FATE anunció nuevos neumáticos
En el marco de su ciclo de encuentros con transportistas, FATE anunció nuevos neumáticos, ya desarrollados y probados, en trámite de homologación. Días pasados, como parte de las acciones con terminales de Equipo Original, Fate concretó un nuevo encuentro junto a Mercedes-Benz y Automotores Haedo. Dentro de los periódicos encuentros con transportistas que realiza, FATE anunció la pronta llegada al mercado de sus neumáticos FATECARGO SR-210 y FATECARGO DR-410. Una vez concluido el trámite administrativo, el productor argentino de neumáticos lanzará oficialmente sus nuevos neumáticos multidireccionales y de tracción. Diseñados y producidos en su planta de San Fernando (provincia de Buenos Aires), a partir de los requerimientos de usuarios y automotrices. El estrecho diálogo que FATE propone a sus clientes, sumada a la vasta experiencia y tecnología que la firma dispone, permitió ampliar la oferta de FATECARGO. La buena nueva llegó en el encuentro propiciado por FATE y Mercedes-Benz, en donde la productora de neumáticos brindó detalles de los servicios que presta. Estos se brindan a través de su red de Distribuidores Especializados en Transporte, quienes ofrecen el servicio de Atención a Flotas. Con esta asistencia combinada, los Asesores de Producto de Transporte trabajan codo a codo con las empresas usuarias de los neumáticos FATECARGO. FATE produce y exporta neumáticos en Argentina, en donde también provee –como equipo original-, a firmas como Mercedes-Benz, IVECO, Scania, Volvo y Agrale. También, la firma bonaerense equipa los acoplados y semirremolques que producen los principales fabricantes argentinos. FATE anunció lo que vendrá El encuentro con transportistas sirvió para esta avant premiere de los nuevos neumáticos, con los cuales la empresa nacional amplía su línea FATECARGO. FATE emplea en forma directa a más de 2.000 personas y posee su planta productiva en la localidad de San Fernando, Provincia de Buenos Aires. La misma se ubica en un predio de 40 hectáreas, con una superficie cubierta de más de 157.513 m2. Desde allí produce más de cinco millones de neumáticos anuales para camiones, utilitarios y automóviles. Como parte de su perfil productivo y fuerte compromiso con el transporte, FATE también posee una moderna planta para la reconstrucción de neumáticos.
Paradores camioneros estatales
El Ministerio de Transporte y su Secretaría de Planificación de Transporte, aprobó un estudio para instalar paradores camioneros estatales. Tal proyecto lleva el nombre de Red Par.Ar, un sistema de paradores estatales o puntos de asistencia en ruta en todo el territorio nacional. Este proyecto establece cuatro tamaños de paradores. El pequeño, de entre 2 y 3 hectáreas, tendría capacidad para entre 20 y 50 camiones. El mediano tendría el doble de tamaño y capacidad, en tanto que el grande, dispondría de entre 8 y 9 hectáreas, con capacidad para 200 vehículos. La Secretaría de Planificación de Transporte tendrá a su cargo el diseño de esta red de infraestructura de servicios al transporte automotor de cargas. De acuerdo al tamaño de cada parador, los predios deberán disponer de servicios básicos como seguridad, área de descanso, primeros auxilios, sanitarios y duchas. Los paradores de mayor capacidad sumarían gastronomía, estaciones de servicio, gomería, repuestos, lavaderos y depósitos, entre otros servicios. Sabido es que la infraestructura para el transporte es una de las más retrasadas en cuanto su desarrollo, pero también de las más necesarias. Además de necesaria, esta infraestructura es también beneficiosa para las empresas y sus trabajadores, brindando seguridad para las unidades y buen descanso para los conductores. Lo antedicho también repercute positivamente en la comunidad, especialmente en lo que hace a la seguridad vial, una preocupación creciente de todo el sector. Paradores camioneros estatales: ¿Dónde? ¿Cuántos? Según las autoridades, serían 67 paradores, con una distancia promedio entre uno y otro de 180 kilómetros, que integrarían una esperada red de infraestructura vial. Del total, 21 estarían en la red vial concesionada, 34 en la no concesionada y 12 en pasos fronterizos, para atender una demanda diaria de alrededor de 40.000 camiones. Las localizaciones de los paradores estatales, por su mayor volumen, corresponden a cuatro distritos: Santa Fe, Córdoba, la provincia y la ciudad de Buenos Aires. Según la disponibilidad de terrenos, los paradores estatales podrán ubicarse en forma paralela a la ruta, o bien, dividirse a ambos lados de las mismas. De acuerdo a la información de la Secretaría, la Red Par.Ar se ubicarán en las rutas 3, 5, 7, 8, 9, 12, 14, 16, 19, 34, 188, 205, 226, y la ruta provincial 2 de Buenos Aires. También, la red incluirá las rutas 11, 22, 23, 33, 35, 36, 38, 40, 60, 64, 89, 95, 127, 143, 151, 152, 158, y la ruta bonaerense número 6. Sobre la red de paradores camioneros estatales no se informó si la inversión será totalmente estatal bien, admitirán la participación del sector privado. Más allá de cualquier consideración, lo cierto es que los paradores estatales (¿o no?), son una imperiosa necesidad para el sector que moviliza la economía.
