Contrato de mantenimiento: Solución beneficiosa
El contrato de mantenimiento es una solución de Scania Argentina, destinada para usuarios de camiones 0Km, pero también para quienes tienen unidades usadas. Transporte Laurenzano es uno de los principales operadores logísticos del país, y también, una de las grandes empresas que utiliza la provechosa herramienta. Este contrato de mantenimiento de Scania, permite convertir costos móviles de mantenimiento en costos fijos, de acuerdo a la tarea realizada y al kilometraje recorrido. Gracias a esta solución de la casa del Griffin, se establecen previamente las paradas por mantenimiento, reduciendo notablemente el tiempo inactivo del camión. Además de eliminar el tiempo improductivo de la unidad, el contrato de mantenimiento le brinda al usuario otros beneficios que contribuyen a su rentabilidad. Las paradas previamente acordadas, de acuerdo a un contrato de mantenimiento flexible (por aplicación y distancias recorridas), solo se realizan cuando la unidad los necesita. También, el usuario se beneficia en los costos de servicio, en la garantía de los repuestos originales y en la calidad del servicio técnico garantizado. Contrato de mantenimiento, la experiencia de Laurenzano Desde hace 60 años, Transporte Laurenzano recorre las rutas del país, proveyendo sus servicios a prestigiosas empresas con una flota de 40 camiones Scania. La firma, fundada por Antonio Laurenzano y su esposa Mirta López, es una empresa familiar que actualmente con una flota total de 120 camiones. En lo que respecta a la flota de Scania que posee Laurenzano, esta cuenta con camiones d la nueva generación, bitrenes y camiones a GNC. “Scania es parte de la familia. Nuestra relación comenzó en 1990, a través de Baisur Motor, con la compra de los primeros 112”, recordó Antonio Laurenzano. “En 1999 hicimos una gran inversión y sumamos 14 camiones 420, los primeros electrónicos, para una gran operación con Cervecería y Maltería Quilmes”, agregó. “Con la nueva generación de camiones que llegaron en 2019, sumamos Scania 410 y dos bitrenes 540, y en ahora adquirimos un camión a GNC”. “Conociendo la tecnología que tienen estos vehículos, confiamos sin dudar en los servicios de mantenimiento que brinda Scania, ya que son los expertos”, concluyó Laurenzano. La estrecha relación entre Transporte Laurenzano, Scania Argentina y su concesionario oficial Baisur Motor, le permitió elegir un contrato de mantenimiento a medida para sus unidades. “Nuestra prioridad es que nuestros clientes puedan ofrecer servicios de transporte de calidad en tiempo y forma”, detalló Luis Barale, Gerente de Baisur Motor. Además de valorar la tecnología y los servicios que ofrece Scania para brindar mejores servicios, Transporte Laurenzano basa su trayectoria en otros importantes pilares. Entre estos, también se destacan por el cuidado del medioambiente en su gestión logística, y la inclusión de la mujer en su plantel profesional. En tal sentido, Transporte Laurenzano incorporó a dos egresadas del Programa “Conductoras” de Scania para su operación con Cervecería y Maltería Quilmes.
