Transporte Imaz entra en la era del GNC
Transporte Imaz, la reconocida firma barilochense, adquirió un nuevo Scania a GNC luego de probar en su propia operación la tecnología Green Efficiency. Con sede en San Carlos de Bariloche, la empresa cuenta con una flota de 30 Scania, a la cual le suma un Scania G410 a GNC. La decisión de compra llegó luego de probar intensamente una de las unidades que Scania Argentina dispone en su programa Demo Trucks. De tal forma, y luego de comprobar las virtudes del Scania a GNC, la empresa especializada en cargas generales, adquirió el nuevo camión. Esta empresa patagónica trabaja principalmente con cargas generales, máquinas, automóviles, refrigerados y comestibles, y en todas las rutas del país. Con base en Bariloche, Transporte Imaz posee sucursales en Buenos Aires, Cipolletti, El Bolsón, San Martín de los Andes y Villa La Angostura. “Scania es un aliado clave en nuestro crecimiento, y decidimos invertir en este camión por su tecnología, más eficiente y sustentable”, señaló Natalia Pasqui. La ejecutiva, tercera generación de la firma, agregó: “Evaluamos el rendimiento del GNC y elegimos rutas donde podemos cargar gas, y todos los resultados han sido positivos”. Feadar es el concesionario de la marca que se ocupa del mantenimiento de la flota Scania de Transporte Imaz, mayormente de última generación. “Para los clientes, las características destacadas del camión a GNC son la comodidad, la insonorización y la eficiencia operativa”, señaló Javier Ortiz de Feadar. Además de contribuir especialmente con el cuidado del medioambiente, los camiones a GNC de Scania ofrecen una importante reducción de los costos operativos. Desde Transporte Imaz afirman que seguirán apostando a la Nueva Generación de Scania y al GNC, ya un aliado estratégico en sus operaciones.
“Territorio Africano” en Unimog
Mercedes-Benz Camiones y Buses presentó “Territorio Africano”, una expedición antropológica y documental, realizada con un Unimog como protagonista. El emblemático vehículo de la marca alemana es el utilitario con el que Gauchos del Mar, la productora, recorrió el continente africano. La expedición, que se realizó en 22 meses, cuenta la experiencia de los hermanos Azulay que vivieron a través del surf un intercambio cultural. El protagonista del film es un Unimog de 1985, quien los transporta desde España a Sudáfrica, y les permite vivir una experiencia única. La Avant Premiere se realizó el pasado 27 de septiembre en el Teatro Coliseo de Buenos Aires, con invitados de la marca y público en general. El UNIversal-MOtorGerät (UNIMOG o aparato motorizado para aplicaciones universales), transportó a los hermanos en su travesía por “Territorio Africano”. “Sin dudas este icónico vehículo sigue llamando la atención cuando se lo ve. El Mercedes-Benz Unimog es tan eficaz como exclusivo”, señaló Roberto Faist. Luego, el Gerente de Producto y Marketing de MB Camiones y Buses agregó, “Da igual la superficie, es muy difícil que este camión se detenga ante nada”. Las especiales características del UNIMOG, que puede moverse por cualquier terreno, fueron ideales para los Azulay pudieran concretar su aventura. Desde remolcar mercaderías, emprender tareas como vehículo vial y accionar implementos periféricos de gran ayuda en expediciones todoterreno. Actualmente, la película se está exhibiendo en salas y Festivales de Europa, en donde ya obtuvo 2 premios. En Argentina, será proyectada en diversas salas. Argentina fue el primer país que fabricó el Unimog fuera de Alemania; la producción en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio cesó a comienzos de los 80. Las versiones producidas en Argentina fueron la U416/426 cabina simple y doble, U421/431 y la U406. En total se llegaron a producir aproximadamente 6000 unidades.
