Desembarca el VW Meteor en Paraguay
Con su más reciente producto, el extrapesado Volkswagen Meteor 28.460, la marca desembarca la gama de productos Volkswagen en la República del Paraguay. La nueva familia de extrapesados de Volkswagen Camiones y Buses, ingresa al mercado paraguayo con el Meteor 28.460 6×2, equipado con un motor MAN. Su impulsor de 13 litros y 460 Cv, ofrece durabilidad y ahorro de combustible, atributos que se suman a las tradicionales características de la marca. En efecto, desde sus inicios en el mercado pesado, Volkswagen Camiones y Buses hizo del rendimiento y robustez, valores propios de la marca. “Meteor completa la gama de vehículos que Volkswagen ofrece a los transportistas del país”, expresó Miguel Carrizosa, presidente de Diesa, importador de VW en Paraguay. El Meteor estrena la nueva generación del motor MAN D26 de 13 litros, producido en Brasil, el primer país fuera de Europa en fabricarlo. Este nuevo propulsor proporciona un rendimiento del vehículo superior, con mayor ahorro de combustible, bajo costo de mantenimiento y durabilidad en las aplicaciones más severas. “La estrategia de la marca es siempre entregar más a nuestros clientes y Paraguay es el tercer mercado a recibir el Meteor”. Así, Leonardo Soloaga, director de Ventas Internacionales de Volkswagen Camiones y Buses, contextualizaba la llegada del Meteor al mercado guaraní. “Meteor es sinónimo de eficiencia, confort, seguridad y tecnología. Nuestra ingeniería ofrece soluciones para mercados emergentes”, concluyó Matheus Francesco, supervisor de ventas internacionales de VWCB. De tal forma, la gama extrapesada de Volkswagen Camiones y Buses desembarca en Paraguay, el tercer país que recibe el camión equipado con motor MAN.
FMF Group busca chofer profesional
FMF Group, es un grupo empresarial conformado por dos sociedades: FMF ARGENTINA y FMF COMPOSITES, que desarrolla múltiples actividades especializadas. Entre ellas, se dedica al diseño y fabricación de tanques y otros productos en PRFV, además de equipos y estructuras metálicas. También, realiza mantenimiento, reparación y ejecución de servicios varios en PRFV, además de transporte y comercialización de productos químicos. En este rubro cuenta con una flota de más de 30 camiones, equipados con semirremolques, y cisternas para el transporte de químicos líquidos y gaseosos. Con dicha flota abastece a diversas operaciones mineras, cumpliendo con altos estándares de seguridad, lo cuales incluyen asistencia de emergencia en ruta. FMF Group cuenta con espacios para almacenaje y manipulación de cargas, gracias a dos bases logísticas. Una en el Parque Industrial Güemes y otra en San Antonio de los Cobres, nodo logístico de toda operación de transporte hacía los yacimientos mineros. Desde hace más de 10 años el Grupo brinda soluciones a la industria minera y a la industria en general, con personal capacitado, comprometido y experimentado. En ese sentido también cuenta con una brigada de emergencias químicas equipada para brindar respuesta en situaciones de alto riesgo. Ahora, FMF Group está en la búsqueda de un chofer profesional que se ajuste a los estándares que la empresa requiere. También, dada la especialización de su actividad, debe adecuarse a las características de la labor a realizar, todo lo cual se detalla en la siguiente imagen:
Scania motorizará camiones americanos
Navistar, firma integrante del Grupo Traton al igual que la marca sueca, comenzó a fabricar los impulsores con los cuales Scania motorizará sus camiones Internacional. Para ello, Navistar amplió su planta de Huntsville, Alabama, en más de 10.000 m2, para producir todos los componentes del nuevo tren motriz. Las nuevas instalaciones incorporadas requirieron de una inversión de más de 200 millones de dólares y emplean a más de 230 trabajadores. Además de nuevas líneas de montaje y mecanizado, la panta incorpora iluminación LED y evaporador de aguas residuales para minimizar los desechos. También, se desarrolló una nueva forma de separar los materiales reciclables de la basura normal, para reducir significativamente los desechos industriales. La ampliación comenzó en febrero de 2020 y cuenta con muchas mejoras en el proceso de fabricación, el cual sumó alta tecnología. Entre ellas se destacan las células de ensamblaje robóticas, dispositivos de fabricación conectados y vehículos autónomos que permiten lograr mayor flexibilidad de producción. En cuanto al motor con el que Scania motorizará a los camiones de Internacional, son los S13 que en Europa equipan al modelo Scania Súper. Se trata del motor CBE, Common Base Engine, un impulsor de alta eficiencia, que Scania desarrolló para la línea Super. Este motor que ya equipaba a los Internacional –importados desde Europa-, está asociado a una transmisión T14 y un sistema de postratamiento de gases. Esta es la última plataforma de motor diésel que Navistar utilizará hasta que realice la transición completa a camiones eléctricos y de hidrógeno. El S13 pronto llegará a los camiones MAN -en 2024-, y a los camiones Volkswagen -en 2028-, todos ellos integrantes del Grupo Traton.
