IVECO desarrolla piezas nacionales
Tal como lo había anunciado en su plan de inversiones para América Latina, IVECO desarrolla proveedores nacionales y con ese fin, celebró un importante paso. En efecto, en el Polo Industrial de Córdoba realizó el primer Supplier Meeting Argentina, jornadas de trabajo con la participación de proveedores y colaboradores de IVECO. Más de 80 empresas concurrieron al encuentro, además de directivos de Iveco Group y representantes de la CIMCC (Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba). El Supplier Meeting se realizó durante 3 jornadas, que tuvieron como objetivo explorar las oportunidades de negocio en la planta de Ferreyra. “Buscamos desarrollar proveedores para nacionalizar componentes para IVECO y FPT Industrial que actualmente importamos”, comentó Santos Doncel Jones, presidente de Iveco Group Argentina. Las charlas se enfocaron en las áreas de ingeniería, sustentabilidad, calidad y logística y optimización de costos. También, se analizaron oportunidades de exportación, el desarrollo de nuevos negocios para proyectos en curso y la promoción de acciones de sustentabilidad. “Iveco Group nació este año como empresa independiente y desde ese momento, seguimos trabajando en la nacionalización de equipos e incorporación de piezas locales”, agregó. Doncel Jones también señaló: “Seguiremos apostando a la producción nacional para consolidar la compañía en el mercado y sumar tecnología de calidad mundial”. “Estas 3 jornadas de trabajo se enmarcan en nuestro Programa de Desarrollo de Proveedores fueron muy enriquecedoras”, dijo Diego Moreno, Director de Compras de Iveco. “Fue un placer recibir a más de 80 empresas y poder desarrollar juntos, estrategias de negocio con visión a futuro”, agregó el ejecutivo. IVECO desarrolla un plan ya anunciado en febrero de este año, que poco a poco se va conociendo (ver), y sumando oportunidades de crecimiento y trabajo.
Ralentí, enemigo del bolsillo
En otros tiempos, poner en marcha el camión y dejarlo en ralentí por un buen rato, era una costumbre bien arraigada entre los transportistas. Aún con los avances de la tecnología, algunos mantienen ese hábito dañino para el bolsillo y para la cadena cinemática del camión. En efecto, además de un consumo de combustible innecesario, el ralentí también provoca un desgaste prematuro del motor. Actualmente, el pistón alcanza su temperatura y dilatación en tan solo 20 segundos, mientras que el cilindro, en apenas 20 minutos, llega a su temperatura ideal. El ralentí solo es justificable cuando el motor debe auxiliar a un camión equipado con batea, equipo de frío, pala hidráulica o algún otro implemento. También, se justifica si es necesario el aire acondicionado o la calefacción, aunque en este último caso, las calderas evitan dejar el motor en marcha. El camión en ralentí es una fuente problemas. Una mínima parte de combustible sin quemar contamina el aceite y la película que protege a los cilindros. Así, se provoca un desgaste prematuro de los aros y una mayor filtración de combustible que degrada el aceite lubricante: el famoso “lavado de los cilindros”. Por si fuera poco, la caja, su directa y su lubricante, también sufren un desgaste inútil al dejar demasiado tiempo el motor en marcha. Ralentí, pesos perdidos Además de los problemas mecánicos brevemente resumidos, el ralentí provoca una pérdida de dinero que, cuantificada, asusta. Gracias a la colaboración y asesoramiento de nuestro amigo y especialista en mecánica diésel, Ángel Olivera, pudimos hacer algunas cuentas. Para ello, tomamos los datos resultantes del scaneo realizado sobre el motor de un Volkswagen Constellation 19.420 (foto principal ilustrativa) con un motor Cummins. Según el análisis del robusto impulsor, rindió más de 780.000 kilómetros, utilizando para ello más de 243.000 litros de combustible. En ese marco, el motor funcionó en ralentí durante 3.620 horas, en la cuales consumió, nada más y nada menos que 6.675 litros de diésel. A pesar de los diferentes precios que se observan en el valor del litro del combustible (ver nota), tomamos un valor promedio de $ 180. Con dicho valor, en ralentí, el camión analizado gastó innecesariamente en ralentí un total 1.201.500 pesos. Una cifra importante que merece ser mejor utilizada y que, por otra parte, su ahorro permitirá cuidar de mejor manera la cadena cinemática.
