Volkswagen fabricará piezas para Scania
La nueva sociedad es fruto de la sinergia puesta en marcha por la planta de estampado en dónde Volkswagen fabricará piezas para Scania. El anuncio fue realizado por Alexander Seitz, presidente ejecutivo de Volkswagen do Brasil, quién celebró esta nueva sociedad y luego se explayó: “Es con orgullo que anuncio una nueva asociación exitosa: el taller de herramientas de Volkswagen está construyendo herramientas de estampado para Scania América Latina”. Al respecto, el ejecutivo agregó: “Algunas piezas de camiones serán estampadas en la fábrica de Volkswagen de Anchieta, en São Bernardo do Campo, San Pablo”. Un factor que facilitará la logística, es que ambas plantas están ubicadas a tan solo cinco kilómetros, una de la otra. El área de producción de piezas estampadas de Volkswagen fabricará piezas tales como como los costados y la parte delantera del techo de los camiones de cabina alta. Además de la producción de repuestos para Scania, Volkswagen Anchieta ya produce componentes vehículos producidos en Argentina y México. También, la planta está involucrada en partes de los modelos 100% eléctricos que Volkswagen produce en Alemania. Además de repuestos, el área de herramental desarrolla soluciones en equipos para el ensamble de vehículos y también, dispositivos de soldadura para México y Argentina. Fuente y foto: Blog del camionero
Camiones y Turismo Carretera
La comunión entre camiones y Turismo Carretera es casi tan antigua como la propia categoría automovilística, la más popular de nuestro país. Desde sus inicios, allá por la década del 30, los camiones estuvieron presentes en el Turismo Carretera. Como transporte o a través de sus aficionados. Camiones y Turismo Carretera, dos pasiones unidas a través de los “fierros”. El transporte estuvo desde siempre junto al TC, como auspiciantes o como pilotos. De ello, hay numerosos antecedentes que confirman que no hay camionero o transportista que no tenga su corazón fierrero y especialmente teceísta. Conocedores de las necesidades de sus clientes, y desde hace siete años, Mercedes-Benz Camiones y Buses acompaña por todo el país al Turismo Carretera. “Estamos muy contentos de seguir siendo parte de este gran evento federal, acompañando al sector automotriz desde nuestra marca”, comentó Roberto Faist. El Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones, luego agregó: “Queremos brindarles a nuestros clientes la oportunidad de poder disfrutar del TC”. En carácter de sponsor oficial del TC, la compañía alemana invita a sus clientes a un espacio VIP, en el cual podrán disfrutar de la competencia. También, los agasajados tendrán a su disposición un servicio de catering y la posibilidad de compartir charlas con los pilotos y protagonistas de la carrera. Esta experiencia única, les permitirá a los clientes de Mercedes-Benz Camiones y Buses, disfrutar “desde adentro” un espectáculo excepcional y federal. Junto al espacio VIP instalado en boxes, Mercedes-Benz Camiones y Buses, exhibirá sus modelos de camiones de producción nacional.
Directores de Daimler Truck visitan Argentina
Luego del reciente anuncio de inversiones en nuestro país (ver nota), miembros de la Junta de Directores de Daimler Truck visitan la operación nacional. La comitiva está integrada por Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Jochen Goetz, CFO de Daimler Truck AG. Ambos, Directores de Daimler Truck AG, están acompañados por Achim Puchert, Presidente de Mercedes-Benz de Brasil y CEO para América Latina. Esta visita es parte de una gira Latinoamérica de los altos ejcutivos, con la finalidad de participar de una serie de reuniones de negocios. En Buenos Aires, fueron recibidos por el equipo directivo de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, quienes los acompañaron en diversos recorridos. Como parte de sus actividades, los directores de Daimler Truck recorrieron las instalaciones de concesionarios oficiales y mantuvieron un encuentro con clientes de la marca. Los ejecutivos compartieron la experiencia de los clientes argentinos como usuarios de los camiones Mercedes-Benz y su relación con la filial local. En ese marco, los clientes pudieron transmitirles a los visitantes sus impresiones sobre los diferentes productos y servicios que la marca ofrece en nuestro mercado. Esta fue la primera visita de los ejecutivos basados en Stuttgart, Alemania, a nuestro país y coincide con el nuevo plan de inversiones para Argentina. Recientemente, la filial local adquirió un predio en Zárate, provincia de Buenos Aires donde instalará, inicialmente, un centro logístico de autopartes y repuestos. En Brasil, los Directores de Daimler Truck visitaron la planta de Ypê, la compañía que opera el primer camión autónomo de la marca en Sudamérica. Se trata de un Atego 1730 que, en forma autónoma conecta las líneas de producción con el centro de distribución de la firma. El Mercedes-Benz Atego 1730 es un desarrollo entre Mercedes-Benz de Brasil y la startup Lume Robotics, responsable de la tecnología de automatización incorporada al vehículo.
