Transporte de combustibles con GNC
Fruto de un trabajo conjunto, la empresa de energía Raizen autorizó el transporte de combustibles con un camión Scania propulsado a GNC. De tal forma, un Scania G410 A6x2 será la primera unidad impulsada por GNC, autorizada para transportar combustibles Shell entre Buenos Aires y Salta. La firma de transporte MB Energy adquirió un camión de la línea Green Efficiency de la casa del Griffin, el cual transportará combustibles para el agro. “Nuestra empresa está trabajando para generar nuevas formas de trabajo más sustentables, y sin dudas Scania era el aliado idóneo para alcanzar este objetivo”. Luego, Cristóbal Muñoz, socio gerente de MB Energy, agregó: “Con esta tecnología, además de optimizar costos, estamos garantizando una menor emisión de gases contaminantes”. Desde su lanzamiento en el 2020, la gama Green Efficiency de Scania sigue demostrando su valía en las más diversas aplicaciones del transporte. La versatilidad de los camiones suecos propulsados a GNC fue probada en la distribución, la industria, el agro y también, en el transporte de combustibles. Green Efficiency está conformada por camiones, buses y motores, diseñados para combustibles como el gas y biogás, tanto GNC (gas comprimido), como GNL (gas natural líquido). Además de economía operativa, los camiones a gas de Scania permiten que empresas comprometidas con el medioambiente, puedan transitar hacia un transporte más sustentable. Así, Scania Argentina potencia el desarrollo de la matriz energética del gas natural y fortalece uno de sus pilares fundamentales a nivel global: la sustentabilidad. Gracias a esta alianza entre Scania y MB Energy, Raizen incorporó un Scania a GNC para el transporte de combustibles Shell con tecnología más limpia.
2000 Camiones varados en Mendoza
El fuerte temporal de agua y nieve en Alta Montaña mantiene a 2000 camiones varados a la espera de la apertura del Paso Cristo Redentor. La grave situación, que causó numerosos daños en la ruta del Cruce Internacional Argentina-Chile, movilizó a FADEEAC y a APROCAM, su entidad asociada. En tal sentido, ambas instituciones se encuentran asistiendo con alimentos y agua a los conductores de los 2000 camiones varados en la Cordillera. Además de ello, APROCAM (Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza), solicitó a las empresas con destino en Chile a que detengan sus unidades. Por tal motivo, la Asociación sugirió que las empresas opten por esperar en sus bases, Zonas Primarias o Secundarias de Aduana, o paradores de ruta. Si bien la ruta del lado argentino está despejada hasta la boca del túnel gracias al trabajo de Vialidad Nacional, el Paso permanecerá cerrado. La problemática no se limita únicamente a las condiciones climáticas, sino que el fuerte temporal de agua causó daños estructurales en las rutas. Las mismas se encuentran intransitables debido a los desprendimientos y roturas, por lo que es necesario realizar labores de reparación para restaurar el tránsito. En tales circunstancias, es de gran importancia garantizar la seguridad y el resguardo tanto de los conductores como de las cargas. 2000 Camiones varados: Las medidas tomadas La Coordinación del Paso Internacional resolvió interrumpir provisoriamente el tránsito terrestre a Chile, lo cual se mantendrá vigente “mientras dure la situación actual” (ver pronóstico). Las medidas, que incluyen la evacuación de los camiones ya detenidos en distintos lugares de Mendoza, buscan abordar la situación de manera coordinada. De tal forma se trabaja para garantizar la movilidad y seguridad tanto del transporte internacional como del nacional en la provincia. A los 2000 camiones varados se suma que también, se encuentra intransitable el Paso Pehuenche, tras los destrozos que sufrió la Ruta Nacional 145. Ello se debe a la crecida del Río Grande, que inhabilita el Paso como alternativa válida para el intercambio comercial y el transporte de mercancías. INFORME DE TRANSITABILIDAD
El primer camión autónomo ya opera en Sudamérica
El primer camión autónomo, un Mercedes-Benz Atego 1730, ya opera en un entorno controlado, gracias al desarrollo de la marca en conjunto con Lume Robotics. La primera operación efectiva de camiones autónomos, en una planta de productos de limpieza fue realizada por Mercedes-Benz do Brasil, subsidiaria de Daimler Truck AG. Desarrollada para la movilidad autónoma, la tecnología de este vehículo consiste en un sistema robótico avanzado, compuesto por hardware y software. Dicho sistema le permite al vehículo desplazarse en forma completamente autónoma en situaciones específicas y en un entorno controlado, lo que se llama Nivel 4. Este nivel determina la conducción autónoma en espacios reducidos, a baja velocidad y con la precisión necesaria para las maniobras en lugares de trabajo. El sistema puede crear mapas y rutas para un espacio determinado, evitando obstáculos estáticos y dinámicos que presente el tráfico, hasta llegar al destino predeterminado. Su desarrollo se realizó sobre un Atego 1730, el cual fue presentado en FENTRAN 2022 y