Nueva casa para Mercedes-Benz
Simone inauguró su nueva casa en Mar del Plata, como Concesionario Oficial de Mercedes-Benz Argentina y Mercedes-Benz Camiones y Buses. Esta nueva casa está situada en el kilómetro 400 sobre la Ruta 2, desarrollada sobre un predio de más de 6.000 m2. En él, se desarrolla un edificio que contiene las áreas de venta y posventa, la cual incluye un amplio taller y el espacio para repuestos. La sucursal se suma a la casa matriz de Simone Mobilitas, inaugurada hace cinco años en la ciudad de La Plata, provincia de Buenos Aires. Una moderna y funcional arquitectura combina un suelo oscuro y un techo plateado, con amplias superficies vidriadas y un sistema de iluminación LED. Simone posee un lavadero que utiliza agua de lluvia, la cual se capta desde la cubierta de techos y se almacena en cisternas especiales. Al ahorro de agua potable se suma el de energía, gracias a la colocación de una importante batería de paneles solares. Además de la iluminación LED, la nueva sucursal posee un sistema de climatización y decantadores para el lavadero y cisterna de aceites usados. “Fabricamos y comercializamos los vehículos más deseados del mundo y para ello precisamos alcanzar la máxima excelencia en la atención al cliente”, señaló Manuel Mantilla. Luego, el Presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina agregó: “Seguimos impulsando el desarrollo de prácticas sustentables, como las que lleva adelante Simone”. “Es un privilegio inaugurar nuestra sucursal de Mar del Plata, fruto de un gran trabajo de equipo junto a Mercedes-Benz Argentina”, señaló Juan Ignacio Simone. Más tarde, el Presidente de Simone Mobilitas, añadió: “Buscamos superar las expectativas del cliente, garantizando un diferencial con nuestro servicio de venta y posventa” Nueva casa, el compromiso de siempre con el cliente Simone Mobilitas comercializa en La Plata y Mar del Plata automóviles, toda la gama Sprinter junto a los camiones y buses de Mercedes-Benz. En lo que atañe a pesados, Simone y Mercedes-Benz Camiones y Buses hacen foco en la visión 360º del negocio del transporte (ver nota). Para la más joven marca de pesados –pronto cumplirá dos años como como marca independiente-, la nueva casa se suma a su plan de inversiones. En efecto, el plan prevé una inversión de 10 millones de dólares para toda su amplia Red Comercial. “Cada uno de nuestros socios comerciales representa una pieza clave para transmitir a nuestros clientes la visión 360° que impulsamos”, señaló Guido Casaro. El Gerente de Estrategia y Desarrollo de Red Comercial luego agregó: “Celebramos junto a Simone la nueva sucursal, de acuerdo con los estándares de Daimler Truck”. “Transmitimos la atención de excelencia a los clientes de Mercedes-Benz Camiones y Buses; una muestra del compromiso de la marca con esta visión”, concluyó. Al igual que en su casa platense, Simone ofrece en Mar del Plata venta de unidades, servicios financieros, Mercedes-Benz Plan de Ahorro, Postventa, REMAN y SelecTruck. “Nos proponemos seguir reforzando el trabajo conjunto con Mercedes-Benz Camiones y Buses para apoyar a los transportistas, clientes de flotas y conductores en sus negocios”. Con tales palabras, Juan Ignacio Simone, Presidente del concesionario, cerró la velada; un paso más dentro de la estrategia “Kilómetro a Kilómetro” de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
La situación en CATAC
Hace pocas horas, recibimos un comunicado de CATAC, informándonos sobre la situación de la entidad transportista y la destitución de su Presidente: Ramón Jatip. En dicho informa de prensa (ver nota), se dieron a conocer los fundamentos de la decisión tomada por la Asamblea Extraordinaria, y sus nuevas autoridades. No pasó mucho tiempo para que, con membrete de CATAC, apareciera un comunicado de Jatip, desconociendo su destitución, pero reconociendo la crisis de dicha entidad. Lamentablemente, dicha información no nos llegó en forma directa, pero gracias a las redes sociales pudimos acceder a una fotografía de dicho comunicado. La misma, reproducida al pie de la presente nota, plantea la posición de Jatip, e identifica a su criterio a los responsables de la situación. Según Jatip, este movimiento dentro de la institución de los transportistas cerealeros, responde a los intereses de un líder sindical. En efecto, en dicha nota, Jatip adjudica la situación a “sectores vinculados a Moyano”, haciendo la salvedad que su mandato como Presidente culmina en 2025. También, el dirigente juninense deja expresa constancia que “todo lo que se diga o escriba al respecto, está fuera de la ley y de los propios estatutos de CATAC”. En tanto, en la web oficial de CATAC, no se advierten cambios o información sobre la situación y la crisis que está atravesando. Por ahora, habrá que esperar que las aguas se calmen, la justicia clarifique la situación y así, lleve tranquilidad a los transportistas asociados.
