La nueva pick-up de Toyota
Toyota presentará en el próximo Japan Mobility Show 2023, la nueva pick-up que se sumaría a su gama de utilitarios y podría fabricarse en Argentina. La nueva pick-up se conoce como proyecto IMV0 y su principal característica es su funcionalidad y versatilidad para adaptarse al trabajo o el ocio. En efecto, el proyecto IMV0 ofrece una carrocería modular que le permite adaptarse, según la utilidad y necesidades de los clientes para negocios o esparcimiento. IMV0 es un concepto de pick-up que vuelve a los orígenes del proyecto IMV, donde los propietarios tienen un rol importante en su diseño. Como tal, este vehículo conceptual puede ser motor home, ambulancia, vehículo de rescate o camioneta todo terreno, entre otras tantas opciones. Con las diferentes piezas personalizables para el chasis y la caja de carga, IMV0 busca acompañar la transformación del futuro de la movilidad. Con líneas rectas y bien definidas, el proyecto IMV0 se aleja del diseño de las pick-up actuales, pero se asegura de transmitir robustez y confiabilidad. Oficialmente, Toyota no abundó en sus características, pero al parecer, el proyecto IMV0 equiparía el mismo motor de sus exitosas Toyota Hilux y Hiace. Por ahora, la firma nipona solo publicó los renders de los vehículos que presentará en el Salón, pero publicó las dimensiones de la IMV0. Longitud 5.300 mm Ancho 1.785 mm Alto 1.740 mm Distancia entre ruedas 3.085 mm Capacidad de pasajeros 2 Con estos parámetros, se puede apreciar que dispondrá de una generosa plataforma por detrás de la cabina, que permitirá completar su diseño. De tal forma, la nueva pick-up de Toyota podrá adaptarse al uso que el cliente quiera darle y se ajuste a sus propias necesidades.
Avanza el tren a Vaca Muerta
Junto con un financiamiento por u$s 1.200 millones, el Ministerio de Transporte avanza en negociaciones para permitir la llegada del tren Norpatagónico a Vaca Muerta. Las mismas se desarrollan con China y empresas privadas que, con su financiación permitirían que el tren Norpatagónico quedará conectado directamente con Bahía Blanca. Así, el Gobierno busca avanzar en el proyecto que permitirá conectar el corazón productivo energético de Argentina con uno de los principales puertos del país. La ampliación de la estructura ferroviaria permitirá bajar los costos para la llegada de insumos, y aumentar la capacidad de transporte en hasta 6 veces. Esto implica que la infraestructura para llegar con el tren al sector estrella de la economía, se divida en dos etapas de trabajo y desarrollo. Por un lado, la renovación de vías de la traza entre Bahía Blanca y la estación Contraalmirante Cordero, en General Roca, Río Negro (775 Km). Esta tarea se sumará en una segunda etapa, a una nueva traza de vía nueva y 77 kilómetros, que irá desde Contraalmirante Cordero hasta Añelo, Neuquén. Para la primera etapa se requiere de u$s 1000 millones -negociadas con China-, en tanto el segundo tramo necesita de otros u$s 180 millones. Actualmente, se están llevando a cabo obras del llamado “playón ferroviario”, con una inversión del Estado de u$s 9 millones. En Transporte consideran que el nuevo tramo del tren podría estar listo para llegar a Añelo en 2025, un plazo es ideal según las autoridades. Así, avanza el tren a Vaca Muerta, un yacimiento que podría producir un millón de barriles de petróleo por día y requiere grandes cantidades de insumos. Esto incluye insumos y productos como el metanol, arena, tubos, cemento, maquinaria y otros tantos materiales que, con la llegada del tren abaratarían costos.