Mercedes-Benz Camiones y Buses suma más inversiones
A los 20 millones de dólares invertidos en diciembre pasado, ahora, Mercedes-Benz Camiones y Buses suma otros 30 millones en su nuevo proyecto. La inversión inicial sirvió para adquirir un predio en Zárate, en el cual, con esta segunda etapa de inversiones, desarrollará un Centro Logístico de última generación. El predio, de 20.000 m2, albergará una infraestructura de 6.300 metros cuadrados cubiertos que permitirá la construcción del Centro Logístico de autopartes y repuestos. Con nuevos procesos y mayor tecnología para la logística, Mercedes-Benz Camiones y Buses aspira a reducir los tiempos de parada de unidades por mantenimiento o reparación. Actualmente, la firma provee a sus Concesionarios Oficiales de autopartes y repuestos en un lapso que oscila entre las 24 y las 72 horas. Dicho tiempo de respuesta depende de la hora de entrada del pedido, el cual mejorará substancialmente cuando el Centro Logístico comience a funcionar a pleno. La casa de la estrella planea inaugurar sus nuevas instalaciones en el segundo semestre del 2024, con un plantel estimado de 60 colaboradores. Además de mejorar el almacenaje y el envío de autopartes y repuestos originales, la nueva infraestructura albergará la logística de cajas y motores remanufacturados REMAN. En la foto principal, de izquierda a derecha, el Subsecretario gremial de SMATA, Adrián Valle; la Subsecretaria de Industria de la Nación, Priscila Makari; el Secretario de Industria y Desarrollo Productivo de la Nación, José Ignacio de Mendiguren; el CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, Raúl Barcesat; el Intendente de Zárate, Osvaldo Cáffaro y el Director de Post Venta de Mercedes-Benz Camiones y Buses, Fernando Rivero. Mercedes-Benz Camiones y Buses suma proyectos y realidades Desde la separación de Mercedes-Benz Argentina, la nueva empresa en tan solo siete meses, completó un importante círculo virtuoso de inversiones. Subsidiaria de Daimler Truck AG, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina logró la agilidad que buscaba para responder a las necesidades de sus clientes. Además, la nueva e independiente etapa servirá para el desarrollo de nuevos proveedores locales, destinado a los productos que produce en el país. En el Centro Industrial de Virrey del Pino, la empresa produce los camiones Atego y Accelo, y los chasis para buses OH y OF. Actualmente, más del 70% de los vehículos entregados por Mercedes-Benz Camiones y Buses en el 2023, corresponden a modelos producidos en Argentina. También, la empresa aspira a desarrollar un fuerte perfil exportador, el cual ya comenzó en diciembre del 2022, con un primer envío de buses a México. Al respecto, Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina, confirmó una nueva exportación de 56 chasis de buses OH 1621 al país azteca. Con el objetivo de desarrollar los mercados de exportación, su concreción le permitirán contar con una mayor disponibilidad de pesados importados desde Brasil. A todo ello y a futuro, la empresa estudia la posibilidad de que el nuevo predio de Zárate albergue nuevos proyectos industriales. Estos, podrían llegar gracias el nuevo Régimen IKD, el cual permite el ensamblado de productos importados con una mínima integración de piezas nacionales. Este nuevo régimen establece que los nuevos productos contengan un mínimo del 10% de autopartes nacionales, para luego incrementarse con el tiempo. Así, Mercedes-Benz Camiones y Buses ratifica una vez más el compromiso asumido con la producción nacional, hace más de 70 años, por su predecesora.
La tecnología UPTIS antipinchaduras
Michelin sigue desarrollando y probando, mediante acuerdos estratégicos, la tecnología UPTIS antipinchaduras en sus neumáticos para utilitarios y automóviles. Esta vez, la casa francesa realizó un acuerdo con La Poste, el servicio postal francés, para equipar su flota de vehículos con esta innovadora tecnología. La Poste, socia en Argentina de la logística TASA en la nueva DPD, la empresa especializada en logística sustentable de Última Milla, equipará tres vans. Así comenzará una tarea conjunta de prueba y desarrollo que, en 2024, conformará una flota de 40 furgones livianos destinadas a la distribución urbana. Las tres primeras unidades equipadas con la tecnología UPTIS prestarán servicios en las ciudades de Lesquin, Valenciennes y Douai, en la región norte de Francia. La tecnología UPTIS desarrollada por Michelin es un conjunto llanta/neumático antipinchazos destinado a automóviles y furgones livianos. Este revolucionario sistema reemplaza el aire por una estructura innovadora capaz de soportar el vehículo, brindando así mayor confort y seguridad en la conducción. Con esta solución, los conductores pueden disfrutar de la tranquilidad en la carretera, sin preocupaciones por los peligros de los pinchazos. La implementación de las ruedas no neumáticas MICHELIN UPTIS en la flota de La Poste permitirá reducir los tiempos de inactividad y las operaciones de mantenimiento. Esto garantiza una mayor continuidad en las actividades y servicios de La Poste. Además, esta tecnología también aporta beneficios medioambientales al reducir la necesidad de sustitución de neumáticos debido a pinchazos y baja presión. Otras grandes empresas del mismo rubro, con alta exigencia en la logística urbana, también probaron y realizaron acuerdos con Michelin para utilizar la tecnología UPTIS. La tecnología UPTIS y la sustentabilidad “MICHELIN UPTIS es una gran innovación y supone un paso clave en el desarrollo de un neumático totalmente sostenible para 2050”, señaló Bruno De Feraudy. El ejecutivo del Grupo francés confirmo que ya se realizaron casi 3 millones de kilómetros de pruebas en tres continentes. Este exigente desarrollo realizado en condiciones reales de trabajo, confirmaron la solidez y eficacia de MICHELIN UPTIS como la única rueda no neumática del mundo. La tecnología UPTIS demuestra la capacidad de Michelin para innovar en pro de una movilidad más segura y respetuosa con el medio ambiente. El convenio entre La Poste y Michelin para equipar los vehículos de reparto con la tecnología UPTIS marca un hito significativo en la movilidad sustentable.