REACON, cajas reacondicionadas Volvo
Volvo Trucks lanzó su Programa REACON, un servicio que ofrece cajas reacondicionadas a nuevo con procesos de la marca y garantía de dos años. Se trata del primer paso del Programa REACON que, en el curso de este año, además de cajas ofrecerá otros tres componentes en similares condiciones. Con este servicio, los clientes de Volvo podrán acceder a cajas usadas, reacondicionadas por Volvo Trucks, a un precio inferior al de una caja nueva. Además del beneficio económico, los usuarios de Volvo Trucks podrán reducir los tiempos de parada para la reparación de la unidad, ganando también en disponibilidad. Así, Volvo Trucks ofrece una segunda vida para los componentes que por desgaste necesitan la reparación de componentes vitales que, muchas veces, demandan mucho tiempo. “Cuando el cliente tiene la necesidad de reparar una caja, hasta hoy tenía 2 alternativas: comprar una nueva caja o repararla”, señala Gabriel Angulo. Luego, el gerente de Servicios de Volvo Trucks Argentina, agrega: “ahora el cliente tiene una tercera opción: sustituirla por una caja REACON”. Las cajas REACON se reparan a cero, con piezas originales y cuentan con 2 años de garantía montada en todos los puntos de servicios de Volvo. De tal forma, entregando la caja usada o dañada, el cliente recibe una reparada a nuevo, a un costo más bajo que una 0 Km. Además, el Programa REACON acelera el proceso de reparación ganando en la disponibilidad de la unidad, para que esta pueda volver al trabajo. “Todo el proceso de reacondicionamiento de las cajas se hace en los talleres de Volvo y está homologado por la planta de Brasil”, señala Angulo. En este proceso, Volvo Trucks genera un doble beneficio económico para sus clientes que, además, contribuye al medioambiente.
Calor: Como cuidar los fierros
El intenso calor reinante también puede afectar la integridad de «los fierros». Nuestro amigo y colaborador, Ángel Olivera, nos acercó interesantes recomendaciones para cuidar nuestros motores. Además del nivel y estado del líquido refrigerante y del aceite de motor, procure disponer siempre la mayor cantidad de combustible en el tanque. Esto se debe a que todos los sistemas de inyección diésel (bombas lineales, rotativas, common rail, PLD, etc.) utilizan el combustible como lubricante y refrigerante. Los sistemas de inyección diésel trabajan a altísimas presiones por lo cual generan calor. Con el motor funcionando y un nivel alto en el tanque, el combustible llega al motor, generalmente, a una temperatura ambiente. Así, el sistema de inyección utiliza una parte para inyectarla dentro de los cilindros y el resto es utilizado para lubricar y refrigerar. Luego, el combustible vuelve al tanque por una línea de retorno a una temperatura superior. Usted puede comprobarlo: con el vehículo estacionado y el motor en marcha, toque las líneas de entrada y salida de combustible en el tanque. La diferencia de temperatura es evidente entre una y otra: en condiciones normales, la línea de suministro tiene una temperatura menor a la de retorno. El combustible que viene por la línea de retorno va calentando al resto dl combustible dentro del depósito. Si el nivel es bajo el combustible se calienta más rápido y vuelve al motor por la línea de suministro a una temperatura alta. En la actualidad muchos vehículos traen en la línea de retorno serpentinas, radiadores o incluso, tanques de aluminio para disipar la temperatura. Aun así, siempre es conveniente mantener alto el nivel del combustible en los tanques. Calor: Que problemas puede generar en el motor La temperatura alta en el sistema de inyección genera pérdida de presión, por dilatación en los elementos de bombeo de combustible e inyectores y desgaste por fricción. Esta pérdida de presión trae como consecuencia una notable pérdida de potencia. También es notable como el motor «gira unas vueltas más » para arrancar. Este fenómeno es consecuencia de la fuga de presión por dilatación. Que el motor «gire unas vueltas más » para arrancar genera también desgaste prematuro en el motor de arranque. También afecta a la batería (más consumo) y al alternador, que tiene que recuperar la energía de la anterior. Un combustible con una temperatura demasiado baja genera depósitos de parafina en el tanque y en los filtros. Por eso, en épocas de bajas temperaturas es necesario calentar el combustible. Por ahora, nos ocupamos del calor, el invierno lo dejamos para más adelante. Por: Ángel Olivera – Técnico superior en mecánica pesada