Nueva casa para Mercedes-Benz
Simone inauguró su nueva casa en Mar del Plata, como Concesionario Oficial de Mercedes-Benz Argentina y Mercedes-Benz Camiones y Buses. Esta nueva casa está situada en el kilómetro 400 sobre la Ruta 2, desarrollada sobre un predio de más de 6.000 m2. En él, se desarrolla un edificio que contiene las áreas de venta y posventa, la cual incluye un amplio taller y el espacio para repuestos. La sucursal se suma a la casa matriz de Simone Mobilitas, inaugurada hace cinco años en la ciudad de La Plata, provincia de Buenos Aires. Una moderna y funcional arquitectura combina un suelo oscuro y un techo plateado, con amplias superficies vidriadas y un sistema de iluminación LED. Simone posee un lavadero que utiliza agua de lluvia, la cual se capta desde la cubierta de techos y se almacena en cisternas especiales. Al ahorro de agua potable se suma el de energía, gracias a la colocación de una importante batería de paneles solares. Además de la iluminación LED, la nueva sucursal posee un sistema de climatización y decantadores para el lavadero y cisterna de aceites usados. “Fabricamos y comercializamos los vehículos más deseados del mundo y para ello precisamos alcanzar la máxima excelencia en la atención al cliente”, señaló Manuel Mantilla. Luego, el Presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina agregó: “Seguimos impulsando el desarrollo de prácticas sustentables, como las que lleva adelante Simone”. “Es un privilegio inaugurar nuestra sucursal de Mar del Plata, fruto de un gran trabajo de equipo junto a Mercedes-Benz Argentina”, señaló Juan Ignacio Simone. Más tarde, el Presidente de Simone Mobilitas, añadió: “Buscamos superar las expectativas del cliente, garantizando un diferencial con nuestro servicio de venta y posventa” Nueva casa, el compromiso de siempre con el cliente Simone Mobilitas comercializa en La Plata y Mar del Plata automóviles, toda la gama Sprinter junto a los camiones y buses de Mercedes-Benz. En lo que atañe a pesados, Simone y Mercedes-Benz Camiones y Buses hacen foco en la visión 360º del negocio del transporte (ver nota). Para la más joven marca de pesados –pronto cumplirá dos años como como marca independiente-, la nueva casa se suma a su plan de inversiones. En efecto, el plan prevé una inversión de 10 millones de dólares para toda su amplia Red Comercial. “Cada uno de nuestros socios comerciales representa una pieza clave para transmitir a nuestros clientes la visión 360° que impulsamos”, señaló Guido Casaro. El Gerente de Estrategia y Desarrollo de Red Comercial luego agregó: “Celebramos junto a Simone la nueva sucursal, de acuerdo con los estándares de Daimler Truck”. “Transmitimos la atención de excelencia a los clientes de Mercedes-Benz Camiones y Buses; una muestra del compromiso de la marca con esta visión”, concluyó. Al igual que en su casa platense, Simone ofrece en Mar del Plata venta de unidades, servicios financieros, Mercedes-Benz Plan de Ahorro, Postventa, REMAN y SelecTruck. “Nos proponemos seguir reforzando el trabajo conjunto con Mercedes-Benz Camiones y Buses para apoyar a los transportistas, clientes de flotas y conductores en sus negocios”. Con tales palabras, Juan Ignacio Simone, Presidente del concesionario, cerró la velada; un paso más dentro de la estrategia “Kilómetro a Kilómetro” de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
Cervecería Quilmes opera un camión eléctrico
