SúperTruck 2, 100% más eficiente
El pasado mes de mayo, Kenworth presentó en Las Vegas (EE.UU), el SúperTruck 2, un camión que demandó seis años de trabajo, investigación y desarrollo. Según Kenworth, el SúperTruck 2 es parte de una colaboración con el programa gubernamental SúperTruck del Departamento de Energía de EE. UU. Este programa se estableció para financiar la creación de camiones que mejoren la eficiencia del transporte utilizando un motor diésel como principal fuente de energía. “El objetivo era una mejora del 100% en la eficiencia del transporte con respecto a nuestro Kenworth T660”, dijo Jim Walenczak, gerente general de Kenworth. El también vicepresidente de PACCAR, luego agregó: “Superamos a este modelo -que hasta el momento era el más eficiente-, para mejorarlo hasta en un 136%”. “Esto se logró mediante la eficiencia del combustible en hasta 5,44 km/l y reducción de nuestro peso combinado en más 3,2 toneladas”, explicitó. “El resultado fue la capacidad de transportar más carga útil con un conjunto tractor/remolque ultraeficiente en combustible”, agregó. Estéticamente, el Súper Truck 2 llama la atención por su aspecto aerodinámico, una estilizada cabina, parabrisas y ventanillas laterales integrados y cámaras en lugar de retrovisores. Igualmente, su interesante motor, la caja de cambios y el confort para el conductor, son una parte importante de este conjunto norteamericano. El motor es un Paccar MX-11, de 440 HP, acoplado a una transmisión automatizada Paccar TX-12, un sistema de propulsión similar al utilizado por DAF. El motor diésel también alimenta un generador eléctrico de 48 voltios, que utiliza baterías de iones de litio, para un sistema híbrido de funcionamiento suave. Este motor eléctrico también se utiliza para el frenado regenerativo, el cual permite recargar las baterías con cada instancia de frenado. Con un sistema eléctrico más potente, se eliminaron varios sistemas del motor, como la bomba hidráulica, la bomba de agua y el aire acondicionado. Ahora, todos estos elementos son eléctricos. Según Kenworth, en un motor convencional, el ventilador del motor puede consumir hasta 80 HP. Con todos los avances, Kenworth logró una eficiencia energética récord del 55,7%. Es decir, más de la mitad del combustible consumido se convierte en energía mecánica, con menos pérdida de calor, por ejemplo. El Motor diésel actual es un 47% más eficiente y llegar al 55,7% fue un avance importante, sólo posible con nuevas tecnologías no exploradas hasta la fecha. Para poner esa cifra de eficiencia en perspectiva, si este motor entrara en producción, conduciría a una mejora del 10% en el consumo de combustible. La cabina del SuperTruck 2 cuenta con un puesto de conductor centralizado, junto con un nuevo espacio de descanso. Este diseño se consiguió con una nueva instalación del tren motriz, que se sitúa entre los largueros del chasis, y no sobre ellos, como es habitual. Esto permitió bajar el motor, colocarlo detrás del eje delantero y mejorar la aerodinamia del tractor significativamente. Con una cabina más estrecha, se logró ocultar las ruedas dentro de los guardabarros. El habitáculo está totalmente integrado, incluyendo el capó y los guardabarros, que se mueven junto con la zona del conductor. La suspensión es ajustable, para reducir la altura del camión a altas velocidades y mejorar la aerodinámica. Esto garantiza una mejora del 48% en el coeficiente aerodinámico en comparación con el T680, por ejemplo.