Volvo mejora su tecnología
Decir que Volvo mejora su tecnología no es una novedad. En efecto, Volvo Trucks trabaja en forma incansablemente en sus productos y servicios. Las mejoras contantes de la casa de Gotemburgo abarcan todos los ámbitos: seguridad, confort, medioambiente y rentabilidad se sitúan entre sus pilares. En este caso, las buenas nuevas pasan por su sistema I-Save, el Volvo FH y su corazón: el motor Volvo D13TC de 13 litros. La tarea realizada por Volvo fue mejorar y optimizar el proceso de combustión de sus motores y también, obtener una conducción más suave y silenciosa. Para eso, Volvo trabajó en los inyectores, la compresión, el árbol de levas y nuevos pistones mejorados, para lograr reducir el peso y la fricción. También, se proveyó al impulsor de un nuevo turbocompresor de alto rendimiento, una nueva bomba de aceite y nuevos filtros de aceite, combustible y aire. Volvo mejora desde adentro Además, Volvo también mejoró el hardware y sumó una nueva generación de software para la gestión del motor y su combinación con la caja I-Shift. La caja de cambios también recibió actualizaciones para mejorar el conjunto y sumarse a la combinación de todas las tecnologías que dispone Volvo. Así, el I-Torque recibió un nuevo software que aumenta la eficiencia energética mediante el análisis de los datos de topografía del I-See. Este último sistema utiliza información sobre la ruta planificada para aprovechar la energía cinética del camión de la forma más eficiente sobretodo en terrenos montañosos. La nueva función I-Torque gestiona automáticamente la selección de marchas, el par motor y el frenado cuando se activa el I-Cruise, el control de velocidad crucero. Desde su lanzamiento, I-Save fue incorporando constantes mejoras que le brindaron importantes réditos a los clientes de Volvo Trucks. Entre todas sus virtudes, clientes y usuarios destacan la posibilidad de conducir a bajas revoluciones del motor, con marchas más largas y durante más tiempo. Con estas mejoras, el Volvo FH suma virtudes que tal como se lo propuso Volvo, permiten obtener más seguridad, confort, y rentabilidad, cuidando el medioambiente.
