Volvo Argentina renovó con YPF
Volvo Argentina renovó con YPF su convenio para la producción local de lubricantes, con el objetivo de alcanzar un millón de litros anuales. El nuevo acuerdo se extenderá hasta finales de octubre de 2025, con el objetivo de proveer a los productos de la marca sueca en la Argentina. “La renovación de este acuerdo con el mayor proveedor de lubricantes del país es muy importante para nosotros”, dijo Mariano Ziolo, Postventa de Volvo. “Esto nos permite contar con un insumo de alta calidad para nuestros clientes y sus vehículos, además de apoyar el empleo nacional», señaló Ziolo Este convenio abarca todo el porfolio de lubricantes de camiones y buses de Volvo, incluyendo aceites de motor, aceites de diferencial y aceite de caja. Lo antedicho incluye tanto las versiones minerales como las sintéticas, ya que todas pasaron por la certificación realizada en Suecia por la casa matriz. Volvo Argentina con certificación sueca Los altos estándares a los que fueron sometidos los productos de YPF para su aprobación, permiten que estos puedan ser exportados a otros mercados. El primer acuerdo Volvo Argentina-YPF se suscribió en 2020, cuando los productos de la petrolera y la planta donde se producen fueron certificados. Gracias a ello, YPF fue homologado como proveedor del Grupo Volvo a nivel internacional. Esto permitió la firma del primer acuerdo, el cual ahora fue renovado. Los productos de YPF son comercializados a través de la red de concesionarios oficiales de Volvo Argentina en todo el país. Además de lubricantes, Volvo también comercializa AZUL 32 de YPF, la urea que permite cumplir con la reglamentación de emisiones correspondientes a la normativa Euro 5. Todos ellos están disponibles en la red de Volvo Argentina, la cual cuenta con 23 puntos de atención y servicio. También, son utilizados por los clientes de Volvo Argentina que cuentan con talleres in situ dentro de sus propias instalaciones.
Mercedes-Benz Camiones en Armstrong
A partir del día de hoy y hasta el próximo sábado, Mercedes-Benz Camiones estará presente en Armstrong, sede de una nueva edición de Agroactiva. En ella, la casa de la estrella dispondrá de un stand interactivo, en el cual exhibirá sus productos de fabricación nacional: los camiones Atego y Accelo. Además, Mercedes-Benz Camiones y Buses, pondrá a la consideración del público del agro, las novedades de posventa desarrolladas en la campaña Kilómetro a Kilómetro. En ella, la firma muestra su visión 360º del negocio del transporte, la cual abarca todo el proceso de la vida del vehículo. Esta va desde la adquisición de un camión o un bus, hasta la recompra del usado, pasando por sus repuestos, servicios, mantenimiento, REMAN y financiación. «AgroActiva es para nosotros un intercambio con los diferentes actores del sector agropecuario, donde podemos compartir muestras innovaciones tecnológicas y novedades”, afirmó Gonzalo Rodiño. El Gerente de Relaciones Institucionales luego agregó: “Nuestros productos están pensados para el agro, desde transporte de granos, hacienda y maquinaria hasta tareas de distribución”. Los camiones exhibidos en Armstrong Mercedes-Benz Camiones y Buses también dispondrá su espacio para SelecTrucks, la unidad de negocios dedicada a la compra-venta de camiones usados de todas las marcas. Del mismo modo, Mercedes-Benz Compañía Financiera ofrecerá AgroFlex, un plan de financiación exclusivo que se adapta a la liquidación de la cosecha de cada cliente. En tanto, Mercedes-Benz Broker, a través de Agroseguros, ofrecerá coberturas y costos preferenciales para cultivos extensivos e intensivos, forestaciones comerciales, incendio, robo y adicionales. Completando el círculo, Mercedes-Benz Plan de Ahorro estará en Armstrong con novedades que se ajustan a las necesidades de los clientes de Mercedes-Benz Camiones y Buses. También, la empresa mostrará en un espacio destacado, su labor en favor del medioambiente, a través de su campaña de concientización: “Somos Parte del Cambio”. La misma se lleva a cabo junto a la organización civil “Seamos Bosques”, la cual trabaja en la restauración de bosques nativos en el noroeste argentino. A través de ella, la empresa planta un árbol nativo en la yunga tucumana por cada camión o bus comercializado en el 2023. Esta iniciativa ya transita su segundo año consecutivo, y gracias a ello, entre 2022 y 2023, la compañía lleva plantados 8881 árboles nativos. Con su participación en Agroactiva, la firma refuerza su compromiso de estar cerca de todos los sectores productivos y de su amplio abanico de clientes.
