El 25% de las emisiones y el transporte
“El 25% de las emisiones contaminantes globales proviene del transporte”, señaló Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina. Sus palabras, en la apertura del 2º Foro de Transporte Sustentable organizado por la firma sueca, resonaron fuerte en el Auditorio del Malba. La impactante cifra conmovió a los presentes, considerando la importancia que el transporte tiene en el quehacer diario de todos los habitantes. Sus palabras brindaron una nueva voz de alerta, pero también, sirvieron para reafirmar el compromiso de Scania para liderar el cambio sustentable que la actividad necesita. “Somos parte del problema, pero también parte de la solución”, enfatizó el ejecutivo, y agregó: “el transporte debe responder con acciones concretas. Aquí y ahora”. En tal sentido, Jaern señaló: “Desde nuestra industria, las respuestas para afrontar estos desafíos globales se enfocan en Automatización, Conectividad y Electrificación”. Desde su compromiso, y a nivel global, Scania se ha propuesto desarrollar tecnologías para el transporte, amigables con el medioambiente. La amplitud del término sustentabilidad le ha permitido trabajar en diversas direcciones, desde los combustibles renovables y la electrificación, hasta el transporte Inteligente. En dichos caminos, lo desarrollos se unen y también incluyen otras áreas como la Diversidad, la Salud, los Derechos Humanos y Laborales, la Ética de Negocios y el Compromiso Comunitario. Sobre el final de su alocución, Jaern recordó que Scania “lleva más de 130 años de historia y de innovaciones aplicadas a la industria del transporte”. “Todo ese tiempo y esos logros construyen nuestras fortalezas y van dejando un legado. Hoy estamos aquí haciendo más sólido ese legado”, concluyó. Reducir drásticamente el 25% de las emisiones del transporte es la misión, mientras Scania hace su aporte desde la industria es necesaria
Enfermera y Camionera: Sueño cumplido
Enfermera y camionera, dos profesiones distantes que se unen en una persona: Alejandra Aguirre. Una mujer joven, profesional y madre, que hizo realidad su sueño. “Siempre me gustó manejar. Lo hago desde los 12 años cuando mi papá, José Luis, me enseño en su Jeep”, nos dice Alejandra. Nativa de Merlo, provincia de Buenos Aires, y a los 20 años, Alejandra desempeñaba tareas de limpieza en el Hogar Martín Rodríguez de Ituzaingó. Allí, se unieron los consejos de la directora del Hogar y de su propio padre, que la alentaron a estudiar enfermería y a superarse. Primero como auxiliar para luego graduarse como Licenciada en Enfermería, en la Universidad Nacional de La Plata, y especializarse en Terapia Intensiva y Unidad Coronaria. Como nada es casual en la vida, su primer trabajo la encontró en el Sanatorio de la Obra Social de Camioneros de San Justo. Paralelamente, Alejandra armó su familia con un esposo camionero profesional, con quién tuvo tres hijos que ya la hicieron abuela por quinta vez. Enfermera y camionera: Aprender mirando Acompañando a su pareja de aquél entonces y cuando los francos en su trabajo se lo permitían, su pasión por el volante volvió a nacer. “Él me decía, ‘yo no soy profesor, pero que mira lo que yo hago’, y así lo hice”, dice Alejandra recordando sus primeras experiencias. Alejandra tomó esas palabras al pie de la letra… “miraba y anotaba todo en una libretita, cada cosa que hacía, especialmente los cambios, las maniobras…” La experiencia dio resultado y cuando el trabajo y la ruta le daba la posibilidad, la Licenciada en Enfermería tomaba el volante. “No era fácil, era un Scania 360 ‘palanquero’ y como todo camión tenía sus secretos para manejarlo, pero todo salió bien desde el comienzo”, recuerda. Las anotaciones dieron resultado y Alejandra fue ganando kilómetros mientras su esposo descansaba tranquilo y en ella empezaba a rondar la idea de ser