Nuevos caminos para IVECO
Con su presentación en la reciente exposición IAA Transportation 2024 realizada en Hannover (Alemania), reforzó los nuevos caminos que afronta en su desarrollo. En esta traza, la compañía avanza camino la descarbonización del transporte con su amplia oferta multienergética de productos y servicios. Además, IVECO presentó su debut en el segmento de vehículos comerciales livianos-memdianos de entre 2,5 – 3,5 t con el nuevo chasis cabina eléctrico eMoovy. Además del eMoovy, un vehículo comercial ligero eléctrico desarrollado con Hyundai, IVECO presentó el S-eWay Rigid, un camión pesado de cero emisiones. En su stand, IVECO expuso su gama de productos impulsados a HVO, gas natural, baterías eléctricas e hidrógeno, fruto de su estrategia por la descarbonización. Por su parte, en Argentina, IVECO continúa desarrollando el gas natural como energía alternativa, por su adaptación al mercado y a la matriz energética preponderante. Con este recurso natural en el país, el ahorro en combustible alcanza el 50%, y el costo total de propiedad se reduce en un 20%. De tal forma, el Gas Natural se muestra como una opción altamente rentable y sustentable para el transporte comercial. Los nuevos caminos de IVECO están impulsando una constante evolución y expansión de su portfolio, ofreciendo de tecnologías de propulsión hacia las cero emisiones. La visión de la marca también está respaldada por la innovación, para ofrecer rentabilidad empresarial, bienestar para el conductor y soluciones para todas las aplicaciones. En esta estrategia, IVECO prioriza tres territorios: multienergía, vehículos definidos por software y conducción autónoma. Además de los nuevos S-eWay Rigid y eMoovy, IVECO también presentó sus desarrollos en tecnología de hidrógeno, con el prototipo de un S-Way. Nuevos caminos, nuevos camiones El nuevo IVECO S-eWay Rígido fue diseñado para flexibilidad y versatilidad, con una selección de modelos, cabinas, suspensiones y distancias entre ejes. También, ofrece la disponibilidad de 4, 5 ó 7 baterías en diferentes disposiciones que permiten configuraciones para todas las aplicaciones. Con estas opciones y una autonomía de hasta 400 km –más una capacidad de carga rápida de hasta 350 Kw-, ofrece soluciones para aplicaciones urbanas y regionales. En tanto, el nuevo eMoovy es un chasis-cabina eléctrico del segmento medio de 2,5t – 3,5t, y destaca por su notable resistencia, robustez y versatilidad. La cabina, fabricada por Hyundai, establece nuevos estándares en la vida a bordo, ofreciendo confort y funcionalidad. El eMoovy “se conduce como un auto y trabaja como un camión”, ofreciendo una solución profesional de cero emisiones y adaptada a cada aplicación.
VW Camiones y Buses seguirá creciendo en México
Este año, VW Camiones y Buses seguirá creciendo en México, el primer país en recibir una fábrica de la marca fuera de Brasil. Para celebrar dos décadas de producción en tierra azteca, VW abrió nuevo centro logístico de repuestos y accesorios para eficientizar la operación postventa. El objetivo es aumentar aún más la satisfacción de los clientes, que ya adquirieron alrededor de 35 mil camiones y buses Volkswagen y MAN. “México es hoy nuestro segundo mayor mercado y ese resultado se debe a nuestra fábrica local y a nuestra proximidad”, dijo Roberto Cortes. El presidente y CEO de Volkswagen Truck & Bus mundial, luego aseguró: “Cuando miramos para el futuro, México es fundamental”. La nueva inversión con la que VW Camiones y Buses seguirá creciendo, busca agilizar la distribución de repuestos a los concesionarios en todo México. El nuevo centro logístico integra operaciones dentro de la fábrica de la automotriz ubicada en la ciudad de Querétaro, donde produce camiones y buses Volkswagen. La inauguración se enmarca en la estrategia de reforzar toda la estructura de posventa, que pasa por nuevos contratos de mantenimiento, asistencia y reparación. VW también ofrece ProfiDrive, una capacitación que incentiva a lograr una mayor formación de los conductores profesionales, mientras amplía su red de concesionarios. Volkswagen Camiones y Buses inició sus operaciones en México hace 20 años en la ciudad de Puebla y en 2010, comenzó a fabricar sus productos en Querétaro. La producción, que inicialmente estaba restringida a cuatro modelos, ahora cuenta con más de 15 opciones y se prepara para lanzar el portafolio Euro 6. Para hacer frente a estas expansiones, VWCO invierte continuamente en la modernización de equipos y tecnología de punta.