Vesprini recuperó su primer 619 N1
Gracias a su familia y empleados, Carlos Vesprini recuperó su 619 N1 producido en Córdoba, un emblema de la actual IVECO. Aquella unidad, de la cual se fabricaron más de 13 mil unidades, es también un símbolo de 55 años de producción ininterrumpida en nuestro país. Apostando por la fabricación local, Carlos Vesprini, dueño del transporte que lleva su apellido, lleva más de 40 años eligiendo IVECO para conformar su flota. Fue uno de los primeros en incorporar el 619 N1 a su empresa y también, lo condujo sin saber que comenzaba a forjarse un vínculo inquebrantable. El 619 N1 fue su compañero de ruta, testigo de innumerables experiencias y anécdotas que, después de varios años de separación volvió a sus manos. “Primero comencé a conducir un 619 N de mi papá. Luego llegó a mi vida mi primer camión, el 619 N1”, expresó Carlos Vesprini. “Era un vehículo novedoso para la época. Todo lo que aprendí y la experiencia que gané, fue manejándolo durante casi 10 años”, dijo el titular de Transporte Vesprini y Transcont. Con el crecimiento de sus empresas, Carlos tuvo que vender su querido camión, el cual dejó invalorables recuerdos y un vínculo emocional. El tiempo pasó y 20 años más tarde, su familia y empleados decidieron recuperar el camión de Carlos y regalárselo para celebrar su cumpleaños número 50. Ramón Montone, Gerente de la sucursal de Ushuaia, conoce a Carlos desde su adolescencia y fue una de las personas encargadas de la restauración. “No sabíamos dónde estaba el camión, pero teníamos una foto donde se veía la patente. A partir de ahí pudimos dar con él en Viedma”. “Hablamos con el dueño –prosigue Montone- y llegamos a un acuerdo para comprárselo”. Vesprini recuperó recuerdos invalorables Para evitar que Carlos encuentre la sorpresa, decidieron acondicionar el vehículo en Bahía Blanca. “Queríamos regalarlo en las mejores condiciones, se le reacondicionó la carrocería y se le reviso el motor y los frenos”, agregó Montone. Así, el 619 N1, el fiel compañero que nunca lo abandonó en las rutas argentinas volvió a la vida de Vesprini para no volver a separarse. “Familiares y amigos organizaron una fiesta sorpresa por mis 50 años en un salón, y fue ahí donde me reencontré con el 619”, sostuvo Carlos. Primero le entregaron la llave del camión y luego fue Ramón quien ingresó al salón manejando el 619 N1. “Cuando lo vi no lo podía creer”, agregó Vesprini. Su camión es más que un simple vehículo. “Acercarme me emociona, me da nostalgia porque pasé los mejores años de mi vida junto a él”. “Estar arriba del camión me divertía, éramos él y yo, sin preocupaciones”, concluyó entre lágrimas Vesprini rememorando sus tiempos en las rutas.
Fate junto a sus clientes
Presente en AGROACTIVA 2024, la exposición realizada en Armstrong, provincia de Santa Fe, permitió un nuevo encuentro de Fate junto a sus clientes y potenciales usuarios. La ocasión, organizada junto a su Distribuidor Oficial O.L. Santilli, sirvió para la productora argentina de neumáticos estrechara lazos con el público vinculado al agro. A través de cuatro intensas jornadas, los asistentes disfrutaron de exposiciones, disertaciones y principalmente, asesorarse con los especialistas acerca toda la gama de neumáticos. Gracias a este contacto de Fate junto a sus clientes, se realizaron charlas específicas sobre los productos dedicados al Transporte, Agro, Autos y Camionetas. Juan Manuel Scassi, gerente de la línea Transporte, centró su conferencia en la eficiencia, seguridad y sustentabilidad de los productos FATECARGO. El ejecutivo resaltó los diseños SR-210 y DR-410, orientados a obtener el máximo rendimiento. Para ello, desarrolló una comparativa entre los cálculos de Costo x Km. Tal demostración permitió demostrar la conveniencia de comprar productos como FATECARGO, frente a marcas alternativas que actualmente existen en el mercado. Fate, junto a sus clientes, demostró el ahorro operativo que se logra al elegir productos de Primeras marcas para obtener el Mejor Costo x Km comparativo. Scassi también destacó la importancia de la Red de Servicios de Distribuidores Fate, la cual brinda soporte y asesoramiento en el uso de los FATECARGO. Esta estrecha colaboración entre Fate, sus distribuidores y usuarios, es fundamental para obtener el mayor rendimiento, con seguridad, eficiencia y sustentabilidad. Diego Jauregui Lorda, gerente de la línea Auto y Camioneta, compartió con los usuarios todas las soluciones que ofrece RANGE RUNNER. Por último, Maximiliano Souto, gerente de la línea Agro, presentó el nuevo neumático para siembra directa FATEAGRO 400/60R18. También compartió el lanzamiento de la nueva campaña 5+1 = FATEAGRO; un sólido beneficio que ofrece 6 años de garantía sobre sus productos.