MyCredit: Créditos para camiones
Mercedes-Benz Compañía Financiera, lanzó MyCredit, una plataforma digital que permite acceder a créditos para el financiamiento de los vehículos de la marca. La nueva herramienta financiera de la casa de la estrella, está orientada hacia los clientes y potenciales de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Esta innovadora herramienta digital les permite a los interesados en adquirir vehículos de la marca, una experiencia más rápida, sencilla y conveniente. “Esta solución es una muestra del compromiso de MercedesBenz Financiera para ofrecer a sus clientes servicios innovadores y personalizados que se ajusten a sus expectativas”. Las palabras de Cecilia Telias, Gerenta de Ventas, Seguros y Marketing de Mercedes-Benz Compañía Financiera, se ajustan a la visión 360º que Mercedes-Benz Camiones y Buses pone en práctica. En efecto, este servicio integral va desde la producción hasta la recompra del usado, pasando por el servicio postventa y la provisión de repuestos remanufacturados. Lógicamente, la financiación es parte importante de esta visión de Mercedes-Benz Camiones y Buses, y este nuevo producto digital un revolucionario avance. MyCredit, la más reciente herramienta financiera MyCredit permite simplificar el proceso de financiamiento para la adquisición de camiones y autobuses Mercedes-Benz Camiones y Buses. La plataforma digital proporciona a los clientes acceso directo a una amplia gama de opciones de financiamiento, adaptadas a sus necesidades individuales y preferencias. Con MyCredit (conoce más en este link), los clientes pueden explorar diferentes planes de financiamiento, calcular sus pagos y obtener una pre aprobación on-line. Todo ello agiliza considerablemente el proceso de financiamiento, sobre todo desde el confort del hogar o del lugar de trabajo. A través de MyCredit, Mercedes-Benz Camiones y Buses reafirma su posición de liderazgo en la industria automotriz y en el mercado nacional.
Expreso Demonte convoca conductores
Expreso Demonte, lanzó su convocatoria para sumar personal de conducción a su plantel profesional, con excelentes condiciones laborales. La firma correntina necesita personal con 2 años de experiencia en viajes de larga distancia, con carnet profesional categoría E y referencias comprobables. Esta pujante empresa con más de 40 años en la actividad, privilegiará a los aspirantes residentes en Corrientes o Resistencia (Chaco). Para quienes estén en la búsqueda de un ámbito adecuado para su desarrollo personal y profesional, Expreso Demonte ofrece remuneración de convenio. Los interesados, que cumplan los requisitos solicitados por la empresa, pueden enviar su CV a corrientes@expresodemonte.com o o contactarse a través del siguiente link Expreso Demonte una empresa familiar Como muchas otras pujantes empresas dedicadas al transporte, Expreso Demonte es una empresa familiar que nació gracias la visión de Roberto Cancio Demonte. Nacido en Reconquista (Santa Fe), el joven Roberto supo poner en marcha su sueño y fundar el Expreso Noreste, en la Ciudad de Corrientes. Con los años, a la empresa familiar se sumaron sus hijos Roberto, Daniel y Juan Carlos, quienes lo acompañaron hasta su fallecimiento en 1979. Así nació la firma Hijos de Roberto Cancio Demonte SA, que luego le dejaría el paso a su sucesora Expreso Demonte. A paso firme, la empresa siguió creciendo y evolucionando, ampliando sus instalaciones y mejorando sus innovadores servicios. En la actualidad, Expreso Demonte opera desde su casa central sobre la Ruta 12, en donde dispone de un predio de 45.000 m2. También, la empresa dispone de instalaciones en Buenos Aires, Córdoba, Rosario (Santa Fe), Resistencia (Chaco) y Formosa. Actualmente, la firma cuenta con una importante flota de vehículos para la larga distancia y para la distribución, con los cuales le presta sus servicios a prestigiosas empresas. Información y fotos: https://www.expresodemonte.com/web/
Iveco desarrolla proveedores argentinos
