Pruebas extremas en Volkswagen CyB
Antes de su llegada a los concesionarios, cada nuevo desarrollo de Volkswagen Camiones y Buses pasa por pruebas extremas en las más diversas condiciones. Todas ellas dependen del Centro de Desarrollo que la marca posee en Resende, en donde ya se superaron los 30 millones de kilómetros recorridos. En efecto, a lo largo de los 25 años de existencia del Centro de Desarrollo, Volkswagen Camiones y Buses evaluó exhaustivamente cada nuevo vehículo. Además de probar las unidades en pista o en rutas públicas y en condiciones reales de trabajo, cada unidad es sometida a más de 300 pruebas. Entre ellas, es posible destacar pruebas de altitud, clima, interferencias electromagnéticas, resistencia al agua o a los choques, o a exposición al clima. En la pista o en rutas públicas, los vehículos atraviesan también diferentes tipos de terreno, para luego realizar un análisis estructural en el laboratorio. Una de las novedades de VWCB para hacer frente a las nuevas tendencias de la industria es un centro específico para pruebas de software. Con el creciente aumento de la tecnología a bordo, Volkswagen Camiones y Buses también intensificó sus inversiones en adquisición de datos durante las pruebas. En un reciente lanzamiento, por ejemplo, el prototipo llevó más de 300 sensores e instrumentos especiales que brindan vital información sobre el vehículo. Las pruebas extremas de Volkswagen no se detienen Además de las pruebas mencionadas,Volkswagen Camiones y Buses somete sus vehículos a superar los 5.200 metros de altitud y amplios rangos climáticos. En tal sentido, VWCB exige que sus productos funcionen a la perfección con amplias temperaturas que van desde los -18°C hasta los más 50°C. Las pruebas de campo incluyen que los vehículos circulen en terrenos con baja adherencia y también, se sumergen en el agua para simular zonas inundadas. Para comprobar la seguridad se hacen Crash Test y se realiza una Cab Shake (sacudida de la cabina), para evaluar movimientos bruscos en el laboratorio. También, se simula un choque sobre el habitáculo e incluso el vuelco. Del mismo modo, se somete a pruebas de envejecimiento térmico en una cámara climática. Aumentos y reducciones bruscas de temperatura y humedad, también sirven para evaluar el nivel de calidad, seguridad y confort de los camiones y buses Volkswagen. Pruebas extremas, permiten que los modelos nuevos o los que ya integran su oferta y suman innovaciones, sean testados exhaustivamente para incrementar su confiabilidad.
Regularización de multas en el transporte
El Gobierno Nacional anunció un plan de regularización de multas para el transporte. Se trata de un plan llamado “Régimen de Presentación Voluntaria”. Dicho plan abarca las multas constatadas hasta el 31 de diciembre de 2021, las cuales podrán abonarse con planes de pago de hasta 48 meses. Esta regularización de multas para el transporte se enmarca en la Ley de Alivio Fiscal, prevista para lograr una salida económica a la pandemia. Este régimen especial está orientado hacia los operadores del servicio de transporte automotor de pasajeros, cargas generales y cargas peligrosas de jurisdicción nacional e internacional. El plan de regularización de multas para el transporte se detalla en el decreto 424/2022, ya publicado este jueves en el Boletín Oficial (ver publicación). Además de la regularización en cuotas, se podrá optar por el pago al contado con una quita de la deuda total de hasta un 60%. Regularización de multas: ¿Cómo acceder? Para acceder al plan se deberá abonar el 5% de la deuda total como anticipo, con un pago mínimo de $5000. Las cuotas serán mensuales, iguales y consecutivas que, de acuerdo al plan elegido, tendrán una quita del monto total. Para los planes de hasta 12 cuotas, la quita no podrá superar el 40% de la deuda total hasta el 31 de diciembre de 2021. Dicho plan no computará intereses resarcitorios ni compensatorios adicionales, los cuales se aplicará a planes de más de 12 cuotas. De 13 a 24 cuotas se aplicará una quita máxima del 40% del total. Para plazos superiores a 24 cuotas no se aplicarán quitas ni deducciones. En planes superiores a 24 meses, iguales o menores a 36 meses, y al igual que el plan anterior, la tasa de interés será equivalente a la Tasa Pasiva Promedio del BCRA. Para planes de pago con plazo superior a los 36 meses se aplicará una tasa de interés equivalente a la Tasa Pasiva Promedio del BCRA más un 20%. Quienes adhieran al régimen a través de planes de facilidades de pago podrán solicitar la cancelación anticipada total del saldo, a partir del vencimiento de la segunda cuota.