Falta de Conductores de camiones, un problema creciente
La tecnología autónoma fue una de las primeras respuestas de la industria a la falta de conductores profesionales, aun así, el problema persiste. Con este crónico panorama, similar en Europa y EE.UU, otra de las opciones que propuso la industria fue la capacitación de nuevos y viejos profesionales. Además de valorizar la profesión, esta capacitación sirvió para que los conductores pudieran obtener el máximo provecho de las nuevas tecnologías que los pesados equipan. Las principales terminales de ambos continentes, trabajan denodadamente en la implementación de tecnologías amigables con el medio ambiente y en las ayudas a la conducción. A través de esta últimas, se trata de ofrecer productos más seguros y al mismo tiempo, menos exigentes para conquistar a los nuevos profesionales. El demandante trabajo del camionero, además de mantenerlo por largos períodos fuera de su hogar, insume una enorme responsabilidad con el entorno. Vehículos de alto costo, cargas que muchas veces superan el propio valor de la unidad y un creciente tráfico automotor, exigen al camionero al 100%. Otras de las medidas implementadas fueron un mayor control sobre la cantidad de días y horas trabajadas, los períodos de descanso y la remuneración mensual. Falta de conductores y remuneraciones Sobre este particular, el salario medio anual de un camionero estadounidense oscila entre 45.000 y 60.000 dólares, que puden incrementarse de acuerdo al trabajo específico. Al igual que en nuestro país, la retribución mensual es mayor si el camionero es profesional en cargas peligrosas o acepta trabajar en lugares remotos. Por ello, los camioneros especializados en cargas peligrosas poseen una remuneración anual de entre 55.000 y 73.000 dólares. También, los especialistas cargas súper pesadas pueden alcanzar los 120.000 dólares, muy por encima de los que recorren carreteras heladas que pueden alcanzar hasta US$ 78.000. Aunque hablamos de valores promedio, en todos los casos estos también dependen de la voluntad del profesional para recibir capacitación constante y especializada. En Estados Unidos se estima que la falta de conductores está por encima de, al menos, 80 mil conductores, una cifra que podría llegar a 160 mil en 2030. Para no llegar a esa situación crítica, el transporte por carretera debería contratar casi un millón de nuevos conductores en la próxima década. Actualmente, según el Departamento de Trabajo de Estados Unidos, hay aproximadamente 3,3 millones de camioneros en los Estados Unidos. Hasta el momento, el aumento de los salarios de los conductores durante el último año, en los Estados Unidos y Europa, no revirtió la tendencia. En Europa, la situación es aún peor y en China, estiman que faltan al menos 1,8 millones de conductores profesionales. Por lo pronto, la Cámara Internacional de la Industria de Transportes (CIT) está desarrollando un proyecto para crear una escuela de conductores universal. En esta propuesta estaría incluida la contratación en países que pueden ofrecer buenos conductores, pero sin las duras exigencias que actualmente se solicitan. Bueno es preguntarse si una menor exigencia en las necesidades actuales de conocimiento y capacitación, no atentarían contra la seguridad vial y el transporte productivo.