camionera. Concretar aquella pasión por el volante no era una empresa fácil, no había muchas mujeres camioneras y un ambiente machista parecían hacerlo imposible. A pesar del panorama, Alejandra no se desalentó. Un día descubrió el curso que ofrecía la Fundación Profesional para el Transporte y allá fue. “Trabajaba por la noche en el sanatorio y cuando terminaba me iba desde San Justo a Escobar para hacer el curso durante un mes y medio”. “En el curso eran 16 hombres y una sola mujer: yo”. Pero fue importantísimo, el curso me dio herramientas muy valiosas que todavía me sirven”. “El primer trabajo llegó en 2017, en una empresa de correos donde había que manejar todo: una camioneta, un chasis o un furgón”. “Me sirvió de mucho esa experiencia, pero sentí que no era lo mío. Ese trabajo tiene una exigencia que yo sentí que no era para mí”. Un nuevo trabajo y una ruta fija “En el 2018 apareció la oportunidad de presentarme en Cantarini, hice las pruebas en el predio de la empresa y quedé”. “Al principio hacía trabajo local, pero poco después me dieron la ruta a Trelew y finalmente la que hago ahora. Buenos Aires-Tierra del Fuego”. Apasionada por su profesión, en 2019 a Alejandra le “picó el bichito” de probar en el transporte de combustibles y lo logró. Con el permiso de Cantarini, hizo su experiencia en Transportes Beraldi, pero el sistema de trabajo del transporte de mercaderías peligrosas no resultó como ella esperaba. Después de tres meses, Alejandra volvió a Cantarini, a las rutas del sur argentino y al Scania 360 Opticruise que hoy conduce. “Me encanta lo que hago, lo disfruto y pienso que si mi viejo pudiera verme (falleció en 1997), estaría recontento. Siempre lo sueño sonriendo”. Además de enseñarle a manejar y alentarla a estudiar, su padre supo dejarle otros sabios consejos, pero referidos a la mecánica. “Él me decía, ‘la música es linda, pero hay que bajar el volumen y escuchar tu vehículo, el motor, los cambios…’ eso me quedó para siempre”. Aunque no tiene amplios conocimientos de mecánica, Alejandra sabe “escuchar” su camión. “Cuando vuelvo de viaje sé decirles a los muchachos lo que el camión necesita”. Esa aplicada costumbre de Alejandra le sirvió para no tener contratiempos. “Solo dos veces tuve problemas, pero siempre algún colega me dio una mano”. “Esa es una de las mejores cosas de la profesión: la solidaridad”, nos dice Alejandra, quién también recuerda las enseñanzas de compañeros más expertos. Aprender y aconsejar Manejar un camión en las exigentes rutas de la Patagonia no es sencillo. “En el hielo se genera mucha adrenalina”, dice Alejandra. “Los consejos de mi compañero Ariel Albornoz fueron fundamentales para poder andar en el hielo, atender a las sombras, a las nevadas, al viento…” El clima del sur es siempre desafiante, en invierno o en verano siempre hay que estar atento a los cambios que muestra el cielo. “Soy muy cuidadosa y cuando veo una fila de camiones ya paro, me bajo, estudio la situación y si hace falta, pongo cadenas”. Respetuosa del camión, de las rutas y de las reglas que impone el transporte, Alejandra no camina un kilómetro de más. Cuando el reglamento y la noche lo imponen, la enfermera y camionera del Scania 360 busca un lugar seguro y para a descansar. “Es una profesión hermosa, pero me gustaría que fuera un poco menos machista y que hubiera una mejor infraestructura para nosotras las mujeres”. “Hacen falta mejores lugares para descansar e higienizarse, cada vez somos más las mujeres que nos animamos a cumplir el sueño de ser camioneras”. “Cada vez que me encuentro con una camionera joven me pongo feliz. Trato de brindarles mi experiencia. Por suerte las empresas empezaron a tenernos en cuenta”. Faltan pocas horas para que Alejandra emprenda un nuevo viaje a “la isla”, pero está feliz, ella es enfermera y camionera, dos profesiones al servicio de la comunidad.
