Cosecha Segura
“Cosecha Segura” es un esfuerzo coordinado de diversas entidades para garantizar la seguridad en el autotransporte de cargas por carretera en tiempos de cosecha. Con la llegada de la cosecha gruesa, se puso en marcha el operativo “Cosecha Segura”, el cual busca mitigar el impacto del transporte de granos. El epicentro de esta problemática son las localidades portuarias y las rutas del Cordón Industrial, que esperan el tránsito de 20.000 camiones diarios. Las entidades involucradas unieron esfuerzos para implementar un Protocolo Operativo detallado que aborde los desafíos logísticos y de seguridad que surgen durante esta época. La iniciativa tiene el objetivo de asegurar la integridad de los trabajadores y residentes locales, evitando la concentración de camiones y mejorando la seguridad vial. FADEEAC, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, participó de esta propuesta representada en las siete Cámaras de transporte de Santa Fe. “El transporte por carretera desempeña un papel crucial en el desarrollo económico de Argentina, especialmente en épocas de cosecha”, dijo Roberto Rivero, Director Ejecutivo de FADEEAC. “Está previsto que ingresen alrededor de 3 millones de camiones a los puertos”, señaló Mario Ramello, gerente de la Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda. “Más del 60% de las exportaciones de cereales y oleaginosas del país salen por los complejos portuarios de Rosario», resalto el también directivo de FADEEAC. La alta demanda en las terminales portuarias genera una afluencia masiva de camiones procedentes de diversos puntos del país. Esta se concentra principalmente en las rutas nacionales 33, 34, 9, 11, A012, AUP Rosario–Córdoba y Rosario–Buenos Aires. En cuanto a las rutas provinciales, las más afectadas con la 10, 14, 16, 18, 21, 91 y AUP 01 (Rosario-Santa Fe.
Actros L: Mercedes-Benz anticipa el futuro
Su imagen futurística comenzó a conocerse en camiones conceptuales y se hizo realidad en la gama eléctrica eActros 600 (ver) y ahora en el Actros L. El primer diferencial del Actros L es la ProCabin, una cabina casi desprovista de aditamentos embellecedores y sin relieves en cuyo frente solo resalta la estrella. El Mercedes Benz Actros L llegó al mercado europeo en junio del 2021, y desde entonces marcó un diferencial en el segmento de los camiones Premium. Con mejoras aerodinámicas, su eficiente motor OM 471 y otras innovaciones tecnológicas, el Actros L consigue un 3% de ahorro en el consumo de combustible. Si bien este innovador camión no se comercializará en Argentina, sus características impresionarán a transportistas, gestores logísticos y conductores profesionales. La ProCabin incluye deflectores laterales, de techo y sobre el pilar A, además de un nuevo paragolpes que integra las entradas de aire y los faros Matrix LED. El flujo de aire se mejora con una toma de aire inclinada, laterales lisos y peldaños de acceso enmarcados con embellecedores. Los deflectores laterales adicionales aseguran una transición suave entre la unidad tractora y el semirremolque, todo lo cual contribuye con el ahorro de combustible. Actros L: Confort, eficiencia y seguridad En el interior, la ProCabin está disponible en tres versiones con diversas características de confort. En tanto, la tercera generación del motor OM 471 de 12,8 litros, consigue reducir su costo operativo. Los dispositivos de seguridad y asistencia para el conductor son los otros innovadores diferenciales que llegan con el nuevo camión. En tal sentido, suma la nueva generación del sistema de frenado de emergencia (ABA 6), el Active Sideguard Assist 2 y el Front Guard Assist. El primero de ellos, además de frenar automáticamente la unidad ante situaciones de riesgo, ahora puedo controlar varios carriles hasta una distancia de 250 metros. En tanto, el Active Sideguard Assist 2 aporta protección lateral, supervisando ambos lados del vehículo con seis sensores y alerta en dos fases. La zona de alerta abarca hasta 30 metros detrás y siete metros delante del vehículo a velocidades de hasta 30 km/h. También, incluye un sistema de aviso inteligente de cambio de carril. Además de estos, el Actros L dispone del Front Guard Assist, el cual evita accidentes con peatones o ciclistas, emitiendo advertencias si detecta objetos en movimiento hasta 15 km/h. La tecnología de visión de 270º cubre el punto ciego delantero y lateral del vehículo, colaborando en la seguridad y en el confort del conductor. Por último, suma el Active Drive Assist 3 (ADA), que mejora la asistencia a la conducción, y el Predictive Powertrain Control (PPC). Este último adapta la conducción según la topografía y la lectura de las señales de tráfico. También, el TruckLive permite acceder gratuitamente a la gestión del mantenimiento, y el Live Traffic para planificar rutas con datos de tráfico en tiempo real. Con más tecnología y eficiencia, el Actros L suma una estética futurística que seguramente generará opiniones a favor y en contra. ¿Otras marcas seguirán la tendencia?
