OptiView la revolución de los retrovisores
El espejo digital OptiView, desarrollado por MAN Truck & Bus, promete provocar una revolución en los nuevos retrovisores con cámara y monitores. En principio hay que decir que el espejo digital OptiView fue premiado en la categoría de Sistemas de Asistencia por la revista alemana Transport. Cada año, la revista organiza el Premio Europeo de Transporte para la Sostenibilidad, el cual valora las innovaciones introducidas en el transporte. “Este premio demuestra que hemos creado un punto de referencia en los sistemas de reemplazo de espejos con nuestro sistema MAN OptiView”, señaló Christoph Huber. En efecto, el Presidente de MAN, agregó: “Nuestro ya excelente lugar de trabajo en la nueva MAN Truck Generation es aún mejor”. Este sistema, por ahora opcional en los vehículos de la marca, consta de cámaras para mostrar la situación del tráfico alrededor del camión. Dichas imágenes se proyectan en dos grandes monitores de alta resolución en los pilares A y también en la pantalla central. OptiView: ¿Dónde está la revolución? Además de la vista estándar, también utilizada por otras marcas, suma otras dos posibilidades de visualización: zoom y vista gran angular. Allí radica el carácter revolucionario del sistema OptiView, el cual proporciona una vista óptima del tráfico circundante y por ende mayor seguridad. OptiView reduce significativamente el riesgo en el tránsito urbano o de carretera, especialmente al momento de cambiar de carril o realizar maniobras. El campo de visión del sistema y del conductor, también hace visibles los puntos ciegos de ambos lados, facilitando especialmente la maniobra “contraespejo”. Así, el sistema de MAN contribuye a la seguridad de los ciclistas y peatones, en particular en el tránsito urbano. También, el MAN OptiView ofrece más funciones. Por ejemplo, líneas auxiliares (ancho y largo), que se pueden superponer en las vistas de las pantallas. Estas líneas posibilitan evaluar de mejor forma, y más segura, las distancias y dimensiones para adelantar o maniobrar. MAN OptiView también integra en los monitores las señales de advertencia de cambio de carril y el asistente de prevención de colisiones. Por si fuera poco, otra función adicional –especialmente en los descansos-, permite monitorear todo el entorno del vehículo de su espacio de estacionamiento. Ello se debe gracias a la vista gran angular en las pantallas laterales y la imagen de la cámara frontal en la pantalla central. Las vistas son especialmente bienvenidas por la noche –con las cortinas cerradas-, para detectar movimientos sospechosos alrededor del camión. El monitoreo se puede activar desde la litera y si el vehículo dispone de una cámara de visión trasera, la imagen se muestra en la pantalla multimedia. MAN ofrece el OptiView para las series de camiones TGL, TGM, TGS y TGX 0 Km, o bien el reemplazo del espejo digital desde octubre pasado. Los sistemas digitales traen múltiples beneficios, además de seguridad, suman confort y menores preocupaciones: lluvia, suciedad, pequeñas colisiones («finitos») y desajustes.
Truck Sur apuesta por lo nuevo de Scania
Truck Sur, la firma transportista de Trenque Lauquen, provincia de Buenos Aires, inició una nueva etapa y sumó la tecnología Green Efficiency de Scania. Gracias al programa Demo Truck de Scania, Truck Sur probó un camión Scania impulsado a GNC, en su ruta entre su ciudad y General Rodríguez. En su ruta habitual, Truck Sur pudo comprobar la eficiencia y performance del Scania a GNC, lo cual resultó decisivo para confirmar la operación. La flamante unidad adquirida es un Scania P340 de la gama Green Efficiency, la cual fue entregada días pasados y ya está prestado sus servicios. Como muchas empresas que ya comprobaron las virtudes de la nueva tecnología de Scania, la firma bonaerense apuesta a un transporte más económico y sustentable. “En las pruebas obtuvimos una muy buena respuesta, en performance y consumo, con un ahorro del 40%”, señaló Walter Urtizbera, Socio Gerente de Truck Sur. Truck Sur presta sus servicios a clientes como La Anónima, YPF y Andreani, y se propone proteger el medio ambiente y los recursos naturales. Truck Sur, prueba superada El nuevo tractor es el primer paso de su plan de mejora continua y renovación de la flota con camiones menos contaminantes y más eficientes. “Si bien la inversión es superior con respecto a un diésel, en 3 años, con un servicio de 15 mil kilómetros mensuales promedio, se amortizará”, agregó Urtizbera. Esta alianza estratégica entre Truck Sur y Scania, ratifica el compromiso compartido por ambas empresas en pos de trabajar por un transporte más sustentable. Desde el lanzamiento de la gama Green Efficiency, los responsables de Scania Argentina trabajan fuertemente en el desarrollo de la gama amigable con el medio ambiente. La zona, que tiene un alto potencial de crecimiento a futuro, tiene como cabecera a la ciudad de Bahía Blanca para el abastecimiento de GNC. “Es un orgullo entregar la primera unidad con esta tecnología en Trenque Lauquen, El GNC ofrece un doble impacto con beneficios ecológicos y económicos”, concluyó Guillermo Gaillour, Gerente de la Región Pampeana de Scania Argentina.