La red de paradores toma forma
La red de paradores para el transporte, que comenzaron a estudiarse allá por el mes de marzo de este año (ver nota y detalles), empezó a concretarse. En efecto, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, y el presidente de YPF, Pablo González firmaron un convenio para concretar un nuevo paso. Se trata de un convenio de cooperación e intercambio de información, para colaborar y definir la cobertura y expansión de la Red PARAR. En esto se prevé el desarrollo de infraestructura en rutas y puntos logísticos en toda la Argentina a disposición de transportistas. La Red PARAR es un programa de alcance federal que permitirá el desarrollo de una red de infraestructura y de servicios sobre rutas y puntos logísticos. Se desarrollará en todo el país y se compone de paradores que cubrirán las necesidades del transporte y los transportistas en materia de descanso y seguridad. También, dispondrán de servicios básicos (como higiene, gastronomía y recreación), trámites regulatorios y asistencia mecánica. La red de paradores permitirá descongestionar áreas urbanas y acceso a puertos, mejorando la seguridad vial y las condiciones de trabajo de los transportistas. Del mismo modo, permitirá agilizar trámites, y lograr una mayor articulación con dadores de carga, en materia de localizaciones estratégicas y comunicación. Además, la red PARAR posibilitará trabajar en la promoción de políticas de género, y generará nuevos puestos de trabajo directos e indirectos. Del acto participó también el secretario de Planificación del Transporte, Gastón Jaques y representantes de la Secretaría de Planificación del Transporte, del Ministerio de Transporte. Así se conformará el equipo técnico que llevará a cabo los avances para la implementación del programa, junto a YPF y la Asociación de Operadores de YPF. La red de paradores: Participación pública y privada Además de la participación de YPF y la Asociación de Operadores de YPF (AOYPF), también podrán participar los gobiernos provinciales y municipales. Estos, podrán solicitar asistencia técnica, económica y financiera para diseñar y desarrollar paradores. También, podrán formar parte de la red de paradores emprendimientos públicos o privados de puntos de asistencia en ruta, nuevos o preexistentes. Para ello, deberán cumplir con los requisitos del programa y obtener la certificación correspondiente otorgada por la Red. Por último, se avanzará en la Red Parar Digital, una comunidad de paradores adheridos, usuarios y socios estratégicos conectados a través de la App Parar.
Mejor abastecimiento para el GNC
En el marco del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania, Marcelo Nuñez, responsable de Gas de YPF, anunció un mejor abastecimiento de GNC. En su alocución, el ejecutivo confirmó la construcción de cinco redes troncales para abastecer con carga rápida al transporte de cargas a GNC “Estamos en condiciones de anunciar un gran proyecto nacional de YPF para hacer 5 corredores nacionales con grandes estaciones de carga rápida”, señaló Nuñez. “Empezará con bases en Añelo y Zárate, y a partir de ahí extender este proyecto de corredores del programa nacional de transporte sustentable”, prosiguió. “Puedo adelantar que uno de esos corredores será Buenos Aires-Rosario-Córdoba, con surtidores de alto caudal, con carga de GNL, GNC y otros combustibles”, agregó. Los corredores anunciados dispondrán de estaciones de carga rápida, con tiempo máximo de 8 minutos, y ubicadas a no más de 300 kilómetros entre ellas. El anuncio va en sintonía con la reciente autorización del ENARGAS, sobre el uso del “dispositivo de acople NGV1”, utilizado en el suministro de GNC. Lo expresado por el ejecutivo también puede vincularse, en términos de inversiones a la red de paradores Par.Ar, ya anunciada por el Ministerio de Transporte. En tal sentido, las buenas nuevas también se relacionan con la inversión pública-privada anunciada oportunamente por Corredores Viales para sus paradores. Mejor abastecimiento, pasajeros y tolerancia en el peso “Con respecto al transporte público de pasajeros, tenemos identificado que en ciudades medianas y grandes hay que generar estaciones de carga de GNC”, sumó. Sobre el mejor abastecimiento, Nuñez comentó que podrían instalarse en las cabeceras de transporte o bien, a través de estaciones “cerradas al público”, donde confluyan varias líneas. “El primer lugar donde deberíamos hacer la prueba en el transporte a GNC es en el AMBA”, concluyó Nuñez. Ya fuera del estrado del MALBA, autotransporte.com.ar puedo entablar un breve diálogo con el ejecutivo de YPF, quién muy amablemente nos agregó: “Estamos trabajando con el ENARGAS y el Ministerio de Transporte, para que los transportistas pueden cargar algunos kilos más o bien exista una tolerancia por el uso del GNC”. “Los camiones a GNC que ofrece el mercado tienen la potencia necesaria para cargar más y con esto podríamos equiparar el aumento en la tara”. Lo mencionado por Marcelo Nuñez no es un tema menor para la ecuación económica de los transportistas que puedan acceder a un camión a GNC. A lo antedicho, habría que sumarle financiamiento por parte de entidades públicas y privadas, que finalmente sirva para la renovación y modernización del parque automotor.