FADEEAC rechazó las nuevas medidas para el transporte
La FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), rechazó el Decreto 832/24, reglamentario de la Ley N° 24.653. Según la entidad, “Esta medida, lejos de reducir los costos operativos como asegura el ministro Sturzenegger, pone en grave riesgo la seguridad vial”. Al mismo tiempo, el comunicado de la entidad agrega que “fomenta prácticas que podrían incrementar la siniestralidad en las rutas del país”. “Es una irresponsabilidad pensar que eliminar la obligatoriedad de la capacitación y el examen psicofísico hará más competitivo al sector”, dijo Roberto Rivero, Director Ejecutivo de FADEEAC. “Lo único que logra es generar más inseguridad en rutas que ya están destruidas. Este decreto no baja costos, sólo aumenta los riesgos”, agregó. “La seguridad vial debe ser la prioridad, no una moneda de cambio en un juego de falsa austeridad», prosiguió Rivero. «El texto y los considerandos de la norma dejan en claro que este cambio no está vinculado a la reducción de costos en el sector”. “Los únicos que estarán contentos con esta medida son los que buscan evadir responsabilidades, el ‘truchaje’ del transporte de carga”, expresó el dirigente. “Aquellos que siempre encuentran un recoveco para no cumplir lo que corresponde», comentó a continuación. Contrario a las afirmaciones oficiales, el decreto no representa una disminución significativa en los costos del sector. En lugar de esto, abre la puerta para que transportistas irresponsables eludan los requisitos esenciales, como la capacitación de los choferes y los exámenes psicofísicos. Todos ellos, elementos clave para asegurar que los conductores estén debidamente capacitados. FADEEAC rechazó la medida y abogó por la Seguridad Vial Al respecto, se agregó: “Lo más grave es que esta medida es una trompada a la seguridad vial”. “Al permitir que la capacitación y el examen psicofísico sean voluntarias, se incrementará la siniestralidad y, por lo tanto, el costo de los seguros”. “Es una actuación inconveniente que sólo vende bien para el sector informal». La LiNTI tiene dos componentes esenciales: el examen psicofísico y la capacitación teórico- práctica de los conductores. La evaluación psicofísica se realiza en cualquier institución de salud habilitada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). En tanto, la capacitación teórico-práctica está a cargo de Formadores de las cámaras empresarias del transporte que integran diferentes Federaciones. FADEEAC, por medio de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), realiza dichas formaciones. Los cursos se dictan en 89 Unidades Evaluadoras distribuidas en todo el país, y en la sede de Escobar. El sistema cuenta con más de 200 aulas-taller, y más de 230 Formadores que desde 1992 han dictado más de cuatro millones de capacitaciones. Para ello cuenta con simuladores de camión de última tecnología y desarrollo propio cuyo conocimiento se exporta a países de Latinoamérica. Este sistema ha sido clave para garantizar que los conductores estén preparados para enfrentar los desafíos de una actividad en constante cambio. Llamado al diálogo constructivo FADEEAC hace un llamado al Gobierno para que enfoque sus esfuerzos en resolver los problemas que realmente afectan los costos del transporte. Las autoridades de esta Federación están a disposición de las autoridades a los efectos de trabajar en coordinación tal como lo estipula el art. 5 inciso L) de la ley de cargas N° 24.653. En lugar de preocuparse por eliminar la capacitación, cuyo costo representa sólo el 0,3% del salario anual de un chofer, el Ministro debería enfocarse en eliminar la duplicidad de certificaciones. Por ejemplo, cuando un transportista decide colocar/cambiar un tanque de combustible u otros cambios, certificaciones dispuesta por Disposición 1/2022 de la Subsecretaria de Transporte Automotor. Estas certificaciones arrancan en $250.000 o $300.000 dependiendo de la jurisdicción, o el costo de las multas por acarreo, que hoy ascienden a $600.000. También, ocuparse de los exorbitantes aumentos en los peajes de los corredores viales que tuvieron un incremento de 300% con rutas en pésimo estado.
