Contrato de mantenimiento: Solución beneficiosa
El contrato de mantenimiento es una solución de Scania Argentina, destinada para usuarios de camiones 0Km, pero también para quienes tienen unidades usadas. Transporte Laurenzano es uno de los principales operadores logísticos del país, y también, una de las grandes empresas que utiliza la provechosa herramienta. Este contrato de mantenimiento de Scania, permite convertir costos móviles de mantenimiento en costos fijos, de acuerdo a la tarea realizada y al kilometraje recorrido. Gracias a esta solución de la casa del Griffin, se establecen previamente las paradas por mantenimiento, reduciendo notablemente el tiempo inactivo del camión. Además de eliminar el tiempo improductivo de la unidad, el contrato de mantenimiento le brinda al usuario otros beneficios que contribuyen a su rentabilidad. Las paradas previamente acordadas, de acuerdo a un contrato de mantenimiento flexible (por aplicación y distancias recorridas), solo se realizan cuando la unidad los necesita. También, el usuario se beneficia en los costos de servicio, en la garantía de los repuestos originales y en la calidad del servicio técnico garantizado. Contrato de mantenimiento, la experiencia de Laurenzano Desde hace 60 años, Transporte Laurenzano recorre las rutas del país, proveyendo sus servicios a prestigiosas empresas con una flota de 40 camiones Scania. La firma, fundada por Antonio Laurenzano y su esposa Mirta López, es una empresa familiar que actualmente con una flota total de 120 camiones. En lo que respecta a la flota de Scania que posee Laurenzano, esta cuenta con camiones d la nueva generación, bitrenes y camiones a GNC. “Scania es parte de la familia. Nuestra relación comenzó en 1990, a través de Baisur Motor, con la compra de los primeros 112”, recordó Antonio Laurenzano. “En 1999 hicimos una gran inversión y sumamos 14 camiones 420, los primeros electrónicos, para una gran operación con Cervecería y Maltería Quilmes”, agregó. “Con la nueva generación de camiones que llegaron en 2019, sumamos Scania 410 y dos bitrenes 540, y en ahora adquirimos un camión a GNC”. “Conociendo la tecnología que tienen estos vehículos, confiamos sin dudar en los servicios de mantenimiento que brinda Scania, ya que son los expertos”, concluyó Laurenzano. La estrecha relación entre Transporte Laurenzano, Scania Argentina y su concesionario oficial Baisur Motor, le permitió elegir un contrato de mantenimiento a medida para sus unidades. “Nuestra prioridad es que nuestros clientes puedan ofrecer servicios de transporte de calidad en tiempo y forma”, detalló Luis Barale, Gerente de Baisur Motor. Además de valorar la tecnología y los servicios que ofrece Scania para brindar mejores servicios, Transporte Laurenzano basa su trayectoria en otros importantes pilares. Entre estos, también se destacan por el cuidado del medioambiente en su gestión logística, y la inclusión de la mujer en su plantel profesional. En tal sentido, Transporte Laurenzano incorporó a dos egresadas del Programa “Conductoras” de Scania para su operación con Cervecería y Maltería Quilmes.