eActros: Sustentable y fácil de conducir
eActros es el camión eléctrico que Mercedes Benz Trucks ya tiene a la venta, disponible para aplicaciones urbanas, con una autonomía máxima de 400 kilómetros. El nuevo y sustentable pesado se ofrece en dos versiones, con tres packs de baterías (eActros 300), o con cuatro packs (eActros 400). Cada una de sus baterías pueden almacenar hasta 112 Kwh de energía y en el caso del eActros 400, alcanzar hasta los 400 kilómetros de autonomía. La propulsión del eActros está generada por dos motores eléctricos en eje trasero, con caja de cambios automática de dos velocidades. Los impulsores están alimentados por 4 packs de una capacidad total de 420 Kwh, o 336 Kwh con 3 packs, de acuerdo a la versión elegida. Su potencia máxima es de 442 CV o 536 CV, con cambio automático de 2 relaciones -más marcha atrás-, y configuración 4X2 o 6X2. La cabina solo posee dos plazas, pero ofrece una opción extendida que permite disponer de más espacio para almacenar objetos. eActros: Conducción relajada Además de ser amigable con el medio ambiente en cuanto a sus emisiones, el eActros también es sustentable con su bajo impacto sonoro. Ese es uno de los principales diferenciales del eActros a la hora de sentarse en el puesto del conductor. Su innovadora propulsión y una caja de dos cambios nada más, solo requiere del conductor estar al tanto al tránsito y su entorno. Una tarea descansada que, sin embargo, tiene algunos pequeños secretos para lograr el mayor rendimiento de la unidad y sus baterías. En efecto, el camión eléctrico ofrece una recarga regenerativa, la cual se activa frenando progresivamente, levantando el pie del acelerador o accionando el freno motor. Utilizando está simple forma de manejo, es posible aumentar la autonomía del camión sin usar los frenos de servicio y perdiendo velocidad progresivamente. Con ello, es posible obtener algo más de un 15 % de autonomía adicional y probablemente, completar la jornada de trabajo sin recargas. Es decir, en un eActros 300 se puede llegar a los 350 kilómetros entre la carga original y la carga regenerada. Para el conductor, con solo modificar su estilo, se obtiene una conducción más relajada, anticipando las maniobras del tráfico y las paradas. El eActros ya está a la venta para el trabajo urbano, mientras tanto, Mercedes Benz Trucks sigue trabajando para el futuro. En tal sentido, su foco hacia el futuro está especialmente puesto en los servicios de larga distancia (ver nota), propulsado por hidrógeno.
Agilizan trámites del transporte
Desde el Gobierno Nacional agilizan trámites del transporte de productos derivados de granos. Así se amplía el alcance de la carta de porte electrónica. Con esta medida se incluyen ahora productos derivados para mejorar la trazabilidad y simplificar los trámites de transporte de la producción de granos y derivados. La misma fue impulsada por los ministerios de Transporte; Seguridad; y Agricultura, Ganadería y Pesca, en conjunto con la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP). “Sumamos a la carta original, lanzada en 2021, 94 subproductos de origen granario, para brindar mayor fortaleza a su trazabilidad y a su comercialización” Luego, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, agregó: “así, reducimos las posibilidades de evasión y de comercialización en negro”. De tal forma, el Gobierno extiende la utilización de la carta de porte electrónica que, desde su implementación, ya superó la cifra emitida de cuatro millones. Dicho documento será el único válido para el trasporte y entrega a un operador incluido en el Registro Único de Operadores de la Cadena Agroindustrial. Solo se encuentran exceptuados de esta herramienta los productos derivados de granos de importación y/o exportación que estén respaldados por la documentación aduanera. También, los que el destinatario sea un consumidor final, y los productos envasados en contenedores específicamente detallados en normativa de AFIP. Para los demás casos, queda prohibido el tránsito y/o la descarga de derivados de granos no debidamente respaldados por la carta de porte electrónica. La iniciativa entrará en vigencia el 15 de diciembre de 2022 y serán de aplicación obligatoria a partir del 1 de marzo de 2023. Con esta medida se agilizan trámites y se potencian las herramientas para brindar un servicio más moderno y seguro a todos los transportistas. Fuente: Ministerio de Trasporte
Miles de camiones cruzan hacia Chile