RUTA y LiNTI, ¿un cambio positivo?
Mediante un decreto presidencial, el Presidente de la Nación redefinió los alcances del RUTA (Registro Único del Transporte Automotor) y de la LiNTI. Dicho decreto, publicado ayer en el Boletín Oficial de la República, entrará en vigencia a partir de los 60 días de su publicación. En lo que respecta a la inscripción en el RUTA, el Artículo 17 bis declara que la inscripción en el mismo será electrónica, declarativa, gratuita y no presencial. También y de tal forma, según el nuevo artículo 4 del Anexo I del Decreto N° 1035/02, únicamente será exigible la siguiente documentación: a) constancia de inscripción en el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA) en formato digital o físico. b) constancia de realización de la revisión técnica obligatoria, la que se acreditará mediante la oblea que deberá ser adherida en el parabrisas. c) Licencia Nacional de Conducir vigente para el tipo de vehículo que conduce. d) documento de transporte, carta de porte o guía, de conformidad con lo establecido en la Ley Nº 24.653. En caso de transporte internacional la documentación determinada por los Acuerdos, Tratados y Convenios. e) cédula de Identificación del Automotor. f) constancia física o digital de la contratación y vigencia de los seguros obligatorios. g) en los casos de vehículos afectados al transporte de cargas peligrosas, la documentación específica exigida por la normativa vigente en la materia. h) en los supuestos en que el tránsito requiera de un permiso especial de circulación, el instrumento que acredite la concesión del referido permiso. La verificación del cumplimiento de los requisitos enumerados en este artículo queda reservada a la Autoridad de Aplicación. Ninguna autoridad provincial, municipal o de la CABA podrá exigir el cumplimiento de otros requisitos a los transportistas afectados al presente régimen. RUTA: Redefinición del transporte de cargas También, el nuevo artículo 5° del Anexo I del Decreto N° 1035/02, determina que el transporte cargas se entenderá desde los 3.500 kilogramos de capacidad de carga. En el caso de los acoplados o remolcados, este se determinará a partir de 750 kilogramos. Quedan excluidas las casas rodantes remolcadas o autopropulsadas. Con esta iniciativa, no será exigible el RUTA y la LiNTI, a conductores de pick-ups o furgones, una medida muy bien tomada por las terminales automotrices. Dentro de 60 días (59 para mejor decir), no será necesario tramitar la LiNTI y con solo la Licencia de Conductor se podrá comandar un camión. La nueva normativa nada dice de la capacitación que hasta ahora era obligatoria, ni de los exigentes exámenes físicos, muchas veces cuestionados. En nuestra opinión, estos deberían seguir siendo obligatorios, atentos especialmente a las enfermedades “silenciosas” (diabetes, hipertensión, obesidad, etc), que sufren los profesionales. Del mismo modo, consideramos imprescindible la capacitación de los profesionales del transporte de cargas, un bien que hace a la seguridad de toda la comunidad. Si bien es aceptable la simplificación de trámites y la reducción de costos, esta iniciativa no debería poner el riesgo la seguridad vial. Por último, vale acotar que la capacitación de los profesionales del transporte es obligatoria en los principales países del mundo: Francia, USA, España, etc.