del cual, la marca ya comercializó cuatro unidades. Ypê, es una empresa 100% brasileña que opera en el segmento de higiene y limpieza, que adquirió el modelo adaptado específicamente para su operación. El primer camión autónomo para un nuevo negocio Además de desarrollar una solución tecnológica avanzada para sus clientes y el mercado, la compañía alemana lanza un novedoso modelo de negocios. En este sentido, el Atego 1730 permite ofrecer a los clientes de la marca un completo servicio de asesoramiento especializado en el ecosistema de vehículos autónomos. Así, los clientes pueden disponer de soluciones personalizadas y adecuadas a cada una de sus necesidades, como así también al entorno donde se desempeña. Con la asistencia de sensores y cámaras, el sistema Lume Robotics reconoce todos los obstáculos mapeados previamente, pero también a los peatones que comparten el espacio. En tanto, la inteligencia artificial le permite al camión memorizar todas las características del lugar donde opera, pero con un conductor que supervisa la operación. Con el primer camión autónomo de Sudamérica en operación, Daimler Truck AG y su marca Mercedes-Benz Camiones, apuestan a la innovación aumentando seguridad, eficiencia y productividad.
Otro Meteor en las rutas argentinas
Poco a poco, Volkswagen Camiones y Buses sigue cumpliendo con la demanda del extrapesado de la marca y ya puso otro Meteor en el camino. El éxito de ventas del Meteor en Brasil y el faltante de semiconductores que afectó a toda la industria automotriz fueron algunas causas de la demora. Vale recordar que se presentó en avant-premiere en marzo del 2022 (Expoagro), para lanzarse oficialmente casi a fines del mismo año en Buenos Aires. A pesar de ello, los concesionarios oficiales de la marca recibieron numerosas consultas sobre el nuevo camión y no menos pedidos de compra. Así las cosas, Volkswagen Camiones y Buses, sigue a paso firme con su estrategia mientras continúa con la planta de ensamblado en Córdoba. Seguramente, la producción cordobesa del Delivery y el Constellation, el dará a la marca cierto aire -dólares mediante-, para satisfacer la demanda del Meteor. Ahora, a través de uno de sus más tradicionales concesionarios oficiales, Andecam, otro Meteor prestará servicios para la industria de la construcción. En este caso, “La Nueva Casa”, una firma especialista en materiales de construcción, sumó al extrapesado a su flota de más de 80 camiones Volkswagen. Con una trayectoria de más de 30 años en el mercado, “La Nueva Casa” apostó al Volkswagen Meteor para prestar servicio a sus clientes. Otro Meteor, las razones de una elección El Meteor es la primera unidad extrapesada que la firma incorpora de su flota, apoyada en la robustez y confiabilidad de los camiones de General Pacheco. Otro factor decisivo para la compra fue el servicio de atención comercial y postventa ofrecido por Andecam, concesionario Volkswagen en la zona norte. Con el Meteor, la empresa compradora apunta a dar un salto de calidad en sus servicios, los cuales cumple exclusivamente con camiones de la marca. Otro Meteor se suma al parque de “La Nueva Casa” que recibió la unidad con la decoración que distingue a la empresa.
Volvo se prepara para renovar
Al parecer, y según los cronistas especializados en EE.UU., Volvo se prepara para renovar su VNL en aquél país. Los antedicho de fotos-espías que comenzaron a circular en las redes sociales, en las cuales parece un VNL camuflado. El poderoso camión de la Clase 8 fabricado por la casa sueca para sus clientes de norteamericanos sigue sumando adeptos y ganado mercado. Las expectativas de una renovación surgen de la fotografía tomada por Branden Flasch en la Interestatal I77, en el estado de Virginia. En ella puede verse la silueta casi inconfundible de un VNL, con el mismo patrón de camuflaje utilizado por vehículos de la marca de Gotemburgo. Anteriormente, se había logrado fotografiar un VNL con cabina simple y configuración 4×2. Esta vez, el VNL es un 6×4 con su tradicional sleeper. La nueva imagen muestra un camión con una cabina dormitorio muy ancha, con un parabrisas muy inclinado y carenados que cubren casi todo el chasis. Los rumores sobre la renovación crecieron a partir de confirmar que el dominio del camión camuflado, pertenece a la flota de vehículos de la fábrica. Además, la expectativa para que Volvo presente una nueva línea de camiones, creció al considerar que la actual generación de VNL no se renueva desde el 2015. Con estas especulaciones, no difícil aventurarse en afirmar que Volvo se prepara para renovar su gama, sobre todo teniendo en cuenta la actualidad de la competencia. En efecto, sus rivales en el mercado estadounidense incorporaron importantes mejoras en los últimos años, especialmente en la competitiva Clase 8. Esta división engloba a los grandes y tradicionales camiones norteamericanos, en donde compiten con Volvo marcas como Freighliner, Peterbilt, Kenworth y Western Star. Si bien Volvo se prepara ya con pruebas de campo de su nuevo VNL, desde la propia empresa no surgieron comentarios.