Capacitación y seguridad
Bajo la premisa de capacitación y seguridad, Volvo Trucks e YPF sellaron una alianza para capacitar a los choferes de camiones de la petrolera nacional. La sinergia entre ambas empresas se desarrolla con el objetivo de «cero accidentes», en el ámbito del transporte de combustibles y mercaderías peligrosas. De tal forma, los profesionales de Volvo Trucks dictarán cursos de “conducción segura”, en las propias instalaciones de YPF. Los cursos son dictados por los instructores de Volvo Argentina a bordo del Safety Truck, un camión equipado con un semiremolque-aula especialmente preparado. En la primera etapa ya se realizaron cursos en La Matanza, provincia Buenos Aires, y en San Lorenzo, provincia de Santa Fe. El programa completo de capacitación y seguridad constará de 25 cursos, con un alcance estimado de 800 choferes para lo que resta del año. Montecristo (Córdoba), Mendoza, Plaza Huincul (Neuquén), Bahía Blanca, Ushuaia y La Plata, serán los próximos puntos a visitar por los instructores de Volvo Trucks. El Safety Truck recorrerá más de 3500 kilómetros para dictar los Cursos, lo cuales se brindarán para conductores de camiones de todas las marcas. La participación de los profesionales es totalmente espontánea, para aquellos que estén disponibles mientras hacen sus cargas. Cada curso tiene exposición teórica de 45 minutos, que luego da lugar a la instancia final de preguntas, para evacuar las consultas de los participantes. “Los cursos tienen un fuerte foco en conductas y el correcto uso de sistemas de seguridad», explicó Julieta Machín de Volvo Trucks y Buses Argentina. La gerente de Marketing y Comunicación de la firma sueca agregó: “Además, los cursos permiten compartir situaciones y experiencias distintas. Un intercambio muy valioso”. Capacitación y seguridad también en el 2023 Desde hace ya 10 años, Volvo Trucks dicta sus cursos de «Conducción segura y eficiente», para los nuevos conductores que se suman a la marca. Con esta alianza con YPF, Volvo Trucks amplía su tarea, la cual está prevista continuar en 2023 en otros puntos donde la petrolera tiene presencia. «El motivo es la capacitación permanente a nuestros conductores en cuanto a los sistemas de seguridad que poseen los camiones”, señaló Matías Sassi Torioni, Gestor de Contratos YPF. “La tecnología evoluciona a pasos agigantados. Las capacitaciones a medida son el canal para poder mantener al conductor altamente informado”, agregó. «Esta capacitación redundará en ahorro de dinero vinculado a desgastes de los equipos, gomas, combustible y en una reducción de accidentes”, sumó el ejecutivo. El reprsentante de YPF consideró, además, como una ventaja diferencial que se trate de un curso corto, rápido y personalizado para mejorar la experiencia de aprendizaje. A través de capacitación y seguridad, ambas empresas incentivan a los profesionales con el objetivo de construir un futuro con rutas más seguras.
MB Camiones y Buses promueve
Con el objeto de impulsar la movilidad sustentable, MB Camiones y Buses promueve y desarrolla un plan de acción impulsado a través de su cadena de valor. El principal desafío que asume la marca alemana es concientizar y sensibilizar sobre el cuidado ambiental, comprometiéndose hacia una movilidad sustentable y segura. “Queremos brindar al cliente productos y servicios para minimizar el impacto en el medioambiente y potenciar el uso eficiente de la energía” comentó Gonzalo Rodiño. “Trabajamos con programas de concientización, procurando estar a la vanguardia con la tecnología del futuro”, agregó el Gerente de Relaciones Institucionales de MB Camiones y Buses En servicios, MB ofrece Fleetboard, su servicio digital de gestión de gestión de flotas que contribuye con el cliente y con el medioambiente. El sistema permite reducir el consumo de combustible, programar los mantenimientos, reducir residuos de piezas reemplazadas y alargar la vida útil de sus productos. En el mismo sentido, a través de REMAN, MB ofrece la remanufacturación de piezas esenciales como motores y cajas de velocidad. Esto, posibilita reducir costos y tiempos de reparación, además de cuidar el medioambiente, con piezas genuinas y garantizadas por la marca. También, la campaña “Somos parte del cambio”, junto a Seamos Bosques, se compromete a plantar un árbol por cada unidad vendida durante 2022. Así, MB Camiones y Buses apoya la restauración de bosques nativos en la ecorregión selvática subtropical andina del NEA, conocida como selva tucumano-oranense. MB Camiones y Buses promueve la seguridad Para tal objetivo, la compañía propone diálogos de Movilidad Sustentable y Segura, entre ONGs, clientes, instituciones educativas, empleados y periodistas. A través de las ideas y sugerencias que surgen de tales diálogos MB Camiones y Buses amplía su contribución empresarial hacia una movilidad más segura. Con TruckTraining, el plan de capacitación exclusivo, sus expertos desarrollan programas de conducción responsable para construir la futura movilidad y soluciones para el transporte. El camino hacia la movilidad sustentables también se construye desde el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, de Virrey del Pino, con el programa “Green Production”. “Green Production”, busca preservar los recursos, aumentar la protección climática y mejorar la calidad del aire en las operaciones productivas. Su principal objetivo, para diciembre de 2022, es lograr que el 100% del total de la energía adquirida por su planta, provenga de fuentes renovables. En sus oficinas, MB Camiones y Buses ya logró abastecer su consumo energético desde paneles solares. Además de ofrecer productos y servicios más seguros y de menor impacto ambiental, MB Camiones y Buses promueve la sustentabilidad y mejoraa su desempeño ambiental. Para ello, se preocupa en proteger el ecosistema como conjunto (aire, suelo y agua), y en la conservación de los recursos materiales, hídricos y energéticos.