Desde ayer a las 14 horas, miles de camiones cruzan hacia el Paso Internacional Cristo Redentor con rumbo a la República de Chile. Después de once largos días de espera, un estimado de más de 6000 camiones cruzan al país vecino, gracias a las buenas condiciones climáticas. Ahora, el Paso está habilitado para el transporte hasta las 23 horas, pero se espera que para el fin de semana se descomprima el tránsito. Lo antedicho también dependerá del clima, por cuanto se esperan nuevamente nevadas para el día sábado. Muchos, de estos miles de camiones que soportaron la espera, debieron atravesar las duras inclemencias que propone el invierno y la Cordillera de los Andes. Tormentas de nieve, fuertes vientos y temperaturas bajo cero, dejaron varados a cientos de camioneros y sus camiones en tan difícil situación. Según lo afirmado desde APROCAM, lo antedicho podría haberse evitado de haber hecho caso a los pronósticos adversos que ya anunciaban el temporal (ver nota). Además de los que sufrieron las consecuencias en Alta Montaña, miles de camiones quedaron en Mendoza tras el cierre. El Paso se cortó el pasado sábado 9 de julio y se estima que unos 400 varados debieron soportar 24 difíciles horas hasta su evacuación. Aunque el clima comenzó a mejorar el pasado sábado, recién el lunes las autoridades chilenas comenzaron a despejar la ruta de su lado. En Chile, había cerca de 380 camiones antes del Túnel y otros 2.000 que esperaban cruzar el paso internacional hacia Mendoza. Así, a paso lento y con extrema precaución, miles de camiones atraviesan el paso fronterizo del Cristo Redentor que une Argentina y Chile. Foto Ilustrativa: NOTICIAS ARGENTINAS – Ph Gonzalo Calvelo
El camión de Diego
Cuando D10S volvió a su Reino, se tejieron innumerables versiones sobre el camión de Diego o, mejor dicho, sobre los camiones de Maradona. Los colegas de Motor1 Argentina encontraron uno de aquellos camiones (el que quedó original), y gentilmente nos permitieron reproducir su nota y sus fotos. En 1997, cuando jugaba en Boca Juniors, lo que más odiaba Diego Maradona era la rutina diaria de entrar y salir de los entrenamientos. Una horda de periodistas se abalanzaba sobre su auto para obtener una foto, una declaración o un gesto del Diez. Maradona le había declarado la guerra a la prensa: en 1994 le había disparado con un rifle de aire comprimido a un grupo de periodistas. Y a la salida de esos entrenamientos, más de un reportero se había quejado por haber sido “atropellado” o “empujado” por el auto del jugador. Así fue como Maradona tuvo una idea: “¡Quiero comprarme un camión!”, le dijo a su representante Guillermo Coppola. “¡Vieron qué linda maquinita! Ahora va a ser difícil hacerme notas: ningún periodista se va a poder colgar”, exclamó Diego. El debut no estuvo exento de problemas maradonianos: el camión se paró en la puerta de la entrada del campo de entrenamiento. Fue justo frente a un enjambre de periodistas. Diego le había cargado combustible en el tanque equivocado. Ese Scania, con patente AZW765 tuvo algunos problemas mecánicos, así que poco después la empresa Lo Jack le consiguió a Maradona un segundo camión sueco. A cambio de un canje publicitario llegó un 360 Topline del mismo color celeste, pero con la patente AVP115. El AZW765 fue tuneado y pintado de negro. El AVP115, mantuvo su color y fue utilizado por la empresa de transporte Magnone hasta el 2010, cuando fue puesto a la venta por 295 mil pesos. El camión de Diego y su nuevo (y feliz) propietario Su actual propietario es Juan Carlos Rodríguez, un empresario de 57 años. Rodríguez es socio de la empresa Agro Cereales Capilla y exhibió este fin de semana el Scania AVP115 en el evento #DriftMode, de Capilla del Señor. “El camión tiene muy poco uso, apenas 20 mil kilómetros. Lo que pasa es que estuvo mucho tiempo a la intemperie en Ushuaia y no fue bien cuidado. Ahora lo vamos a cuidar bien”, le contó Rodríguez a Motor1 Argentina. “En la documentación original del camión figura que perteneció a Diego Maradona Producciones y, desde que lo compramos, intentamos varias veces reunir a Diego con su camión. Pero no tuvimos suerte, lo intentamos mil veces de contactar por medio de Matías Morla”, contó Rodríguez. “Yo soy transportista y amo los camiones. En la flota de nuestra empresa llegamos a tener más de 50 camiones. Pero me cansé de renegar con el país y me fui desprendiendo de todos de a poco. Pero el Scania no lo vendo”, agregó. “Es un camión que genera mucho entusiasmo y buena onda. La gente se pone loca cuando lo ve. Es que Diego fue un verdadero ídolo. Le dio muchas alegrías a los argentinos y nos dejó los mejores recuerdos”, completó. por Carlos Cristófalo / Motor1.com
Impericia y falta de profesionalismo