En octubre llega el nuevo eActros
Aunque ya lo adelantó (ver) en la anterior edición de la exposición de Hannover (Alemania), en octubre Mercedes-Benz Trucks presentará el nuevo eActros 600. El nuevo camión llegará con un cambio estético –en comparación a lo visto en el IAA 2022-, pero fundamentalmente con profundos cambios internos. Por ello, en octubre se conocerá un totalmente nuevo eActros 600, el cual toma su nombre de la capacidad de su batería en kilovatts-hora. Este nuevo camión sigue los lineamientos de los modelos 300 y 400, que la marca ya comercializa en territorio europeo para diversas aplicaciones. Entre sus principales novedades figura su autonomía, ahora de 500 kilómetros, gracias a un nuevo eje equipado con dos motores y tres paquetes de baterías. También, se amplió la capacidad de la batería y se redujo el consumo de energía, con ello su costo operativo será menor al de un diésel. Actualmente, Mercedes-Benz está alistando en su planta de Wörth (Alemania), 50 unidades del camión que, en octubre, serán entregados a varios clientes europeos para su prueba. En la misma planta se realizará la fabricación del eActros 600, la cual recibirá componentes fabricados en sus factorías de Mannheim, Kassel y Gaggenau. La producción comercial del modelo también se llevará a cabo en otras fábricas de Mercedes-Benz, y está previsto que comience a comercializarse en 2024. El montaje del nuevo eActros se realizará en las mismas líneas donde también salen modelos diésel, con lo cual Mercedes-Benz no deberá realizar grandes inversiones. En octubre potencia y sustentabilidad Con tres paquetes de baterías, el nuevo eje y una capacidad total de 600kWh, el nuevo eActros generará una potencia continua de 400 kW (536 hp). Las baterías del eActros 600 utilizan tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP), que ofrecen una larga vida útil y más energía utilizable. Mercedes-Benz Trucks tiene como objetivo que las baterías eActros 600 de producción puedan cargarse del 20 al 80 por ciento en menos de 30 minutos. Los ingenieros diseñaron el eActros 600 para que la unidad y sus componentes cumplan con los mismos requisitos de durabilidad que un Actros convencional. Si el eActros logra una performance de similar al modelo equipado con motor diésel, esto significaría recorrer 1,2 millones de kilómetros durante diez años. Además de la versión tractor, el eActros también tendrá la opción de chasis rígido, para poder afrontar las distintas aplicaciones de sus clientes. De líneas exteriores renovadas, el nuevo camión contará con cambios interiores para ofrecer más confort y un mayor nivel de terminación. La llegada del eActros en octubre, será un nuevo hito en la historia de Mercedes-Benz Trucks, con la ampliación de su gama eléctrica y sustentable.
