegido por los transportistas argentinos, el Atego posee un bajo costo de mantenimiento, confiabilidad y excelentes niveles de confort y seguridad. Los planes de Mercedes-Benz Plan de Ahorro también incluyen diversos modelos de buses. Récord de contratos de fácil acceso Los clientes pueden acceder a estas opciones sin requisitos complicados para ingresar, y las cuotas son en pesos argentinos, sin cargos adicionales de intereses. El proceso de suscripción es sencillo, los pueden acercarse al Concesionario Mercedes-Benz Camiones y Buses más cercano para obtener asesoramiento y suscribirse al plan. No existen requisitos complicados para ingresar, se pueden suscribir tanto personas jurídicas como físicas mayores de 18 años que puedan presentar certificación de ingresos. La adjudicación de las unidades se realiza en actos públicos, fiscalizados por un escribano. Los ahorristas pueden acceder a la adjudicación de la unidad mediante el tradicional sistema de sorteo, o mediante licitación. Esto brinda a los suscriptores una alternativa para obtener el vehículo deseado, asegurando una experiencia de compra personalizada y eficaz. Los interesados pueden acceder en forma presencial a través de los concesionarios oficiales de Mercedes-Benz Camiones y Buses. También, pueden acceder a la información a través del call center (0800 66 MBENZ (62369) – Opción 2). Los suscriptores pueden monitorear el proceso de su plan a través de una web interna de clientes. En 2023, Mercedes-Benz Camiones y Buses cerró el año con el mayor número de financiamiento en sus planes de ahorro, liderando esta modalidad de financiación. Estos planes son una opción para adquirir vehículos de calidad, garantizando su entrega directa y asegurando la confiabilidad que caracteriza a la marca.
Mendoza mejora el transporte
Gracias a la incorporación de 20 buses de la gama Green Efficiency de Scania, la ciudad de Mendoza mejora el transporte urbano de pasajeros. Con los buses a GNC, la Sociedad de Transporte de Mendoza logró reducir el consumo de combustible y mejorar el confort de sus pasajeros. Para comprobar lo antedicho, la empresa evaluó los resultados obtenidos con los 20 buses a GNC, que transportan el 30% de sus usuarios habituales. Se trata de casi 500.000 personas movilizadas mensualmente en buses a GNC de Scania, los cuales permitieron reducir en un 38% el consumo de combustible. Estas unidades, también lograron reducir la contaminación ambiental y sonora, además del nivel de vibraciones, lo cual se traduce en un viaje más confortable. La empresa comenzó este cambio en 2021, con el objetivo de reemplazar las unidades diésel, y ahora busca ampliar la flota con esta tecnología. «La idea de pensar en el GNC se produce a partir del cambio de matriz energética de Mendoza”, señaló Daniel Vilches, presidente del Directorio de STM. “STM es testigo del Gobierno y promotor de estas nuevas tecnologías, para que el resto del parque automotor opte y tenga elementos ciertos para emplearlo”. “Así pueden ver que es un producto conveniente. Además, en Mendoza estamos parados en una ‘burbuja de gas’, por eso nos volcamos al GNC», finalizó. La firma mendocina cuenta con una estación de carga cautiva de GNC, y en una de las naves se centra la logística de los buses. Allí se recargan las unidades Scania, realizando la carga completa en 8 minutos, gracias a la implementación de un pico rápido de suministro. Mendoza mejora y todos se benefician Además de las mejoras económicas para la propia empresa, la sociedad en su conjunto resulta ampliamente beneficia con la incorporación de la tecnología a GNC. “Desde el principio comenzamos a capacitar a los choferes para optimizar el rendimiento y el aprovechamiento de la tecnología”, señaló Jorge Vittar. Luego, el gerente de Ventas de Buses de Scania Argentina, dijo: “Son buses bajos, con cuatro tanques de GNC y una autonomía promedio de 280 km”. STM y Scania continúan trabajando conjuntamente en nuevos desarrollos, con el objetivo de implementar el uso del biometano como combustible más eficiente y sustentable. La tarea conjunta de ambas empresas, han permitido que estas notables mejoras se implementen, las cuales seguirán ampliándose en el futuro.