Consejos para ahorrar en pesados
Mobil, la prestigiosa empresa petrolera, lanzó una serie de interesantes consejos para ahorrar costos en las flotas de transporte pesado. En su introducción, la firma recurre los datos estadísticos de AFAC (Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes), sobre el parque circulante. Según el mismo se estima que hay más de 560.000 vehículos pesados circulantes en Argentina (camiones y ómnibus), con una antigüedad promedio de 15,5 años. Con tales cifras, Mobil plantea el desafío de dedicar mayor atención al mantenimiento, para evitar paradas técnicas, pero también, para circular de manera segura. Así, Mobil detalla algunos puntos sobre cómo contribuye utilizar el lubricante acorde a los requerimientos del motor para conducir por más kilómetros y gastar menos: Optar por el lubricante adecuado y de mayor protección. Seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo, conforme a las temperaturas ambientes durante su operación. En tal sentido, Mobil también recomienda prestar especial atención, para la elección del lubricante, a la geografía donde se desarrolla la tarea. Esto favorecerá a que el lubricante cumpla correctamente su función y no provoque daños o fallas en el sistema, protegiéndolo, por ejemplo, contra la corrosión. Los grados de viscosidad y los estándares de desempeño son dos características fundamentales que deben considerarse al momento de escoger un lubricante para el vehículo. Menor recambio de aceite. La mayoría de los propietarios de flotas están acostumbrados a cambiar el aceite cada 20.000 km. Sin embargo, existen lubricantes en el mercado con tecnologías que permiten llegar, con seguridad y eficiencia, a los 80.000 km. Si además se consulta con especialistas, el recambio puede ser anual y así, reducir paradas, menores compras de aceites y menos costos de mantenimiento. Ahorro de diésel. El lubricante correcto reduce el consumo de combustible por el mejor funcionamiento del motor. Consejos para ahorrar junto a especialistas Monitorear el desempeño del aceite permite identificar problemas del motor, gracias al análisis del aceite. Con este monitoreo del rendimiento del motor, se pueden obtener datos sobre el estado de los vehículos y detectar a tiempo, posibles problemas menores. No realizar un servicio de análisis de aceite y lubricación adecuada al vehículo genera una pérdida de tiempo y dinero. La parada frecuente de camiones o utilitarios, cambiando constantemente lubricantes o filtros, genera costos que pueden reducirse. Por un lado, se genera una mayor mano de obra y un mayor desperdicio de lubricantes por deshecho y costos de reparaciones que se podrían haber previsto. Para el recambio de lubricantes, Mobil recomienda el “Intercambio inteligente”. Se trata de un servicio de inventario que reemplaza varios paquetes de lubricante sueltos, con un tanque disponible en las instalaciones de las flotas. Esto ofrece una mayor facilidad de operación, sin lidiar con los envases abiertos sobrantes y evitar desvíos o robos. Extrayendo solo las cantidades necesarias, se puede controlar mejor el stock y prevenir la contaminación al devolver las sobras para almacenamiento. También contribuye a optimizar el espacio (elimina el apilamiento de grandes cantidades de embalajes), evitar el descarte de envases vacíos y contribuir al medioambiente.