Formando conductores profesionales
Desde hace 30 años, la Fundación Profesional para el Transporte, viene formando conductores profesionales con creatividad, trabajo y vocación de servicio. El brazo académico de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, tiene un rol fundamental en la educación. Como tal, en su rica y prolífica historia, brindó más de 3 millones de capacitaciones para nuevos conductores, renovaciones anuales de licencias y cursos específicos. Aunque estos irrefutables números nos acercan a la magnitud de la FPT, un solo concepto justifica su existencia: educación como herramienta de progreso. Una entidad con fuerza y proyectos, formando conductores profesionales y haciendo futuro. Formando conductores y generando trabajo genuino Hablar del pasado de la Fundación Profesional para el Transporte solo sería hacer un detallado informe de sus bien merecidos logros, un hecho casi redundante. En diálogo con Darío Airaudo, presidente de la FPT, preferimos abordar su trabajo actual. La FPT trabaja también desarrollando planes educativos y tecnología para el futuro. “Ganamos un concurso del Ministerio de Desarrollo Social, para capacitar a 160 mujeres, de nueve provincias, en la Última Milla”, nos dice Airaudo. La inclusión es otra de las metas de la Fundación. “Conductoras”, el programa de la Fundación con Scania (ver nota), y la capacitación de mujeres en la operación de autoelevadores, propiciado por Mercedes-Benz, son una muestra. Desarrollando para el futuro, la FPT cuenta con 59 Unidades Académicas en todo el país, para las cuales dispone de sus cursos y forma capacitadores. En ese sentido, el apoyo de las diferentes Cámaras regionales y especializadas, que integran la FADEEAC, es fundamental para seguir en la ruta del crecimiento. Gracias eso también, la FPT puede disponer de un predio único en América Latina para el desarrollo teórico y práctico de sus funciones educativas. Las ahora ampliadas instalaciones del Centro de Capacitación Profesional albergan simuladores de manejo, para poner a prueba las habilidades de los futuros profesionales. Pensando en la productividad, el conocimiento de la tecnología hoy disponible y la seguridad, la contribución de la FPT es fundamental para empresas y privados. La FPT forma también Conductor Profesional, Cargas Generales, Mercancías Peligrosas, Transporte forestal, Transporte de hacienda y autoelevadores, entre muchos otros. YPF, Raizen (gestora de Shell), Arauco, Loma Negra y otras tantas prestigiosas empresas, eligen a la FPT para la formación de sus profesionales. Programas educativos de exportación Esta incesante tarea le ha permitido a la Fundación, exportar sus conocimientos educativos al Uruguay, y hasta seleccionar personal para su futura contratación en tareas específicas. “Estamos trabajando sobre planes con salida laboral”, nos anticipa Airaudo. “Es un proyecto que está bastante avanzado en su desarrollo sobre el concepto de igualdad e inclusión”, nos agrega el presidente de la FPT con indisimulable orgullo. El trabajo educativo de la FPT se nutre también de la interacción con otras instituciones educativas y de la propia experiencia de sus formadores. Sinergia entre instituciones educativas Junto a la Universidad Nacional del Centro (Tandil), la FPT desarrolló el software y el hardware propio de sus simuladores, de los cuales, hay 40 nuevos en construcción. Algunos seran destinados para seguir asistiendo a la Red Nacional de Capacitación de la Fundación y otros se sumarán a las aulas del “Rogelio Cavalieri Iribarne” de Escobar. En tanto, junto a Cajutac (Jujuy), la Fundación está trabajando para llevar a cabo una capacitación de manejo en alta montaña y así, lograr más seguridad en condiciones difíciles. Sobre el pasado mucho se puede decir sobre el brazo académico de la FADEEAC, pero mucho más y mejor se puede decir del esperanzador porvenir. Este año, la Fundación Profesional para el Transporte cumple sus primeros 30 años de vida formando conductores profesionales y para celebrarlo, nada mejor que pensar y desarrollar futuro.
Mercedes entregó los primeros AROCS 8×4
Fabricados ahora en Brasil, Mercedes entregó los primeros y poderosos Arocs 8×4 producidos en América Latina, a la constructora Fagundes Construcción y Minería. La entrega fue recibida por el mismo propietario de la firma de Rio Grande do Sul, Fernando Fagundes, cliente y fanático de la marca (ver nota). Luego, el empresario recibió el lote completo de 60 Arocs 8×4 adquiridos, los primeros en salir de la línea de producción de Mercedes-Benz do Brasil. El empresario es el mayor cliente de camiones extrapesados Mercedes-Benz 8×4 –hasta ahora importados de Alemania-, los cuales utiliza en operaciones severas. “Conocí el Arocs en Alemania y, desde entonces, estoy encantado. Ya compramos las primeras 60 unidades para renovación y ampliación de flota”, señaló Fagundez. Mercedes entregó potencia extrapesada El Arocs 8×4 tiene capacidad técnica de hasta 58 toneladas de Peso Bruto Total y una capacidad máxima de tracción de 150 toneladas. Para su producción a nivel local, la ingeniería brasileña trabajó mancomunadamente con su cliente para ajustar las virtudes del Arocs a sus necesidades. Con su desarrollo nació el Arocs 8×4 brasileño, el cual está equipado para recibir cajas volcadoras con una capacidad de carga de hasta 24 m3. Su natural robustez, confiabilidad y potencia, hacen del Arocs 8×4, un camión ideal para los trabajos más duros y en cualquier condición climática. La tecnología del Arocs permite obtener un menor costo por tonelada transportada y, además, más seguridad y confort en operaciones complejas. Con esta compra, Mercedes-Benz ahora representa el 75% de la flota de camiones 8×4 de la empresa Fagundes, y un 83% del total de la flota. El Arocs brasileño podría llegar a nuestro país, tal como nos fue informado por Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses, recientemente. “Siempre estamos atentos a los productos que nuestra marca fabrica alrededor del mundo, y nosotros podamos traer al país”, declaró el ejecutivo en Expoagro. La posibilidad de que el Arocs brasileño llegue a nuestro país está latente, pero dependerá de la evolución de la industria y el mercado. Al igual que en Brasil, Mercedes Benz Camiones y Buses Argentina escucha las voces de sus clientes para ofrecerles la mejor solución para sus operaciones.