En un duro comunicado, la Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza señaló la impericia y falta de profesionalismo en el paso fronterizo a Chile. Según lo describe la entidad, se dio vía libre al tránsito aun sabiendo que se avecinaba el temporal de nieve más grande de los últimos tiempos. Al respecto, también señala que todos los pronósticos daban una pequeña ventana -de buen tiempo para el tránsito-, de apenas cuatro o cinco horas. Aun así, los funcionarios liberaron el tránsito sin control que, finalmente, provocó una enorme cantidad de camioneros varados en condiciones extremas. Sin duda alguna, esta impericia y falta de profesionalismo puso en riesgo la vida de las personas que debieron soportar el temporal y las bajas temperaturas. Tal como lo señala la entidad, la situación no es nueva y ya fue denunciada con anterioridad en cada reunión referida al Paso Internacional. Para concluir, APROCAM adjudica la problemática que atraviesa el Paso Cristo Redentor al “manejo de quienes detentan el poder a ambos lados de la cordillera”. Impericia y falta de profesionalismo. ¿6000 Camiones varados? Las fotos y las cifras resultan impresionantes para propios y extraños. Nada más y nada menos que 6000 personas varadas a la espera de que se abra el paso. Tal cantidad de camiones varados son los estimados por los mendocinos, quienes los ubican principalmente en las zonas de Uspallata, Destilería y el Gran Mendoza. Si bien las maniobras para liberar el tránsito comenzaron el día lunes a ambos lados de la Cordillera. Todavía no hay certeza sobre cuándo podría normalizarse. Al día de hoy, según lo informado por el Diario UNO, entre 150 y 200 camiones que estaban varados en Chile cruzaron hacia la Argentina. También, otros 250 camiones descendieron hasta Guardia Vieja y Los Andes, para empezar a descomprimir la ruta del lado chileno. Del lado argentino, aún quedan 15 camiones extranjeros (ayer eran 28), en la curva de la Soberanía, pero no impiden el tránsito hacia el Paso. La impericia y la falta de profesionalismo pusieron en peligro la vida de los camioneros y, además, enormes pérdidas que todavía no se cuantificaron. Fuente y fotos: APROCAM y Diario Uno de Mendoza
Suspensión neumática nacional IVECO
Con el objetivo de ampliar su oferta en el mercado argentino, el equipo de ingeniería de IVECO desarrolló su propia suspensión neumática nacional. Atento al mercado de la escalabilidad y los bitrenes hasta 60 toneladas, IVECO ahora equipa sus camiones Stralis con suspensión neumática, EBS y ESC. Los ingenieros de IVECO desarrollaron un sistema robusto y eficiente con elementos nacionales, el cual demandó el desarrollo de prototipos y pruebas de campo. La estrategia de IVECO apunta a cubrir un mercado creciente, pero también, recuperar su porción de mercado en el transporte de mercaderías peligrosas. Según lo comentado por los ejecutivos de la firma en su lanzamiento, se estima que el mercado de la suspensión neumática aumentará hacia 2026. Los nuevos Stralis Hi-Way y Hi-Road producidos en Ferreyra (provincia de Córdoba), llegan para cubrir casi a pleno la demanda de los transportistas argentinos. Se trata de camiones en configuración 6×2, con tercer eje elevable y suspensión neumática nacional, la cual sorprende por su robustez y dimensiones de sus componentes. Para su incorporación a los camiones argentinos, la ingeniería de IVECO estudio todos los sistemas disponibles en el mercado para desarrollar el propio. Aunque no todos los componentes son de origen nacional, la nueva propuesta de IVECO también apunta a sustituir importaciones, en tiempos de dólares escasos. Además de suspensión neumática, ¿Que ofrece IVECO? El IVECO Hi-Road ofrece dos opciones de motor con los eficientes Cursor 9 y Cursor 13 de FPT, con potencias de 360 y 440 Cv. Su configuración y equipamiento, lo hacen apto para las aplicaciones de larga distancia, respondiendo a la escalabilidad hasta las 55 toneladas. En tanto, el IVECO Hi-Way responde a las aplicaciones de bitrenes hasta las 60 tns. En ambos casos, con caja ZF de 16 velocidades Eurotronic. El Hi-Way es hasta el momento el camión tope de gama de IVECO, ofrece una amplia cabina, de baja rumorosidad y la mejor ergonomía y confort. Además de los beneficios mencionados, la nueva suspensión neumática nacional incorporada por IVECO aporta seguridad para la unidad y para terceros. Su mayor confort de marcha, también redunda en un menor impacto sobre la calzada y maniobras más cómodas en la operación de acople del semirremolque. La altura de la suspensión es operable desde tierra (por seguridad), a través de un control remoto que, además, posee memoria para facilitar el enganche. También, la electrónica incorporada junto a la suspensión neumática permite sumar –además del EBS y ESC-, el asistente de arranque en pendiente. Junto a la seguridad, la suspensión neumática contribuye a reducir costos de mantenimiento y a prolongar la vida útil de los neumáticos. Con este lanzamiento, IVECO cubre casi la totalidad de las necesidades del transporte argentino, con presencia y producto en la mayor parte de los segmentos.