Acopiadores exigen eliminar las tasas en los puertos
La Federación de Acopiadores intimó a nueve municipios portuarios y exigen eliminar las tasas que se imponen a los camiones en los puertos santafesinos. El impuesto a la circulación, el arribo y descarga de camiones en dichos puertos, hace mucho tiempo que fue puesto en tela de juicio por los transportistas y ahora por los acopiadores. Dicha entidad envió sendas cartas documentos, a las municipalidades de Timbúes, Villa Constitución, Alvear, General Lagos, Rosario, Arroyo Seco, Ramallo, San Lorenzo y San Martín. En ellas, se intima a “terminar con el cobro de peajes disfrazados de tasas retributivas a los camiones en fábricas o puertos de sus jurisdicciones”. A raíz de estas maniobras económicas, los nueve municipios notificados reciben para rentas generales una exorbitante suma cercana a los $25.000.000.000 anuales. Según la entidad se trata de “Una situación que resulta irrazonable, inconstitucional, desproporcionada y arbitraria contra la producción granelera argentina”. La Federación argumentó que “establecer una suerte de barrera interna se ha extendido y pasó a formar parte de las rentas generales de esos municipios”. “Esta circunstancia explica su incompetencia tributaria y la violación de derechos constitucionales de los asociados y de la cadena agroindustrial”, agregaron los acopiadores. La entidad que agrupa a los acopiadores sostiene que “una disposición municipal crea aduanas internas que alteran derechos y obligaciones de contratos privados”. Los acopiadores señalan que estos son “pactados en el marco de la legislación de fondo, y de los usos y costumbres en el comercio de granos”. Como consecuencia, los acopiadores exigen eliminar dichas tasas y advierte que “seguirá cuestionando cualquier imposición de costos distorsivos que impacten sobre las exportaciones agroindustriales”.
Camiones extrapesados en la minería nacional
La minería argentina sigue creciendo con diversas explotaciones y suma más camiones extrapesados de Scania Argentina para sus operaciones más duras. Para ello, la filial nacional de la casa del Griffin ofrece aliados estratégicos con su Serie de camiones XT, especialmente diseñados para la exigencia. Con base en el parque industrial General Güemes de la provincia de Salta, la firma FMF Argentina confía en dichos camiones para sus operaciones especiales. La pujante compañía, que se enfoca en el transporte de cargas peligrosas y sobredimensionadas, pone diariamente a prueba las capacidades de los XT de Scania. Estos, se desenvuelven diariamente en terrenos off-road, transportando una amplia variedad de productos específicos para la minería. En Salta, FMF fabrica distintos productos, como tanques metálicos en acero al carbono y en acero inoxidable, y el PRFV (poliéster reforzado de fibra de vidrio). Esta última materia prima se utiliza para fabricar chapas, grating, postes y caños, cuyo principal destino son las operaciones mineras que requieren camiones extra pesados. Actualmente, FMF Argentina posee una flota de 35 camiones Scania, de los cuales 11 son modelos G540 XT y fueron adquiridos recientemente. El resto de las unidades -también de la línea XT-, poseen potencias de entre 450 y 540 caballos, con diferentes configuraciones 4×2 y 6×4. “Actualmente transportamos los mismos productos que fabricamos, y eso nos da una gran ventaja en el mercado”, destacó Guillermo Fort, socio fundador de FMF Argentina. “Con los años de trabajo hemos comprobado que la mejor opción es contar con una flota íntegramente Scania”, agregó el ejecutivo. “Esto nos garantiza excelentes resultados en posventa, disponibilidad de repuestos, duración y ahorro de combustible”, concluyó. Camiones extrapesados y servicios diferenciales Para operaciones fuera de ruta y de trabajo diario tan exigente, la compañía del Griffin ofrece distintos modelos y configuraciones de su línea XT. Los camiones extrapesados se complementan con servicios de capacitación, Gestión de Flotas y el Scania Assistance, disponible las 24 horas, los 365 días del año. “Es esencial ofrecer soluciones de movilidad, por eso, para la compra de nuevas unidades, FMF se apoya en Scania Credit, nuestra financiera”, explicó Marco Rebellato. El Gerente de Ventas de la región NOA luego agregó: “La minería es un sector económico clave que necesita de proveedores confiables y de respuesta inmediata”.