Volkswagen autónomo: Comenzó la prueba
Volkswagen Camiones y Buses comenzó la etapa de pruebas de su primer camión Volkswagen autónomo, hecho a medida para la explotación de caña de azúcar. Se trata de un Volkswagen Constellation 31.280 8×4 que trabajará junto a las cosechadoras, en campos cercanos a San Pablo, Brasil. El innovador producto se propone en garantizar una mayor productividad y eficiencia a la operación, a través de la ingeniería desarrollada por VWCB. Esta tecnología, sin la intervención del conductor, permite mantener la trayectoria y la velocidad, con la máxima precisión, eficacia y seguridad durante toda la operación. Fuera del trabajo “a campo” el sistema desarrollado por los ingenieros puede reconocer las señales de tráfico, los obstáculos e incluso, los peatones. El camión cuenta con dirección asistida eléctricamente, que interactúa con la tecnología embarcada. También, posee un sistema de geolocalización en tiempo real. Este sistema identifica la posición del camión y sigue la ruta programada, con una precisión de 2,5 cm y variaciones mínimas superiores a las logradas por un profesional. Igualmente, el camión autónomo de Volkswagen no prescinde del conductor profesional, quién en todo momento supervisa la operación en su totalidad. Así, el profesional puede la velocidad crucero, inclusive con la conducción autónoma activada, o bien desactivarla y tomar el control de la unidad. El sistema VWCB posee cámaras que sustituyen los espejos retrovisores y ofrece una visión de 360º alrededor del vehículo, y mayor visibilidad durante la noche. Más del Volkswagen autónomo Con 8 toneladas de capacidad en los ejes delanteros y 13 en los traseros (con reducción de cubo), el Volkswagen autónomo alcanza un PBT de 42 toneladas. Sus neumáticos de alta flotación permiten reducir la compactación del suelo con mayor poder de tracción. Con ejes de 3 metros y suspensión reforzada, obtiene una mayor estabilidad lateral. El Volkswagen autónomo está impulsado por un motor MAN D08 de 280 Cv (sin urea), asociado a una caja automatizada de 12 velocidades. También, cuenta con el sistema de asistencia al arranque en pendiente (HSA), que aumenta la seguridad y facilita el manejo al conductor. Para esta operación, posee una red de protección frontal; escape vertical, prefiltro agrícola, protección inferior del radiador y protector del alternador. También, posee protectores térmicos del sistema neumático de freno y del radiador, y toma de fuerza, entre otros. En la cabina, el conductor dispone de interfaz intuitiva y sencilla que le permite extraer la máxima productividad del vehículo en operación. El desarrollo de Volkswagen autónomo fue realizado por el equipo de ingeniería del centro de investigación y desarrollo de VWCB en Brasil. La tarea contó con la colaboración de la empresa RAVEN (sistema de geolocalización), y BMB, para personalizar el vehículo e incorporar los ejes anchos.