Importación de camiones: Sin Impuesto PAÍS
El Gobierno Nacional suspendió, para la importación de Camiones y Pick-ups, el Impuesto PAÍS (Impuesto Para una Argentina Inclusiva y Solidaria). La medida llegó a través del decreto 58/202, el cual suspende el impuesto a las operaciones de compra de billetes y divisas en moneda extranjera De tal forma, la importación de pick up, furgonetas, furgones y camiones rígidos queda exento del gravamen que pretendía desalentar compras y gastos en dólares. El impuesto PAÍS se implementó en diciembre de 2019, con carácter de emergencia y por un plazo de cinco períodos fiscales. Dicho impuesto comprende las operaciones de compra de billetes y divisas en dólares, para la importación de mercaderías incluidas la Nomenclatura Común del Mercosur. Estas posiciones corresponden a bienes suntuarios ajenos a la cadena productiva nacional, pero también a vehículos concebidos para el transporte de mercaderías. Los vehículos comprendidos son pick-ups, furgonetas o camiones rígidos, diseñados para un máximo de tres pasajeros (incluido el conductor), independientemente de su valor. Ahora, la importación de camiones y pick-ups estarán incluidos en las excepciones, junto a gastos de prestaciones de salud y/o medicamentos. Dentro de estas excepciones también están incluidos proyectos de investigación, equipamiento destinado a la lucha contra el fuego y la protección civil de la población. También están exceptuadas las compras de pasajes a países limítrofes por vía terrestre y pasajes a Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur. Lo producido por este impuesto se distribuye de dos formas: un 70% se destina a financiar programas a cargo de ANSES y PAMI. En tanto, el 30% restante se utiliza para financiar obras de vivienda social, al Fondo de Integración Sociourbana (FIS) y prestaciones del PAMI. También, este porcentaje incluye obras de infraestructura económica y fomento del turismo nacional. La suspensión del impuesto trae una buena noticia para el mercado, que ahora podrá importar camiones y otros vehículos comerciales a valor dólar oficial. Vale aclarar que buena parte de las empresas consultadas asumían el impuesto PAIS, sin trasladarlo a su clientes, pero perdiendo rentabilidad.
Barceló Transporte con el respaldo de Scania
Barceló Transporte, empresa sanjuanina dedicada principalmente al transporte de cargas generales, se apoya en la gestión integral de Scania. Con una flota de 15 camiones de la marca sueca, Barceló Transporte resalta los beneficios de los contratos de mantenimiento que dispone Scania Argentina. La empresa cuyana sumó nueve de sus 15 unidades a estos contratos de mantenimiento, incluyendo vehículos nuevos y otros con más de diez años. Dedicados principalmente a la industria de la fruticultura y la vitivinicultura, Transporte Barceló realiza el 80% de su trabajo entre San Juan y Buenos Aires. Junto a los beneficios que le otorgan los contratos de mantenimiento, Barceló Transporte también se apoya en la cercanía del concesionario oficial sanjuanino. Las instalaciones de Scania Argentina en San Juan le brindan a la transportista la celeridad necesaria para prestar un mejor servicio a sus clientes. “Es fundamental que Scania pueda hacernos el seguimiento sobre el mantenimiento preventivo de nuestras unidades”, explicó Pablo Barceló, gerente de la empresa. “Eso nos permite sacarle el máximo provecho a la flota”, agregó Barceló, quién también destacó las ventajas de la financiación de Scania Credit Argentina. Con tal apoyo, la empresa cuyana adquirió un flamante Scania G410 4×2 de NTG, a lo cual le sumó la ventaja de los seguros que Scania ofrece. A través de su alianza con Aon, la aseguradora líder nivel mundial, provee de soluciones a medida para los clientes de la marca del Griffin. “Existe una relación de confianza, Scania conoce cómo y con quiénes trabajamos, eso nos permitió avanzar en esta alianza”, concluyó Barceló. Barceló Transporte y Scania, gestión de confianza El respaldo de Scania Argentina para con sus clientes se manifiesta en productos confiables, servicios innovadores y de excelencia, además de permanente cercanía. “Barceló Transporte es un cliente estratégico para nosotros, la relación continúa afianzándose y de la misma forma van creciendo los beneficios que podemos ofrecerles”. Las palabras de Fernando Luna, gerente de Servicios de la Región Cuyo, resumen las ventajas de la gestión integral de Scania Argentina y concluye: “Nuestro objetivo es avanzar en aquellas mejoras que brindan un mayor rendimiento de la unidad, menor costo operativo y un mayor cuidado del medioambiente”.