Como reducir la fatiga de los conductores
Con el propósito de reducir la fatiga de los conductores profesionales, Daimler Truck y su controlada Mercedes-Benz Trucks, investigaron un nuevo sistema de iluminación. El Grupo desarrolló su trabajo sobre las luces de cabina y los beneficios que estas tienen en el bienestar y el rendimiento de los conductores. La tarea se reveló como un elemento de gran utilidad, para aumentar la seguridad vial, especialmente en los servicios de larga distancia. Para ello, se tuvo en cuenta que la mayoría de los conductores profesionales están expuestos a condiciones de luminosidad insuficientes. El sistema desarrollado se llama Daylight+, el cual se mostró muy eficiente, sobre todo en zonas en donde el invierno reduce sensiblemente la luz diurna. Para tal condición, el equipo de ingeniería del grupo investigó los efectos del Daylight+ en la cabina del conductor en el invierno de Finlandia. Los desarrolladores testearon durante dos semanas, la tarea de ocho conductores que simularon el trabajo diario de un profesional. En la primera semana, utilizaron como referencia un camión Actros sin iluminación adicional y en la segunda, un Actros equipado con tres sistemas diferentes. Primero, probaron una luz que simula la salida del sol. Luego, ensayaron con un “baño de luz” diurna artificial de 30 minutos antes y después de la marcha. Finalmente, probaron el sistema Daylight+ como complemento a la luz diurna durante la marcha, investigando principalmente la aceptación a la nueva iluminación. Para ello se utilizaron sensores (foto principal), que permitieron comprobar la capacidad del Daylight+ para reducir la fatiga y aumentar el confort y la seguridad del camionero. Con el sistema Daylight+ instalado en la cabina, los conductores se mantuvieron más atentos, más eficientes y en mejor forma, comparativamente al sistema convencional. También, el sistema permitió comprobar con Daylight+, la capacidad de reacción de los conductores se mantuvo más constante a lo largo de la jornada de trabajo. Por su parte, los testers informaron que se sentían de mejor humor, menos cansados y que la cabina les pareció más espaciosa. Daylight+ podría ser otro elemento para aumentar la seguridad vial al reducir la fatiga de los profesionales del camión.
Transporte Imaz entra en la era del GNC
Transporte Imaz, la reconocida firma barilochense, adquirió un nuevo Scania a GNC luego de probar en su propia operación la tecnología Green Efficiency. Con sede en San Carlos de Bariloche, la empresa cuenta con una flota de 30 Scania, a la cual le suma un Scania G410 a GNC. La decisión de compra llegó luego de probar intensamente una de las unidades que Scania Argentina dispone en su programa Demo Trucks. De tal forma, y luego de comprobar las virtudes del Scania a GNC, la empresa especializada en cargas generales, adquirió el nuevo camión. Esta empresa patagónica trabaja principalmente con cargas generales, máquinas, automóviles, refrigerados y comestibles, y en todas las rutas del país. Con base en Bariloche, Transporte Imaz posee sucursales en Buenos Aires, Cipolletti, El Bolsón, San Martín de los Andes y Villa La Angostura. “Scania es un aliado clave en nuestro crecimiento, y decidimos invertir en este camión por su tecnología, más eficiente y sustentable”, señaló Natalia Pasqui. La ejecutiva, tercera generación de la firma, agregó: “Evaluamos el rendimiento del GNC y elegimos rutas donde podemos cargar gas, y todos los resultados han sido positivos”. Feadar es el concesionario de la marca que se ocupa del mantenimiento de la flota Scania de Transporte Imaz, mayormente de última generación. “Para los clientes, las características destacadas del camión a GNC son la comodidad, la insonorización y la eficiencia operativa”, señaló Javier Ortiz de Feadar. Además de contribuir especialmente con el cuidado del medioambiente, los camiones a GNC de Scania ofrecen una importante reducción de los costos operativos. Desde Transporte Imaz afirman que seguirán apostando a la Nueva Generación de Scania y al GNC, ya un aliado estratégico en sus operaciones.