IVECO se consolida en el liderazgo
A pesar de una baja del 5,2% en el mercado –según el informe de ACARA-, IVECO se consolida como líder gracias a la producción nacional. De acuerdo al informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, IVECO logró una participación de mercado del 30,4%. Esto indica un crecimiento del 3,4% en el primer semestre, para la marca del IVECO Group, en comparación al mismo período del 2022. “IVECO es uno de los principales fabricantes de camiones pesados en el país y eso nos da una ventaja estratégica muy interesante”, expresó Marcio Querichelli. Luego, el presidente de IVECO para América Latina fundamentó el crecimiento diciendo: “elaboramos un plan de desarrollo y ampliamos nuestra línea de producción en Córdoba” Lo antedicho se refleja en que un82% de los vehículos vendidos por IVECO son productos locales, mientras los importados alcanzan un 18% del total. Una parte importante de este positivo resultado de IVECO es la performance del Tector, que en su versión 170E de 17 toneladas, patentó 888 unidades. Su versatilidad fue una de las claves; sus virtudes se ajustan a la distribución e higiene urbana, entre otras aplicaciones de corta y media distancia. Este año, IVECO comenzó la comercialización de los 9 y 11 toneladas fabricados en Córdoba, ampliando la oferta de la gama de producción nacional. “Tenemos el desafío de seguir trabajando por la misma senda, y escuchando las necesidades de los transportistas, afirmó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina. Luego, confirmó que la firma seguirá “desarrollando en Argentina nuevos productos que acompañen el crecimiento de nuestros clientes”. IVECO crece entre los pesados El segmento de los pesados fue el de mayor crecimiento en el primer semestre del 2023, con 1129 vehículos patentados y un incremento del 19,2%. Los modelos Cursor, Stralis Hi-Road y Hi-Way y Trakker Hi-Land, fueron los elegidos por el mercado argentino, confirmando el mayor crecimiento de la marca. El acento en la producción nacional también significó inversiones, que se tradujeron en tecnología y la renovación de toda la electrónica de los camiones. Ello se logró con desarrollo local, para incorporar a la gama pesada de IVECO suspensión neumática, sistema de frenado EBS y control de estabilidad. Esto permitió crecer en el transporte de combustible y aplicaciones escalables como bitrenes o transporte de sustancias peligrosas, que requieren estos equipamientos. IVECO se consolida también el transporte sustentable Con el Tector GNC, como el camión más elegido de su gama Natural Power, IVECO se consolida también en este nuevo y sustentable mercado. La sustentabilidad es uno de los pilares estratégicos de la marca en el mercado del transporte de cargas y pasajeros sustentable. Su experiencia mundial en la investigación y desarrollo de combustibles alternativos, le permite a la marca cordobesa ofrecer respuestas innovadoras y rentables. En Argentina, la gama Natural Power ofrece un rendimiento igual al diésel, pero con una reducción de hasta el 50% en el costo de combustible. Además, los vehículos a GNC proporcionan una reducción de emisiones de hasta 90% del dióxido de Nitrógeno y del 99% de material particulado. IVECO seguirá ampliando la gama Natural Power, como lo hizo el año pasado con la incorporación del Bus 170G21, el primer bus a GNC argentino.
ECOTORQ la nueva caja de Ford
Ecotorq es la nueva caja de cambios que Ford Trucks lanzó para su línea de camiones Legacy que, en América Latina, conocimos como Ford Cargo. Se trata de una nueva caja automática, de diseño y fabricación propia, que equipa a los modelos Legacy, tanto en chasis como en tractores. La marca del óvalo tuvo un fuerte crecimiento en el mercado europeo, principalmente con el F-MAX, que a fin de año recibirá la innovación. Esta nueva caja automática Ecotroq posee 16 velocidades y mejora notablemente su rendimiento, gracias a la mayor compatibilidad con el motor Ecotorq. A principios de año, Ford Trucks lanzó la nueva generación de este motor, que ahora con la nueva transmisión mejorara su eficiencia y performance. La nueva transmisión permite reducir entre un 10 % y un 40 % el tiempo necesario para completar el cambio, comparada con su antecesora. Lo antedicho se mide en función de la velocidad del vehículo y la posición del pedal del acelerador. Eso hace que la sincronización entre el motor Ecotorq y la nueva transmisión tenga menores tiempos de ejecución, con mayor suavidad de marcha y confort. La incorporación de una caja de 16 velocidades ofrece grandes beneficios en el arranque con carga, el rendimiento en pendiente y la capacidad de ascenso. Por otro lado, la opción de marcha adicional contribuye al ahorro de combustible, gracias a una gestión optimizada de los rangos de revoluciones. Adicionalmente, esta transmisión ofrece 4 velocidades de marcha atrás en los tractores con suspensión neumática, que mejoran la maniobrabilidad cuando el remolque no está conectado. Ecortorq: Nueva función Creep La caja Ecotorq suma una nueva función Creep, que se activa cuando el conductor, suelta el freno, moviendo el camión sin necesidad de acelerar. Creep mejora la maniobrabilidad y arranque hasta 5 km/h, sin pisar el pedal del acelerador, incluso con carga completa y arranques en pendiente. La incorporación de la nueva caja de velocidades Ecortorq también provocó el cambio en el sistema retardador, ahora de la marca Voith. Desarrollada por Ford Trucks, Ecotorq mejora el rendimiento de la nueva generación de motores con más suavidad de marcha, confort, prestaciones y ahorro de combustible.