Suben los costos y baja la actividad del transporte
Con el cierre del primer trimestre del año, el tradicional estudio (ICT) realizado por la FADEEAC, resume que nuevamente suben los costos del transporte argentino. Por si ello fuera poco, el informe elaborado por la entidad que nuclea a los empresarios del autotransporte, confirma una fuerte baja de la actividad. Del Índice de Costos de Transporte, elaborado por la entidad, del cual surge un aumento del 6,41% al concluir el mes de marzo. En el primer trimestre del año, los costos del autotransporte de carga subieron 38,7%, frente a una caída de actividad del 40% A pesar del aumento de marzo, el Índice marca una tendencia de desaceleración tras los significativos incrementos observados en los meses previos. Este ajuste se suma a las subas de 20,6% (enero) y 8,05% (febrero), después de cerrar el 2023 con el acumulado más alto en tres décadas. Por otro lado, el análisis anual destaca que el Índice FADEEAC ha experimentado un aumento acumulado de 302% en los últimos doce meses. De acuerdo con el relevamiento, en marzo siete rubros mostraron aumentos: Personal, Gastos Generales, Combustibles, Reparaciones, Peajes, Lubricantes y Seguros. En tanto, dos de los 11 rubros relevados por el ICT no sufrieron cambios con respecto a febrero (Lubricantes, Patentes y tasas, y Peaje). Del mismo modo, otros tres rubros registraron bajas: Material rodante (baja del dólar alternativo), Costo financiero (baja de las tasas de interés) y Neumáticos. Suben los costos más influyentes Personal y Combustible son los dos rubros más gravitantes en los costos operativos del sector del transporte y siguen con su tendencia alcista por diversos motivos. En el rubro Personal (Conducción 26,73%), se refleja el Acuerdo Paritario con la Federación de Camioneros y aún no homologado por la Secretaría de Trabajo. Combustibles arrojó una suba del 7,31%, luego de los significativos incrementos de diciembre (63,3%) y enero (22,6%), es decir un acumulado de casi el 40%. “A pesar de la desaceleración de costos, es crucial reconocer la caída de la actividad en el sector, actualmente estimada en un 40%”, señaló Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC “Esta recesión intensifica aún más la crisis que ya sufre el autotransporte de cargas, un sector clave que impulsa más del 90% de la economía argentina”, concluyó.