Plan Nacional de Transporte Sostenible
El Gobierno Nacional presentó el Plan Nacional de Transporte Sostenible, con el fin de avanzar con la transición energética de todo el transporte. La presentación corrió por cuenta del ministro de Transporte, Alexis Guerrera. El plan tiene como objetivo principal trazar una hoja de ruta de cara al 2030. Dicho plan pretende desarrollar acciones para garantizar la transición energética en el transporte, a través de su planificación, y fomentar el uso de energías limpias. Se trata de un conjunto de estrategias, medidas, políticas e instrumentos a ser implementados hasta el año 2030, promoviendo la disminución de las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero. Además, permitirá generar ahorros para el país, por la reducción y sustitución de importaciones de energía, además de fomentar la industria nacional. “Es una herramienta para coordinar los esfuerzos, con ejes como la incorporación del gas, pero también con una perspectiva hacia la electromovilidad”, señaló el Ministro. “Estamos hablando de un impacto muy contundente si logramos paulatinamente hacia 2030 transformar todo lo que mayoritariamente se mueve con gasoil a gas”, agregó. El Plan abarca la renovación y adaptación de flotas hacia el gas natural; la movilidad eléctrica y la incorporación de nuevas tecnologías para los vehículos. Los 5 ejes que rigen en el “Plan Nacional de Transporte Sostenible” son: Transición energética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte. Eficiencia, para incorporar y fomentar la conciencia del uso inteligente y amigable con el ambiente. Justicia ambiental, para disminuir los perjuicios ambientales. En materia de género y equidad promover la participación en los procesos de consulta, ejecución y toma de decisiones. Trabajar el pasivo ambiental, para disminuir el impacto ambiental de los residuos, desechos y material en desuso u obsoleto del sector transporte. Plan Nacional y gas «Hablamos del gas porque es el recurso natural más disponible en la Argentina, con una cadena de distribución extendida en todo el país”, señaló Guerrera. VER TAMBIÉN En una etapa inicial, se estima que el 10% de las nuevas unidades que se incorporen a la vía pública sean a gas natural (9%) y eléctricas (1%). Esto generará un ahorro anual de 41 millones de litros de nafta y 96 millones de litros de gasoil. De esta manera, solamente para el año que viene se estima un ahorro aproximado de importaciones de gasoil de 200 millones de dólares. Para 2030, se apuesta a que haya 15 mil colectivos funcionando a gas, generando un ahorro de 1.800 millones de litros de gasoil. También, se espera que haya 150 mil camiones a gas, reduciendo 2.600 millones de litros el consumo de diésel. Del mismo modo, se apuesta a que un gran porcentaje de los vehículos que pertenecen al Estado sean híbridos y eléctricos. Además de los beneficios económicos, de la salud y del cuidado del medioambiente, el Plan Nacional de Transporte Sostenible trabajará para reducir las emisiones de GEI. El lanzamiento se realizó en la sede de FADEEAC y la FPT en Escobar. En lo que respecta a incentivos, el Plan promete: Descuento en combustible a empresas de transporte que incorporen buses GNC/eléctricos, contraten choferas, etc.Descuento para pasajeros (SUBE).Clasificación de normas energéticos.Ranking de las empresas de Transporte Sostenibles.Bono Verde de Transporte (CNV).