Transporte Serpero busca conductores
Transporte Serpero es una de las tantas empresas argentinas que nació de la mano de la decisión y el empuje de un inmigrante italiano. Su fundador fue con Bartolomé Serpero, afectuosamente conocido como Don Pipo, que llegó a estas tierras a fines del 1800 desde Casinelli (Italia). Por aquellos años, Don Pipo tenía apenas 14 años y ni siquiera pensaba en el transporte. En efecto, sus comienzos fueron en la actividad gastronómica. Mientras tanto, ya comenzado el 1900, formó su familia. Con los años, llegaron sus hijos quienes colaboraron con el siempre de una u otra manera. Hasta 1924 llevó adelante la Cantina de Oficiales en los Regimientos I y II de Infantería, participando además en las maniobras de dichos Regimientos. Poco después, dejo aquél trabajo en manos de sus sobrinos y entre 1925 y 1929, tuvo varios restaurantes que algunos todavía siguen funcionando. Con el primer camión comenzaría la verdadera historia laboral de Transporte Serpero, junto a sus hijos Ñata, Carlos, Yoli, Lita, Alfredo, Ricardo y Roberto. Aunque no todos continuaron involucrados en el negocio del Transporte, siempre estuvieron cerca para colaborar con el negocio familiar y darle una mano a Don Pipo. Gracias al trabajo y el apoyo de grandes empresas, fue conformándose la actual flota de la firma que, desde 1978, se encuentra afincada en Liniers. La firma familiar hizo de la seriedad y la responsabilidad, su principal herramienta de trabajo y la identidad d su calidad empresaria. Actualmente, la empresa fundada por Don Pipo se encuentra a la búsqueda de conductores. Los interesados deben enviar sus datos personales, antecedentes y referencias a: info@transporteserpero.com.ar
Aumento del 30% para las tarifas
La Secretaría de Gestión de Transporte aprobó un aumento del 30% en las tarifas de referencia del transporte automotor cereales, oleaginosas, afines, productos, subproductos y derivados. Los nuevos valores fueron publicados este viernes en el Boletín Oficial, y se detallan en el anexo de la resolución 32/2023. El aumento se conoció hace pocos días, pero recién es aplicable y vigente a partir de la fecha de publicación oficial. Los antedicho fue acordado en la Mesa de Negociación Participativa, por las cámaras empresarias representativas del transporte automotor de cargas y de la producción agraria. En dicha mesa, convocada el pasado 11 de julio, también participan funcionarios del Ministerio de Transporte y de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca. El aumento del 30% otorgado se basó en el estudio técnico de la Dirección de Gestión Económica de Transporte Automotor de la Subsecretaría de Transporte Automotor. Dicho trabajo registró una variación de precios del 32,96 por ciento, en relación con los valores vigentes a febrero del corriente año. El nuevo cuadro tarifario parte de 1.723,42 pesos por tonelada entre 1 y 10 kilómetros, hasta los 23.457,33 pesos por tonelada para 1.500 kilómetros. Este aumento del 30%, llega tarde en base de los constantes aumentos de costos –por ejemplo, los registrados por FADEEAC-, y también por la sequía. En efecto, el fenómeno climático afecta muy fuertemente al transporte de cereales, oleaginosas, afines, productos, subproductos y derivados. https://autotransportetv.com.ar/wp-content/uploads/2023/07/Cuadro-Tarifario.pdf
Mercedes-Benz Camiones y Buses suma más inversiones