Inédita prueba del Iveco Hi-Way GNC
Mediante una inédita prueba, grandes empresas transportistas brasileñas probarán la gama Natural Power de la marca italiana, con 20 Iveco Hi-Way NP 6X2. Así, Brasil prueba y comienza con el uso de gas natural y el biometano, mediante esta operación realizada en sociedad con un importante grupo económico. Además del monitoreo que realizarán las propias empresas transportistas, también participa del programa la Asociación Brasileña de Distribuidoras de Gas por Canalización (ABEGÁS). Dicha entidad participa como intermediando con la red de distribución, para promover la expansión de la infraestructura de gas natural en el país vecino. También, serán de la partida empresas como ZF y Bosch, que recopilarán datos de los vehículos para trabajar a futuro y en conjunto con Iveco. Estos datos servirán para implementar mejoras en la producción en serie del producto, en función de las misiones reales monitoreadas por las empresas. El lote de camiones Iveco está integrado por 20 Hi-Way NP 6X2 600S46T, impulsados por motores Cursor 13 de 460 hp de FPT Industrial. Las unidades cuentan con una autonomía de hasta 500 kilómetros y permitirán que los transportistas puedan obtener de primera mano su propia experiencia de uso. Así, las empresas participantes podrán evaluar exhaustivamente, y en diferentes aplicaciones, el rendimiento de los vehículos y la experiencia de los propios conductores. Iveco tiene una larga experiencia en la propulsión a gas y en Argentina ya cuenta con la aprobación para fabricar camiones propulsados a GNC. En todo el mundo, ya hay 35.000 mil vehículos Iveco funcionando con dicho combustible, de los cuales 2.000 están siendo utilizados en América Latina. La inédita prueba permitirá que los usuarios comprueben la performance de los camiones y la reducción de hasta un 95% en la emisión de CO2. Además de menor cantidad de partículas contaminantes, también ofrecen un funcionamiento más silencioso y por ende una menor contaminación acústica.
El primer camión eléctrico ya está en Argentina
El primer camión eléctrico, desarrollado por Volkswagen Camiones y Buses en América Latina, se lanzó oficialmente en nuestro país. La innovadora opción eléctrica del ya exitoso Delivery, fue presentado en Escobar, junto a un Volkswagen ID y un Audi e-tron, automóviles con similar propulsión. Si bien ya se había presentado sobre fines del año pasado, ahora la marca concretó su lanzamiento con un Test Drive para la prensa especializada. El predio de la FADEEAC, donde funciona su brazo académico -la Fundación Profesional para el Transporte-, fue el escenario elegido para oficializar el nuevo producto. En tal espacio, Volkswagen Camiones y Buses dispuso de un circuito de 1,5 kilómetros que permitió probar la unidad y sus diversas funcionalidades. Aunque se trata de un producto joven, el e-Delivery trae consigo un largo desarrollo, realizado en gran medida con Ambev en situación real de trabajo. El gigante de la industria cervecera fue el primero en confiar en la tecnología de Volkswagen Camiones y Buses, y también, el primero en adquirirlo. Este primer camión eléctrico latino, se produce en el Consorcio Modular que el grupo Traton posee en Resende, Rio de Janeiro. Allí, confluyen las empresas que participan en la producción de todos los productos de la marca que ahora, es pionera en la movilidad eléctrica pesada. El primer camión eléctrico e-Delivery: ¿Cómo es? Si bien en nuestro espacio le dimos especial relevancia a este primer camión eléctrico latino, su lanzamiento marca un hito en la industria pesada nacional. Las principales ventajas del nuevo camión de VW Camiones y Buses se basan en su economía operativa y su sustentabilidad, dos bienes muy apreciados. El e-Delivery es un camión liviano especialmente desarrollado para la logística urbana, para la cual VW ofrece una alternativa diferenciadora y valorada. En efecto, hoy en día, las más importantes empresas productoras de alimentos, bebidas, medicamentos y tantos otros, exigen una mayor conciencia medioambiental de sus proveedores. Su motor eléctrico genera 300kW con un par máximo de 2.150 Nm (408 Cv), ofrece toda la potencia desde cero RPM. El potente impulsor es alimentado por módulos de tres o seis baterías inteligentes, que permiten obtener una sobrada autonomía de 250 kilómetros. La comercialización del e-Delivery está prevista para 2023 y se ofrecerá en dos versiones: e-Delivery 11 toneladas 4×2 y 14 toneladas 6×2. En la primera opción tiene un peso bruto total de 10.700 kg y una capacidad máxima de carga útil -sumada a la carrocería-, de 6.320 kg. Por su parte, la segunda versión es un liviano con un peso bruto total de 14.300 kg, y una capacidad de carga de 9.055 kg. La cabina posee un confortable espacio para el conductor y dos ocupantes. Su equipamiento incluye el sistema Hillstart de ayuda al arranque en pendientes. Posee freno regenerativo de 3 etapas y, además, ofrece aire acondicionado, dirección asistida y suspensión neumática. El primer camión eléctrico ya está en Argentina y Volkswagen Camiones y Buses es la pionera en la electromovilidad para el transporte nacional.