Se entregó el primer camión eléctrico
Hace muy pocos días, se entregó el primer camión eléctrico, un Volkswagen e-Delivery que promete revolucionar la logística urbana. Un liviano amigable con el medioambiente. En efecto, Volkswagen Camiones y Buses entregó a la firma cervecera AMBEV, el primer camión eléctrico en Argentina, destinado a la distribución urbana de bebidas. La poderosa firma, presente en nuestro país, fue la primera en apostar al camión eléctrico de Volkswagen asociándose para su desarrollo en América Latina. El gigante cervecero fue un socio fundamental en el diseño y desarrollo del e-Delivery, apoyando la gestión, probando y adquiriendo las primeras unidades en Brasil. Se comenzó a producir en serie en 2021 –en la planta de Resende- (ver nota), y se lanzó oficialmente en Argentina a fines del 2022. Antes de eso Volkswagen Camiones y Buses ya había realizado una “avant premiere” del e-Delivery, que nos permitió conocer de primera mano sus características. Se trata de un camión liviano 100% eléctrico desarrollado y fabricado por VW Camiones y Ómnibus, comercializado por la división Camiones y Buses de Volkswagen. Se entregó el primer camión de AMBEV El mismo se produce en dos versiones un 4×2 (e-Delivery 11) y un 6×2 (e-Delivery 14), que finalmente fue el elegido por AMBEV Argentina. Ideal para el transporte urbano, el Volkswagen e-Delivery 14 toneladas 6×2, dispone de un motor eléctrico que entrega 300 kW de potencia. Además de su excelente potencia, vale decir que el e–Delivery 14 eroga un torque máximo de 2.150 Nm, disponible desde la rotación cero. Esta característica lo hace especialmente apto para el transporte y el tránsito, en el cual las paradas y arranques son constantes y exigentes. Posee un peso bruto total de 14.300 kg y una capacidad máxima de carga útil de 9.055 kg, carrocería incluida. Opcionalmente, el e-Delivery puede ser equipado con tres o seis paquetes de baterías, con lo cual puede alcanzar una autonomía de hasta 250 km. Dispone de dos modos de conducción: Eco Drive y Regeneración. La primer permite usar el camión y sus baterías de modo óptimo. El segundo modo, se activa junto al freno regenerativo que, en la frenadas y desaceleraciones, recarga las baterías para extender su autonomía. Equipado con suspensión neumática para asegurar el confort, el e-Delivery ofrece funciones de seguridad como el asistente de arranque en pendientes y control de tracción. La entrega de Volkswagen Camiones y Buses es un hito para la empresa y la industria logística, y una nueva contribución hacia un transporte más sustentable.