Axor 2036: Diseño, tecnología y confort
Además de sus virtudes naturales, propia de los camiones de la marca, el Axor 2036 se caracteriza por su versatilidad dentro del transporte pesado. Su tecnología, hace del producto de Mercedes-Benz Camiones y Buses, un camión apto para la carretera y la distribución con eficiencia y excelente performance. Equipado con un motor MB OM 457 LA BlueTec 5 de 360 Cv a 1900 RPM, el Axor 2036 se ajusta a las más diversas aplicaciones. Con un excelente par motor de 1850 Nm a 1100 RPM, asociado a una caja automatizada Powershift 2 de 12 velocidades, brinda eficiencia y rentabilidad. El contenido consumo del Axor le brinda una excelente autonomía, gracias un tanque de combustible de 590 litros, que se completa con uno de urea de 95 litros. El conjunto se completa con frenos de disco en ambos ejes, sistema antibloqueo (ABS) de serie, freno de estacionamiento mecánicoy freno motor Top Brake. La amplia cabina, con suspensión neumática, brinda la comodidad necesaria para el trabajo y el descanso; ambas butacas poseen base neumática con cinturón de seguridad. Para mayor comodidad, ofrece climatización con calefacción y aire acondicionado, radio AM/FM CD con Bluetooth y puerto USB, además de una confortable litera. La suspensión neumática de la cabina hace del manejo una experiencia mucho más confortable que además suma alzacristales eléctricos y cierre centralizado con comando a distancia. Los espejos retrovisores son eléctricos y calefaccionados, con gran angular y de rampa para facilitar las maniobras y aumentar la seguridad. En cuanto a sus suspensiones, en ambos trenes posee ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Para conocer el Axor 2036 en detalle, Mercedes-Benz Simone ofrece asesoramiento personalizado en sus concesionarios de La Plata y Mar del Plata.
Nueva Cámara del Transporte Automotor de Cargas
Un grupo de transportistas, en disidencia con la conducción de la Confederación Argentina del Transporte Automotor, fundó la nueva cámara del transporte automotor de cargas. De tal forma, y según lo informa semanariodejunin.com.ar, quedarían zanjadas las polémicas en torno a la representatividad de CATAC, bajo la presidencia de Ramón Jatip. La nueva entidad de los transportistas fue denominada como la Federación Argentina de Transportistas de Cargas (FATRAC), la cual nuclea entidades opositoras a Jatip. Esta nueva Cámara está integrada por representantes de AAPC, FECOTAC Córdoba, ATP Pergamino, CETRASAL Salto, Centro Propietarios de Rojas, Cámara Transportistas Unidos de Arrecifes y ATIBA. El conflicto se originó en octubre del 2023, cuando un grupo de adherentes a CATAC intentaron quedarse con la presidencia de la entidad (ver nota). Según lo informado por el medio juninense, de donde es oriundo Jatip, la justicia tuvo que mediar para devolver las atribuciones a su anterior presidente. Ambas entidades, CATAC y la nueva cámara FATRAC, disputan la representación nacional de la actividad del transporte de cargas. Las entidades aspiran a negociar los acuerdos salariales, regulación de tarifas, capacitaciones, entre otras cuestiones de interés para los transportistas. Diariamente, sobretodo en redes sociales, se pueden leer una importante cantidad de reclamos de los transportistas (costos, tarifas, etc), que requieren atención de las autoridades y unión de los interesados. Más allá de las opiniones particulares, las razones de cada sector y las decisiones judiciales, lo cierto es que una nueva división de fuerzas no ayuda al sector. Fuente: https://semanariodejunin.com.ar
Nuevo responsable de posventa de Volvo Gotland