Infraestructura y seguridad van de la mano
Muchas veces de este mismo espacio, nos referimos a la infraestructura y seguridad, temas básicos e imprescindibles para el transporte y para toda la comunidad. Desde temas como áreas de descanso (ver) , playas de estacionamiento (ver) e infraestructura vial, todos y alguno más, tuvieron su espacio en nuestra tarea. Todos ellos se relacionan entre si y son una parte fundamental de esta dinámica actividad, por ello decimos que infraestructura y seguridad van de la mano. Aunque no es de nuestro agrado informar sobre accidentes viales, es hora y muy necesario, llamar la atención sobre ambas temáticas. El disparador fue el reciente accidente del colega Celso Aragón, en el ingreso a la planta de la Asociación de Cooperativas Argentinas, de Quequén. Un accidente que le ocasionó múltiples lesiones al socio y fundador de Transportistas Unidos de Argentina, pero que milagrosamente solo ocasionó daños materiales. Lamentablemente, malos tragos como este se replican en nuestras rutas y accesos con alarmante regularidad, mientras las autoridades miran para otro lado. Además de pérdidas de valiosas vidas, esto accidentes causan enormes perjuicios económicos para el transporte, pero también para la sociedad que invierte en recursos sanitarios. A partir de ello, TUDA, emitió un comunicado para reclamar por la infraestructura y seguridad, advirtiendo sobre la falta de compromiso de los organismos competentes. Desde impuestos y tasas, el transporte contribuye (y mucho), a los erarios nacionales y provinciales, como para que la actividad pueda desarrollarse de manera eficiente. Infraestructura y seguridad: El reclamo “Hace tiempo llevamos adelante una serie de reclamos en pos de mejorar las situaciones que nos enfrentamos cotidianamente”, señala la entidad en su comunicado. A pesar de ello, los transportistas no tuvieron respuesta de las autoridades a sus justos reclamos, ni tampoco de las empresas portuarias y agroexportadoras. “Durante décadas todo está igual o peor que antes, no podemos desarrollarnos y tenemos que desempeñarnos en un sistema totalmente prehistórico”, agregaron. Aunque TUDA reclamó basándose en las fallas de infraestructura de los puertos de Necochea y Quequén, la mala situación es idéntica en los puertos santafesinos. Muchos, o mejor dicho todos, se preguntan adónde van a parar los grandes aportes que hace el transporte, los cuales no se vuelcan en mejoras. “Ojalá este lamentable suceso sirva para tomar conciencia, que no podemos seguir regalando nuestro futuro, no podemos seguir callados”, concluyó el presidente de TUDA, Santiago Carlucci. Queda mucho camino por recorrer y mucho por reclamar, es justo que las autoridades escuchen y vean las carencias que afronta el transporte. El beneficio será para todos.