Nueva fábrica de camiones y buses en Zárate
Sobre la Ruta Nacional 9, Mercedes-Benz Camiones y Buses instalará su nueva fábrica de camiones y buses, la cual comenzará a funcionar en el 2026. La misma estará emplazada en un predio de 20 hectáreas, en el cual la filial argentina de Daimler Truck ya está construyendo su centro logístico. Así, la joven empresa deja el tradicional Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, para concentrar su actividad productiva en una zona estratégica. Inicialmente, en dicho espacio, estaba prevista la instalación de su nuevo centro logístico de autopartes y repuestos (ver nota), y otros proyectos productivos. En aquél momento, el proceso ya estaba en marcha y solo faltaba la oficialización de la nueva fábrica, en donde se producirán camiones y buses. La inauguración está prevista para el primer trimestre de 2026, con una inversión de 110 millones de dólares que completan el primer ciclo de inversiones. Mercedes-Benz Camiones y Buses, desde su creación en diciembre 2021, continúa en forma independiente con el legado de la marca alemana. Esta nueva fábrica albergará la producción de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses OH y OF. En tanto, en el mismo predio, el nuevo centro logístico de autopartes y repuestos comenzará a operar en el segundo semestre de este año. “Esta nueva planta es el hito fundante del futuro de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina”, señaló Raúl Barcesat, CEO dela subsidiaria de Daimler Truck. El máximo responsable de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, luego agregó: “Estos es también, una prueba concreta del compromiso que tenemos con el país”. “Con ello, coronamos un ciclo de inversiones que, de manera independiente, nos brinda mayor productividad y flexibilidad para incorporar potenciales nuevos proyectos”, concluyó. La nueva fábrica y el futuro Además de las mejoras mencionadas que la nueva fábrica le brindará a la firma, su estratégica ubicación también será beneficiosa para sus planes exportadores. Las nuevas instalaciones fueron diseñadas para desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental propio de cualquier proceso productivo, siguiendo los estándares mundiales de Daimler Truck. El nuevo Centro Industrial contempla la relocalización de las líneas de producción de camiones y buses, además de la planta de remanufactura de piezas REMAN. Por su parte, las oficinas administrativas de la empresa, el Training Center y SelecTrucks continuarán funcionando en Munro, Tortuguitas y Pilar, respectivamente. Actualmente, Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina emplea directamente a más de 500 colaboradores e indirectamente a otros 2000. Estos se distribuyen en sus 24 Concesionarios Oficiales y 45 puntos de venta y postventa en todo el país.
Camión ultrabajo para operaciones especiales
En Nueva Zelanda, la empresa de transporte Rowe Motors, posee un camión ultrabajo, creado por su propio equipo, que cumple una función muy específica. La empresa se especializa en servicios de rescate, remolque y transporte de cargas de gran tamaño, y para esto último creó este camión ultrabajo. El mencionado camión no es una unidad de tracción en sí mismo, sino un vehículo de soporte de carga con función direccional para cargas extralargas. Como puede apreciarse en la foto inferior, el camión ultrabajo se ubica en la parte trasera del conjunto y permite un mayor control del mismo. La funcionalidad de este vehículo se aprecia especialmente en entornos urbanos y se diferencian de otros módulos que mayormente no disponen de conductor. Estos sistemas, que pueden verse transportando este tipo de cargas, son unidades direccionales que siguen automáticamente la trayectoria del vehículo precedente. Mayormente, estos conjuntos para el transporte pesado y extrapesado, transportan cargas largas, como madera, estructuras de hormigón o vigas metálicas. Siendo “tripulado”, el conductor debe seguir el recorrido del camión que encabeza el conjunto, siendo responsable del cuidado y manejo especialmente en curvas y esquinas. La información no menciona la conformación de sus ejes o la motorización. Si bien no es el único camión ultrabajo, es el primero en cumplir una función tan específica.
Iveco y Ford Trucks, ¿se unen?
La pregunta está en el aire y nadie tiene la respuesta todavía, pero Iveco y Ford Trucks ya firmaron un preacuerdo de entendimiento. En efecto, tanto la firma italiana como la empresa turca va a explorar una probable colaboración en el desarrollo de una nueva cabina. El preacuerdo que ambas empresas ya firmaron es un Memorando de Acuerdo no vinculante que les permitirá explorar sobre una posible sinergia tecnológica. Este Memorando es un paso preliminar para evaluar el potencial de las dos compañías para cooperar en el desarrollo conjunto de nuevos productos y tecnologías. Dicho desarrollo abarcaría componentes y sistemas embarcados en una nueva cabina destinada a los vehículos industriales pesados que ambas empresas fabrican. La firma de este acuerdo tiene el objetivo de mejorar la competitividad y el desarrollo de soluciones que cumplan con los nuevos estándares de la UE. En efecto, la Unión Europea ya adoptó adoptado el enfoque de Visión Cero y Sistema Seguro, para eliminar muertes y lesiones graves en sus carreteras. Esta iniciativa en materia de seguridad vial apunta en diversas direcciones: infraestructura, seguridad del vehículo, comportamiento del conductor, respuesta de emergencia, etc. Volviendo al acuerdo entre Iveco y Ford Trucks, ste también conlleva el objetivo de optimizar la aerodinámica de los vehículos para potenciar la reducción de CO2. La firma del acuerdo fue registrada por Gerrit Marx, CEO de Iveco; Güven Özyurt, director de Ford Otosan y Emrah Duman, vicepresidente de Ford Trucks. Actualmente, Iveco y Ford Trucks son marcas full range que producen y comercializan vehículos comerciales ligeros, medianos, pesados y extrapesados.