Julián Recupero fue designado como nuevo responsable de posventa de Volvo Gotland, el Concesionario Oficial de Volvo Trucks and Buses Argentina. «Queremos ser el mejor concesionario de la marca a nivel Latinoamérica», dijo el ejecutivo formado como Ingeniero Industrial en la Universidad Tecnológica. De larga trayectoria en la industria, Recupero acumula una valiosa experiencia en varias marcas automotrices líderes en Argentina. En ellas, el ejecutivo desarrolló habilidades en procesos de calidad, ingeniería de productos y desarrollo de proveedores. Su interés en la sostenibilidad a lo largo de su carrera profesional lo llevó a liderar esfuerzos para desarrollar vehículos ecológicos en Argentina. Esta labor le permitió contribuir significativamente a la creación de las normativas que permitieron la utilización de camiones a gas en el país. Ahora en Volvo, al frente de un equipo compuesto por 30 personas, incluyendo 18 mecánicos, junto con el equipo de venta de repuestos y servicios. Recupero concibe la postventa como una pieza clave en la relación con los usuarios. Para él, la primera compra de un camión obedece a la preferencia por la marca o ventajas financieras. Sin embargo, la repetición de esa compra o la fidelización con el cliente dependen de la calidad del servicio posventa. «Cada cliente tiene necesidades específicas para su camión, y es fundamental entender cómo estas necesidades pueden cambiar en función de las circunstancias», señaló. La posventa, según su perspectiva, no es solo sobre reparar camiones, sino sobre todo acompañar a los clientes durante la vida útil de sus vehículos. Esta relación no se limita a la compra, sino que se extiende por un largo período, donde se forja la confianza y la fidelidad del cliente. El nuevo responsable de postventa tiene una clara visión sobre la sustentabilidad, marcando el camino hacia la descarbonización y un entorno más limpio y seguro.
Agroactiva 2024 con presencia de Mercedes-Benz
Hace pocas horas comenzó en Armstrong, Santa Fe, una nueva edición de Agroactiva 2024, en la cual, Mercedes-Benz Camiones y Buses es un destacado protagonista. La realización de esta megamuestra, cuenta con la partipación de la marca de la estrella, la cual dispone de un amplio stand de 900 m2. Dentro de su destacada presencia de Mercedes-Benz Camiones y Buses exhibe productos tales como el Atego -de producción nacional-, en sus versiones 1721/48 y 1729 S/36. Por otro lado, se presentan los camiones importados Actros en su versión 2548 LS/33 –indicado por eficiencia, seguridad y confort-, para el transporte pesado. También, se exhibe el Arocs 4848 K, un robusto y eficiente camión diseñado para aplicaciones como volcadores y mixer en grandes obras. Además de los productos mencionados, Mercedes-Benz Camiones y Buses brinda en su stand un amplio asesoramiento sobre su estrategia de negocios y su visión 360º. Lo antedicho va desde la producción y comercialización de camiones y buses, hasta la recompra de dichas unidades, pasando por sus servicios financieros y de postventa. Por ello, SelecTrucks cuenta con un espacio exclusivo dentro del stand de Agroactiva 2024, al igual que el Taller Accelo Móvil de “Total Service”. Mercedes-Benz Compañía Financiera tiene su propio espacio, en donde ofrece MBFlex y sus servicios de Leasing de arrendamiento con opción a compra y seguro incluido. En cuanto a MBFlex se trata de un plan exclusivo con seis meses de gracia de capital, adaptable a la próxima liquidación de cosecha. Estas alternativas y muchas más son ofrecidas a través de la plataforma digital «MyCredit», en la cual se pueden calcular pagos y obtener una preaprobación en tiempo real. Una vez más, Mercedes-Benz Camiones y Buses ratifica su compromiso con la innovación, el negocio de sus clientes y el apoyo al sector agropecuario argentino.