Desde el año pasado (ver nota), Iveco desarrolla un importante trabajo junto a proveedores locales para impulsar la industria nacional. Al respecto, la tarea es permanente, pero recientemente llevó a cabo una nueva jornada de trabajo, llamada “Desarrollo del cluster productivo”. La misma se realizó en el Polo Industrial Córdoba, donde participaron más de 50 empresas autopartistas interesadas en la propuesta de Iveco. También, estuvieron presentes representantes de la Secretaría de Industria de la Nación, del Ministerio de Transporte de la Nación, y autoridades de la Provincia de Córdoba. El encuentro se llevó a cabo con la premisa de explorar nuevas oportunidades de negocio y continuar su vinculación con los sectores públicos y privados. Durante la jornada se realizaron diversas charlas con foco en sostenibilidad, mercado, producción, exportación, ingeniería y logística. Del mismo modo, se trataron otros temas vinculados al desarrollo de negocios para proyectos en curso, el crecimiento de procesos productivos y nuevas contrataciones. “Fue un encuentro muy positivo. Nos resulta fundamental poder mantener un diálogo fluido y transparente con toda nuestra cadena de valor”, dijo Santos Doncel Jones. El Presidente de Iveco Group Argentina, luego agregó: “Estamos convencidos de que la mejor manera de progresar es trabajando juntos y en equipo”. Este encuentro permitió además legitimar la competencia y los esfuerzos de quienes trabajan juntos por un objetivo común: una de las premisas de Iveco Group. Iveco desarrolla una nueva historia Desde el nacimiento como empresa independiente en Argentina, hace poco más de un año y medio, Iveco desarrolla proveedores locales como prioridad estratégica. La tarea se basa en la nacionalización de equipos e incorporación a sus productos de piezas locales y sustentables, reforzando la colaboración con diversas instituciones. “La jornada nos permitió ratificar las estrategias de localización de piezas y componentes junto a más de 150 personas claves de nuestra cadena de valor”. Las palabras de Diego Moreno, Director de Compras de Iveco Group Argentina, resaltaron el valor que Iveco le otorga al desarrollo de la industria local. En esta nueva etapa Iveco Group Argentina apuesta al crecimiento conjunto, con el compromiso de seguir invirtiendo en la mejora e innovación orientada a sus clientes.
La innovación que salva vidas
Daimler Truck celebra el primer millón vendido del sistema de frenado Active Brake Assist, la innovación que salva vidas y hace más seguro al transporte. La impactante cifra es una celebración para la empresa, la industria pesada, pero mucho más para la sociedad y su seguridad en la vía pública. Aunque no hay registro de vidas salvadas por este innovador sistema, que fue presentado oficialmente en 2006, esto también es orgullo de la marca. Desde aquél comienzo, el Active Brake Assist está presente en toda la serie de camiones Actros de Mercedes-Benz Camiones y Buses, con sus consecuentes evoluciones. Daimler Truck considera a la seguridad vial como uno de sus principales pilares, por ello, cada uno de estos innovadores sistemas está en permanente desarrollo. Mercedes-Benz Camiones y Buses pretende equipar con su sistema el 75 % de los vehículos entregados en todos sus mercados hasta 2025. Por si fuera poco, para 2030 el objetivo de la marca es que sus sistemas de seguridad superen los requisitos legales en alcance y rendimiento. La innovación en seguridad En 1981, Mercedes-Benz Trucks fue el primer fabricante en introducir el sistema antibloqueo de frenos sistema ABS para camiones y años después incorporó el ASR. Con el lanzamiento del primer Actros, en 1996, Mercedes-Benz Trucks sumó a sus altos estándares el sistema electrónico de frenado EBS. Ya en el año 2000, la marca agregó a su equipamiento el Asistente de Control de Proximidad y el Asistente detector de carril, ambos revolucionarios. Para el 2001, el desarrollo en seguridad siguió con el programa electrónico de estabilidad ESP para camiones. Un años más tarde, con la segunda generación del Actros, agregó un bloqueo contra posibles movimientos, como una ayuda para la puesta en marcha y el Brake Assist. El asistente de frenado activo (Active Brake Assist) se agregó a la línea Actros en 2006, marcando un nuevo hito e iniciando el período de constantes evoluciones. Actualmente está disponible la quinta generación del Active Break Assist (ABA 5), el cual utiliza una combinación de sistemas de radar y de cámaras. ABA 5 puede detectar de un vehículo precedente o parado, un obstáculo, un peatón que se cruza o se acerca al camión. También, puede advertir la entrada al camino de otro vehículo, emitiendo señales ópticas y acústicas; si el conductor no reacciona el sistema inicia el frenado automáticamente. En caso de riesgo de colisión, el ABA 5 puede realizar un frenado total automatizado ante personas en movimiento hasta una velocidad de 50 km/h. Esta nueva generación del ABA sumó un nuevo freno de estacionamiento electrónico, que se activa automáticamente con el vehículo detenido en punto muerto. La innovación en materia de seguridad es una constante de Daimler Truck y su marca Mercedes-Benz Camiones y Buses, con el objetivo de salvar vidas.