“Territorio Africano” en Unimog
Mercedes-Benz Camiones y Buses presentó “Territorio Africano”, una expedición antropológica y documental, realizada con un Unimog como protagonista. El emblemático vehículo de la marca alemana es el utilitario con el que Gauchos del Mar, la productora, recorrió el continente africano. La expedición, que se realizó en 22 meses, cuenta la experiencia de los hermanos Azulay que vivieron a través del surf un intercambio cultural. El protagonista del film es un Unimog de 1985, quien los transporta desde España a Sudáfrica, y les permite vivir una experiencia única. La Avant Premiere se realizó el pasado 27 de septiembre en el Teatro Coliseo de Buenos Aires, con invitados de la marca y público en general. El UNIversal-MOtorGerät (UNIMOG o aparato motorizado para aplicaciones universales), transportó a los hermanos en su travesía por “Territorio Africano”. “Sin dudas este icónico vehículo sigue llamando la atención cuando se lo ve. El Mercedes-Benz Unimog es tan eficaz como exclusivo”, señaló Roberto Faist. Luego, el Gerente de Producto y Marketing de MB Camiones y Buses agregó, “Da igual la superficie, es muy difícil que este camión se detenga ante nada”. Las especiales características del UNIMOG, que puede moverse por cualquier terreno, fueron ideales para los Azulay pudieran concretar su aventura. Desde remolcar mercaderías, emprender tareas como vehículo vial y accionar implementos periféricos de gran ayuda en expediciones todoterreno. Actualmente, la película se está exhibiendo en salas y Festivales de Europa, en donde ya obtuvo 2 premios. En Argentina, será proyectada en diversas salas. Argentina fue el primer país que fabricó el Unimog fuera de Alemania; la producción en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio cesó a comienzos de los 80. Las versiones producidas en Argentina fueron la U416/426 cabina simple y doble, U421/431 y la U406. En total se llegaron a producir aproximadamente 6000 unidades.
Capacitación y seguridad
Bajo la premisa de capacitación y seguridad, Volvo Trucks e YPF sellaron una alianza para capacitar a los choferes de camiones de la petrolera nacional. La sinergia entre ambas empresas se desarrolla con el objetivo de «cero accidentes», en el ámbito del transporte de combustibles y mercaderías peligrosas. De tal forma, los profesionales de Volvo Trucks dictarán cursos de “conducción segura”, en las propias instalaciones de YPF. Los cursos son dictados por los instructores de Volvo Argentina a bordo del Safety Truck, un camión equipado con un semiremolque-aula especialmente preparado. En la primera etapa ya se realizaron cursos en La Matanza, provincia Buenos Aires, y en San Lorenzo, provincia de Santa Fe. El programa completo de capacitación y seguridad constará de 25 cursos, con un alcance estimado de 800 choferes para lo que resta del año. Montecristo (Córdoba), Mendoza, Plaza Huincul (Neuquén), Bahía Blanca, Ushuaia y La Plata, serán los próximos puntos a visitar por los instructores de Volvo Trucks. El Safety Truck recorrerá más de 3500 kilómetros para dictar los Cursos, lo cuales se brindarán para conductores de camiones de todas las marcas. La participación de los profesionales es totalmente espontánea, para aquellos que estén disponibles mientras hacen sus cargas. Cada curso tiene exposición teórica de 45 minutos, que luego da lugar a la instancia final de preguntas, para evacuar las consultas de los participantes. “Los cursos tienen un fuerte foco en conductas y el correcto uso de sistemas de seguridad», explicó Julieta Machín de Volvo Trucks y Buses Argentina. La gerente de Marketing y Comunicación de la firma sueca agregó: “Además, los cursos permiten compartir situaciones y experiencias distintas. Un intercambio muy valioso”. Capacitación y seguridad también en el 2023 Desde hace ya 10 años, Volvo Trucks dicta sus cursos de «Conducción segura y eficiente», para los nuevos conductores que se suman a la marca. Con esta alianza con YPF, Volvo Trucks amplía su tarea, la cual está prevista continuar en 2023 en otros puntos donde la petrolera tiene presencia. «El motivo es la capacitación permanente a nuestros conductores en cuanto a los sistemas de seguridad que poseen los camiones”, señaló Matías Sassi Torioni, Gestor de Contratos YPF. “La tecnología evoluciona a pasos agigantados. Las capacitaciones a medida son el canal para poder mantener al conductor altamente informado”, agregó. «Esta capacitación redundará en ahorro de dinero vinculado a desgastes de los equipos, gomas, combustible y en una reducción de accidentes”, sumó el ejecutivo. El reprsentante de YPF consideró, además, como una ventaja diferencial que se trate de un curso corto, rápido y personalizado para mejorar la experiencia de aprendizaje. A través de capacitación y seguridad, ambas empresas incentivan a los profesionales con el objetivo de construir un futuro con rutas más seguras.