Con la entrega de Volkswagen Camiones y Buses a la firma Express Logística, la Cervecería Quilmes ya opera un e-Delivery 100% eléctrico. Express Logística, operador de la firma cervecera, adquirió el primer camión eléctrico que ya rueda por la ciudad de Buenos Aires. Dicha entrega es un hito para la distribución urbana y como tal, merecía un acto formal de entrega de la unidad, el cual se realizó días pasados. El acto de entrega de la innovadora unidad se concretó en las instalaciones de Centro de Distribución de Cervecería Quilmes, ubicado en el Mercado Central. “Es un orgullo para nuestro equipo ser los protagonistas en vender el primer camión 100% eléctrico de la Argentina”, señaló Federico Ojanguren. Luego, el Gerente de Volkswagen CyB agregó: “Con este hito somos testigos del cambio en la movilidad y del compromiso de Volkswagen con la sustentabilidad”. La unidad adquirida por Express Logística es un Volkswagen e-Delivery 14 toneladas en configuración 6×2, que dispone de un motor eléctrico que entrega 300 kW. Su torque máximo es de 2.150 Nm desde rotación cero, con un PBT de 14.500 kg y una capacidad máxima de carga de 9.300 kg. El desarrollo realizado por la ingeniería de Volkswagen Camiones y Ómnibus, permite obtener una autonomía de hasta 250 km sin necesidad de recargar sus baterías. Esta capacidad, acorde a las largas jornadas de trabajo urbano, también se sustenta en su freno regenerativo, de tres etapas, que permite recuperar energía. Para la recarga de las baterías, la empresa SIEMENS instaló un cargador en las instalaciones del centro de distribución de Cervecería Quilmes. Los objetivos de Cervecería Quilmes “Este camión es un hito más en nuestro plan para una red logística carbono neutral”, comentó Ariel Sandler, director logístico de Cervecería y Maltería Quilmes. El ejecutivo también comentó que se trabaja en recorridos más eficientes, inversiones en escalabilidad y el uso de camionetas eléctricas para la última milla. “Nos entusiasma nuestro rol, siendo una red que llega a cada rincón del país, en una nueva forma de gestionar la logística en Argentina”, concluyó. La firma cervecera se propuso la neutralidad de sus emisiones contaminantes para 2040 y en este paso, confió en el Volkswagen e-Delivery. Lo antedicho también indica la confianza depositada en las nuevas tecnologías y soluciones de movilidad sustentable que propone Volkswagen Group Argentina.
Acuerdo de Trenes Argentinos y empresas cerealeras
El Ministerio de Transporte de la Nación dio a conocer el acuerdo logrado entre Trenes Argentinos Cargas (TAC) y un grupo de empresas cerealeras. A través de este acuerdo de Trenes Argentinos y las cerealeras, empresas anticiparán el pago de fletes para que la empresa lo destine a material rodante. En efecto, TAC destinará dicho anticipo a la reparación de cuatro locomotoras y la compra de 180 vagones para transportar la cosecha de cereales. El destino de la misma será los puertos de Santa Fe y Chaco, para las firmas cerealeras Viterra Argentina, Asociación de Cooperativas Argentinas y Cofco. Esta iniciativa, diseñada junto con el sector empresario del agro, está destinado a la ampliación de la capacidad de transporte del ferrocarril. Este acuerdo de Trenes Argentinos a largo plazo y a cuenta de futuros fletes, se enmarca dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario. A través de este convenio, las empresas mencionadas adelantarán una suma de 26,62 millones de dólares para reparar cuatro locomotoras y adquirir 180 vagones nuevos. Con este material rodante se completarán cuatro formaciones de 45 vagones de cargas cada una, que formarán parte de la flota de la línea Belgrano. Por su parte, las empresas que anticiparán los futuros fletes, recibirán descuentos que le permitirán recuperar su inversión. Acuerdo de Trenes Argentinos y modernización “Desde TAC, buscamos acompañar la expansión de la frontera productiva que se está dando en el NOA”, señaló Daniel Vispo, el presidente de TAC. Luego, agregó: “La mejor manera es garantizar a las empresas la disponibilidad de vagones y locomotoras para poder dar soluciones logísticas eficientes”. Estimativamente, con el nuevo material rodante, se sumarán alrededor de 7 mil toneladas mensuales de granos originados en la zona productiva y los puertos. Mediante Licitación (Nacional e Internacional), la reparación de las locomotoras fue adjudicada a la firma Camtral, y la compra de vagones a China Machinery Engineering Corporation (CMEC).
¿Cómo funcionan los buques de carga pesada?