En Córdoba, más Volkswagen Meteor
Corcam SA, concesionario oficial de Volkswagen Camiones y Buses, presentó oficialmente a sus clientes y entregó los primeros Volkswagen Meteor en Córdoba. La firma DVS fue la receptora de las primeras unidades del extrapesado de Volkswagen, en este caso del modelo 28.460, para ampliar su flota. DVS ya cuenta con 20 unidades Volkswagen y Adolfo Buff ejecutivo de la firma señaló: “Queríamos un camión más potente porque apostamos a la escalabilidad”. “Queremos seguir creciendo como empresa y confiamos en Meteor como lo hacemos con todos los productos de Volkswagen Camiones y Buses”, agregó. Buff, también reveló otra de las ventajas a la hora de elegir los Meteor: “la garantía de 2 años, sin límite de kilometraje, será un gran beneficio para nosotros”. La reconocida empresa de transporte y logística inició sus actividades en 2017, cuenta con una flota monomarca Volkswagen y una importante cartera de prestigiosos clientes. Durante el evento realizado en Córdoba en las instalaciones de Corcam, su presidente, Jorge Lago, resaltó la importancia de esta primera operación con los Meteor. “En horas, comenzarán a rodar estas unidades que hoy entregamos, inicialmente por rutas cordobesas, para luego realizar kilómetros en Argentina y en países vecinos”, dijo. “En las rutas podrán ver la fortaleza, tecnología, agilidad, robustez, confiabilidad y toda la potencia de los 460 CV que ofrecen los Meteor”, agregó. “Ellos ofrecen el respaldo para una operación segura y óptima en términos económicos, en beneficio de sus operadores”, concluyó el directivo. En Córdoba también se produce En Córdoba, Volkswagen Camiones y Buses comienza una nueva etapa de su desarrollo comercial, con la llegada de los nuevos camiones extrapesados, y también industrial. El Centro Industrial de Córdoba, de Volkswagen Argentina, trabaja fuerte en la puesta en marcha de la próxima fábrica de producción de camiones. A partir de diciembre del 2022, en la provincia mediterránea se producirán dos versiones del VW Delivery, dos del VW Constellation y un chasis Volksbus (ver nota).