Nueva Strada Volcano CVT
Fiat amplió la gama Strada con el lanzamiento de la nueva Strada Volcano CVT, una pick-up doble cabina con caja automática de variador continuo (CVT). Versátil como sus hermanas de gama, la nueva Strada Volcano llega dispuesta a ofrecer una alternativa automática y única para el uso familiar o laboral. La nueva Strada Volcano CVT está equipada con el ya conocido motor 1.3 Firefly, y llega al mercado argentino a un valor de 9.798.800 pesos. Esta nueva propuesta de Fiat es idéntica a la actual Volcano de transmisión manual, pero incorpora la transmisión automática, ya disponible en la versión Ranch. Esta transmisión variable y continua, se caracteriza por ser confortable, liviana, eficiente y de fácil mantenimiento. Posee tres modos de conducción: manual, automático y sport. Su impulsor de cuatro cilindros, eroga 99 Cv a 6.000 rpm, con un torque de 13.0 kgfm en el rango de las 3.500 revoluciones por minuto. Además de robusto y confiable, el motor Firefly entrega mayor potencia y mayor autonomía gracias a un tanque de combustible de 55 litros y contenido consumo. Según lo informado por Fiat, y de acuerdo lo establecido por la norma IRAM/AITA 10274-1, la Volcano CVT consume en circuito mixto 14,9km por litro. La nueva Volcano CVT cuenta con dirección asistida eléctrica, sensor de presión de neumáticos, volante multifuncional, espejos retrovisores eléctricos, TFT de 3.4″ y capota marina. Además, dispone de alzacristales eléctricos (one touch), asientos de cuero, central multimedia touch, cámara de retroceso, volante de cuero y sensor de estacionamiento. Equipada con neumáticos para uso mixto, la Volcano CVT equipa barras longitudinales en el techo y barra san antonio con protección de la luneta. La gama Strada de Fiat llegó al mercado en 2020, se amplió con la versión Ranch a comienzos de año. Con la nueva Strada Volcano promete seguir creciendo.
Staria Safety, la minivan de Hyundai
Hyundai amplió la gama de Staria, incorporando la nueva Staria Safety, una minivan con motor turbodiésel, caja automática de ocho velocidades y tracción simple. La nueva propuesta de Hyundai Motor Argentina tiene capacidad para once personas y la da continuidad a la gama con menor equipamiento y precio. Presentada en 2002, en una única versión tope de gama, la Staria evolucionó en tecnología, seguridad, diseño y prestaciones, respecto a su predecesora, la Hyundai H1 El motor de la Staria Safety es un turbodiésel de 177cv con 44Kgm de torque, asociado a una caja automática de 8 velocidades. Esta opción más económica ofrece tracción delantera y suspensión trasera tipo Multi-Link, la cual contribuye al confort y seguridad de sus ocupantes. La nueva Staria fue concebida sobre la plataforma de la Hyundai Santa Fe, lo que brinda un alto nivel de confort de marcha y excelentes prestaciones. En cuanto a seguridad, cuenta con seis airbags, delanteros, laterales y de cortina, cinturones de seguridad de 3 puntos en las once plazas y apoyacabezas. También, incorpora el sistema ISOfix para anclaje de dispositivos de retención infantil. El interior fue desarrollado con tapizados de tela de alta resistencia en color negro. Hyundai Staria ofrece central multimedia de 8 pulgadas, tablero digital de 10,25 pulgadas, acceso sin llave, arranque por botón y remoto, y ocho puertos USB. Con un largo total de 5,25mts y distancia entre ejes de 3,27mts la habitabilidad también creció respecto a la H1. A la versatilidad de las 4 filas de asientos deslizables longitudinalmente y removibles ahora se suma la posibilidad de rebatir los asientos hacia adelante, logrando una cama plana sin necesidad de retirarlos (función Full-flat). Staria Safety, confort y versatilidad El confort de la nueva Safety ofrece la versatilidad de sus cuatro filas de asientos deslizables –longitudinalmente- y removibles, con función Full Flat. Así, el nuevo modelo suma la posibilidad de rebatir los asientos hacia adelante, logrando una cama plana sin necesidad de retirarlos. Su habitabilidad se amplió con respecto a la Hyundai H1, al igual que la rigidez torsional de su estructura que aumentó un 14%. Las primeras unidades ya llegaron a la red de concesionarios y el precio sugerido es de 59.000 dólares. La garantía es de 3 años o 100.000kms.