Piden revisar las restricciones al tránsito pesado
Afortunadamente y en las últimas horas, las autoridades de FADEEAC piden revisar las restricciones al tránsito pesado que afectan la libre circulación de camiones. La alentadora buena nueva llega casi en las vísperas de la Semana Santa, un fin de semana extra largo que causa serios inconvenientes a la actividad. En buena hora, las autoridades piden revisar la política que restringe la circulación de camiones en rutas nacionales en vísperas de feriados y fines de semana. De tal forma, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, solicitó a la Agencia Nacional de Seguridad Vial dicha revisión. En 2023, durante 54 días, el autotransporte de cargas sufrió algún tipo de restricción horaria para circular a partir de lo dispuesto por la ANSV. La controvertida medida tiene el objetivo de compatibilizar las condiciones del tránsito de automóviles particulares en fechas de recambio estival o feriados turísticos. Esta situación ocasiona perjuicios sociales y económicos para el transporte, alterando los tiempos de regreso al hogar de quienes trabajan conduciendo los camiones. También, se ve afectada la normal provisión de bienes y productos, y el incremento de los costos operativos a partir de la reprogramación de rutas. Del mismo modo, muchas veces deben interrumpirse trayectos que provocan el incumplimiento de contratos -pactados con fechas y horarios-, generando multas o pérdidas de turnos. Por ello, la FADEEAC envió una nota a Daniela Ortiz, Directora de la ANSV, solicitando la creación de una mesa conjunta para estudiar el problema. “No se han realizado estudios concluyentes que demuestren que las restricciones sean una solución a la saturación que viven las principales rutas del país”. “Por eso proponemos analizar el tema de manera conjunta, para buscar una solución que beneficie a todas las partes”, agregó Roberto Guarnieri, Presidente de FADEEAC.
“Mujeres Líderes”, la participación de Scania
Durante la pasada Expoagro y en el marco del Día Internacional de la Mujer, se realizó el panel “Mujeres Líderes” con la participación de Scania. Su presencia fue a través de la presentación, como caso de éxito, de su programa “Conductoras”, y la inserción de la mujer en actividades históricamente masculinizadas. El panel de “Mujeres Líderes”, conformado por seis mujeres del ámbito del agro, contó con la exposición de Natacha Calero Barber en representación de Scania. La responsable de Prensa, Comunicaciones, Diversidad & Inclusión de la compañía sueca se explayó sobre la importancia de “Conductoras” para reducir la brecha de género. En “Mujeres Líderes. Cuáles son sus aportes a la cadena agroindustrial y sus principales desafíos”, las panelistas compartieron sus experiencias y analizaron los retos vigentes. La charla también contó con la participación de Claudia San Nicola, egresada de la primera edición del Programa Conductoras de Scania. La profesional, que actualmente se desempeña como conductora de Transporte Laurenzano, contó su experiencia con el programa inclusivo desarrollado por Scania Argentina. “Conductoras es un programa que ya lleva cinco ediciones. y fomenta la inserción profesional de mujeres en el transporte de carga”, explicó Calero Barber. “Poder presentar este caso y conversar con otras mujeres sobre sus experiencias nos permite enriquecer la mirada sobre Diversidad e Inclusión”, concluyó la ejecutiva. Organizado por la Asociación Civil “Las chicas del Agro”, la dinámica de la jornada contó con otros dos paneles de conversación. El primero de ellos fue “Jóvenes referentes en sustentabilidad, tecnología y gestión. Su visión de la agenda para los próximos años”. En tanto, el segundo fue “Autoconfianza para un trabajo ágil y colaborativo. Espacio de reflexión: herramientas que nos potencian en este contexto desafiante”.