Scania atiende a sus “viejitos”
Con un nuevo programa de reparaciones exclusivo para camiones con más de 10 años, Scania atiende a sus fieles y robustos “viejitos”. La firma sueca realizó el anuncio en Expoagro, con la finalidad de brindarles servicios y precios especiales a los camiones con más de 10 años. Se trata de un servicio integral para todos los usuarios de la marca, el cual sumará descuentos y financiaciones a medida de cada cliente. Esta propuesta consta de cuatro ejes centrales pensados para atender toda la cadena cinemática del camión, que incluyen motor, embrague, caja de cambios y diferencial. “Las acciones serán presentadas trimestralmente para cada uno de los ítems, y el cliente podrá decidir en qué etapa sumarse al programa”, explicó Leandro Hernández, director de Servicios de Scania Argentina. De tal forma y en un primer paso, los clientes deberán acercarse al taller oficial más cercano para la realización de un “check list” gratuito. Con el resultado del estado general del camión y su diagnóstico, Scania recomendará si tienen que atenderse los cuatro ejes de la cadena cinemática o solo alguno de ellos. Así, el cliente podrá elegir qué hacer y cuándo, aun cuando la campaña está pensada para los cuatro pilares antedichos en acciones trimestrales. Scania +10 también tiene su foco en el aspecto económico. Para ello, la marca del Griffin diseñó costos adecuados y formas de pago. Sobre todo, a través de una ecuación precio-calidad y servicio, Scania busca demostrar la adecuada y esencial relación de los valores de cada reparación. Los beneficios de ser parte del programa contemplan descuentos especiales, financiación de Scania Credit y la opción de realizar pagos con cheques. Scania atiende y fideliza “Es importante que el programa este atado a un paquete de servicios con condiciones especiales y grandes ventajas”, señala Emiliano Nilos, Jefe Comercial de Servicios El ejecutivo detalló los beneficios: “Descuentos en la mano de obra, repuestos y financiación. Cada cliente tendrá un programa a medida”. También, Scania irá presentando otras propuestas que sean de interés para el cliente, con la finalidad de sumar valor al programa Scania +10. Aire acondicionado, refrigeración, mantenimiento del sistema de inyección y cualquier tipo de arreglo puntual, se podrán sumar con descuentos y beneficios. “Queremos ocuparnos de estos usuarios con vehículos que pasaron los 10 años. El camión Scania es robusto, de larga duración, de calidad, y esta actividad está dirigida a quienes usan el camión día a día y necesitan darle músculos nuevamente”, finalizó Hernández. Scania atiende las necesidades de sus clientes actuales y antiguos con servicios que permiten mantener la tradicional confiabilidad de sus productos. Por otra parte, el servicio oficial, su mano de obra y los repuestos originales permiten revalorizar aún más el capital de cada cliente Scania.