CALICO busca chofer
CALICO, la firma de logística integral con sede en el Gran Buenos Aires, busca chofer de larga distancia para su sede de Bahía Blanca. La reconocida firma que ofrece soluciones logísticas a medida de sus clientes, está en la búsqueda de un profesional de entre 35 y 45 años. El interesado deberá residir en la misma ciudad de Bahía Blanca, poseer Libreta Sanitaria y registros vigentes: E1, LiNTI, Generales y Peligrosas. También, deberá poseer buen conocimiento de las rutas argentinas y una experiencia mínima de 5 años en la conducción de semirremolques de larga distancia. Como firma líder en la logística argentina, CALICO integra todos los procesos de la cadena de abastecimiento y presta servicios nacionales e internacionales. Dentro de su estrategia empresarial, CALICO tiene por objetivo satisfacer de manera rentable las necesidades de sus clientes y así, forjar vínculos de largo plazo. Para ello, la empresa está permanentemente en la búsqueda de la excelencia, ofreciéndole a su personal capacitación, seguridad y salud. Actualmente, CALICO posee una flota de 100 camiones propios y una infraestructura compuesta por 15 centros de distribución ubicados estratégicamente. También, dispone de un taller mecánico de 500 m2 para la atención de sus unidades y una estación de carga de combustible propia. Un centro nacional de operaciones, de 70.000 m2, le permite a CALICO operar hacia todo el país, con un plantel de 850 colaboradores. CALICO cubre todas las etapas de la cadena de abastecimiento, desde el Warehousing (Recepción, Almacenaje, Picking, Despacho) y el Transporte y Distribución. Como diferencial, CALICO ofrece servicios de valor agregado como etiquetados, empaques, armados de pallets, packs promocionales y revisión de productos de logística inversa, entre otros. Al pie, los requisitos que deben cumplimentar los interesados en formar parte del equipo de CALICO.
¿El transporte forma precios?
En un contexto de creciente inflación, con un aumento de costos interanual del 160%, es común escuchar la pregunta: ¿El transporte forma precios? La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), tomó cartas en el asunto y respondió la incógnita a través de un comunicado. El mismo, publicado hace pocas horas, hace un exhaustivo análisis de la situación en general y del transporte en particular. Así, la entidad expresa: En FADEEAC consideramos importante reiterar, con datos, por qué el transporte no es formador de precios. Según la distancia recorrida y el tipo de mercancía, la incidencia del flete en el precio final del producto oscila entre 1 y 4 por ciento. Los técnicos de FADEEAC actualizaron el comportamiento de las variables para el transporte de tres productos de la canasta básica: aceite, yerba y azúcar. Estos muestran que la incidencia del flete en el precio final del aceite es de 1,48%; en la yerba, 1,02%; y el azúcar, 1,53%. “Es fundamental que los ciudadanos conozcan cómo funciona el sistema; no es correcto trasladar de manera directa el aumento del flete al precio del producto”. Luego de esas palabras, el Presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, Roberto Guarnieri, ejemplificó: “Si el flete aumenta 20%, el precio del kilo de yerba debería pasar de $1.970 a $1.974,80 y no a $2.364 (si se trasladase el 20% sobre el producto)”. A continuación, FADEEAC nos comparte el detalle de los tres productos relevados: Caso 1: Aceite de girasol botellas de 1 litro El costo para transportar 28 toneladas de aceite embotellado por 700 km (desde una planta hasta un centro de distribución) es de 339.000 pesos. Tomando en cuenta una botella de aceite cuyo precio al consumidor es de $816, el cargamento total tendrá un valor de 22,85 millones de pesos. Sobre el valor de cada botella ($816), el peso del costo de transporte es de $12,11, lo que equivale al 1,48% del valor final. Yerba (paquetes de 1 kg.): Caso 2 El costo para transportar 28 toneladas (28.000 kg) de yerba mate por 1.200 km (desde Misiones hasta Buenos Aires) es de 565.000 pesos finales. Tomando en cuenta que el kilo de yerba mate es de $1.970 para el consumidor final, el cargamento total tendrá un valor de 55.160.000 pesos. Sobre el valor de