MB Camiones y Buses promueve
Con el objeto de impulsar la movilidad sustentable, MB Camiones y Buses promueve y desarrolla un plan de acción impulsado a través de su cadena de valor. El principal desafío que asume la marca alemana es concientizar y sensibilizar sobre el cuidado ambiental, comprometiéndose hacia una movilidad sustentable y segura. “Queremos brindar al cliente productos y servicios para minimizar el impacto en el medioambiente y potenciar el uso eficiente de la energía” comentó Gonzalo Rodiño. “Trabajamos con programas de concientización, procurando estar a la vanguardia con la tecnología del futuro”, agregó el Gerente de Relaciones Institucionales de MB Camiones y Buses En servicios, MB ofrece Fleetboard, su servicio digital de gestión de gestión de flotas que contribuye con el cliente y con el medioambiente. El sistema permite reducir el consumo de combustible, programar los mantenimientos, reducir residuos de piezas reemplazadas y alargar la vida útil de sus productos. En el mismo sentido, a través de REMAN, MB ofrece la remanufacturación de piezas esenciales como motores y cajas de velocidad. Esto, posibilita reducir costos y tiempos de reparación, además de cuidar el medioambiente, con piezas genuinas y garantizadas por la marca. También, la campaña “Somos parte del cambio”, junto a Seamos Bosques, se compromete a plantar un árbol por cada unidad vendida durante 2022. Así, MB Camiones y Buses apoya la restauración de bosques nativos en la ecorregión selvática subtropical andina del NEA, conocida como selva tucumano-oranense. MB Camiones y Buses promueve la seguridad Para tal objetivo, la compañía propone diálogos de Movilidad Sustentable y Segura, entre ONGs, clientes, instituciones educativas, empleados y periodistas. A través de las ideas y sugerencias que surgen de tales diálogos MB Camiones y Buses amplía su contribución empresarial hacia una movilidad más segura. Con TruckTraining, el plan de capacitación exclusivo, sus expertos desarrollan programas de conducción responsable para construir la futura movilidad y soluciones para el transporte. El camino hacia la movilidad sustentables también se construye desde el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, de Virrey del Pino, con el programa “Green Production”. “Green Production”, busca preservar los recursos, aumentar la protección climática y mejorar la calidad del aire en las operaciones productivas. Su principal objetivo, para diciembre de 2022, es lograr que el 100% del total de la energía adquirida por su planta, provenga de fuentes renovables. En sus oficinas, MB Camiones y Buses ya logró abastecer su consumo energético desde paneles solares. Además de ofrecer productos y servicios más seguros y de menor impacto ambiental, MB Camiones y Buses promueve la sustentabilidad y mejoraa su desempeño ambiental. Para ello, se preocupa en proteger el ecosistema como conjunto (aire, suelo y agua), y en la conservación de los recursos materiales, hídricos y energéticos.