Foton Argentina apuesta fuerte por el transporte
Con el respaldo del Grupo Corven, Foton Argentina lanzó al mercado nacional de los camiones siete nuevos modelos, que cubren un interesante abanico de aplicaciones. Además del soporte que le brinda el Grupo industrial argentino, la política de Foton Argentina se asienta sobre cuatro importantes pilares, enunciados por Javier Bhorquez. El CEO del Grupo explicó que las bases de la firma son la “innovación, el enfoque en el consumidor, la movilidad sustentable y un portfolio amplio y competitivo”. En Expoagro la empresa presentó su nueva línea de medianos y pesados Auman, en cuya estética se advierte la sinergia de Foton con Daimler Truck. Los camiones Auman llegan con un plus extra, equipan motores Cummins y cajas ZF. Un dato no menor a la hora de elegir un camión. Foton Argentina llega al mercado con tres gamas Estos atractivos camiones llegan en tres gamas; Auman D, Auman C y Auman R, cada una de ellas pensadas para distintas actividades y usos. Los primeros pensados para la distribución de media y larga distancia, con potencias que van desde los 245 Cv a los 270 Cv. A saber: Auman D 1825, motor Cummins ISD de 6 cilindros en línea y 6.7 L de cilindrada, que eroga 245 CV y 950 Nm de torque. Dicho motor está asociado a una caja manual Fast Gear de 8 marchas. Relación de diferencial: 4,87 (3,85 final); Tara: 5.100 kg; PBT: 17.000 kg. D 2027, motor Cummins, 270 CV y 970 Nm, caja manual ZF. Relación de diferencial: 4,87 (3,85 final); Tara: 5.300 kg; PBT: 20.000 kg. Su capacidad máxima de tracción (CMT) es de 35.000 kg; tanque combustible de aluminio con capacidad de 450 litros. Ideal para sider, furgón y cereales. Pensados para la ruta En cuanto a la serie R, están desarrollados para la ruta, pero al igual que sus “hermanos”, cuenta con el necesario confort para el conductor. Para ello cuentan con asientos con suspensión neumática ajustable y memoria, para brindar una cómoda y segura posición de manejo. Su interior es moderno y de alta calidad, y en él suma sistemas de seguridad avanzados y mecánicas eficientes y económicas. Las versiones disponibles son el Auman R 1843, tractor 4×2, motor Cummins ISGe5 de 6 cilindros en línea, 12 litros, 430 CV y 2.200 Nm. La caja es una ZF TraXon AMT (automatizada) de 12 marchas, con opción de retardador hidráulico. Relación de diferencial: 2.85:1; tanque: 40 Litros; Tara: 7.300 kg y CMT: 45 toneladas. El Auman R 2543, tractor 6×2, distancia entre ejes: 3.300 mm; Tara: 9.000 Kg y CMT: 55 Tns. Ideal para semiremolques escalables. La opción más potente es el Auman R 2656, Cummins X13N5S de 6 cilindros en línea, 13 litros, 560 CV y 2600 Nm de torque. Su transmisión es ZF TraXon AMT de 12 velocidades con retardador hidráulico. Relación de diferencial: 2.85:1; tanque de 700 L y Tara: 9.108 kg. Foton Argentina también propone el Auman R 2656 (Bitren), con la misma mecánica que la versión anterior, Relación de diferencial: 3.40:1; suspensión trasera neumática, ESP y Tara: 9.100 kg. Para el trabajo más exigente La C es la tercera gama que propone Auman, con camiones indicados para las aplicaciones más severas como Construcción, Minería o explotaciones Forestales, entre otras. Estas, exigen robustez, disponibilidad y eficiencia, con importantes diferenciales como despeje, paragolpes resistentes y tomas de fuerza. El Auman C 4440 es un 8×4 con impulsor Cummins ISGe5 de 6 cilindros en línea y 12 litros, que eroga 400 CV y 2100 Nm. Su caja es una ZF MT de 16 marchas, Relación de diferencial: 4.8:1; con reductores de cubo, tanque de 350 litros y PBT: 44 toneladas. En cuanto al más robusto de la gama, ese es el Auman C 5046 8×4. Su motor brinda una potencia de 460 CV y un par máximo de 2300 Nm. También, posee una