Los hay de diversos modelos y en todos los casos disponen de alta tecnología para cumplir su tarea, pero ¿Cómo funcionan estas moles del mar? Los buques especialmente diseñados para el transporte de carga pesada, pueden cargar, descargar y transportar mediante el uso de grúas y tecnología de inmersión. Su función es poder cargar y transportar cargas pesadas no estandarizadas que, por sus dimensiones, ubicación o funcionamiento son indivisibles. Hay varios tipos de buques de carga pesada: buques semisumergibles, buques de carga de proyecto, buques de carga de cubierta abierta y buques de muelle. Este tipo de buques nació en la década de 1920 cuando aumentó la demanda de envíos internacionales de locomotoras ferroviarias ensambladas. Actualmente, estos barcos son vitales para la industria del petróleo y el gas, gracias a su capacidad para transportar plataformas flotantes y equipos de perforación. Según el tipo de embarcación, la carga puede flotar en la embarcación, levantarse con una grúa o rodarla sobre la cubierta con una rampa. Estas naves disponen de un gran calado (distancia vertical entre la línea de flotación y la parte inferior del casco) y una enorme capacidad de carga. Poseen grandes bodegas de carga, grúas de servicio pesado para cargar y descargar, y un sistema de lastre pesado. Empero, cada uno tiene sus especificaciones. ¿Cómo funcionan los buques semisumergibles? El barco semisumergible (o buque flo-flo, float-on float-off), se caracteriza por una cubierta superior larga y sumergible, para subir y bajar la carga del barco. En los extremos del semisumergible se encuentran los equipos de carga pesada, las habitaciones, la timonera y otras áreas utilizadas por la tripulación. Con la utilización de tanques de lastre, estos barcos toman agua para que el barco se hunda parcialmente y la carga pueda flotar sobre la cubierta. Los artículos transportados por barcos semisumergibles incluyen equipos de dragado, plataformas de perforación, plataformas petrolíferas y otras embarcaciones. Con los tanques de lastre cargados, el buque se hunde hasta que la cubierta superior queda por debajo de la línea de flotación. Luego, la carga flota sobre el buque y con la ayuda de remolcadores se la ubica de manera segura en la cubierta. Terminado el proceso, se descargan los tanques de lastre hasta que la cubierta vuelve a estar por encima de la línea de flotación. Barcos de muelle Al igual que los semisumergibles, los barcos de muelle usan agua de lastre para bajar el barco y hacer flotar la carga en la cubierta. El barco de muelle posee paredes laterales altas que pueden retener el agua mientras se carga o bien y proteger la carga mientras se navega. Una vez que se aumenta el calado del barco y la cubierta se sumerge de manera segura, la carga flota sobre el barco con la popa abierta. Principalmente, transporta otros buques y es especialmente útil para realizar sin necesidad de recurrir a un dique seco. Buques de carga de proyecto Los buques de carga de proyecto suelen tener una o más grúas a bordo, para levantar cargas pesadas hacia y desde el buque. Se le llama «carga de proyecto» a bienes complejos de alto valor que no pueden ser transportados por naves tradicionales y no pueden flotar o subir a bordo. Estos son normalmente más pequeños que otros buques de carga pesada, pero tienen capacidades de tonelaje de hasta 19.000 Tn. Los buques de cubierta abierta generalmente tienen una cubierta de carga plana sin paredes para que pueda caber carga más ancha que el propio barco. En otros, la cubierta es totalmente cerrada y se carga a través de una rampa de popa del barco y sube a la cubierta utilizando un método roll-on/roll-off (o «ro-ro»). Este tipo de barcos son muchos más conocidos ya que en su gran mayoría transportan cargas que se pueden trasladar a la cubierta. Estos, son barcos que, mediante rampas o grúas, transportan automóviles, utilitarios, camiones, equipos de construcción, entre otros.