Mercedes-Benz cambia diésel por eléctricos
Aunque en otras partes del mundo todas las empresas recurren a otros combustibles alternativos, en Europa, Mercedes-Benz cambia diésel por electricidad. En ese camino, Mercedes-Benz presentó innovadores y eficientes camiones en la Feria IAA Transportation 2022, la más importante exposición del sector a nivel mundial. El Grupo Daimler Truck, al que pertenece Mercedes-Benz Camiones y Buses, presentó al público de Hannover (Alemania), el prototipo de su e-Actros LongHaul. Durante la feria, la casa alemana permitió probar el e-Actros, su camión pesado y eléctrico que suplirá en corto tiempo a las opciones diésel. Algunos privilegiados tuvieron el gusto de conducir por primera vez el e-Actros y conocer su innovadora tecnología y el futuro de la movilidad eléctrica. Si bien la electrificación está lejos de nuestra matriz energética y de nuestras posibilidades, es interesante adentrarse en la tecnología que ofrecen estos amigables vehículos. El e-Actros Longhaul es un camión pesado que, en versión 4×2, está preparado para mover 49 Tn de peso bruto, con una autonomía de hasta 500 kilómetros. Mercedes-Benz Camiones y Buses ya comenzó con las pruebas del nuevo camión -en condiciones reales de trabajo-, que se comenzará a producir en 2024. Esta nueva propuesta de la marca equipa paquetes de baterías con tecnología LFP (Litio ferrofosfato), una tecnología que asegura más energía y vida útil. El prototipo del Mercedes-Benz e-Actros LongHaul comenzó con el pie derecho; en efecto, el camión conceptual de la estrella logró el premio Truck Innovation Award 2023. Los periodistas de IToY elogiaron del e-Actros LongHaul, su tecnología de celdas de fosfato de hierro y la velocidad del proceso de I+D de Mercedes-Benz Trucks. De hecho, fue anunciado por primera vez en 2020 y en poco tiempo, aunque sea en su versión prototipo el e.Actros LongHaul ya es realidad. Mercedes-Benz cambia en toda su gama Actualmente, Mercedes-Benz Trucks ofrece el e-Actros 300 y 400 y el e-Econic, los cuales se producen compartiendo la línea de montaje con los modelos diésel. El nuevo modelo se producirá en la planta de Wörth, en donde funciona el Future Truck Center. El espacio donde los modelos eléctricos equipan sus baterías. La energía del Mercedes-Benz e-Actros LongHaul es producida por dos motores eléctricos, instalados directamente en el eje del camión. Con tres juegos de baterías, el prototipo eroga potencia continua de 400 kW (543 hp) y una potencia máxima de más de 600 kW (815 hp). El camión se ofrecerá en versión tractor o como chasis rígido, y promete una durabilidad similar a la de un Actros convencional con motor diésel. De tal forma, el e-Actros LongHaul promete cubrir una media de 1,2 millones de kilómetros a lo largo de diez años de vida útil. Mercedes-Benz cambia su tecnología diésel por versiones eléctricas, silenciosas, económicas y amigables con el medioambiente.
El 25% de las emisiones y el transporte
“El 25% de las emisiones contaminantes globales proviene del transporte”, señaló Oscar Jaern, CEO de Scania Argentina. Sus palabras, en la apertura del 2º Foro de Transporte Sustentable organizado por la firma sueca, resonaron fuerte en el Auditorio del Malba. La impactante cifra conmovió a los presentes, considerando la importancia que el transporte tiene en el quehacer diario de todos los habitantes. Sus palabras brindaron una nueva voz de alerta, pero también, sirvieron para reafirmar el compromiso de Scania para liderar el cambio sustentable que la actividad necesita. “Somos parte del problema, pero también parte de la solución”, enfatizó el ejecutivo, y agregó: “el transporte debe responder con acciones concretas. Aquí y ahora”. En tal sentido, Jaern señaló: “Desde nuestra industria, las respuestas para afrontar estos desafíos globales se enfocan en Automatización, Conectividad y Electrificación”. Desde su compromiso, y a nivel global, Scania se ha propuesto desarrollar tecnologías para el transporte, amigables con el medioambiente. La amplitud del término sustentabilidad le ha permitido trabajar en diversas direcciones, desde los combustibles renovables y la electrificación, hasta el transporte Inteligente. En dichos caminos, lo desarrollos se unen y también incluyen otras áreas como la Diversidad, la Salud, los Derechos Humanos y Laborales, la Ética de Negocios y el Compromiso Comunitario. Sobre el final de su alocución, Jaern recordó que Scania “lleva más de 130 años de historia y de innovaciones aplicadas a la industria del transporte”. “Todo ese tiempo y esos logros construyen nuestras fortalezas y van dejando un legado. Hoy estamos aquí haciendo más sólido ese legado”, concluyó. Reducir drásticamente el 25% de las emisiones del transporte es la misión, mientras Scania hace su aporte desde la industria es necesaria