cada kilo ($1.970), el peso del costo de transporte es de $20,18, lo que equivale al 1,02% del valor final. Azúcar en paquetes de 1 kilo: Caso 3 El costo para transportar 28 toneladas (28.000 kg) de azúcar por 1.200 km (desde Tucumán hasta Buenos Aires) es de 364.000 pesos finales. Tomando en cuenta que el kilo de azúcar es de $850 para el consumidor final, el cargamento total tendrá un valor de 23.789.920 pesos. Sobre el valor de cada kilo ($850), el peso del costo de transporte es de $13, lo que equivale al 1,53% del valor final. Efecto inflación Comparando los resultados actuales con los obtenidos hace un año, se observa la disparidad entre el aumento de los productos, el de costos y tarifas. En octubre de 2022, el litro de aceite costaba $502; en octubre de 2023, $816, lo que significa un 62% de incremento. Hace un año, el flete de 700 km se pagaba $167.600, y ahora, $339.000 (102% más), si se aplicara el incremento de costos el valor sería de $435.760. En la yerba, el producto pasó de $795 a $1970 por kilo (147% más), el flete para recorrer 1.200 km varió de $314.600 a $565.000, un 79,6% de incremento. De tal forma, si se hubiera aplicado el aumento de costos del sector esa tarifa debería haber sido de $817.960. Por último, el kilo de azúcar pasó de $229 a $850 (271%), y el viaje de 1.200 km, de $304.920 a $364.000, es decir un aumento de 19,37%. Si se hubiera aplicado el incremento de costos del sector esa tarifa debería haber sido de $792.792). Como se observa, en ninguno de los casos analizados, el aumento en la tarifa del flete llega a equiparar el incremento interanual de sus costos. Este informe se realizó la primera semana de octubre, previo al dato de inflación de septiembre publicado por el INDEC.
Jatip fue destituido en CATAC
En medio de una crisis institucional dentro de la entidad transportista, se realizó una Asamblea Extraordinaria en CATAC, en la cual Jatip destituido. Dicha medida se tomó por unanimidad de todos los presentes en dicha Asamblea, la cual contó con tres veedores de la Inspección General de Justicia. De tal forma, resultaron destituidos Ramón Jatip, Cristian Jatip y Sergio Larovere, siendo reemplazados, de acuerdo a lo establecido por el Estatuto Social. En su lugar asumieron Pablo Perez como Presidente, Leonardo Olveira como Secretario General y Marcelo Franco como Tesorero. El comunicado de prensa de la entidad, fundamenta la decisión tomada por la Asamblea Extraordinaria describiendo y señalando el fin de una época: “Signada por la violencia gremial, el autoritarismo, la falta de rendición de cuentas y los negocios espurios que caracterizaron la gestión unipersonal de los últimos años”. También, el mencionado escrito agrega: “La unidad reina nuevamente en la entidad, que desde sus inicios luchó por el bienestar y crecimiento del transportista”. La nueva Comisión Central Ejecutiva de CATAC quedó conformada en concordancia con las normas establecidas en el Estatuto de la Confederación, de la siguiente manera: Presidente: Pablo Pérez Vicepresidente 1º: Martin Bouvier Tesorero: Marcelo Franco Secretario General: Leonardo Olveira Pro secretario General: Pedro Aviles Secretario de Prensa y Propaganda: Omar Melendi Secretario de Relaciones Publicas: Ricardo J. Palavecino Secretario Organización Gremial: Pablo Trapani Vocal Titular 1º: Marcelo Yparraguirre Vocal Titular 2º: Fabio Rios Vocal Titular 3º: Rene Jorge Vocal Titular 4º: Osvaldo Begovic Vocal Titular 5º: Roberto Braguzzi
Películas camioneras para no perderse
En la pantalla grande, las rutas en general y los camiones en particular, siempre tuvieron su lugar. Así nacieron “nuestras” Películas Camioneras. A lo largo de la historia del cine, los camiones tuvieron su protagonismo y en muchos casos, dejaron recuerdos imborrables en el público. Comedias, dramas, terror y suspenso –en casi todas las épocas-, tuvieron a los camiones como una parte importante en el desarrollo de sus respectivas tramas. Algunas películas camioneras dejaron huella en los amantes del cine y los apasionados de los camiones, mientras que otras pasaron sin pena ni gloria. Directores prestigiosos como Sam Peckinpah, Spielberg o Raoul Walsh, dejaron su rúbrica y su impronta