A los 20 millones de dólares invertidos en diciembre pasado, ahora, Mercedes-Benz Camiones y Buses suma otros 30 millones en su nuevo proyecto. La inversión inicial sirvió para adquirir un predio en Zárate, en el cual, con esta segunda etapa de inversiones, desarrollará un Centro Logístico de última generación. El predio, de 20.000 m2, albergará una infraestructura de 6.300 metros cuadrados cubiertos que permitirá la construcción del Centro Logístico de autopartes y repuestos. Con nuevos procesos y mayor tecnología para la logística, Mercedes-Benz Camiones y Buses aspira a reducir los tiempos de parada de unidades por mantenimiento o reparación. Actualmente, la firma provee a sus Concesionarios Oficiales de autopartes y repuestos en un lapso que oscila entre las 24 y las 72 horas. Dicho tiempo de respuesta depende de la hora de entrada del pedido, el cual mejorará substancialmente cuando el Centro Logístico comience a funcionar a pleno. La casa de la estrella planea inaugurar sus nuevas instalaciones en el segundo semestre del 2024, con un plantel estimado de 60 colaboradores. Además de mejorar el almacenaje y el envío de autopartes y repuestos originales, la nueva infraestructura albergará la logística de cajas y motores remanufacturados REMAN. En la foto principal, de izquierda a derecha, el Subsecretario gremial de SMATA, Adrián Valle; la Subsecretaria de Industria de la Nación, Priscila Makari; el Secretario de Industria y Desarrollo Productivo de la Nación, José Ignacio de Mendiguren; el CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, Raúl Barcesat; el Intendente de Zárate, Osvaldo Cáffaro y el Director de Post Venta de Mercedes-Benz Camiones y Buses, Fernando Rivero. Mercedes-Benz Camiones y Buses suma proyectos y realidades Desde la separación de Mercedes-Benz Argentina, la nueva empresa en tan solo siete meses, completó un importante círculo virtuoso de inversiones. Subsidiaria de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina logró la agilidad que buscaba para responder a las necesidades de sus clientes. Además, la nueva e independiente etapa servirá para el desarrollo de nuevos proveedores locales, destinado a los productos que produce en el país. En el Centro Industrial de Virrey del Pino, la empresa produce los camiones Atego y Accelo, y los chasis para buses OH y OF. Actualmente, más del 70% de los vehículos entregados por Mercedes-Benz Camiones y Buses en el 2023, corresponden a modelos producidos en Argentina. También, la empresa aspira a desarrollar un fuerte perfil exportador, el cual ya comenzó en diciembre del 2022, con un primer envío de buses a México. Al respecto, Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina, confirmó una nueva exportación de 56 chasis de buses OH 1621 al país azteca. Con el objetivo de desarrollar los mercados de exportación, su concreción le permitirán contar con una mayor disponibilidad de pesados importados desde Brasil. A todo ello y a futuro, la empresa estudia la posibilidad de que el nuevo predio de Zárate albergue nuevos proyectos industriales. Estos, podrían llegar gracias el nuevo Régimen IKD, el cual permite el ensamblado de productos importados con una mínima integración de piezas nacionales. Este nuevo régimen establece que los nuevos productos contengan un mínimo del 10% de autopartes nacionales, para luego incrementarse con el tiempo. Así, Mercedes-Benz Camiones y Buses ratifica una vez más el compromiso asumido con la producción nacional, hace más de 70 años, por su predecesora.