Volkswagen autónomo: Comenzó la prueba
Volkswagen Camiones y Buses comenzó la etapa de pruebas de su primer camión Volkswagen autónomo, hecho a medida para la explotación de caña de azúcar. Se trata de un Volkswagen Constellation 31.280 8×4 que trabajará junto a las cosechadoras, en campos cercanos a San Pablo, Brasil. El innovador producto se propone en garantizar una mayor productividad y eficiencia a la operación, a través de la ingeniería desarrollada por VWCB. Esta tecnología, sin la intervención del conductor, permite mantener la trayectoria y la velocidad, con la máxima precisión, eficacia y seguridad durante toda la operación. Fuera del trabajo “a campo” el sistema desarrollado por los ingenieros puede reconocer las señales de tráfico, los obstáculos e incluso, los peatones. El camión cuenta con dirección asistida eléctricamente, que interactúa con la tecnología embarcada. También, posee un sistema de geolocalización en tiempo real. Este sistema identifica la posición del camión y sigue la ruta programada, con una precisión de 2,5 cm y variaciones mínimas superiores a las logradas por un profesional. Igualmente, el camión autónomo de Volkswagen no prescinde del conductor profesional, quién en todo momento supervisa la operación en su totalidad. Así, el profesional puede la velocidad crucero, inclusive con la conducción autónoma activada, o bien desactivarla y tomar el control de la unidad. El sistema VWCB posee cámaras que sustituyen los espejos retrovisores y ofrece una visión de 360º alrededor del vehículo, y mayor visibilidad durante la noche. Más del Volkswagen autónomo Con 8 toneladas de capacidad en los ejes delanteros y 13 en los traseros (con reducción de cubo), el Volkswagen autónomo alcanza un PBT de 42 toneladas. Sus neumáticos de alta flotación permiten reducir la compactación del suelo con mayor poder de tracción. Con ejes de 3 metros y suspensión reforzada, obtiene una mayor estabilidad lateral. El Volkswagen autónomo está impulsado por un motor MAN D08 de 280 Cv (sin urea), asociado a una caja automatizada de 12 velocidades. También, cuenta con el sistema de asistencia al arranque en pendiente (HSA), que aumenta la seguridad y facilita el manejo al conductor. Para esta operación, posee una red de protección frontal; escape vertical, prefiltro agrícola, protección inferior del radiador y protector del alternador. También, posee protectores térmicos del sistema neumático de freno y del radiador, y toma de fuerza, entre otros. En la cabina, el conductor dispone de interfaz intuitiva y sencilla que le permite extraer la máxima productividad del vehículo en operación. El desarrollo de Volkswagen autónomo fue realizado por el equipo de ingeniería del centro de investigación y desarrollo de VWCB en Brasil. La tarea contó con la colaboración de la empresa RAVEN (sistema de geolocalización), y BMB, para personalizar el vehículo e incorporar los ejes anchos.
Plan Nacional de Transporte Sostenible
El Gobierno Nacional presentó el Plan Nacional de Transporte Sostenible, con el fin de avanzar con la transición energética de todo el transporte. La presentación corrió por cuenta del ministro de Transporte, Alexis Guerrera. El plan tiene como objetivo principal trazar una hoja de ruta de cara al 2030. Dicho plan pretende desarrollar acciones para garantizar la transición energética en el transporte, a través de su planificación, y fomentar el uso de energías limpias. Se trata de un conjunto de estrategias, medidas, políticas e instrumentos a ser implementados hasta el año 2030, promoviendo la disminución de las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero. Además, permitirá generar ahorros para el país, por la reducción y sustitución de importaciones de energía, además de fomentar la industria nacional. “Es una herramienta para coordinar los esfuerzos, con ejes como la incorporación del gas, pero también con una perspectiva hacia la electromovilidad”, señaló el Ministro. “Estamos hablando de un impacto muy contundente si logramos paulatinamente hacia 2030 transformar todo lo que mayoritariamente se mueve con gasoil a gas”, agregó. El Plan abarca la renovación y adaptación de flotas hacia el gas natural; la movilidad eléctrica y la incorporación de nuevas tecnologías para los vehículos. Los 5 ejes que rigen en el “Plan Nacional de Transporte Sostenible” son: Transición energética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte. Eficiencia, para incorporar y fomentar la conciencia del uso inteligente y amigable con el ambiente. Justicia ambiental, para disminuir los perjuicios ambientales. En materia de género y equidad promover la participación en los procesos de consulta, ejecución y toma de decisiones. Trabajar el pasivo ambiental, para disminuir el impacto ambiental de los residuos, desechos y material en desuso u obsoleto del sector transporte. Plan Nacional y gas «Hablamos del gas porque es el recurso natural más disponible en la Argentina, con una cadena de distribución extendida en todo el país”, señaló Guerrera. VER TAMBIÉN En una etapa inicial, se estima que el 10% de las nuevas unidades que se incorporen a la vía pública sean a gas natural (9%) y eléctricas (1%). Esto generará un ahorro anual de 41 millones de litros de nafta y 96 millones de litros de gasoil. De esta manera, solamente para el año que viene se estima un ahorro aproximado de importaciones de gasoil de 200 millones de dólares. Para 2030, se apuesta a que haya 15 mil colectivos funcionando a gas, generando un ahorro de 1.800 millones de litros de gasoil. También, se espera que haya 150 mil camiones a gas, reduciendo 2.600 millones de litros el consumo de diésel. Del mismo modo, se apuesta a que un gran porcentaje de los vehículos que pertenecen al Estado sean híbridos y eléctricos. Además de los beneficios económicos, de la salud y del cuidado del medioambiente, el Plan Nacional de Transporte Sostenible trabajará para reducir las emisiones de GEI. El lanzamiento se realizó en la sede de FADEEAC y la FPT en Escobar. En lo que respecta a incentivos, el Plan promete: Descuento en combustible a empresas de transporte que incorporen buses GNC/eléctricos, contraten choferas, etc.Descuento para pasajeros (SUBE).Clasificación de normas energéticos.Ranking de las empresas de Transporte Sostenibles.Bono Verde de Transporte (CNV).