Cabina ultra baja, un proyecto trunco
Si bien el proyecto de cabina ultra baja para el transporte de cargas quedó trunco tempranamente, no fue tan así para el transporte de pasajeros. El Cab-Under, diseñado por el ingeniero Ronald Zubko, en la década del 70, tuvo una fuerte oposición que finalmente, dejó de lado la iniciativa. Este proyecto americano se basaba en un camión de cabina ultra baja, similar a la de un automóvil en su altura, con el motor ubicado por detrás de esta. Zubko, partió de un camión Internacional Cab-Over (de trompa plana), el cual desmanteló totalmente para darle vida a su idea. Así, el diseñador obtuvo una plataforma recta de tan solo 1,21 metros de altura, que albergaba una cabina frontal y un eje directriz por detrás de esta. El diseñó se completó con un motor Cummins V2 903, ubicado entre el eje de dirección y el eje de tracción. De tal forma, Zubko logró una plataforma íntegramente dedicada a la carga, con una cabina ubicada a tan solo 22 cm del suelo. Con su proyecto, el ingeniero logró obtener un área de carga mucho mayor, sin exceder las limitaciones que imponía la reglamentación de aquél entonces. El camión, o plataforma, podía transportar dos contenedores de 27 pies (8.22 metros), sin sobrepasar el límite de longitud total de 55 pies (16.7 metros). Los estudios realizados con el vehículo demostraron que su costo de fabricación valía la pena, ya que arrojaron una reducción en el consumo de combustible. Su consumo fue en promedio de 3 km/litro, gracias al diseño de la caja o contenedor de carga, el cual redujo la resistencia al avance. Cabina Ultra Baja: Virtudes y defectos En la cabina ultra baja, la posición del conductor era similar a la de un automóvil deportivo, de aquél entonces. Por ello, se realizaron pruebas sobre la línea de visión del conductor, los puntos ciegos, etc., para comprobar que la seguridad no se viera afectada. La cabina fue construida con el concepto que se utiliza habitualmente en los automóviles de competición, es decir una jaula estructural de acero. A pesar de esas ventajas iniciales, el Cab-Under recibió innumerables críticas del espectro político por considerarlo inseguro. También, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras tampoco le dio el visto bueno al innovador proyecto. El ingeniero Zubko donó el camión al Instituto de Investigación en Transporte de la Universidad de Michigan, el cual confirmó que cumplía con los requisitos de seguridad básicos. También, advirtió sobre el peligro ante posibles colisiones con barreras bajas o guard-rails y del mismo modo, en caso de lluvia con el “spray” despedido por otros vehículos. Con la oposición de las autoridades y de los políticos influyentes se abandonó el proyecto, del cual se llegaron a fabricar tan solo dos unidades. Aun así, y con el paso de los años, la idea llegó a plasmarse y comercializarse, pero en este caso dedicado al transporte de pasajeros. En efecto, con el tiempo los buses de doble piso lograron desarrollar una cabina baja, sin llegar al extremo logrado por Zubko.
Se comenzó a fabricar el Mercedes Benz Arocs
Se comenzó a fabricar en Brasil el Mercedes Benz Arocs, un camión extrapesado en configuración 8×4, especialmente desarrollado para el trabajo duro. Sus características lo hacen el camión de la marca indicado para la minería, la construcción civil pesada y las grandes obras de infraestructura. Hasta ahora se importaba desde Alemania el Actros 8×4 que fue lanzado en 2007 y luego se produjo localmente. La producción del Arocs se ajusta al concepto de Industria 4.0, el cual le brinda flexibilidad a la línea de montaje. De tal forma, el Arocs entra en el sistema de producción, agregando las particularidades de este modelo todoterreno. Así, se incorporan a la línea de trabajo nuevas máquinas, dispositivos y equipos para su montaje y premontaje específico de conjuntos y subconjuntos. Este modelo contiene aproximadamente 750 piezas nuevas, desarrolladas en Brasil, y comparte con el Actros otras 1.300, lo cual favorece a sus operadores. Esta intercambiabilidad les permite a sus clientes optimizar el inventario y los costos de mantenimiento y reemplazo. Si bien ya se comenzó a fabricar en la planta de San Pablo, las primeras entregas están previstas para los primeros días del 2022. Concepto Industria 4.0 “Los empleados recibieron capacitación sobre las nuevas tecnologías, para obtener los estándares de calidad, productividad y flexibilidad de la línea 4.0”, señaló Roberto Leoncini, de Mercedes-Benz do Brasil. La línea de producción 4.0 se inauguró en 2018, y posibilita producir desde un Accelo hasta Arocs, pasando por los Atego, Axor y el nuevo Actros. Para iniciar la fabricación del Arcos, se trasladaron de la fábrica de Minas Gerais equipos y máquinas, que facilitaron la reutilización de recursos. Esto refuerzó el concepto de economía circular, de acuerdo con los principios de sustentabilidad ambiental de Mercedes-Benz. El diseño de la cabina del Arocs brasileño es idéntico al modelo producido en Alemania y Turquía, considerado como un producto global de la marca. Los elementos de la cabina se diseñaron escuchando las necesidades de clientes y conductores. El Arocs 8×4 tiene una apariencia poderosa gracias al conjunto del tren de fuerza y suspensión, desarrollados para aplicaciones severas.