La transformación de una flota
EDEKA, una cadena de supermercados alemana, comenzó la transformación de su flota de 700 camiones diésel a GNL (Gas Natural Licuado). La transformación comenzó en 2022, y continuó este año, con la adquisición de los primeros 275 camiones IVECO S-WAY LNG, que proseguirá hasta el 2025. Para ese año, el objetivo de EDEKA es disponer de una flota total y de bajas misiones de CO2, de 700 camiones propulsados por Bio-GNL. Al pedido inicial, se suman de 80 camiones IVECO GNL que EDEKA operaba con su propia estación de servicio Bio-LNG, instalada en su centro logístico. «Para 2025, queremos convertir toda nuestra flota de camiones, a camiones IVECO a GNL y funcionar al 100% con Bio-GNL», dijo Mark Rosenkranz, vocero de EDEKA. «Nuestra flota de camiones es la columna vertebral de todas nuestras operaciones logísticas y del suministro de alimentos para todos nuestros almacenes”, agregó el portavoz. “El cambio a Bio-LNG es clave para reducir nuestra huella de carbono y cumplir con nuestra responsabilidad social para proteger el medio ambiente”, dijo Rosenkraz. “Nuestros vehículos viajan mucho y generalmente por centros urbanos muy congestionados. Al utilizar bioGNL, ayudamos a mejorar significativamente los niveles de emisiones urbanas”, concluyó. IVECO dispone de sobrada experiencia en la tecnología del GNL, la cual contribuye a reducir las emisiones de CO2 y la contaminación acústica. El pedido de EDEKA para afrontar la transformación se conforma de chasis rígidos IVECO S-WAY LNG con caja refrigerada y tractores IVECO S-WAY LNG. Así se completa la transformación Los 275 vehículos encargados son chasis IVECO S-Way LNG 6×2 (con tercer eje elevable), con suspensión neumática, un PBT de 26 toneladas y cabina Active Space. Dispone de un motor a gas Cursor 13 de 460 CV Euro VI Fase E, alimentado desde un depósito de GNL de 540 litros. El tanque puede contener hasta 195 kilogramos de Bio-GNL líquido, lo cual le permite disponer de una autonomía de hasta 800 kilómetros. Otros 55 camiones encargados por EDEKA son tractores IVECO S-Way GNL 4×2, con un Peso Bruto Total admisible de 44 toneladas. Con los camiones a GNL, EDEKA podrá reducir las emisiones de dióxido de nitrógeno y hollín, además de las emisiones de CO2 en un 95% promedio. Además, por ser poco ruidosos, los IVECO a GNL son ideales para zonas urbanas o de tráfico limitado, y para entregas nocturnas en sus locales. En una prueba de funcionamiento realizada con tres IVECO S-Way LNG, los camiones consumieron 20.583 kilogramos de Bio-GNL puro. Esto redujo la huella de CO2 del grupo en 81 toneladas, una reducción del 84% de las emisiones de CO2 en comparación con el diésel. Equipamiento a medida de EDEKA Minden-Hannover para una vida a bordo de alta calidad La trasformación de EDEKA también se nutre de camiones equipados con aire acondicionado automático y calefacción auxiliar, asiento con soporte lumbar y volante multifunción de cuero. Su confort se completa con cortina parasol en las ventanillas laterales, sistema de info entretenimiento, portaequipajes, y litera elevada con red de seguridad.
Efectos de la sequía en el transporte
Diego Bertezzolo, CEO y fundador de Avancargo –la plataforma de cargas argentina-, analiza los efectos de la sequía en la industria del transporte. Al respecto, el ejecutivo nos comparte sus conceptos sobre la actual situación y la colaboración que ofrece Avancargo para mitigar la situación, acercando a dadores de carga y transportistas. El inesperado “efecto sequía” impacta en todos los transportistas, pero sus coletazos negativos son más salientes en quiénes dependen directamente de la industria del agro. Su movimiento está atado exclusivamente a la cosecha. Aunque existen empresas con estructura relevante -flotas de más de ocho camiones-, hay otras con capacidades limitadas. La disminución de carga en 2023 sufrió caídas superiores al 50% en el ingreso de camiones a puerto y 40% en transporte de granos en general. Bertezzolo considera está realidad como “no asfixiante”, siempre y cuando los transportistas tengan la capacidad de adaptarse para realizar otro tipo de cargas. Esos otros tipos de carga podrían ser las cargas peligrosas, o bien enfocarse hacia otros cultivos menos afectados, u otro tipo de carga granel o paletizada. Mientras el agro sufre por los efectos de la sequía, otras industrias como el oil & gas y minería no consiguen todas las unidades necesarias. ¿Cómo adaptarse para contrarrestar los efectos de la sequía? En ese marco, la solución digital que ofrece Avancargo, permite acercar a transportistas y dadores de carga, aportando soluciones administrativas. Mayormente, los dadores de carga del agro solo exigen requisitos básicos para asignar la carga y muchas veces, ni solicitan la documentación correspondiente. Así, los transportistas no están obligadas a cumplir estándares muy estrictos; esto, pone una barrera muy alta para poder adaptarse a otros rubros con mayor exigencia. El envío de la documentación a través de plataformas de gestión, es una tarea con la cual el transportista del agro no está tan familiarizado. Los dadores de carga más exigentes puntualizan cuestiones como la puntualidad, el estado de la unidad o el tiempo de tránsito para la entrega. También, necesitan hacer un seguimiento de la carga, el registro de desvíos o demoras y de entrega conformada. La liquidación o facturación del viaje se realiza por medio de órdenes de compras y en algunos casos a través de una plataforma. Actualmente tan sólo el 5% de las empresas de transporte de cargas está digitalizado. Esta tecnología permite lograr el acceso a nuevos clientes. Del mismo modo, se consigue hacer más eficientes las operaciones con viajes de retorno. Actualmente, la vacancia del transporte de carga asciende al 37%. Los efectos de la sequía son circunstanciales, pero acentúan la problemática histórica del transporte en Argentina. Avancargo nació como una herramienta de cambio para impactar social y económicamente en la actividad, en los transportistas y en los dadores de carga. La plataforma colabora para poder migrar a otros segmentos, dándoles soporte para tener relaciones comerciales con dadores de carga más exigentes.