Edenor y Foton impulsan la electromovilidad
Con la adquisición de un flamante eAumark para el transporte de equipamiento, Edenor y Foton impulsan la electromovilidad en Argentina. Hace pocas horas, FOTON entregó el primer eAumark, su camión 100% eléctrico, a Edenor Argentina, la mayor distribuidora de energía eléctrica del país. La distribuidora concretó la compra luego probar dicha unidad en condiciones reales de trabajo durante varias semanas. En las mismas, los técnicos de Edenor comprobaron la robustez, maniobrabilidad del vehículo y, sobre todo, la autonomía de sus baterías que aseguran rendimiento y eficiencia. El Foton eAumark será utilizado en el noroeste de CABA y en 20 municipios del Gran Buenos Aires, el territorio concesionado por la distribuidora eléctrica. “La entrega del eAumark a una empresa como Edenor refuerza nuestra estrategia de convertirnos en referentes, en el transporte y en la propulsión no convencional”. “Además, nos permite fortalecer la sinergia con grandes compañías que están implementando políticas ambientales”, concluyó Federico Reser, Gerente de Estrategia de Foton Argentina. Edenor y Foton: Objetivos compartidos “La ampliación de nuestra flota de vehículos eléctricos nos ayuda a reducir nuestro impacto ambiental”, dijo Santiago Chiari, subgerente de flota vehicular de Edenor. “Además nos permite promover mejores prácticas en términos de movilidad”, prosiguió. “Los motores eléctricos son menos ruidosos que los tradicionales, aportan a la comodidad del conductor y ayuda a disminuir la contaminación acústica”, concluyó. Por su parte, Martín Carballo, jefe de gestión flota de Edenor xpresó su satisfacción luego de las pruebas realizadas con el eAumark. “Generó un cambio positivo en el trabajo diario. Lo cargamos una vez al día en nuestras propias estaciones y optimizamos la productividad de nuestros equipos”. “Él eAumark tiene una autonomía de 220 km, eso nos permite utilizarlo durante toda la jornada y realizar el traslado de equipamiento técnico y materiales”, conluyó. Las virtudes del eAumark El eAumark es un camión 100% eléctrico, que ofrce una solución sustentable al transporte comercial urbano y de corta distancia. Está equipado con motores que generan 115 kW (154 CV) y 430 Nm de torque, alcanzando un máximo de 920 Nm. Se alimenta desde una batería de litio-ferrofosfato de 81,14 kWh y 541 V, que le brindan una autonomía aproximada de entre 200 y 220 km. También, ofrece opciones de carga rápida con corriente continua o carga lenta con corriente alterna. El tiempo de carga de las baterías (del 20% al 100%) es de aproximadamente 1 hora en modo rápido y 8 horas en modo lento. Su conector de carga es el CCS Tipo 2, el más utilizado por la electromovilidad a nivel mundial. Opcionalmente, Foton puede incluir en el equipamiento un cargador de corriente alterna. Esta opción permite que su operación no dependa de la infraestructura de carga existente. Con el nuevo eAumark prestando servicios en Buenos Aires, Edenor y Foton comparten el objetivo de cuidar el medioambiente.
Camiones IVECO junto al campo argentino
Los camiones IVECO son un pilar fundamental en el desarrollo y crecimiento del sector agrícola argentino. Las empresas de transporte y logística lo confirman. En este caso, las firmas transportistas Ai-Bar y Transporte Miretto brindan su testimonio sobre la importancia de los camiones IVECO para esta pujante actividad. Transporte Miretto, dedicado mayormente al trasporteo de cereales y cercano al concesionario oficial Beta, aseguró que los IVECO siempre le dieron buenos resultados. “Seguimos eligiendo la marca por ser un producto nacional y por la atención que recibimos desde Beta, sin duda marca la diferencia”, señaló Javier Aranda. Luego, el socio de Transporte Miretto agregó “Si bien tenemos varios modelos, según la necesidad y misión, el equipo ideal para nosotros es el Stralis 360”. “Lo elegimos por su durabilidad, robustez y consumo”, concluyó Aranda, quién también ratificó su intención es seguir incorporando unidades a su flota. «El agro es uno de los principales motores de la economía argentina, y en IVECO entendemos la importancia de estar a la altura de sus demandas”. Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina, también se explayó sobre los productos más elegidos por el sector. “El Tector y el Stralis, están diseñados para ofrecer soluciones que contribuyen al crecimiento y desarrollo de los productores, protagonistas del crecimiento del país», concluyó. Los camiones IVECO, disponibles siempre Transportes Ai-Bar, especializados en la distribución de productos fitosanitarios, es otra de las empresas que confía en los productos de IVECO. Actualmente, la firma cuenta con nueve unidades de la marca, que comenzaron a incorporarse a su flota en 2016. “Los elegimos por su calidad y robustez, sumado a los beneficios económicos. Desde que llegamos a IVECO nunca tuvimos problemas con los vehículos”, dijo Sebastián Rullo. Como encargado de la logística, Rullo destaca la disponibilidad que ofrecen los camiones de la marca, siempre dispuestos para trabajar. “El servicio de posventa es para destacar por su rapidez, lo llevas y en el día está listo para volver a la ruta”, agregó. Ambos testimonios reflejan la confianza que los transportistas agropecuarios depositan en los camiones IVECO, destacando su calidad, servicio y soporte que ofrece la marca. IVECO continúa acompañando al campo argentino, reafirmando su compromiso con los productores y ofreciendo herramientas que facilitan su labor diaria.