28 camiones abandonados en los Andes
Aunque el paso Cristo Redentor aún no está habilitado, las autoridades se encontraron con algo increíble: 28 camiones abandonados sin sus choferes. Lo antedicho dificulta el restablecimiento del tránsito; algunos están ubicados ocupando media calzada, otros, parte de la misma y el resto en las banquinas. El problema sucede en la curva de La Soberanía y según lo comentado por las autoridades, los 28 camiones abandonados tienen patente extranjera. Por si fuera poco, las unidades están frenadas y cargadas, lo cual hace que las máquinas de Vialidad Nacional no puedan removerlos para liberar el paso. Las autoridades del Paso Internacional ya se comunicaron con las empresas propietarias de los 28 camiones abandonados, mientras tratan de dar con sus choferes. De no encontrar rápidamente a los choferes, los mismos podrían ser sancionados con la inhabilitación de sus licencias profesionales. Mientras tanto, del lado chileno se encuentran removiendo unos 380 camiones que quedaron varados desde Guardia Vieja hasta la boca del túnel. Del lado argentino, casi 3.000 camiones esperan poder cruzar. Las imágenes de tal cantidad de camiones estacionados en Mendoza esperando la habilitación son impresionantes. Hasta tanto no se remuevan todos los camiones varados a cada lado de la frontera, el paso no va a ser habilitado con normalidad. Mientras tanto, camioneros argentinos, bolivianos, brasileños, chilenos y paraguayos, esperan en medio de un clima adverso y muy bajas
Inédita sociedad entre pesos pesados
A poco de comenzar el mes de junio, los grandes del transporte pesado concretaron una inédita sociedad de cara al futuro de buses y camiones. La nueva sociedad está conformada por los Grupos Daimler, Traton y Volvo que, en sí mismos, nuclean las más importantes marcas de camiones y buses. El acuerdo final se celebró en Alemania, y en él, los nuevos socios acordaron la instalación y operación de una red de reabastecimiento eléctrico Esta labor conjunta de estaciones de carga para camiones y autobuses eléctricos, abarcará a todo el continente europeo propiciada por esta inédita sociedad. Las partes se comprometieron a invertir 500 millones de Euros en total, lo que es hasta el momento, la mayor inversión en infraestructura de carga. Anunciada en 2021 (ver nota), la asociación tiene como objetivo instalar al menos 1.700 puntos de carga de energía de alto rendimiento, accesibles para vehículos pesados eléctricos. Los mismos estarán ubicados cerca de las principales carreteras troncales y también, en los grandes centros logísticos del continente europeo. Inédita sociedad: Un llamado para todos La iniciativa de los tres poderosos grupos de fabricación de vehículos pesados se considera un llamado a otros participantes, como gobiernos y legisladores. El objetivo es trabajar juntos para la rápida expansión de la red de recarga abierta y accesible para vehículos pesados de todas las marcas. La movilidad eléctrica llega con un rápido y esperado crecimiento en la demanda de camiones y buses eléctricos en los próximos años. Esta inédita sociedad trabajará en colaboración para diseñar y construir soluciones de carga al servicio de las empresas de transporte y a los conductores autónomos. La nueva empresa tendrá sede en Ámsterdam, Países Bajos, y será dirigida por Anja van Niersen como líder y CEO d la inédita sociedad. “Esta asociación es un hito importante, un acelerador para el transporte neutral en carbono en Europa para 2050”, señaló Martin Lundstedt, presidente de Volvo Group. Por su parte, Martin Daum, CEO de Daimler Truck destacó la importancia de que toda la industria se una a esta iniciativa. “Encontrar las mejores soluciones para el desafío climático es nuestra prioridad más urgente como industria”, concluyó el CEO de Traton Group, Christian Levin. Daimler Trucks: Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, eCitaro y Setra. Traton: Scania, MAN, Volkswagen Camiones y Buses y Navistar. Volvo: Volvo, Mack, Renault Trucks, Terex Trucks, Arquus, Nova Bus y Prevost.