Volkswagen Meteor pronto en Argentina
Desde su lanzamiento en Brasil en 2020, el Volkswagen Meteor se transformó en un éxito que, en solo tres meses, comercializó más de 1.000 unidades (ver nota). El nuevo camión, desarrollado sobre la base del MAN TGX refrendó su performance en el mercado brasileño con un incremento del 25% sus ventas. Este camión extrapesado se convirtió en el tope de gama de Volkswagen Camiones y Ómnibus, y uno de los camiones más vendidos del país vecino. Lee también: El más MAN de todos los Volkswagen En poco más de un año, el Meteor, logró hacerse de un muy buen lugar en el mercado, gracias a su rendimiento y tecnología. Su segmento es uno de los de mayor crecimiento en Brasil, pero en los últimos tiempos recibió nuevas y diferentes versiones, para satisfacer a sus clientes. Volkswagen Meteor, corazón MAN Así, se incorporaron a la oferta de VWCO nuevas con opciones de suspensión neumática y nuevas distancias entre ejes, conformando ocho nuevas configuraciones. Actualmente, los Volkswagen Meteor 28.460 y 29.520 se pueden adquirir en configuraciones 6×2 o 6×4, y tres distancias entre ejes de 3.200, 3.400 o 3.600 mm. Uno de sus diferenciales es la suspensión neumática, la cual puede “leer” la carga transportada por eje y así equilibrar el peso. También, el conductor puede programar desde la cabina la altura de la suspensión para cargar o descargar, o bien transitar con mayor eficiencia. El Volkswagen Meteor es el fruto de la amalgama de la ingeniería alemana y brasileña que, con una nueva identidad frontal, rediseñaron la cabina de MAN. Los Meteor se producen en la planta de Resende equipados con motores MAN D26 13 litros (Euro V), y potencias de 460 y 520 Cv. En concordancia con el resto de la industria pesada, los Volkswagen Meteor disponen de trasmisiones automatizadas Traxon de 12 y 16 velocidades. Si bien Volkswagen y su división Camiones y Buses no confirmaron aún la fecha de su presentación en el país, lo cierto es que el VW Meteor llegará en 2022.
“Conductoras” sigue creciendo
El programa de Scania, “Conductoras”, sigue creciendo. En efecto, edición tras edición, más mujeres se inscriben en el programa de capacitación de la casa sueca. Al cierre de las inscripciones de la tercera edición de “Conductoras”, 1.422 mujeres conformaron su inscripción. Ahora, las interesadas deberán afrontar un examen teórico virtual. “Conductoras” sigue creciendo y una buena prueba de ello es la cifra de las mujeres inscriptas que, en la anterior edición (la segunda), fueron 1.073. Ahora, las aspirantes deberán superar el examen teórico, del cual surgirán las 12 beneficiadas que, en febrero del 2022, comenzarán con el curso presencial. Las doce mujeres seleccionadas recibirán de Scania la beca, la cual incluye el curso de conductora profesional dictado por la Fundación Profesional para el Transporte de FADEEAC. El mismo se realizará en el Centro de Capacitación de Scania Argentina y en la sede de la FTP en Escobar (curso práctico). La beca prevista por Scania Argentina también incluye para las 12 beneficiadas el hospedaje, traslados y comidas, durante toda la duración del curso. A través de “Conductoras”, Scania aspira a reducir la brecha de género existente entre los conductores del transporte y una herramienta de inclusión y profesionalización. “Es un orgullo concretar una nueva edición de Conductoras, un Programa que cambia la vida de las mujeres participantes”, señaló Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina A lo antedicho durante el lanzamiento de esta tercera edición, el ejecutivo agregó: “la profesionalización es una herramienta que brinda la posibilidad de obtener un empleo digno y de calidad, y esa es la forma en la que creemos que las personas deben insertarse en el sector laboral que eligen, sin obstáculos de género”. Esta tercera edición del programa Conductoras cuenta con el apoyo de empresas de primera línea, como YPF, ICBC y Cervecería y Maltería Quilmes.