IMVO: El camión liviano de Toyota
Días pasados, nuestros colegas de Motor1, analizaron la posibilidad de que Toyota ensamble en Zárate el IMVO, un Concepto de camión liviano presentado el año pasado. En una bien fundamentada nota, la redacción de nuestros colegas se basa en ciertos datos coincidentes que permiten avizorar la posible concreción de tal proyecto. Para empezar, “algunos proveedores históricos de Zárate recibieron pedidos de cotización para complementar las piezas de otro vehículo de Toyota”. Por otro lado, aunque no cronológicamente, se suma el nuevo sistema IKD (“Incomplete Knock Down”), integrado recientemente por el Gobierno Nacional al Régimen Automotor. Este, les permite a las automotrices importar vehículos incompletos, los cuales deben ensamblarse en el país con un 10% de componentes nacionales. Con dicho formato, Toyota ya anunció el ensamblado y pronto lanzamiento de la “Hiace Nacional” (ver nota), la cual comparte piezas con Hilux y SW4. Coincidentemente, el IMVO –el Concepto de camión urbano Toyota-, también compartiría piezas con los vehículos fabricados en Zárate, como con la novel HIACE. A todo ello, bien podemos sumarle las palabras de Akio Toyoda en el marco de la celebración del 60º Aniversario de Toyota Thailandia. En su alocución, y al presentar el Concepto IMVO, la máxima figura de Toyota se refirió al mismo como “un modelo de producción global”. Además, Toyoda describió al IMVO como “un producto innovador diseñado para apoyar el crecimiento económico y la movilidad para todos». El lanzamiento del IMVO está previsto para 2024 y aunque nada asegura que se ensamble en Argentina, siendo “un producto global”, la posibilidad está bien cimentada. En efecto, la planta de Zárate produce las Hilux y SW4, ensamblará la Hiace y bien podría sumar el IMVO para satisfacer sus mercados de exportación. IMVO, como es el camión-concepto de Toyota El diseño exterior del prototipo-concepto IMVO se destaca por su aspecto robusto, un rodado similar al de una pick-up y una importante superficie carrozable. Sobre la cabina simple, para 2/3 personas, se distingue una estructura similar a un portaequipaje y sobre los laterales de la planchada trasera, dos “step-side”. Estos “escalones” facilitan el acceso a la “caja”, la cual sorprende por su gran voladizo trasero. Su extensión permite imaginar su uso en diversas aplicaciones. La trompa, de líneas bien definidas, luce un generoso y robusto paragolpes; por encima de este una moderna parrilla integrada con luces del tipo LED. Sobre el capó se ubican dos manijas –que seguramente no son decorativas- y en las puertas –con vidrios tonalizados-, los espejos retrovisores convencionales Aunque en principio el nuevo formato de ensamblado IKD favorece a Toyota con la ya confirmada Hiace, también otras empresas podrían verse beneficiadas con él. Por caso, CVN Motors (Foton y Zanella Trucks), en marzo pasado anunció (ver nota) que ensamblará en el país dos camiones que hasta ahora importaba desde China. Fuente: Motor1.com Fotos: Toyota Motor Corporation
Ford Argentina lanzó la Nueva Ranger
Días pasados, Ford Argentina presentó en Mendoza la nueva Ford Ranger; una nueva generación fabricada en Argentina, que promete revolucionar el segmento de las pick-ups. La llegada de la sucesora de la exitosa pick-up mediana del óvalo, demandó una inversión de USD 660 millones de dólares. Esta inversión permitió incorporar nuevas tecnologías y procesos de manufactura 4.0, que permitirá a la casa de General Pacheco un mayor nivel de calidad. Ya a la venta, Ford Argentina ofrece para la nueva Ranger tres motorizaciones diésel en cuatro y seis cilindros, con diferentes potencias y cajas asociadas. Motor Panther cuatro cilindros 2.0 turbodiesel (170 cv y 405 Nm), con caja manual de seis velocidades y configuraciones 4×2 o 4×4 con reductora. Impulsor