Scania X-Gas, la nueva serie sustentable
La casa del Griffin presentó su nueva serie Scania X-Gas, un camión regional, impulsado a GNC o biometano, que promete 900 kilómetros de autonomía. En línea con su propósito de liderar el camino hacia un transporte más sustentable, Scania respondió al pedido de sus clientes brindándoles más kilómetros. El nuevo Scania X-Gas fue desarrollado sobre la base de un chasis G410, en configuración 8×2, equipado con 16 tubos para el almacenado del gas. Los tubos, ubicados a ambos lados del chasis, se diferencian por su capacidad de carga: 8 pueden cargar 118 litros y otros ocho 95 litros. Así, el Scania X-Gas carga 406 m3 de gas que, con un motor de 410 Cv y 2.000Nm, alcanza los 900 kilómetros sin recargar. Su capacidad de carga es notable, con un peso bruto total combinado (PBTC) de hasta 29 toneladas y con remolque, alcanzar las 56 toneladas. El “extenso” chasis 8×2 de la serie Scania X-Gas puede albergar hasta 30 pallets y para el 2024 incorporará un motor de 460 Cv. “Desde el lanzamiento de la línea a gas, hemos escuchado las solicitudes de los clientes”, señaló Marcelo Gallao, Director de Nuevos Negocios de Scania Brasil. “Una fue un camión con mayor autonomía y la otra la de poder operar en rutas más largas y ganar mayor flexibilidad en el suministro”, agregó. Con el lanzamiento de Scania X-Gas, confirma una vez más su propósito de llegar cada vez más a un transporte más sustentable y eficiente. Al mismo tiempo, demuestra su compromiso con sus clientes, escuchando sus sugerencias y trabajando para brindarles vehículos acordes a sus necesidades. ¿Llegará a la Argentina para ampliar la gama Gren Efficiency?, todavía no hay respuesta, pero de haber solicitudes, seguramente la nueva serie X-Gas tendrá su lugar.
Se entregó el primer camión eléctrico
Hace muy pocos días, se entregó el primer camión eléctrico, un Volkswagen e-Delivery que promete revolucionar la logística urbana. Un liviano amigable con el medioambiente. En efecto, Volkswagen Camiones y Buses entregó a la firma cervecera AMBEV, el primer camión eléctrico en Argentina, destinado a la distribución urbana de bebidas. La poderosa firma, presente en nuestro país, fue la primera en apostar al camión eléctrico de Volkswagen asociándose para su desarrollo en América Latina. El gigante cervecero fue un socio fundamental en el diseño y desarrollo del e-Delivery, apoyando la gestión, probando y adquiriendo las primeras unidades en Brasil. Se comenzó a producir en serie en 2021 –en la planta de Resende- (ver nota), y se lanzó oficialmente en Argentina a fines del 2022. Antes de eso Volkswagen Camiones y Buses ya había realizado una “avant premiere” del e-Delivery, que nos permitió conocer de primera mano sus características. Se trata de un camión liviano 100% eléctrico desarrollado y fabricado por VW Camiones y Ómnibus, comercializado por la división Camiones y Buses de Volkswagen. Se entregó el primer camión de AMBEV El mismo se produce en dos versiones un 4×2 (e-Delivery 11) y un 6×2 (e-Delivery 14), que finalmente fue el elegido por AMBEV Argentina. Ideal para el transporte urbano, el Volkswagen e-Delivery 14 toneladas 6×2, dispone de un motor eléctrico que entrega 300 kW de potencia. Además de su excelente potencia, vale decir que el e–Delivery 14 eroga un torque máximo de 2.150 Nm, disponible desde la rotación cero. Esta característica lo hace especialmente apto para el transporte y el tránsito, en el cual las paradas y arranques son constantes y exigentes. Posee un peso bruto total de 14.300 kg y una capacidad máxima de carga útil de 9.055 kg, carrocería incluida. Opcionalmente, el e-Delivery puede ser equipado con tres o seis paquetes de baterías, con lo cual puede alcanzar una autonomía de hasta 250 km. Dispone de dos modos de conducción: Eco Drive y Regeneración. La primer permite usar el camión y sus baterías de modo óptimo. El segundo modo, se activa junto al freno regenerativo que, en la frenadas y desaceleraciones, recarga las baterías para extender su autonomía. Equipado con suspensión neumática para asegurar el confort, el e-Delivery ofrece funciones de seguridad como el asistente de arranque en pendientes y control de tracción. La entrega de Volkswagen Camiones y Buses es un hito para la empresa y la industria logística, y una nueva contribución hacia un transporte más sustentable.