Mercedes-Benz cambia diésel por eléctricos
Aunque en otras partes del mundo todas las empresas recurren a otros combustibles alternativos, en Europa, Mercedes-Benz cambia diésel por electricidad. En ese camino, Mercedes-Benz presentó innovadores y eficientes camiones en la Feria IAA Transportation 2022, la más importante exposición del sector a nivel mundial. El Grupo Daimler Truck, al que pertenece Mercedes-Benz Camiones y Buses, presentó al público de Hannover (Alemania), el prototipo de su e-Actros LongHaul. Durante la feria, la casa alemana permitió probar el e-Actros, su camión pesado y eléctrico que suplirá en corto tiempo a las opciones diésel. Algunos privilegiados tuvieron el gusto de conducir por primera vez el e-Actros y conocer su innovadora tecnología y el futuro de la movilidad eléctrica. Si bien la electrificación está lejos de nuestra matriz energética y de nuestras posibilidades, es interesante adentrarse en la tecnología que ofrecen estos amigables vehículos. El e-Actros Longhaul es un camión pesado que, en versión 4×2, está preparado para mover 49 Tn de peso bruto, con una autonomía de hasta 500 kilómetros. Mercedes-Benz Camiones y Buses ya comenzó con las pruebas del nuevo camión -en condiciones reales de trabajo-, que se comenzará a producir en 2024. Esta nueva propuesta de la marca equipa paquetes de baterías con tecnología LFP (Litio ferrofosfato), una tecnología que asegura más energía y vida útil. El prototipo del Mercedes-Benz e-Actros LongHaul comenzó con el pie derecho; en efecto, el camión conceptual de la estrella logró el premio Truck Innovation Award 2023. Los periodistas de IToY elogiaron del e-Actros LongHaul, su tecnología de celdas de fosfato de hierro y la velocidad del proceso de I+D de Mercedes-Benz Trucks. De hecho, fue anunciado por primera vez en 2020 y en poco tiempo, aunque sea en su versión prototipo el e.Actros LongHaul ya es realidad. Mercedes-Benz cambia en toda su gama Actualmente, Mercedes-Benz Trucks ofrece el e-Actros 300 y 400 y el e-Econic, los cuales se producen compartiendo la línea de montaje con los modelos diésel. El nuevo modelo se producirá en la planta de Wörth, en donde funciona el Future Truck Center. El espacio donde los modelos eléctricos equipan sus baterías. La energía del Mercedes-Benz e-Actros LongHaul es producida por dos motores eléctricos, instalados directamente en el eje del camión. Con tres juegos de baterías, el prototipo eroga potencia continua de 400 kW (543 hp) y una potencia máxima de más de 600 kW (815 hp). El camión se ofrecerá en versión tractor o como chasis rígido, y promete una durabilidad similar a la de un Actros convencional con motor diésel. De tal forma, el e-Actros LongHaul promete cubrir una media de 1,2 millones de kilómetros a lo largo de diez años de vida útil. Mercedes-Benz cambia su tecnología diésel por versiones eléctricas, silenciosas, económicas y amigables con el medioambiente.