Panther cuatro cilindros 2.0 biturbo (210 cv y 500 Nm), con caja automática de diez velocidades y configuración 4×2 o 4×4 con reductora. La opción tope de gama es Lion V6 3.0 turbodiesel (250 cv y 600 Nm), con caja automática de diez velocidades y 4×4 con reductora. La nueva Ford Ranger llega al mercado solo en versiones doble cabina, y de acuerdo a la opción elegida de equipamiento. Versiones y precios: RANGER XL SiT 2.0 DSL 4×2 6MT $ 11.890.000 XL SiT 2.0 DSL 4×4 6MT $ 13.640.000 XLS SiT 2.0 DSL 4×2 6MT $ 13.820.000 RANGER XLS Lion 3.0L V6 DSL 4×4 10AT $ 18.520.000 XLT BiT 2.0 DSL 4×2 10AT $ 16.390.000 RANGER XLT BiT 2.0 DSL 4×4 10AT $ 18.560.000 LTD BiT 2.0 DSL 4×4 10AT $ 20.100.000 RANGER LTD+ Lion 3.0L V6 DSL 4×4 10AT $ 23.500.000 Ford Argentina, nueva Ranger y nuevo paradigma La casa de General Pacheco apuesta a revolucionar el segmento de pick-ups medianas a través de su nueva Ford Ranger. Para ello, promete alta tecnología, calidad, performance, la tradicional robustez que caracteriza a la marca y conectividad de serie a través de su aplicación FordPass. Su robusto diseño está inspirado en la Serie F, la pick-up más vendida del mundo, y ofrece mayores dimensiones en largo, ancho, entre ejes y trochas. Una presencia imponente potenciada por una parrilla frontal cromada, asociada a faros delanteros con tecnología full-led en forma de “C” y llantas de aleación de 20”. La versión Limited dispone de barras portaequipajes en el techo, en tanto la barra deportiva San Antonio se extiende con rieles sobre los laterales. A estas innovaciones, suma un escalón de acceso a la caja (step side), en todas sus versiones, en tanto esta cuenta con protección sobre los bordes También, posee con ganchos de remolque delanteros, módulo de control y conexión eléctrica para tráiler. Su capacidad de remolque es de 3.500 Kg. Un nuevo y reforzado chasis desarrollado en acero, promete una resistencia a la torsión 30% mayor, y 25% más en la tracción. El nuevo esquema de suspensiones garantiza la robustez de la nueva Ranger, sin sacrificar un andar destacado en todo tipo de terrenos. Posee un Sistema de Gestión de Terrenos, con hasta seis modos de conducción. A saber: Normal, Eco, Remolcar/Arrastrar, Resbaladizo, Lodo/Surcos y Arena. Cuenta con una garantía de 5 años o hasta 150.000 km, dispone de siete colores (según su versión), y ya está disponible en los concesionarios. Nueva Ranger, seguridad y mucho más En términos de seguridad la nueva Ranger, en todas sus versiones, cuenta con 7 airbags: frontales, de cortina, laterales y de rodilla para el conductor. También, dispone de frenos ABS con EBD y EBA; Control de Tracción; Control Electrónico de Estabilidad (con Monitoreo de tráiler) y control de carga adaptativo. Las versiones V6, además, cuentan con frenos a disco en las 4 ruedas y las Limited, suman el sistema de monitoreo de presión de neumáticos Además, la nueva Ranger contiene el paquete de tecnologías semi-autónomas de asistencia a la conducción más avanzado del segmento: Ford CoPilot 360. En la versión Limited Plus, incluye Control de velocidad crucero adaptativo con Stop&Go y Asistente de mantenimiento y centrado de carril (alerta + asistencia). Posee Control automático de luces altas, Asistente de pre-colisión con frenado autónomo de emergencia (AEB), detección de peatones y Asistente de Maniobras Evasiva. El Sistema de Monitoreo de Punto Ciego (BLIS) posee cobertura para el remolque, un sistema de Alerta De Tráfico Cruzado trasero y Asistente de Frenado en Reversa. Para completar, el equipamiento, ofrece una Cámara 360° y Detector de fatiga del conductor. Lo antedicho se completa con un paquete innovador de conectividad. Con todo ello, Ford Argentina y la nueva Ranger prometen una experiencia diferenciadora, con la cual, la marca apunta a volver liderar el segmento de pick-ups.