IVECO incorpora suspensión neumática nacional
Con la presentación de la marca en Expoagro llegó la novedad: IVECO incorpora suspensión neumática nacional para los nuevos Hi Way y Hi Road. Ambos modelos de producción nacional, en configuración 6×2 suman la suspensión trasera neumática, con lo cual la marca abre un nuevo abanico de aplicaciones. Junto con la bienvenida novedad, los nuevos camiones disponen de ABS, ESC (control de estabilidad) y EBS (distribución electrónica de frenado). De tal forma, IVECO apuesta con fuerza a las opciones que brinda la escalabilidad y los bitrenes hasta 60 Toneladas. Aunque la suspensión neumática mejora claramente la seguridad y el confort de la unidad, su inclusión apunta con fuerza al segmento de las mercaderías peligrosas. En el segmento de las mercaderías peligrosas, y en especial el transporte de combustible, IVECO busca recuperar el liderazgo que supo tener. La nueva suspensión neumática nacional es fruto del trabajo del área de ingeniería que IVECO posee en su planta de Ferreyra, provincia de Córdoba. Vale recordar que, recientemente, IVECO anunció su plan inversiones (200 millones de dólares), en el cual uno de sus objetivos es la localización de autopartes. “Está inversión es anterior al anuncio, cuando se hizo, IVECO ya tenía varios prototipos en la ruta en fase de prueba”, nos señala Pablo Princich. IVECO incorpora modelos a su gama Natural Power El ejecutivo de IVECO también hizo hincapiés en la ampliación de la la “gama verde”, con la presentación de un Stralis rígido propulsado por GNC. El Stralis, que compartió espacio con una Daily y un Tector, se suma a la gama a GNC para ampliar las opciones que la marca. Sumando alternativas para sus clientes, la serie Natural Power –bien recibida por los clientes desde su lanzamiento-, promete seguir creciendo. “Los clientes buscan rentabilidad, pero también se fijan en la importancia de la reducción de la huella de carbono de sus operaciones”, agrega Princich. Las expectativas para el año son esperanzadoras para la recuperación de un mercado que busca llegar a sus mejores tiempos. Desde su planta industrial de Córdoba, IVECO todavía sufre algunos coletazos del Covid-19, pero está casi en el máximo de su capacidad productiva. La nueva etapa a nivel global propone otros desafíos, a partir de la división de empresas que dejaron a IVECO y FPT Industrial en sinergia. “Para nosotros es importante concentrarnos específicamente en el mercado de camiones, aunque la sinergia de FPT también nos brinda otras posibilidades”, destaca nuestro entrevistado. En efecto, los motores de FPT Industrial continúan equipando la amplia gama de IVECO, pero también cosechadoras y motores estacionarios. Los nuevos Hi Way y Hi Road que IVECO incorpora apuestan a un segmento que crece como la escalabilidad y los bitrenes. Camiones más seguros y confortables también aportan a un mejor transporte y en IVECO lo saben.
MB Camiones y Buses con impulso renovado
Tal como estaba previsto, MB Camiones y Buses concretó el primer lanzamiento de su nueva historia, luego de la división global de la compañía. La nueva estrella de la marca es el prometedor Mercedes-Benz Atego 2430 6×2 (tercer eje elevable), el único del mercado semipesado dotado de caja automatizada. El hermano mayor del Atego 1729 Automatizado que se fabrica en nuestro país, el nuevo camión se ofrece en versión cabina dormitorio con techo elevado. Esta similitud entre ambos modelos, permite evaluar la posibilidad de que el versátil Atego 2430 también sea fabricado en el Complejo Industrial Juan Manuel Fangio. La posibilidad nos fue confirmada en la reciente edición de Expoagro, y la misma dependerá de la evolución del producto y su demanda en nuestro mercado. El stand de Mercedes-Benz Camiones y Buses en San Nicolás permitió que el público interesado se acercara al Atego 2430 para conocerlo de primera mano. Indicado para la actividad agropecuaria, el Atego 2430 también se muestra apto para otras múltiples actividades como la distribución o la construcción, entre otras. Además de su motor de 7,2 litros, 286 Cv y caja automatizada, el Atego ofrece una cabina espaciosa y confortable que refuerza su versátil concepción. Mercedes-Benz Camiones y Buses crece Con la buena performance de ventas que la marca tuvo en el cierre del 2021, Mercedes-Benz Camiones y Buses sigue apostando por el país. “Aspiramos a cerrar el año cerca de las 15.000 unidades comercializadas en nuestro país y a que nuestra marca siga creciendo”, declara el ejecutivo. “Considero que, con un parque de 500.000 camiones, el mercado debería rondar las 20.000 unidades anuales´, señala Barcesat y agrega, `renovar unidades es necesario”. En efecto, la renovación es imperiosa para alcanzar una mayor productividad, pero también por el consecuente beneficio medioambiental. “Actualmente, 70 camiones Euro V contaminan de igual forma que un solo camión de 40 años de antigüedad”, nos ilustra Raúl Barcesat. Para ello, MB Camiones y Buses dispone de una amplia gama de camiones livianos hasta pesados, con los cuales cubre las necesidades del transportista argentino. Industrialmente, MB produce en nuestro país la gama Accelo, los Atego 1716 y 1729, además de chasis para buses con motor delantero y trasero. Además de productos, la planta de Virrey del Pino dispone de la línea de remanufactura de componentes Reman y una línea de producción de ejes. Con soporte financiero propio, la marca lanzó en Expoagro un nuevo plan de financiación flexible para todos sus productos: Agroflex Una línea de crédito que se adapta a las necesidades de sus clientes y especialmente a la temporalidad de su actividad. De tal forma, los clientes pueden optar por pagos mensuales de intereses y amortización de capital trimestral o semestral. Mercedes-Benz Camiones y Buses crece en forma permanente, gracias a su estrategia de 360º que le permite estar presente y consolidarse en todos los segmentos.