Más camiones en los puertos
La llegada del “dólar soja” permitió que más camiones ingresaran a los puertos exportadores. Se estima que la concurrencia de camiones aumentó un 80%. Según los datos suministrados por la Aduana, más de 8.000 camiones ingresaron últimamente en la jurisdicción de San Lorenzo, provincia de Santa Fe. El Puerto de San Lorenzo abarca el polo agroexportador argentino y concentra la mayor parte de la comercialización de cereales y oleaginosas La medida dispuesta por el ministerio de Economía, en su primera semana de vigencia, generó el ingreso de más camiones y, por ende, más divisas. Dicha resolución es parte del llamado Programa de Incremento Exportador, diseñado por la cartera de Economía, el cual vencerá el próximo 30 de septiembre. Con un valor diferencial de $ 200 por dólar, la medida provocó la liquidación de parte de la cosecha que los productores retenían. El Secretario de Agricultura, Juan José Bahillo, informó que se concretaron operaciones por 4,6 millones de toneladas, que generaron divisas por USD 2.000 millones. Con el aumento de más de un 80% en el ingreso de camiones, se registraron 8.873 unidades ingresadas a la zona exportadora. En tanto, en la semana previa a la puesta en marcha de la medida gubernamental, el ingreso fue de 4.860 camiones. También, se duplicó el volumen de las solicitudes de exportación, de 140 a 290, y las cantidades en toneladas, se incrementaron en casi un 80%. Así, se pasó de las 715.467,23 toneladas a 1.269.551,45 toneladas. Del mismo modo, crecieron un 30% las solicitudes de habilitación de personal en horario extraordinario. De acuerdo a lo comentado por las autoridades, la medida que generó el ingreso de más camiones y más divisas no será prorrogada después del próximo día 30. A pesar de ello, la Federación de Acopiadores solicitó que se extienda la medida oficial hasta el próximo 31 de octubre.
IVECO recibió visitas
IVECO recibió en su planta de Córdoba a sus representantes comerciales en América Latina, con el fin interiorizarse de toda su actividad productiva. Los visitantes pudieron conocer de primera mano los procesos de producción de los camiones y los últimos desarrollos que la marca realiza en Ferreyra. Daniel Calderoni, Director Comercial de IVECO para países importadores, y Luis Tovar, Especialista en Producto para América Latina-, fueron los anfitriones de la visita. Además de conocer la planta, que hace 53 años produce pesados en Argentina, la ocasión también sirvió para intercambiar ideas y delinear proyectos a futuro. “Estamos apuntando a que el 10% de la producción de nuestra planta en Argentina tenga destino de exportación”, señaló Santos Doncel, presidente de Iveco Argentina “Queremos que, en el corto plazo, Córdoba sea un nodo de exportación para toda América Latina”, agregó el ejecutivo del Iveco Group Argentina. Los Stralis Hi-Road y Hi-Way, el Trakker Hi-Land, el Tector Attack RSU y Tector GNC Natural Power fueron los vehículos protagonistas de la recorrida. IVECO recibió visitas de América Latina De la comitiva participaron representantes de Andes Motor en Chile y Perú; Grupo Santa Rosa en Uruguay; Rodomaq en Paraguay y el Grupo Martí en República Dominicana. “Trabajar con una marca con tanto respaldo y presencia mundial es un gran orgullo para nosotros”, dijo Mario Felipe Herrera, Gerente Comercial de Andes Motor Chile. Todos los equipos desarrollados en Córdoba poseen tecnología de calidad mundial, y cada uno está diseñado para las necesidades de los transportistas de la región. “Volvemos con energías e ideas para seguir trabajando enfocados en nuestros clientes, ofreciéndoles productos y servicios de primer nivel”, añadió el ejecutivo chileno. “En nuestro mercado los equipos a GNC resultan de gran interés”, comentó Tiago Mondoni, Director General de Grupo Martí. “Fue muy grato ver el área ecológica de la planta, el proceso de producción y las buenas prácticas vinculadas al cuidado del ambiente”, concluyó Mondoni. Por su parte, Pablo Ramos Tejera, Director de Operaciones del Grupo Santa Rosa, expresó: “Esta visita nos motiva para incorporar nuevos productos a nuestros mercados”. “Recientemente vendimos 26 unidades de Tector Premium que serán utilizadas en tareas de recolección de residuos urbanos” (ver nota), remarcó Ramos tejera. La positiva visita sirvió para trabajar a futuro y desde el Polo Industrial de Córdoba, seguir generando productos y trabajo argentino.