Seis millones de kilómetros
El lanzamiento del nuevo, y pesado, Hyundai Xcient Fuel Cell demandó más de tres años de trabajo y seis millones de kilómetros recorridos. Luego de concluidos los trabajos de desarrollo y producción inicial, Hyundai comenzó la difícil tarea de probar sus camiones en operaciones reales de transporte. La tarea comenzó en Suiza (ver nota), donde la empresa coreana envió un lote inicial de 10 camiones impulsados por hidrógeno, que entregó a empresas locales. Luego, se sumaron otras 40 unidades del Hyundai Xcient Fuel Cell, con los cuales las empresas de transporte y logística completaron seis millones de kilómetros. Al comienzo, el Hyundai Xcient Fuel Cell propulsado a hidrógeno tenía una autonomía de 400 kilómetros que, desarrollo mediante, le permitió alcanzar más de 700 km. La tarea de Hyundai, se extendió desde Suiza a otros países como Alemania, Israel y Nueva Zelanda, en dónde el Hyundai sustentable ya está rodando. Ahora, el Hyundai Xcient Fuel Cell fue presentado oficialmente en la Advanced Clean Transportation (ACT) Expo 2023, realizada hace pocos días en Anaheim, California (EE.UU.). Se trata de un camión de celda de combustible, perteneciente a la Clase 8 norteamericana, la cual agrupa a los camiones homologados para larga distancia. Es un camión en configuración 6×4 (con tercer eje elevable), que promete una autonomía de hasta 720 kilómetros, alimentado por 10 tanques de hidrógeno. Estos, están ubicados sobre la espalda de la cabina y almacenan 68 kg de hidrógeno comprimido a 700 bar. La recarga solo demanda aproximadamente 30 minutos. Seis millones de kilómetros en operación real El Hyundai Xcient Fuel Cell 6×4 está equipado con dos sistemas de celdas de combustible de 90 kW que alimentan un motor eléctrico que eroga 476 Cv. En cuanto a su torque, el Hyundai sustentable ofrece 2.237 Nm y permite que la energía no utilizada sea almacenada en una batería de 72kW. Si bien la fase de desarrollo y ensayos comenzó en 2020, Hyundai ya lleva más de 20 años centrándose en el desarrollo del hidrógeno. Esta tecnología desarrollada por la automotriz coreana ya está disponible para todo el sector de vehículos comerciales, demostrando su rendimiento y confiabilidad. El hidrógeno es considerado por Hyundai como la solución más conveniente de energía limpia para los vehículos comerciales, desde camiones livianos hasta pesados. Este combustible sustentable se obtiene por electrólisis, un método que permite separar la molécula del agua, liberar el oxígeno y quedarse con el hidrógeno. Con este combustible es posible alimentar un motor eléctrico de alta potencia como el desarrollado por Hyundai, sin necesidad de conectarse a la red eléctrica. También, es posible utilizar el hidrógeno “verde”, el cual se produce con el mismo método, pero a través de otras energías limpias, como la eólica. Luego de 6 millones de kilómetros de pruebas, Hyundai ya comenzó a producir en serie su camión a hidrógeno, ya disponible en Europa y ahora en EE.UU.