DHL renovó su flota de camiones
DHL renovó la flota de camiones, con la cual provee sus servicios logísticos en Europa a la Fórmula Uno, con 18 unidades propulsadas por biocombustibles. En línea con la estrategia de la máxima categoría del automovilismo deportivo, DHL desplegó 18 nuevos vehículos que utilizan combustible HVO100 (aceite vegetal hidrotratado). Esta renovación del gigante de la logística mundial colabora con el objetivo de la Fórmula 1, en lograr la neutralidad de carbono para el 2030. Estos camiones tienen el potencial de reducir las emisiones de carbono en un mínimo del 60%, en comparación con los combustibles convencionales. La nueva flota no solo reduce las emisiones de carbono, sino que también dispone del mismo rendimiento y capacidad de carga, comparativamente con los camiones diésel. También, DHL tuvo en consideración que el manejo de biocombustibles es más seguro, desde una perspectiva ambiental y de seguridad en el abastecimiento de diésel. Cada camión puede transportar hasta 40 toneladas y recorrer hasta 3.500 kilómetros, gracias a los tanques con los cuales completa una provisión de 1.000 litros. Para la etapa europea de la Fórmula 1, los camiones de DHL funcionan completamente alimentados con HVO100, un biocombustible de segunda generación. DHL renovó camiones y mejoró el transporte aéreo La sustentabilidad también incluye nuevas tecnologías, el uso del transporte multimodal y el empleo de aviones que reducen las emisiones de carbono en un 18%. Con sus propios aviones, DHL cubre también el servicio conectando los cinco continentes y realiza un aporte invalorable para reducir la huella de carbono. Tanto DHL como la Fórmula Uno comparten el objetivo de emisiones 0 hacia el año 2030, y en conjunto desarrollan una estrategia sustentable. Volviendo a los camiones, DHL equipa a los mismos con GPS para controlar el consumo de combustible y optimizar las rutas. Durante la temporada, el equipo de automovilismo de DHL recorrerá aproximadamente 150.000 km, transportando hasta 1.400 toneladas de carga por carrera. Estos transportan vehículos, neumáticos, repuestos, combustible, equipos de radiodifusión y TV, además de los semirremolques de hospitalidad de DHL. Como parte de su política de sustentabilidad para 2030, Deutsche Post DHL Group está invirtiendo 7.000 millones de euros en operaciones logísticas. Los fondos se centrarán en combustibles de aviación sostenibles, electrificación y biocombustibles para la flota de larga distancia y edificios neutrales para el medioambiente.
Volvo Trucks inició las pruebas en Brasil
Volvo Trucks inició las pruebas de su Volvo FM Eléctrico en Brasil, tal como lo había anunciado, a través de la experiencia de sus clientes. Si bien Volvo Trucks dispone en Europa de la más amplia gama de camiones eléctricos, este modelo le permite recoger las impresiones en aplicaciones típicamente brasileñas. El camión es un Volvo FM Electric, que ofrece una potencia de 490 kW (660 CV), con opciones de Peso Bruto Combinado de hasta 44 toneladas. Puede equiparse con tres motores eléctricos y hasta seis baterías (540 kWh), con una autonomía de hasta 300 km. La recarga dependerá del número de baterías y del tipo de cargador, con un tiempo de carga que puede durar entre 1h30 y 8 horas. Ofrece suspensión neumática en todos los ejes y posee frenos regenerativos, que le permiten recuperar energía en la instancia de frenado. Su bajo impacto sonoro lo hace ideal para entornos urbanos, zonas residenciales y horarios nocturnos, y además, al no emitir gases contaminantes resulta amigable con el medioambiente. Estas virtudes le permiten desempeñarse en ámbitos cerrados o bien, prestar servicios de higiene urbana o distribución ciudadana. Volvo Trucks inició pruebas y recibió buenas devoluciones Una de las ventajas de este tipo de pruebas realizadas en “operación real”, es la devolución que pueden hacer los transportistas y los conductores. Esto posibilita que, en diferentes regiones y aplicaciones, los transportistas y profesionales puedan comprobar sus beneficios y los avances de tecnológicos de la casa sueca. “Los informes han sido muy positivos. Además de la ausencia total de emisiones, los transportistas también han destacado la gran eficiencia energética”, afirmó Wilson Lirmann. El Presidente de Volvo Latinoamérica, también destacó “la seguridad a bordo, la ausencia de ruido, las bajísimas vibraciones y el elevado confort para el conductor”. Con la información recopilada, Volvo Trucks inició la etapa de entender las expectativas y demandas de los potenciales clientes, y recoger datos sobre diferentes aplicaciones. Los clientes elegidos recorren rutas que combinan tramos urbanos y de ruta, con lo cual Volvo Trucks recoge una amplia y variada información técnica. Volvo tiene el objetivo de reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos en un 50% para 2030 y en un 100% para 2040. La casa de Gotemburgo lidera el mercado de camiones eléctricos pesados en Europa y Estados Unidos. Entre ambos ya entregó casi 5.000 camiones sustentables.