Michelin amplía su red de servicios
Con la inauguración de un nuevo punto de venta y servicios, ubicado en Resistencia (provincia de Chaco), Michelin amplía su red de Trucks Center. Las nuevas instalaciones de Vica Neumáticos y Servicios se encuentran situadas sobre la Ruta Nacional N°16 km 15.6, una ubicación estratégica para el servicio pesado. Cercana al cruce de las rutas Nacionales N°11 y N°16, la nueva infraestructura también ofrece cercanía a empresas con flotas y concesionarias. El local tiene una superficie total de casi 3000 m2, distribuidos entre salón de ventas y oficinas, áreas de servicios, taller y depósito. Al igual que los otros 34 Truck Center que componen la red de Michelin, Vica Neumáticos y Servicios, ofrece (montaje/desmontaje, alineación y balanceo. La firma pertenece a la red de revendedores de Michelin desde hace 25 años y dispone de puntos de venta en Corrientes, Chaco y Formosa. También, cuenta con una planta de acopio y reducción de neumáticos fuera de uso y un staff compuesto por cien colaboradores. Al igual que Michelin, Vica Neumáticos y Servicios basa su filosofía empresarial en la sustentabilidad. Como novedad cuenta con el primer parking solar de la región, formado por 48 paneles solares con una potencia de 25 KW. Esta instalación alimenta la totalidad del consumo de iluminación y sistemas informáticos de la sucursal, además del sistema de climatización del salón de ventas y oficinas. En el mismo sentido, la empresa recolecta los neumáticos fuera de uso para su posterior envío y tratamiento en su planta de acopio y reciclado. Todo el proceso en dicha planta es gestionado por personal femenino, como parte de su aporte para la concientización en diversidad y género. Con Vica Neumáticos y Servicios, y sus nuevas instalaciones, Michelin amplía a 35 su red de truck centers en todo el país.
Una mujer al mando de un gigante
A partir del próximo mes de octubre, una mujer asumirá el control como Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Holding AG. Karin Rådström se incorporó al Consejo de Administración de Daimler Truck en 2021 y desde entonces es responsable de Mercedes-Benz Trucks. En poco tiempo, esta ingeniera sueca logró mejorar la rentabilidad del segmento y avanzó en su transformación hacia la sostenibilidad. Con visión de futuro y espíritu emprendedor, presentó una gama de nuevos camiones eléctricos con batería e impulsó una mejor oferta de servicios. Gracias a este nuevo énfasis en la atención al cliente y junto a su equipo de trabajo, Karin logró una mayor satisfacción del cliente. Antes de unirse a Daimler Truck, fue responsable de la supervisión de Marketing & Ventas como miembro de la Junta Ejecutiva de Scania. En dicha firma, fue también Vicepresidente Senior y Directora de autobuses y ómnibus de larga distancia. Karin sucederá como la nueva CEO a Martin Daum, quién seguirá siendo miembro del Consejo de Administración hasta el 31 de diciembre de 2024. “Personalmente, y en nombre de todo el Consejo de Supervisión, quisiera agradecer a Martin Daum por su compromiso y sus excelentes resultados”, señaló Joe Kaeser. El Presidente del Consejo de Supervisión de Daimler Truck destacó que “Dirigió la compañía en uno de los momentos más agitados de su historia reciente”. “Fue el arquitecto del éxito económico y la reputación internacional de Daimler Truck. Daum entrega una empresa exitosa y bien preparada para futuros desafíos”, agregó. “Su dedicación a la empresa, sus clientes y empleados es notable. Es un ‘camionero’ de alma”, concluyó. En procos días más, una mujer, con larga trayectoria y numerosos éxitos en la industria pesada, comandará Daimler Truck AG. Un ejemplo capacidad, trayectoria e inclusión.