Tres años para mover una carga
Así es, tres años tardó la tarea para mover la carga más pesada en la historia del transporte por tierra: una fábrica de plásticos completa. El inusual transporte de una fábrica sin desarmar, se realizó en los Estados Unidos, pero se recurrió a la firma holandesa Mammoet para l trabajo. La empresa de los Países Bajos –Holanda es la provincia donde está afincada la transportista-, se dedica pura y exclusivamente al transporte de inmensas estructuras. El encargo del transporte corrió por cuenta de Gulf Coast Growth Ventures, una compañía fabricante de plásticos originaria de San Patricio, Texas. Además de trasladar la estructura de toda la planta, el complejo trabajo también incluyó cuatro hornos gigantes, con los cuales se elabora la materia prima. El transporte de estos hornos gigantes fue la parte más compleja del transporte que, con sus dimensiones, justificaron plenamente los tres años de trabajo. La enorme e indivisible estructura medía 91 metros de largo, por 43 de ancho, con una altura de 52 y un peso de 8.500 toneladas. Para graficar sus dimensiones, la estructura transportada tiene una altura similar a la Estatua de la Libertad, pero con un peso multiplicado 40 veces. Mover semejante estructura a lo largo de 8 kilómetros, implicó el uso de siete trenes modulares autopropulsados (SPMT), uno de ellos dividido en dos mitades. Los mismos se controlan desde una Tablet y disponen de 46 líneas de ejes direccionales, los cuales pueden girar la carga a 360º. Toda la estructura, incluidos los cuatro hornos, demandó tres años de intenso trabajo y planificación, que Mammoet debió completar con otras 195 cargas adicionales. Tres años para mover una carga y un merecido premio Transportar la carga más pesada del mundo, le permitió a Mammoet ganar el premio al “Trabajo del año” en la Conferencia Anual de la Specialized Carriers and Rigging Association. La reunión anual de dicha entidad, que une a los transportistas especializados en cargas pesadas, realizó la entrega del premio en Washington DC. Dicho merecido galardón se basó en la realización del trabajo de transporte más difícil del año, en la categoría de Proyecto de Mudanza. Esta categoría destaca los transportes realizados con equipos especializados, como transportadores autopropulsados, plataformas rodantes y conjuntos de orugas. Además de lograr el transporte más pesado de la historia, el equipo de Mammoet en EE.UU. logró un hito en la historia de la logística y el transporte.
Transit 2023 Renovada y potente
Ford Argentina presentó la Transit 2023 renovada en su versión chasis-cabina y equipada con un nuevo y potente motor diesel EcoBlue (Panther 2.0L). El nuevo impulsor de 16 válvulas, que eroga 165 Cv y un torque de 390 Nm, posee inyección directa common rail con turbo de geometría variable. La longeva van del óvalo, producida en Uruguay, se presenta en el mercado nacional en su versión más popular, con más tecnología, seguridad y confort. Urbana desde la cuna, la Transit 2023 llega con una dirección asistida eléctricamente (EPAS), que cuenta con control de deriva y control activo de vibración. Así, la renovada opción del óvalo, promete un manejo más confortable y seguro, que también aporta agilidad en el tránsito urbano y mayor eficiencia. Para el conductor profesional, la Transit 2023 dispone de butaca con ajuste en altura y apoyabrazos y volante (multifunción) regulable en altura y profundidad. Su equipamiento interior se completa con computadora de a bordo, levantavidrios eléctricos (“One-Touch”), y múltiples espacios portaobjetos y de guardado. También, incorpora una nueva pantalla multifunción LCD táctil de 8”, sistema Ford MyKey y la función auto Start&Stop para reducir el consumo y las emisiones. Transit 2023 Renovada y más segura Con más de 50 años en el mercado mundial y 10 millones de unidades producidas, la Transit 2023 ofrece un completo equipamiento de seguridad: Sistema de frenos ABS Asistencia electrónica en frenado de emergencia Sistema de atenuación de riesgo de vuelco Control de tracción y estabilidad (ESP) Control de carga adaptativo Asistente al arranque en pendientes Luces antiniebla delanteras y traseras Airbags delanteros para conductor y acompañante Doble espejo retrovisor eléctrico con punto ciego Inmovilizador de motor La nueva Transit 2023 ofrece su reconocida versatilidad, la cual el permite abarcar las más diversas aplicaciones de trabajo, pero también esparcimiento. La renovada versión chasis-cabina de la Transit 2023 cuenta con una garantía de 2 años o 100.000 km, con un precio sugerido de $23.907.000