Enfermera y Camionera: Sueño cumplido
Enfermera y camionera, dos profesiones distantes que se unen en una persona: Alejandra Aguirre. Una mujer joven, profesional y madre, que hizo realidad su sueño. “Siempre me gustó manejar. Lo hago desde los 12 años cuando mi papá, José Luis, me enseño en su Jeep”, nos dice Alejandra. Nativa de Merlo, provincia de Buenos Aires, y a los 20 años, Alejandra desempeñaba tareas de limpieza en el Hogar Martín Rodríguez de Ituzaingó. Allí, se unieron los consejos de la directora del Hogar y de su propio padre, que la alentaron a estudiar enfermería y a superarse. Primero como auxiliar para luego graduarse como Licenciada en Enfermería, en la Universidad Nacional de La Plata, y especializarse en Terapia Intensiva y Unidad Coronaria. Como nada es casual en la vida, su primer trabajo la encontró en el Sanatorio de la Obra Social de Camioneros de San Justo. Paralelamente, Alejandra armó su familia con un esposo camionero profesional, con quién tuvo tres hijos que ya la hicieron abuela por quinta vez. Enfermera y camionera: Aprender mirando Acompañando a su pareja de aquél entonces y cuando los francos en su trabajo se lo permitían, su pasión por el volante volvió a nacer. “Él me decía, ‘yo no soy profesor, pero que mira lo que yo hago’, y así lo hice”, dice Alejandra recordando sus primeras experiencias. Alejandra tomó esas palabras al pie de la letra… “miraba y anotaba todo en una libretita, cada cosa que hacía, especialmente los cambios, las maniobras…” La experiencia dio resultado y cuando el trabajo y la ruta le daba la posibilidad, la Licenciada en Enfermería tomaba el volante. “No era fácil, era un Scania 360 ‘palanquero’ y como todo camión tenía sus secretos para manejarlo, pero todo salió bien desde el comienzo”, recuerda. Las anotaciones dieron resultado y Alejandra fue ganando kilómetros mientras su esposo descansaba tranquilo y en ella empezaba a rondar la idea de ser camionera. Concretar aquella pasión por el volante no era una empresa fácil, no había muchas mujeres camioneras y un ambiente machista parecían hacerlo imposible. A pesar del panorama, Alejandra no se desalentó. Un día descubrió el curso que ofrecía la Fundación Profesional para el Transporte y allá fue. “Trabajaba por la noche en el sanatorio y cuando terminaba me iba desde San Justo a Escobar para hacer el curso durante un mes y medio”. “En el curso eran 16 hombres y una sola mujer: yo”. Pero fue importantísimo, el curso me dio herramientas muy valiosas que todavía me sirven”. “El primer trabajo llegó en 2017, en una empresa de correos donde había que manejar todo: una camioneta, un chasis o un furgón”. “Me sirvió de mucho esa experiencia, pero sentí que no era lo mío. Ese trabajo tiene una exigencia que yo sentí que no era para mí”. Un nuevo trabajo y una ruta fija “En el 2018 apareció la oportunidad de presentarme en Cantarini, hice las pruebas en el predio de la empresa y quedé”. “Al principio hacía trabajo local, pero poco después me dieron la ruta a Trelew y finalmente la que hago ahora. Buenos Aires-Tierra del Fuego”. Apasionada por su profesión, en 2019 a Alejandra le “picó el bichito” de probar en el transporte de combustibles y lo logró. Con el permiso de Cantarini, hizo su experiencia en Transportes Beraldi, pero el sistema de trabajo del transporte de mercaderías peligrosas no resultó como ella esperaba. Después de tres meses, Alejandra volvió a Cantarini, a las rutas del sur argentino y al Scania 360 Opticruise que hoy conduce. “Me encanta lo que hago, lo disfruto y pienso que si mi viejo pudiera verme (falleció en 1997), estaría recontento. Siempre lo sueño sonriendo”. Además de enseñarle a manejar y alentarla a estudiar, su padre supo dejarle otros sabios consejos, pero referidos a la mecánica. “Él me decía, ‘la música es linda, pero hay que bajar el volumen y escuchar tu vehículo, el motor, los cambios…’ eso me quedó para siempre”. Aunque no tiene amplios conocimientos de mecánica, Alejandra