Camión Internacional del Año 2022
La nueva generación de camiones DAF recibió el preciado galardón: Camión Internacional del Año 2022. Se trata de la nueva gama rutera integrada por los DAF XF, XG y XG+, elegidos por el jurado del International Truck of the Year. El premio otorgado por el IToY, se otorga al camión lanzado el año anterior cuyas contribuciones hayan sido más significativas para el transporte. Entre esas contribuciones se tienen en cuenta la innovación tecnológica, comodidad, seguridad, manejabilidad, ahorro de combustible, impacto medioambiental y costo total de propiedad. Según el jurado, los DAF “establecen nuevos puntos de referencia en el sector en cuanto a eficiencia, seguridad y comodidad para el conductor”. La ceremonia de entrega se realizó en la exposición Solutrans de camiones y transporte, realizada en Lyon (Francia). Además, DAF también recibió el premio 2022 Truck Innovation Award por su camión XF Innovation con motor de combustión de hidrógeno. “DAF es el primer fabricante en lanzar una nueva generación de camiones desarrollada con las nuevas normativas europeas”, señaló Gianenrico Griffini, presidente del jurado del IToY. Dichas normativas se refieren a las masas y las dimensiones de los camiones, que permitieron lograr camiones muy atractivos y aerodinámicos. También, el jurado destacó su seguridad y confort para el conductor, ofreciendo una excelente visibilidad directa gracias al parabrisas curvado. A ello se suman las ventanillas laterales con líneas de cintura bajas que, junto al sistema de visión digital sustituye los retrovisores tradicionales. Gracias a una nueva cámara, los DAF ofrecen una visión completa hacia atrás, especialmente sobre los llamados puntos ciegos. Camión Internacional del Año 2022: Ceremonia y premio El premio Camión Internacional del Año 2022 se entregó a Harry Wolters, presidente de DAF Trucks, quién se lo dedicó a los 12.000 empleados de DAF. “Este gran logro es fruto de su esfuerzo y el mayor proyecto de innovación en 90 años de historia de la empresa”, agregó Wolters. Para su desarrollo, DAF tuvo en cuenta la opinión de sus clientes y de sus conductores. También, el ejecutivo precisó la importancia de “tener una visión clara del futuro de las soluciones de transporte duraderas y sostenibles”. Con la introducción de los camiones de nueva generación, DAF ofrece una gama de alta tecnología, que establece un nuevo punto de referencia en el sector. Además, está orientada al futuro, ya que también representa una plataforma completa y muy eficiente. Sobre todo, desde el punto de vista energético. En tal sentido, la nueva gama se vio premiada por la innovación que plantea, en función de futuro, el nuevo camión impulsado por hidrógeno.