180 camiones necesitan 180 camioneros
La firma Techint, a cargo de la construcción de un gasoducto en Vaca Muerta, movilizará 180 camiones diarios para transportar principalmente la tubería necesaria. El movimiento principal tendrá lugar en las provincias de Río Negro, Neuquén y La Pampa, transportando 60 kilómetros de tubos especiales para la obra. Buena parte del parque de 180 camiones transportará los caños, pero también habrá vehículos para las otras tareas que se desarrollan en torno al gasoducto. Semejante obra también requerirá de volcadores, regadores, playos, carretones, hidrogrúas, lubricadores y cisternas para combustible, para los cuales se necesitan choferes especializados. Para calificar al trabajo, se debe contar con licencias B2 y LINTI, y en el caso de Combustible o Lubricador, habilitación vigente para cargas peligrosas. AL PIE, INFORMACION DE CONTACTO LABORAL Los aspirantes deberán residir en Argentina y la firma dará prioridad a quienes residan en las provincias de Neuquén, La Pampa y Río Negro. La obra es de fundamental importancia para nuestro país, por cuanto la producción de gas permitirá ahorrar muchos miles de millones de dólares. Con esta nueva infraestructura, y con vistas al invierno 2023, Argentina dejará de importar gas para luego, generar divisas a través de la exportación del fluido. Actualmente, Vaca Muerta está produciendo 91 millones de m3 por día de gas, un nivel récord, que se va a superar a fines del presente año. El gasoducto tiene una extensión de 583 kilómetros entre Tratayén (Neuquén) y Salliqueó (Buenos Aires), y generará 300 puestos de trabajo adicionales. Los 180 camiones diarios que transportarán los tubos desde Valentín Alsina, provincia de Buenos Aires, proponen una ajustada y estresante logística para cumplimentar los tiempos. Fuente: Telam CONTACTO LABORAL – choferes@utegpnk.com.ar
Pará, mirá, saludá
Pará, mirá, saludá. Ese es el nombre que Volvo Trucks & Buses Argentina le dio a su campaña de seguridad vial enfocada en nuestros niños. La campaña, desarrollada en el segundo semestre de 2022, involucra a casi 400 chicos de entre 5 y 11 años, de cinco colegios de Tigre. Realizada junto a la Municipalidad de Tigre, Pará, mirá, saludá es parte del programa «En la ruta a cero accidentes», ya lanzado por la firma sueca. Este es un plan a nivel global destinado a mejorar la seguridad en el transporte que ahora suma el programa específico para niños. En el mismo se trata de que los niños aprendan a moverse en entornos de mucho tránsito sin sufrir accidentes. Este proporciona una formación práctica y visual de los factores que deben tener en cuenta los niños a la hora de pasear por la calle. Con las tres palabras «mágicas» que le dan nombre, el programa se propone que los niños internalicen como moverse en situaciones donde hay tránsito. Para ello, es necesario que sepan que deben detenerse primero, luego mirar y evaluar el entorno. Y, por último, saludar al conductor para asegurarse que los haya visto. Esta interacción cordial entre el niño y el conductor, por sencilla que parezca, es considerada clave por los capacitadores de Volvo. El programa ‘Pará, Mirá, Saludá’ está basado en un curso que nació en 2004 y del cual, ya participaron más de 200.000 niños de 13 países. Más de 700 niños pierden la vida diariamente en accidentes de tráfico. Volvo se ha propuesto colaborar para reducir cifra, fiel a su compromiso con la seguridad.