De la cárcel al camión
Un programa de capacitación permitirá que los reclusos se formen profesionalmente, para pasar de la cárcel al camión como conductores de larga distancia. Esta iniciativa es una segunda oportunidad que se les brinda a los presidiarios, pero también una forma de reducir el déficit de conductores. Los reclusos habilitados para participar del programa pertenecen al del sistema penitenciario de Ohio, en USA, y para acceder deben tener sentencias leves o medias. El programa fue creado por el Departamento de Rehabilitación y Corrección de Ohio, pero que también existen programas similares en Mississippi y Florida. Esta segunda oportunidad de pasar de la cárcel al camión, tiene el objetivo de reinsertar a los reclusos en el mercado laboral del transporte. Como parte del proyecto, los presos deben tomar 40 horas de clases teóricas y luego realizar un examen práctico para demostrar sus habilidades conductivas. Si superan está primera etapa, los reclusos deben realizar una formación completa con camiones, también con clases teóricas, además de nociones de mantenimiento de camiones. Luego de terminar el curso, podrán obtener una Licencia de Conducir Comercial (CDL), lo que les permitirá trabajar en cualquier empresa de transporte en USA. Aún con el curso finalizado, los detenidos no gozarán de reducciones en sus penas, y sólo podrán acceder al mercado laboral al cumplir sus sentencias. Superada esa instancia, los ya ex reclusos deberán afrontar otras tres semanas más de viaje junto a un conductor instructor certificado, para garantizar la seguridad. Para el Estado, facilitar que los detenidos obtengan la licencia de conducir permite su resocialización que, en la mayoría de los casos, evita que reincidan. El programa se hace en sociedad con empresas, lo cual reduce el costo para el estado. En el mercado común, la licencia de conducir profesional norteamericana puede costar más de 5.000 dólares. De la cárcel al camión es una propuesta que sirve a todos. A los reclusos, al estado y a los transportistas estadounidenses que necesitan profesionales.
La marca que se extraña
Desde su salida del mercado sudamericano, Ford Camiones es la marca que se extraña en las rutas, aun cuando todavía muchos camiones rueden por ellas. Tal vez, por la asociación que tiene la marca del óvalo con los usuarios argentinos, por su robustez o por la eficiencia de sus motores. Sea cual fuere la razón, Ford Camiones es la marca que se extraña, pero que en Europa sigue más viva y prolífica que nunca. En efecto, Ford Trucks sigue creciendo año tras año en el mercado europeo, con productos potentes, confiables y provistos de alta tecnología. Firmes en ese rumbo, los camiones producidos en Turquía encaran un nuevo año con muchas novedades que mejorarán su diseño y funcionalidad. La principal novedad será una actualización del motor de nueva generación de 13 litros para toda la gama F-Max y Legacy de carretera (chasis y tractores). El Ecotorq 1.5 cuenta con mejoras mecánicas y electrónicas, que le brindan un mayor rendimiento y un menor consumo de combustible de hasta un 5,5%. En la familia F-Max (el top de la marca), el paquete Luxury incorporará novedades como faros LED, arco de rueda y carenado lateral en negro. También, incorporará una nueva bocina neumática que se completará con butaca premium, sistema multimedia con pantalla táctil de 7,2’’ y navegador. Además, contará con heladera, calefactor de estacionamiento, doble cucheta, área de almacenamiento superior, llantas de aluminio y asiento de acompañante con suspensión neumática. Por si fuera poco, el paquete Luxury incluye control de crucero predictivo, abatimiento de cabina eléctrico, sensor de lluvia e iluminación, y TPMS (presión de neumáticos). La marca que se extraña, se posiciona fuerte en Europa Además de las novedades ya enunciadas, Ford Trucks eliminará botones manuales de la consola para incorporarlos a la pantalla digital. También, la gama incorporará de serie neumáticos de baja resistencia a la rodadura que, combinados con otros sistemas del vehículo, favorecerán el ahorro de combustible. En el segundo semestre, la familia F-Max y la gama de construcción ofrecerán como opcionales neumáticos súper anchos que mejoran la capacidad de tracción y frenada. La gama Legacy de carretera ofrecerá opcionalmente un tercer eje trasero direccional con control electrónico y suspensión neumática para los modelos con motor de 13L. Así se avista el horizonte de Ford Trucks para el 2023, con novedades y mayor tecnología que tal vez, también podría haber disfrutado el transporte argentino.