en films, donde los camiones tienen su lugar. Actores y actrices renombrados, también forman parte de estas películas, dándole vida a sus personajes. Sylvester Stallone o Burt Reynolds, son un ejemplo de ello. Seguramente, las películas camioneras más recordadas son las de acción. Sobre todo, aquellas que incluyen a los grandes camiones americanos en escenas de persecución. Los camiones europeos también tuvieron su lugar, que tampoco dejó de lado a los camiones “tuneados”, como los que pueden verse en Mad Max. En esta futurística película, la bella Charlize Theron protagoniza el film a bordo de poderosos camiones de aspecto tan extraño como intimidante. La lista de películas camioneras puede ser larga y como no somos especialistas en cine, tal vez la memoria nos haga olvidar de alguna. Películas camioneras, capítulo 1 Para empezar, recordamos un par de ellas que, tal vez, puedan servir para hacer menos cansadora alguna larga y tediosa espera. Una de las películas camioneras memorables es sin duda “El diablo sobre ruedas”, una película de 1971 que dirigió un muy joven Steven Spielberg. El renombrado director tenía apenas 24 años cuando filmó esta película, originalmente para la TV, que logró trascender la idea original y llegar a los cines. La máquina es un intimidante Peterbilt 281 que acosaba a un hombre interpretado por el actor Dennis Weaber, sobre un relato del escritor Richard Matheson. “El diablo sobre ruedas” se convirtió en una película de culto, que recibió números premios y le dio el primer gran espaldarazo a Spielberg (Mírala acá). Si bien esta “peli” mete miedo, te dejamos otra mucho más divertida y amena: “Los caraduras” de 1977, protagonizada por Burt Reynolds y Sally Field. En nuestro país la conocimos como “Dos pícaros con suerte” y originalmente se llamó “Smokey and the bandit” (Mira el clip). Los protagonistas mecánicos fueron un Kenworth W900A y un Pontiac Firebird Trans-Am. Ambos dejaron huella por estilo propio y por la decoración que los diferenciaba. Básicamente, la trama se centra en un viaje casi imposible -con un cargamento de cerveza-, que los protagonistas deben realizar en menos de 28 horas. La comedia fue un éxito de taquilla gracias a sus protagonistas (humanos y mecánicos), y a un guion que no escatimó en chistes y persecuciones.
Fin de semana largo: Restricciones de octubre
Un nuevo fin de semana largo impone restricciones al tránsito de vehículos pesados. En este caso, el feriado dispuesto se debe a la celebración del Día del Respeto a la Diversidad Cultural (12-10). Las restricciones al tránsito pesado serán los días 12 y 13 octubre –para el tránsito ascendente-, y el 16 del mismo mes, para el descendente. DIAS, HORARIOS Y RUTAS – Fin de semana largo (hace click acá) Desde 2010, la Agencia Nacional de Seguridad Vial implementó la restricción al tránsito de camiones con el objeto de prevenir siniestros viales. Con dicha finalidad, la ANSV restringe la circulación de camiones de gran porte en las rutas nacionales. La misma se realiza en horarios y sentidos de circulación establecidos, durante los fines de semana largos, recambios de quincena, feriados o fechas especiales. Vehículos afectados por la medida Categorías N2, N3, O, O3 y O4 (vehículo de transporte de gran porte). Exceptuados Transportes de leche cruda, sus productos derivados y envases Animales vivos Productos frutihortícolas en tránsito Exclusivos de prensa y unidades móviles de medios de comunicación Atención de emergencias Asistencia de vehículos averiados o accidentados (regreso en vacío) Cisterna de traslado de combustibles, GNC y gas licuado de petróleo Transporte de gases para centros sanitarios, así como de gases Gases para asistencias sanitarias domiciliaria Medicinas Disposición final de residuos sólidos urbanos Transporte en cumplimiento orden judicial Sebo, huesos y cueros En caso de liberación gradual y progresiva Bajo criterios de seguridad vial, las autoridades de control pueden liberar las restricciones al tránsito pesado en esta fecha patria y la circulación gradual y progresiva de vehículos. En ese caso, los autorizados deben recibir de la autoridad una Constancia Nacional de Autorización de Circulación (CONAC).