Scania presentó sus aplicaciones cementeras
En la “Capital del Cemento”, Scania presentó las aplicaciones cementeras de su gama Green Efficiency, en conjunto con la firma Loma Negra. El Autódromo “Dante y Torcuato Emiliozzi” de Olavarría fue el escenario elegido por la casa sueca para mostrar su gama impulsada por GNC. La «gama verde» de la casa del Griffin se caracteriza por su menor impacto sobre el medio ambiente, pero también por la importante reducción de costos operativos que ofrece (ver nota). Se trata de una nueva plataforma de vehículos para servicios cementeros, disponibles para los operadores logísticos del sector. La línea Green Efficiency de la Nueva Generación Scania dispone de múltiples aplicaciones, para su utilización en un importante abanico de ocupaciones. Con la nueva plataforma para aplicaciones cementeras, Scania Argentina suma una nueva solución logística, tal como lo hiciera con otras actividades (ver nota). El encuentro sirvió para que los invitados especiales pudieran conocer de primera mano sus características y también, probar las unidades sobre el trazado olavarriense. Las novedades que Scania presentó En esta ocasión, Scania presentó sus aplicaciones cementeras en una nueva plataforma, integrada por el Scania R410 6×2 y el G340, ambos impulsados a GNC. También, fueron de la partida el Scania G440 6×4 Heavy Tipper, y el R500 6×2 (de la serie 45° aniversario), equipado con un equipo bitren. La principal novedad fue el Scania P340 6×4 hormigonero, carrozado con un mixer con capacidad para 8m3 de hormigón. Su excelente capacidad de carga está asegurada por un nuevo y más robusto eje delantero, que utiliza neumáticos súper anchos. El nuevo camión impulsado a GNC dispone de 8 tubos de gas de 118 litros cada uno, que le brindan una capacidad de 220 m3. Con una carga de GNC, el nuevo Scania dispone de una autonomía de 300 km gracias a un motor de 9,3 litros y 340 Cv. “Este camión completa la gama de Scania Green Efficiency, reduce las emisiones de material particulado, óxido nitroso y su impacto sonoro”, señaló Fernando Ríos, director de Ventas de Scania Argentina. Lo antedicho no es un dato menor, dada la exigente aplicación urbana para la cual fue concebido el nuevo Scania. Como muchas de las principales empresas a nivel mundial, Loma Negra también trabaja para reducir su impacto y el de sus proveedores sobre el medio ambiente. En tal sentido, Sergio Faifman, CEO de Loma Negra, señaló: “Es muy importante para nosotros poder presentar a los operadores logísticos del sector estos vehículos, ya que la utilización de combustibles alternativos y la reducción de las emisiones son parte del crecimiento sostenible por el que trabajamos desde Loma Negra”.
Actros celebra y amplía su gama
Actros celebra los primeros 25 años de su lanzamiento global y en Argentina amplía su gama con tres nuevos modelos, tecnológicamente acordes a su historia. La nueva familia Actros, presentados en el Mercedes-Benz Training Center, está integrada por los Actros 2045 LS/36 4×2, 2548 LS/36 6×2 y 2651 LS/36 6×4. Se trata de la quinta generación de la familia Actros y como sus antecesores, llega con innovaciones técnicas que potencian sus reconocidas virtudes. Tope de gama de la marca, el Mercedes-Benz Actros también es nave insignia de pujantes empresas que siguen confiando en su confiabilidad y prestaciones. “Desde su lanzamiento, el Actros ha recibido decenas de premios, pero la mayor distinción es la fidelidad de los clientes que lo siguen eligiendo”, señaló Raúl Barcesat, máximo responsable de Mercedes-Benz Camiones y Buses. El Actros se lanzó 1996 en el Salón del Automóvil de Fráncfort y a lo largo de su historia, sus cinco generaciones fueron distinguidas como Truck of the Year. Fiel a su historia, Actros celebra con tres nuevos modelos, más confortables, eficientes, confiables, seguros y conectados, acordes a lo que sus clientes esperan. “Con este lanzamiento, además de incorporar innovaciones, se amplía aún más la paleta de productos que el transportista tiene para elegir”, agrega Bercesat. Actros celebra la innovación y seguridad Mercedes-Benz y en particular su modelo Actros, han sido los padres de muchas de las innovaciones que luego proliferaron en la industria pesada. Los nuevos modelos Actros llegan de serie con ABS (antibloqueo), ASR (control de tracción), EBS (sistema electrónico de frenado) y ESP (control de estabilidad). A ello se suma control crucero de velocidad con regulación de distancia, detector