transmisión ZF TraXon AMT de 12 marchas, PBT: 50 toneladas y tanque de combustible con una capacidad de 350 litros. “Con el lanzamiento de Auman, nos ponemos en camino a ser una marca de camiones de gama completa”, expresó Federico Reser, gerente comercial de Foton Argentina. Además de proponer una marca que abarque todos los segmentos del transporte, es mérito del Grupo Corven apostar por el país mientras corren tiempos difíciles. En ese contexto, el Grupo argentino apuesta a ser una marca integral con una amplia gama que va desde los camiones livianos hasta los extrapesados. Además de lo estrictamente relacionado con los productos, Foton Argentina ha logrado conformar un equipo de trabajo de alto prestigio y experiencia en el transporte. “Tener una oferta tan amplia es fundamental para nuestra red de concesionarios; para ellos es vital tener un negocio que sea sustentable en el tiempo”, señaló Pablo Hurtado, director del negocio automotriz del Grupo Corven.
Volvo VM, ahora sí: 100% Volvo
Luego de 20 años de exitosa trayectoria en el mercado latinoamericano, el Volvo VM se renueva e incorpora un motor 100% Volvo. Ahora, el reconocido camión desarrollado exclusivamente para América Latina, es propulsado por un nuevo motor Volvo de 8 litros. El nuevo impulsor está asociado a una caja automatizada Volvo I Shift, de 7ma generación, las misma que equipa a las series FH, FM y FMX. Después de largo tiempo sin novedades para el mercado nacional, Volvo Trucks & Buses realizó el lanzamiento oficial del nuevo Volvo VM en Expoagro 2024. La llegada a nuestro mercado del nuevo Volvo VM coincide con el 20 aniversario del modelo, del cual se comercializaron más de 90.000 unidades en Latinoamérica. Lo más destacado de la gama 2024 son los nuevos motores Volvo D8C, que disponen de dos potencias legibles de 280 CV y 350 CV. Estos nuevos impulsores son hasta un 7% más económicos que la generación anterior, y están acoplados a las eficaces cajas automatizadas Volvo I-Shift. Al igual que sus antecesores y las otras familias de la marca, el nuevo VM se produce en la planta de Volvo en Curitiba, Brasil. La sede brasileña es la única instalación en el mundo que produce esta gama de camiones, como dijimos, desarrollada exclusivamente para Latinoamérica. Su producción forma parte de un fuerte plan de inversiones, que la marca está llevando adelante en la región para el período 2022–2025. Esta inversión será destinada principalmente a la investigación y desarrollo de productos y servicios para toda la región. Volvo VM también con versión “todoterreno” En ese marco, Volvo también anunció la introducción en el mercado local del VMX, un camión especialmente desarrollado para l trabajo “fuera de ruta”. El mismo incorpora equipamiento diseñado para aplicaciones todoterreno más robustas, con potencias de 280 CV y 350 CV, en configuraciones 6×4 y 8×4 rígidos. Al igual que la gama FMX, la serie VMX suma un modelo con mayor capacidad de carga: VMX MAX ofrecido únicamente en versión 6×4. En su presentación local, Volvo Trucks mostró un realizado en Argentina, con la finalidad de que sus clientes cuenten con la mayor y más precisa información. El mencionado test se realizó por las rutas argentinas y condiciones reales de trabajo, el Volvo VM mostró hasta un 7% menos de consumo combustible. “La línea VM se basa en la plataforma de camiones más pequeña de Volvo en Europa”, señaló Damián Vilella, director Comercial de Volvo Trucks y Buses. “Sin embargo, la línea se personalizó cuidadosamente para satisfacer las necesidades específicas de América Latina”, concluyó el ejecutivo. Con la llegada del nuevo Volvo VM, la marca aspira a seguir la marcha de su exitoso antecesor y continuar siendo un referente del segmento semipesado.