Premios Mercedes-Benz Camiones y Buses
Mercedes-Benz Camiones y Buses galardonó a su amplia Red de Concesionarios, con los “Premios Marketing 2022”, a través de un encuentro virtual. Se trató de la primera edición de esta premiación, destinada a los socios comerciales de la marca que hayan desarrollado las mejores estrategias de Marketing. “Esta premiación fue una experiencia maravillosa. Para nosotros es muy importante acompañar a nuestros socios comerciales en cada paso que dan”, señaló Roberto Faist. El Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones resaltó la importancia de “conocer las acciones que se llevan adelante para estar cerca de los clientes”. “Realizar los `Premios Marketing´ es una manera de destacar el esfuerzo y la constancia de nuestros socios”, concluyó. El concurso se desarrolló en tres categorías: “Evento”, “Correo Directo” y “Activación”, las dos primeras orientadas a la fidelización de los clientes de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Con respecto a la tercera de ellas, se buscó destacar a los socios comerciales que realizan las campañas más innovadoras en el desarrollo de su marca. En la categoría “Evento”, el premio fue para Ricardo Bieler (Santa Fe), cuya campaña fue “Cena en Altura”. Para la categoría “Correo Directo”, el galardonado fue Tauro Automotores (Carlos Casares), por su campaña “Día del Padre”. Por último, Automotores Haedo, con su “Campaña Integral 60 años”, fue el ganador de la categoría “Activación”. Asimismo, se realizó una mención especial por “Creatividad” al socio comercial “Simone” (La Plata y Mar del Plata), por su evento de fidelización “Experience Day”. En todos los casos, los concursantes recibieron las estatuillas de los Premios Marketing, por parte de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Con el foco puesto en la cercanía con el cliente, Mercedes-Benz Camiones y Buses reconoce el gran compromiso de su Red, a través de sus Premios Marketing.
Avanza la producción del IVECO S-WAY
En la planta que IVECO posee en Sete Lagoas, avanza la producción del camión tope de gama de la marca: el IVECO S-WAY. A fines del pasado mes de mayo, el grupo IVECO alcanzó el hito de las 1.000 unidades producidas de su más reciente lanzamiento. Su llegada al mercado requirió más de un millón de horas de ingeniería y desarrollo, la colaboración de 450 personas y 70 prototipos diferentes. Desde que el IVECO S-WAY fue presentado oficialmente, se convirtió en un auténtico suceso de ventas, lo cual ya comprometió toda la producción del 2023. Disponible en versiones de 480 hp (4×2), 480 hp (6×2) y 540 hp (6×4), el S-Way es un camión desarrollado para combinar sustentabilidad y rentabilidad. Según IVECO, el S-WAY “es el mejor camión fabricado por la automotriz en Brasil” y, además de las opciones diésel, también ofrece su versión GNC. Esta opción amigable con el medioambiente, está equipada con un motor de 460 hp, con una autonomía de 500 km en una sola carga. Ello se garantiza gracias a sus 8 tanques de 120 litros cada uno, con lo cual brinda una capacidad total de 960 litros (240 m3). La transmisión automatizada que equipa el modelo es la ZF Traxon -la caja de transmisión más moderna del mercado- de 12 velocidades con Intarder. En todas las opciones, los motores del S-Way se ajustan a la normativa Euro VI que entró en vigencia en Brasil a comienzos del 2023. Avanza la producción con tecnología y equipamiento El IVECO S-WAY se caracteriza por su estética moderna y bien lograda, la cual trasmite la robustez que todo camión de alta gama necesita. En tal sentido, posee una amplia cabina de 2,5 metros de ancho, confortable y equipada con alta tecnología para lograr el mayor rendimiento y seguridad. Su paquete de seguridad incluye: Lane Reader (cambio de carril), ACC (Control de crucero adaptativo), AEBS (Sistema autónomo de frenos de emergencia) y SR/ESC (Control de tracción y estabilidad). El S-Way también ofrece un centro multimedia con Apple Car Play y Android Auto, sistema sin llave, pantalla táctil a color, entre otras características. Además, el camión ofrece una reducción del consumo de combustible de hasta un 15%, haciendo de él una opción económica y rentable. El modelo también cuenta con sistemas de conectividad, telemetría y gestión de flotas a través de su exclusivo sistema Iveco ON. Mientras avanza la producción y el suceso de ventas del IVECO S-Way, el grupo IVECO sigue con su amplio proceso de inversión en América Latina. “El S-Way es moderno y versátil, y se adapta a las diferentes necesidades del mercado de transporte de carga”, señaló Marcio Querichelli, presidente de Iveco. “Es el resultado del trabajo en equipo de profesionales que dieron su mejor esfuerzo para desarrollar un camión de alta calidad con bajo consumo de combustible”, agregó “Todo ello está combinado con la resistencia y durabilidad que son características de nuestros productos”, concluyó Querichelli.