Carossio busca conductores
Carossio, Vairolatti & Cia, la empresa de transporte y logística nacida en San Francisco (Córdoba), se encuentra en la búsqueda de personal de conducción. La pujante empresa de origen familiar, a poco de comenzar su trayectoria, la firma decidió especializarse en el transporte Cargas Refrigeradas. Esta trascendente decisión llegó de la mano de la posibilidad de ser proveedores de una importante empresa láctea que, lógicamente, requería unidades acordes. En la década de los `80, Carossio, Vairolatti & Cia incorporó a sus actividades el Servicio Expreso entre Buenos Aires y el resto del país. Una década más tarde, en los `90, la empresa se convirtió en permisionaria de tráfico internacional con Brasil, Chile, Bolivia, Paraguay y Uruguay. Actualmente, operando en el tráfico internacional a países como Brasil y Uruguay, ofreciendo el servicio de Cargas Completas y Consolidadas. Con el objetivo de brindar un servicio integral, y teniendo en cuenta las necesidades de sus clientes, la empresa diseña una logística nacional. Para ello, en el año 1997 anexó a su estructura un Depósito Fiscal, brindando asesoramiento en comercio exterior y acortando los tiempos de gestiones y trámites. Ese mismo año incorporó a su flota unidades semi-remolques (playos con baranda rebatible) y curtan sider, mejorando los tiempos de carga, descarga y capacidad. A principios del año 2000, comenzó a incursionar en el transporte de contenedores, adquiriendo para tal fin las unidades necesarias que le permitieron ampliar sus servicios. En su sede central de San Francisco, Carossio, Vairolatti & Cia porsee un predio de 11.500 metros cuadrados, de los cuales, 6.800 son cubiertos. Allí, dispone del servicio de mantenimiento mecánico de sus unidades, movimientos de mercaderías en tránsito y cubre sus necesidades administrativas actuales. Además de su sede central, la firma posee sucursales en Rosario (Santa Fe), Córdoba y Buenos Aires. Carossio espera tu CV Los interesados en la oportunidad laboral que Carossio, Vairolatti & Cia ofrece, deberán enviar su CV al siguiente link: rrhh@carossiovairolatti.com.ar
Vacaciones de invierno, restricciones al tránsito
Esta vez, el comienzo de las vacaciones de invierno y el receso educativo, imponen las nuevas restricciones al tránsito de vehículos pesados Las restricciones al tránsito pesado serán los días 14 y 15 julio –para el tránsito ascendente-, y el 16 del mismo mes, para el descendente. DIAS, HORARIOS Y RUTAS – Día de la Bandera (hace click acá) Desde 2010, la Agencia Nacional de Seguridad Vial implementó la restricción al tránsito de camiones con el objeto de prevenir siniestros viales. Con dicha finalidad, la ANSV restringe la circulación de camiones de gran porte en las rutas nacionales. La misma se realiza en horarios y sentidos de circulación establecidos, durante los fines de semana largos, recambios de quincena, feriados o fechas especiales. Vehículos afectados por la medida Categorías N2, N3, O, O3 y O4 (vehículo de transporte de gran porte). Vacaciones de invierno: Vehículos exceptuados Transportes de leche cruda, sus productos derivados y envases Animales vivos Productos frutihortícolas en tránsito Exclusivos de prensa y unidades móviles de medios de comunicación Atención de emergencias Asistencia de vehículos averiados o accidentados (regreso en vacío) Cisterna de traslado de combustibles, GNC y gas licuado de petróleo Transporte de gases para centros sanitarios, así como de gases Gases para asistencias sanitarias domiciliaria Medicinas Disposición final de residuos sólidos urbanos Transporte en cumplimiento orden judicial Sebo, huesos y cueros En caso de liberación gradual y progresiva Bajo criterios de seguridad vial, las autoridades de control pueden liberar las restricciones al tránsito pesado en esta fecha patria y la circulación gradual y progresiva de vehículos. En ese caso, los autorizados deben recibir de la autoridad una Constancia Nacional de Autorización de Circulación (CONAC). Fuente: FADEEAC