Los peajes aumentarán un 200%
A partir del próximo viernes, los peajes aumentarán un 200%, tal como fue publicado en el día de ayer en el Boletín Oficial. De tal forma, quienes transiten por los tramos operados por Corredores Viales S.A., incluyendo el Acceso Riccheri, enfrentarán un incremento del 200%. El fuerte aumento entrará en vigencia a partir de este viernes a las 00 horas, de acuerdo a la resolución 66 de la DNV. Este aumento fue justificado por «los costos asociados a la explotación, conservación, mantenimiento y servicios de apoyo esenciales para la adecuada prestación del servicio”. Lo antedicho fueron los argumentos del Gobierno, a través de un comunicado, para justificar el significativo y doloroso aumento de los peajes. Tal justificación, se contrapone con el deficiente estado de buena parte de las rutas en donde, de vez en cuando se puede ver algún mantenimiento menor. A esta mala noticia sigue otra peor: a partir de junio, Vialidad Nacional implementará una revisión mensual de las tarifas para evitar atrasos. Para ello, el mecanismo de actualización se basará en el Coeficiente de Variación Tarifaria y permanecerá activo hasta finales de diciembre de este año. Con esta novedad, la FADEEAC rechazó el exorbitante aumento en los peajes, los cuales acumulan un incremento de 800% en el último año y medio. Dicha entidad “lamenta que, pese a la propuesta con sólidos fundamentos económicos y técnicos presentados a la DNV, las autoridades no los hayan tenido en cuenta”. Las rutas de Corredores Viales, comprenden tramos en Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, La Pampa, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Misiones, Tucumán, Salta y Jujuy. Los peajes aumentarán pese al mal estado de las rutas “Un incremento de semejante magnitud sobre la base de diciembre de 2023, cuando se hizo la última actualización, es doblemente incomprensible”, señaló Roberto Guarnieri. El Presidente de FADEEAC luego agregó: “En primer lugar, por la precaria situación de las rutas, caracterizada por un mantenimiento insuficiente”. «A raíz de eso, hay un aumento en la siniestralidad; en segundo lugar, por el proceso de desinflación que la actual administración nacional pretende llevar adelante”, concluyó. En octubre de 2022, un vehículo (de más de 2 y hasta 4 ejes, y más de 2,10 m), pagaba en el Corredor Tramo I La Florida, una tarifa final (IVA incluido) de 400 pesos. A partir de ahora, deberá abonar $3.600 (IVA incluido). Lo antedicho permite tener una clara idea de los significativo y perjudicial de este aumento. Según la contrapropuesta realizada por FADEEAC, “la suba debería rondar el 50% (la inflación enero-marzo de 2024 fue de 51,6%), y no del 200%”. La contrapropuesta incluye el relevamiento de 18.000 km de rutas nacionales y provinciales realizado por el Departamento Técnico e Infraestructura Vial de FADEEAC y la FPT. Del mismo surge que el 46,6% de las rutas nacionales se encuentra en mal estado, el 29% en estado regular y apenas el 19,3% está en buen estado. Dicho estudio analizó la calidad de la carpeta asfáltica, la presencia y condiciones de las banquinas y la efectividad de la señalización vertical y horizontal (Fotos al pie). Todos estos elementos, entre otros, resultan críticos para garantizar la seguridad vial en todas las rutas que atraviesan nuestro país. Por último, el Presidente de FADEEAC, advirtió que la entidad analizará cuáles son las vías más adecuadas para avanzar en el tratamiento de este tema. Fotos elaboradas por los equipos técnicos de FADEEAC en su relevamiento de rutas, las cuales fueron adjuntadas en la contrapropuesta elevada por la entidad.
Nueva fábrica de camiones y buses en Zárate
Sobre la Ruta Nacional 9, Mercedes-Benz Camiones y Buses instalará su nueva fábrica de camiones y buses, la cual comenzará a funcionar en el 2026. La misma estará emplazada en un predio de 20 hectáreas, en el cual la filial argentina de Daimler Truck ya está construyendo su centro logístico. Así, la joven empresa deja el tradicional Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, para concentrar su actividad productiva en una zona estratégica. Inicialmente, en dicho espacio, estaba prevista la instalación de su nuevo centro logístico de autopartes y repuestos (ver nota), y otros proyectos productivos. En aquél momento, el proceso ya estaba en marcha y solo faltaba la oficialización de la nueva fábrica, en donde se producirán camiones y buses. La inauguración está prevista para el primer trimestre de 2026, con una inversión de 110 millones de dólares que completan el primer ciclo de inversiones. Mercedes-Benz Camiones y Buses, desde su creación en diciembre 2021, continúa en forma independiente con el legado de la marca alemana. Esta nueva fábrica albergará la producción de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses OH y OF. En tanto, en el mismo predio, el nuevo centro logístico de autopartes y repuestos comenzará a operar en el segundo semestre de este año. “Esta nueva planta es el hito fundante del futuro de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina”, señaló Raúl Barcesat, CEO dela subsidiaria de Daimler Truck. El máximo responsable de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, luego agregó: “Estos es también, una prueba concreta del compromiso que tenemos con el país”. “Con ello, coronamos un ciclo de inversiones que, de manera independiente, nos brinda mayor productividad y flexibilidad para incorporar potenciales nuevos proyectos”, concluyó. La nueva fábrica y el futuro Además de las mejoras mencionadas que la nueva fábrica le brindará a la firma, su estratégica ubicación también será beneficiosa para sus planes exportadores. Las nuevas instalaciones fueron diseñadas para desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental propio de cualquier proceso productivo, siguiendo los estándares mundiales de Daimler Truck. El nuevo Centro Industrial contempla la relocalización de las líneas de producción de camiones y buses, además de la planta de remanufactura de piezas REMAN. Por su parte, las oficinas administrativas de la empresa, el Training Center y SelecTrucks continuarán funcionando en Munro, Tortuguitas y Pilar, respectivamente. Actualmente, Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina emplea directamente a más de 500 colaboradores e indirectamente a otros 2000. Estos se distribuyen en sus 24 Concesionarios Oficiales y 45 puntos de venta y postventa en todo el país.