sabe “escuchar” su camión. “Cuando vuelvo de viaje sé decirles a los muchachos lo que el camión necesita”. Esa aplicada costumbre de Alejandra le sirvió para no tener contratiempos. “Solo dos veces tuve problemas, pero siempre algún colega me dio una mano”. “Esa es una de las mejores cosas de la profesión: la solidaridad”, nos dice Alejandra, quién también recuerda las enseñanzas de compañeros más expertos. Aprender y aconsejar Manejar un camión en las exigentes rutas de la Patagonia no es sencillo. “En el hielo se genera mucha adrenalina”, dice Alejandra. “Los consejos de mi compañero Ariel Albornoz fueron fundamentales para poder andar en el hielo, atender a las sombras, a las nevadas, al viento…” El clima del sur es siempre desafiante, en invierno o en verano siempre hay que estar atento a los cambios que muestra el cielo. “Soy muy cuidadosa y cuando veo una fila de camiones ya paro, me bajo, estudio la situación y si hace falta, pongo cadenas”. Respetuosa del camión, de las rutas y de las reglas que impone el transporte, Alejandra no camina un kilómetro de más. Cuando el reglamento y la noche lo imponen, la enfermera y camionera del Scania 360 busca un lugar seguro y para a descansar. “Es una profesión hermosa, pero me gustaría que fuera un poco menos machista y que hubiera una mejor infraestructura para nosotras las mujeres”. “Hacen falta mejores lugares para descansar e higienizarse, cada vez somos más las mujeres que nos animamos a cumplir el sueño de ser camioneras”. “Cada vez que me encuentro con una camionera joven me pongo feliz. Trato de brindarles mi experiencia. Por suerte las empresas empezaron a tenernos en cuenta”. Faltan pocas horas para que Alejandra emprenda un nuevo viaje a “la isla”, pero está feliz, ella es enfermera y camionera, dos profesiones al servicio de la comunidad.
La red de paradores toma forma
La red de paradores para el transporte, que comenzaron a estudiarse allá por el mes de marzo de este año (ver nota y detalles), empezó a concretarse. En efecto, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, y el presidente de YPF, Pablo González firmaron un convenio para concretar un nuevo paso. Se trata de un convenio de cooperación e intercambio de información, para colaborar y definir la cobertura y expansión de la Red PARAR. En esto se prevé el desarrollo de infraestructura en rutas y puntos logísticos en toda la Argentina a disposición de transportistas. La Red PARAR es un programa de alcance federal que permitirá el desarrollo de una red de infraestructura y de servicios sobre rutas y puntos logísticos. Se desarrollará en todo el país y se compone de paradores que cubrirán las necesidades del transporte y los transportistas en materia de descanso y seguridad. También, dispondrán de servicios básicos (como higiene, gastronomía y recreación), trámites regulatorios y asistencia mecánica. La red de paradores permitirá descongestionar áreas urbanas y acceso a puertos, mejorando la seguridad vial y las condiciones de trabajo de los transportistas. Del mismo modo, permitirá agilizar trámites, y lograr una mayor articulación con dadores de carga, en materia de localizaciones estratégicas y comunicación. Además, la red PARAR posibilitará trabajar en la promoción de políticas de género, y generará nuevos puestos de trabajo directos e indirectos. Del acto participó también el secretario de Planificación del Transporte, Gastón Jaques y representantes de la Secretaría de Planificación del Transporte, del Ministerio de Transporte. Así se conformará el equipo técnico que llevará a cabo los avances para la implementación del programa, junto a YPF y la Asociación de Operadores de YPF. La red de paradores: Participación pública y privada Además de la participación de YPF y la Asociación de Operadores de YPF (AOYPF), también podrán participar los gobiernos provinciales y municipales. Estos, podrán solicitar asistencia técnica, económica y financiera para diseñar y desarrollar paradores. También, podrán formar parte de la red de paradores emprendimientos públicos o privados de puntos de asistencia en ruta, nuevos o preexistentes. Para ello, deberán cumplir con los requisitos del programa y obtener la certificación correspondiente otorgada por la Red. Por último, se avanzará en la Red Parar Digital, una comunidad de paradores adheridos, usuarios y socios estratégicos conectados a través de la App Parar.