de cambio de carril, alerta de cansancio y airbag para el conductor. También, disponen del Active Brake Assist 5 (asistencia al frenado de emergencia, quinta generación), un imprescindible sistema de radar y cámara que salva vidas. Esta tecnología reduce riesgos permitiendo que el camión frene automáticamente ante obstáculos en su carril, y frente a peatones a una velocidad de hasta 50 km/h. Equipamiento de Alta Gama Estéticamente moderno, robusto y potente, el Actros contribuye desde sus líneas aerodinámicas a una excelente performance y un reducido consumo de combustible. Sobre el frontal se destaca su inconfundible parrilla, su característica estrella retroiluminada y eficientes ópticas de luz diurna LED, que se unen hacia los laterales fundiéndose con los carenados. Al accionar el sistema de apertura a distancia, se proyecta una estrella luminosa que mejora la visibilidad sobre los peldaños de acceso a la cabina. Sobre el tablero se encuentra el Multimedia Cockpit, compuesto por una pantalla de 10” (frente al conductor), y una pantalla secundaria ubicada en posición central. Ambas pantallas pueden comandarse desde el volante multifunción; la principal ofrece toda la información necesaria para la gestión cómoda y segura del camión. La pantalla secundaria (también es táctil), permite comandar la suspensión neumática, la radio, las luces interiores y exteriores y la climatización. También, desde allí se opera la conexión Bluetooth de hasta dos dispositivos y conexión con el Smart Phone a través de Apple Car Play o Android Auto. Por debajo, la pantalla dispone de botones que funcionan como atajos para gestionar directamente funciones como el aire acondicionado o volumen de la radio. La confortable cabina ofrece un ancho interior de 2,5 metros y un bajo túnel-motor que permite una cómoda circulación. También, cuenta con diversos espacios de guardado, entre los que se destaca los ubicados por debajo y por encima de la litera 2,2 metros. Los nuevos Actros al detalle Nacidos para la carretera, los nuevos Actros aplican para el transporte de hasta 45 Tn (2045 LS/36 4×2), las 55,5 Tn y las opciones bitren (60 y 75 Tn), en los 2548 LS/36 6×2 y 2651 LS/36 6×4. El primero de ellos ofrece levantavidrios y espejos exteriores eléctricos, espejo frontal y de rampa, persiana lateral (conductor), y suspensión neumática de cabina y butaca de conductor. En los modelos 6×2 y 6×4, se suma volante en cuero, asiento de acompañante con suspensión neumática, litera adicional, persiana eléctrica (parabrisas), persianas laterales, lavafaros, terminaciones en cromo Styleline y heladera debajo de la cama. Las MirrorCam reemplazan a los retrovisores exteriores con cámaras en el exterior y pantallas de 15,2” sobre los parantes A de la cabina. Esta solución contribuye a reducir hasta un 1,3% el consumo de combustible en hasta 1,3%, mejorar la visibilidad y seguridad. Brindan mejores referencias para maniobrar, circular marcha atrás, cambiar de carril o realizar giros, sin interferencias por lluvia o suciedad. Potencia y robustez desde abajo Los nuevos Mercedes-Benz Actros están propulsados por un eficiente motor OM 460 de 12,8 litros asociado a una caja de velocidades Mercedes Powershift 3 de 12 velocidades y 2 MA. Poseen retarder secundario de aceite, llantas de aluminio, dos tanques de combustible de aluminio y luces traseras LED con encendido dinámico. De acuerdo a su configuración, ofrecen potencias de 449, 476 y 510 Cv a 1.800 rpm en los tres casos, con un torque de 2.200, 2.300 y 2.400 Nm a 1.100 rpm En los modelos 4×2 y 6×2, el eje trasero es un MB R440 NFD, y en el 6×4 se ofrecen dos ejes MB R440 NFD DLT, uno de ellos desconectable y elevable. La suspensión delantera es a ballestas en el eje delantero y neumática en el tren trasero. Los frenos de servicio son A tambor con accionamiento neumático El freno auxiliar es un freno motor Top Brake y Retarder secundario de aceite, Voith R115 HV, con una potencia máxima de frenado de 870 Cv. Precios de lista sugerido al público s/IVA: 2045 LS/36 4×2: USD 121.530.- 2548 LS/36 6×2: USD 135.770.- 2651 LS/36 6×4: USD 147.280.- Actros celebra del mejor modo, con opciones que se ajustan a las necesidades de sus clientes, con menor consumo y equipamiento de alta gama para el confort y la seguridad. “El Actros se ha transformado en el camión más revolucionario del mercado y el que más contribuyó en rentabilidad, emisiones, seguridad, eficiencia, maniobrabilidad y confort”, concluyó