Mercedes-Benz Camiones y Buses renueva su compromiso
Mercedes-Benz Camiones y Buses renueva su compromiso con la capacitación en el transporte junto a la Fundación profesional para el Transporte. En efecto, la entidad educativa –brazo académico de la FADEEAC-, recibió de la casa de la estrella un flamante Mercedes-Benz Atego 1729 S/36. La nueva unidad será utilizada por la FPT para capacitar a los alumnos que realizan el Curso de Conducción Profesional, dictado en el predio de Escobar. Desde 2014, cuando se inauguró el Centro de Capacitación “Rogelio Cavalieri Iribarne» sobre la ruta Nacional 9, MB CyB es aliada de la ONG. En aquél entonces, Mercedes-Benz Camiones y Buses entregó el primer camión escuela para la capacitación práctica dictada por la FPT en las novedosas instalaciones. La renovación de la unidad constituye una contribución a la formación, capacitación y profesionalización de los conductores en el país. Esta contribución forma parte de su estrategia ESG (Environmental Social Governance) con eje en la promoción de la seguridad y eficiencia del transporte carretero. La entrega del Atego con el cual Mercedes-Benz renueva su compromiso se realizó en predio de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas. En dicho acto estuvieron presentes por parte de la Fundación Profesional para el Transporte Aníbal Goichik, Presidente; Guillermo Canievsky, Secretario; y Daniel Villa, Tesorero. Las autoridades de la FPT recibieron las llaves del Atego 1729 de manos de Gonzalo Rodiño, gerente de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Camiones y Buses. “Estamos convencidos de que la capacitación es fundamental para contribuir a una movilidad segura y eficiente en el transporte de cargas”, señaló Rodiño. “Reafirmamos nuestro compromiso con los conductores argentinos en su desarrollo profesional, brindándoles los mejores productos y conocimientos para enfrentar los desafíos del transporte pesado», concluyó. Mercedes-Benz Camiones y Buses renueva el camión de la FPT Se trata de un Mercedes-Benz Atego 1729 S/36, producido en Argentina, equipado con transmisión automatizada Mercedes PowerShift G 211-12 de 12 marchas. Su tecnología asegura una larga vida útil, mayor seguridad y confort en la conducción, adaptándose a las necesidades específicas de cada conductor. «La incorporación del camión Atego 1729 S/36 a nuestra flota de entrenamiento es un gran paso en la formación de conductores en Argentina”, declaró Goichik. “Agradecemos a Mercedes-Benz Camiones y Buses por su apoyo constante y por contribuir a que más choferes puedan capacitarse con herramientas de última tecnología», concluyó. Con esta colaboración, Mercedes-Benz Camiones y Buses continúa trabajando junto a la FPT, contribuyendo con el transporte de cargas y la seguridad vial.
IVECO ofrece vehículos carrozados
En Chile, IVECO ofrece camiones carrozados para el transporte y distribución de bebidas. La primera unidad ya recorre las rutas chilenas. Se trata de un Tector 17.300 Autoshift 4×2, que ingresó al país trasandino en una flota de 20 unidades. La primera unidad sirvió para realizar un conjunto de pruebas con clientes de Andes Motor, el representante oficial de la marca. Chile, es uno de los principales mercados importadores de Latinoamérica, y como tal recibe todas las actualizaciones y novedades de IVECO. “Además de contar con un portfolio completo de soluciones, en IVECO seguimos desarrollando vehículos vocacionales”, señaló Marcio Querichelli, presidente IVECO para América Latina. La primera unidad, adquirida por Transporte Transwell, fue equipada con una carrocería habilitada para transporte de 12 pallets de bebidas. “Es un orgullo presentar esta propuesta de IVECO para el mercado chileno”, declaró William Costa, Gerente de Ventas de camiones IVECO para Latin American Importers. “Estamos convencidos de que se trata de una importante apuesta que nos permitirá ingresar en este segmento que tiene mucho potencial en el país”, agregó. “Seguimos trabajando por llegar a todos nuestros clientes, incluso en actividades de nicho, para lo que realizamos este tipo de desarrollos especiales”, concluyó. El carrozado de este Tector fue realizado en conjunto con Facchini, socio de IVECO y uno de los principales carroceros de Brasil. Para ello se elaboró el ‘10+2 Pallet Low Body’ para facilitar la carga y descarga de palets o mercancía, 100% de aluminio. Además, el Tector que IVECO ofrece dispone de paragolpes de acero, suspensión reforzada y un ángulo de ataque mejorado para evitar daños en el frontal. El Tector está impulsado por un motor FPT Industrial de 6.7 litros, que eroga 299 HP y 1050 Nm (entre 1.250 y 1.900 rpm), asociado a una caja automatizada Eaton de 10 velocidades.