Volkswagen Camiones y Buses producirá un bus eléctrico
Volkswagen Camiones y Buses producirá en el transcurso del presente año el e-Volksbus, el bus eléctrico que está desarrollando en su centro de Resende (Brasil). El e-Volksbus comparte tecnologías y componentes con el e-Delivery, el camión eléctrico fabricado Brasil, cuyos cinco años de experiencia sirvieron en el desarrollo del e-Volksbus. Este importante anuncio llegó en el foro “Electromovilidad – Nueva Matriz Energética y el Futuro del Transporte por Carretera en Buses en Río de Janeiro”. Dicho foro fue organizado por el Departamento de Transporte del Estado de Río de Janeiro y la Secretaría de Estado de Transporte y Movilidad Urbana. El e-Volksbus que Volkswagen Camiones y Buses producirá en breve, comenzó sus primeras pruebas en mayo del 2023, siguiendo la tendencia para el transporte de pasajeros. Este modelo tiene una capacidad de 22 toneladas y una autonomía de hasta 250 kilómetros, con un sistema de carga orientado para maximizar la productividad. Además, viene con un sistema de frenado regenerativo que maximiza la autonomía de la batería y reduce el desgaste de los frenos del vehículo. También, posee un sistema Eco-Drive, que ajusta el consumo energético y, además, un sistema de protección contra inundaciones adecuado para operar en Brasil. Para la mayor accesibilidad y confort de los pasajeros, posee suspensión neumática integral, la cual permite ajustarla para el ascenso-descenso de los usuarios. El modelo que Volkswagen Camiones y Buses producirá utiliza el modelo modular de la marca, la cual le permite fabricar desde un minibús hasta un articulado. Esta configuración fue diseñada por la Ingeniería de Volkswagen Camiones y Buses, para agilizar la producción de las diferentes plataformas de camiones y buses. “Damos un paso más hacia la electromovilidad en el transporte urbano”, señaló Rodrigo Chaves, vicepresidente de Ingeniería de Volkswagen Camiones y Buses
55 años en Argentina
A poco de cumplir 55 años de producción nacional, Iveco estuvo presente en una nueva edición de Expoagro para celebrar su pasado, presente y futuro. Desde 1969, Iveco produce en Argentina y en forma ininterrumpida vehículos que forman parte del ADN y la historia del transporte de cargas nacional. Su rica y exitosa trayectoria se nutre de emblemáticos modelos que fueron un pilar en el desarrollo del país y el crecimiento de numerosas empresas. A lo largo 55 años, Iveco produjo más de 128.000 vehículos y hoy, lo sigue haciendo desde su Complejo Industrial de Ferreyra, provincia de Córdoba. Esta celebración se une a su promisorio presente que, al cierre del 2023, estableció un nuevo récord de participación en el mercado argentino (ver nota). Por ello, la presencia de Iveco en Expoagro se nutrió de su amplio portfolio, el cual se destaca por cubrir todos los segmentos del transporte. Desde utilitarios y camiones livianos hasta camiones extrapesados, pasando por buses y minibuses, conformaron la propuesta de Iveco en la Expo. La misma fue acompañada por buena parte de su red de concesionarios oficiales, su oferta de servicios postventa y su trabajo en función del medioambiente. En tal sentido, Iveco puso su foco en los productos de la gama Natural Power –integrada por vehículos a GNC-, y también por su labor de reciclado. Además de los productos que le permiten ser la única marca full-range de Argentina, Iveco también presentó parte de lo que podría ser su futuro. En efecto, además de los vehículos a GNC -por los cuales la marca seguirá apostando-, Iveco exhibió su eDaily, la van eléctrica importada desde Europa (ver nota). Con 55 años de historia en Argentina, Iveco celebra su pasado, presente y futuro, impulsando la industria nacional.