El primer camión autónomo ya opera en Sudamérica
El primer camión autónomo, un Mercedes-Benz Atego 1730, ya opera en un entorno controlado, gracias al desarrollo de la marca en conjunto con Lume Robotics. La primera operación efectiva de camiones autónomos, en una planta de productos de limpieza fue realizada por Mercedes-Benz do Brasil, subsidiaria de Daimler Truck AG. Desarrollada para la movilidad autónoma, la tecnología de este vehículo consiste en un sistema robótico avanzado, compuesto por hardware y software. Dicho sistema le permite al vehículo desplazarse en forma completamente autónoma en situaciones específicas y en un entorno controlado, lo que se llama Nivel 4. Este nivel determina la conducción autónoma en espacios reducidos, a baja velocidad y con la precisión necesaria para las maniobras en lugares de trabajo. El sistema puede crear mapas y rutas para un espacio determinado, evitando obstáculos estáticos y dinámicos que presente el tráfico, hasta llegar al destino predeterminado. Su desarrollo se realizó sobre un Atego 1730, el cual fue presentado en FENTRAN 2022 y del cual, la marca ya comercializó cuatro unidades. Ypê, es una empresa 100% brasileña que opera en el segmento de higiene y limpieza, que adquirió el modelo adaptado específicamente para su operación. El primer camión autónomo para un nuevo negocio Además de desarrollar una solución tecnológica avanzada para sus clientes y el mercado, la compañía alemana lanza un novedoso modelo de negocios. En este sentido, el Atego 1730 permite ofrecer a los clientes de la marca un completo servicio de asesoramiento especializado en el ecosistema de vehículos autónomos. Así, los clientes pueden disponer de soluciones personalizadas y adecuadas a cada una de sus necesidades, como así también al entorno donde se desempeña. Con la asistencia de sensores y cámaras, el sistema Lume Robotics reconoce todos los obstáculos mapeados previamente, pero también a los peatones que comparten el espacio. En tanto, la inteligencia artificial le permite al camión memorizar todas las características del lugar donde opera, pero con un conductor que supervisa la operación. Con el primer camión autónomo de Sudamérica en operación, Daimler Truck AG y su marca Mercedes-Benz Camiones, apuestan a la innovación aumentando seguridad, eficiencia y productividad.
La primera RAM sudamericana ya llega
Desarrollada y fabricada en Brasil, finalmente se presentó la primera RAM sudamericana, una pick-up presentada en San Pablo, que ofrece tres versiones y dos motorizaciones. La nueva RAM Rampage es una poco más grande que la reconocida Fiat Toro, con la cual comparte mecánica y la línea de montaje. Bajo el mismo techo de la fábrica de Stelllantis en Pernambuco, también conviven otros conocidos del mercado argentino: los Jeep Renegade, Compass y Commander. Esta nueva propuesta de RAM, dispone para la RAM tres versiones: Rebel, Laramie y R/T (Road/Track o Ruta/Pista), todas ellas bien diferenciadas. La primera se ajusta al off-road y al trabajo (Rebel), mientras que la segunda (Laramie), ofrece detalles de lujo sobre la misma versión anterior. En la tercera opción, que solo se ofrece con motor naftero, RAM promete emoción deportiva por su estética y otros detalles que los “fierreros” sabrán valorar. Rampage es la primera pick-up en Sudamérica en disponer del motor Hurricane 4, un naftero de dos litros, con turbo, que eroga 272 Cv y 400 Nm. El motor diésel de la Rampage es el ya conocido en el mercado nacional Multijet 2.0 litros, turbodiesel con 170 Cv y 380 Nm. En todas las versiones de la Rampage, la caja de 9 velocidades es del tipo automático, con tracción integral sin reductora. RAM Rampage y ¿pick-up chica? Por dimensiones, la RAM Rampage se posiciona junto a las Fiat Toro o Ford Maverick, pero por prestaciones bien puede competir con otras “chatas” del mercado. También, el equipamiento y la tecnología son otros de los valores de la RAM Rampage que se valorarán cuando finalmente llegue a nuestro mercado. La RAM Rampage diseñada y desarrollada en la región, ofrecerá un importante contenido tecnológico a través de ayudas a la conducción y el sistema RAM Connect. De acuerdo a la versión elegida, los usuarios de la Rampage podrán disponer de ayudas en la conducción para favorecer la seguridad y el confort. Estéticamente, su diseño es obra del Stellantis Design Center de Sudamérica, cuyos diseñadores supieron mantener el atractivo de sus hermanas mayores en la gama RAM. Su aspecto es robusto y en lo que respecta a capacidad de carga, ofrece 1.015 kg en versiones diésel y 750 kg para la opción naftera. La caja posee revestimiento de plástico y una capacidad volumétrica de 980 litros. Solo restan pocos meses y la Rampage estará en Argentina.