Conversiones de utilitarios Toyota
Desde 2017, Toyota realiza conversiones sobre sus modelos Hilux y Hiace, con una variedad de versiones que aplican a las más diferentes actividades. Las conversiones se realizan en la propia planta zarateña, con el concurso de proveedores especializados, que permiten potenciar la calidad y sustentabilidad del negocio. Los modelos Hilux y Hiace son la base de estas conversiones. El primero producido en Argentina desde 1997, y el segundo pronto a fabricarse. Sobre ambos modelos, Toyota elabora ambulancias 4×4 y talleres móviles -entre otros-, mientras proyecta otras opciones aplicables con el objetivo de expandirse. En tal sentido, el próximo desafío será la exportación de estas conversiones. Algunas de ellas ya están en pruebas en países de la región. Sobre el desarrollo de nuevos prototipos para diferentes usos, Toyota Argentina puso el foco en el rubro de logística de última milla y Leisure. La realización de estas conversiones está a cargo del sector de PPO (Post Production Operation), que alista los modelos salidos de la línea de montaje. Desde 2020, Toyota vendió más de 1.800 unidades de ambulancias, vehículos equipados para minería y Oil & Gas, patrulleros y de servicio técnico, entre otros. Conversiones originales y ambulancias Inicialmente producidas sobre el modelo Hilux, luego se sumó el modelo de ambulancia Hiace, importado desde Japón. Entre ambas, Toyota lleva entregadas 225 unidades. “Las ambulancias fue uno de los mayores desafíos que enfrentamos como equipo y nos convenció de nuestra capacidad para desarrollar nuevas conversiones”, afirmó Martín Venturini. Luego, el gerente comercial de PPO, agregó: “Como están desplegadas en toda Argentina, aprendemos de cada condición y tipo de uso, lo cual nos permite aplicar mejoras continuas”. Un buen ejemplo es la ambulancia Hilux que, además de equipamiento de alta complejidad, ofrece tracción 4×4 para transitar en todo tipo de terrenos. El impulso definitivo llegó en pandemia, cuando Toyota asumió el desafío de producir ambulancias sobre la pick-up Hilux y así, llegar a todo el país. Además de las ambulancias, el área de PPO produce conversiones en 7 categorías: Fuerzas de seguridad; Cúpulas; Kit de Protección Minero y Petrolero; Servicio Técnico y Conversiones a medida. Las conversiones se comercializan a través de la red oficial de 43 concesionarios Toyota en todo el territorio nacional.
Kangoo: Nuevo mercado de exportación
Renault Argentina realizó la primera exportación de su Kangoo hacia Argelia. Así, la casa de Santa Isabel, sigue generando mercados para sus productos argentinos. Esta primera exportación al África, se concreta en el marco de su proceso de desarrollo internacional, en donde ya consolidó mercados como Colombia y México. La automotriz produce en Argentina los modelos Kangoo desde hace 25 años, donde lidera el segmento de furgones pequeños con un 57% de las ventas. Renault Argentina espera exportar el 33% de la producción nacional de Kangoo y seguir avanzando en el desarrollo de otros mercados internacionales. En este caso, el envío se realizó desde la Terminal Zárate del Grupo Murchison, especializado en operaciones portuarias y movimiento de vehículos con estándares internacionales. Renault Kangoo lleva más de 315.000 unidades vendidas desde el inicio de su fabricación local en 1999, en sus diferentes versiones de furgones utilitarios y familiares. Su capacidad de carga, junto a la seguridad y versatilidad que ofrece, hicieron del Kangoo un referente y líder del segmento, con tecnología y confort. Los vehículos exportados corresponden a su versión furgón con 2 niveles de equipamiento, y pasajero con 3 niveles de equipamiento, y dos opciones de motorización. Estas fueron el motor naftero de 1.6 SCe y 114 CV y el diésel 1.5 dCi de 89 CV. Ideales para el trabajo o la recreación. La casa francesa celebró este año sus primeros 68 años de historia y producción en nuestro país, siendo con diversos productos un referente de la industria nacional.