Total Service de Mercedes-Benz Camiones y Buses
Total Service es un nuevo taller de Mercedes-Benz Camiones y Buses, instalado en las propias instalaciones de Micro Ómnibus Quilmes SA (M.O.Q.S.A). Los Total Service son talleres in situ que la casa de la estrella ofrece a sus clientes –de camiones y buses-, mediante contratos de postventa. Esta estrecha relación permite afianzar el vínculo entre ambas empresas y poner a disposición de sus clientes importantes beneficios económicos y de logística. Recientemente, M.O.Q.S.A. cerró con Mercedes-Benz Camiones y Buses, un total de 75 contratos de mantenimiento que, además, incorporan BUSConnect, el sistema de gestión de flotas. A través de Total Service, M.O.Q.S.A. dispone de atención personalizada para realizar mantenimiento preventivo, y ahorrar en tiempos de trabajo y traslado de unidades. El contrato elegido fue el Service Plus, un plan de mantenimiento que se adapta a sus necesidades específicas y alarga la vida útil sus unidades. En tanto, BUSConnect, permite monitorear en tiempo real las unidades y así, mejorar el consumo de combustible, prevenir siniestros y reducir la emisión de CO2. “Para nosotros, es un honor tener dentro de nuestra casa a Mercedes-Benz Camiones y Buses con el taller especializado Total Service”, señaló Fernando Tolentinati. Luego, el Presidente de MOQSA concluyó: “La seguridad que nos brindan los productos y servicios de la marca es la fuente de nuestro progreso”. Además de los clientes, los usuarios también se ven beneficiados con estos servicios de postventa, gracias a una mayor disponibilidad de unidades. “Con esta apertura seguimos construyendo la historia de la mano de Micro Ómnibus Quilmes S.A. y de nuestro socio comercial Colcar”, dijo Paula Díaz. Luego, la Gerente de Servicio al Cliente de MB, agregó: “Con ellos buscamos atender y satisfacer las necesidades del cliente en forma rápida y eficiente”. Total Service en el predio de Micro Ómnibus Quilmes ConTotal Service, M.O.Q.S.A. incorpora un servicio diferencial y distintivo que afianza su estrecha y larga relación comercial y técnica con Mercedes-Benz Camiones y Buses. Este nuevo capítulo es fruto de una trayectoria conjunta, entre la terminal de la estrella y la transportista, que ya lleva más de 60 años. M.O.Q.S.A. nació en el año 1938, prestando sus servicios desde la ciudad de Quilmes hasta la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Hoy, M.O.Q.S.A es una de las empresas líderes del transporte urbano de pasajeros en el conurbano de la Provincia de Buenos Aires. Con Total Service, Mercedes-Benz Camiones y Buses consolida su objetivo de estar más cerca de sus clientes y ofrecer un servicio ajustado a sus necesidades.
DOTA adquirió 26 chasis Scania
El Grupo DOTA adquirió 26 chasis Scania K250 4×2 de piso bajo, los cuales se integrarán a la línea 21 de transporte urbano de pasajeros. Dicha línea une la zona sur del Área Metropolitana con el Norte del conurbano, con un recorrido de más de 500 kilómetros diarios. “Ya teníamos con Scania un vínculo comercial, luego de haber adquirido hace más de diez años 11 unidades articuladas”, señaló Pablo Crudo, encargado de Dota. “Estamos muy contentos con los servicios de mantenimiento, además de que los vehículos son muy confiables y permiten un bajo consumo de combustible”, agregó. En tal sentido, Scania ha dispuesto un Asesor Técnico de Buses, que asiste al sector técnico de DOTA, para garantizar siempre su buen funcionamiento. Dicho asesoramiento abarca desde el diagnóstico de un problema hasta la colocación de un repuesto, brindando así una asistencia integral y permanente por parte de Scania. Con esta operación y su servicio de asistencia, Scania amplía su presencia en el segmento de buses urbanos, ofreciendo servicios flexibles y acompañando a sus clientes. “Continuamos fortaleciendo vínculos, como en este caso con Grupo Dota, trabajando codo a codo con Todobus, responsable del carrozado”, dijo Alejandro Ariza. El Gerente de Buses Urbanos para Scania Argentina luego prosiguió: “En estos servicios es clave la optimización del tiempo operativo de las unidades”. “Se deben aprovechar los turnos nocturnos para las tareas de mantenimiento, sin que se perjudique al pasajero”, agregó. Los chasis Scania K250 4×2 de piso bajo cuentan con motores de 9 litros, acoplados a cajas de cambios automáticas ZF de 6 marchas. Dicho conjunto une la fortaleza de su impulsor, con un bajo consumo de combustible y una mayor vida útil del mismo gracias a su bajo régimen de trabajo.