Avant Premiere Volkswagen Meteor
La nueva edición de Expoagro fue el escenario para la avant premiere del Volkswagen Meteor, el extrapesado que le estaba haciendo falta a la gama. “Ahora sí, señala Federico Ojanguren, responsable máximo de VW Camiones y Buses, Volkswagen puede decir que tiene un camión para cada necesidad”. MIRÁ EL VIDEO Aunque faltan unos meses para su lanzamiento oficial –será presentado formalmente en el último trimestre del año-, el Meteor fue muy bien recibido. Usuarios y clientes de la marca que visitaron el stand de VW en la exposición se mostraron muy interesados en el nuevo y destacado producto. Igualmente, ellos no tendrán tanto que esperar, VW Camiones y Buses realizará diversas acciones previas con sus clientes para poner el Meteor a su consideración. Esta avant premiere sirvió para comenzar a conocer un camión extrapesado que, a poco de lanzamiento en Brasil, ya se había convertido en un éxito. Frontalmente, el Meteor es atractivo y moderno, con líneas fluidas que refuerzan el concepto de robustez que caracteriza a todos los camiones de Volkswagen. Sobre los laterales, parece un camión diferente, tal vez por su poca superficie vidriada que, a nuestro parecer, no conjuga con la modernidad frontal. Igualmente, lo bueno está en su interior y debajo de su cabina: un poderoso motor MAN D26 de 13 litros Euro V, asociado a una caja automatizada ZF Traxon de 12 y 16 velocidades. Avant Premiere y muchas expectativas El Volkswagen Meteor 28.460 en configuración tractor 6×2 llega para reforzar la gama en nuestro mercado, pero también para hacer historia en nuestras rutas. Los Meteor exhibidos en San Nicolás fueron del tipo cabina dormitorio con techo alto, pero podría sumar otras versiones disponibles cuando llegue oficialmente al mercado. Por sus características, el Meteor se muestra perfectamente apto para toda la geografía argentina y muy especialmente para el servicio de larga distancia. Equipado con un motor MAN D26 de 460 Cv que ofrece 2.300 Nm de torque, el Meteor está capacitado para servicios escalables hasta 55,5 Tn. Con una capacidad de tracción de 70 Tn, el Meteor podría ofrecer tres opciones de distancia entre ejes y suspensión trasera mecánica o neumática. Lo antedicho se confirmará cuando sea la hora del lanzamiento oficial que, inclusive, podría sumar otras opciones de acuerdo a las necesidades de sus clientes. Por lo pronto, el Volkswagen Meteor ofrece características naturales de la marca: robustez, confiabilidad, bajo consumo de combustible y reducidos costos operativos y de mantenimiento. Al igual que en Brasil, el Meteor promete ser un éxito para nuestro mercado y para una marca que lo estaba necesitando para reforzar su oferta.
Iveco y Hyundai un acuerdo de peso
Iveco y Hyundai firmaron un acta de intención para explorar la posible colaboración en desarrollo de vehículos y tecnología entre las partes. El acto tuvo lugar en la sede de la firma coreana, con la rúbrica de Gerrit Marx, director del Grupo Iveco, y de Jaehoon Chang, presidente de Hyundai. También, estuvieron presentes Marco Liccardo, Director de Tecnología Digital del Grupo italiano Iveco y Martin Zeilinger, vicepresidente ejecutivo del grupo coreano. El Memorándum es un paso preliminar en la evaluación del potencial de los dos grupos industriales para cooperar en tecnología, componentes y sistemas. Las áreas de posible interés entre ambas empresas son los sistemas de propulsión y las plataformas eléctricas. En esto, están incluidas las celdas de combustible, la automatización de vehículos y la conectividad. Este acuerdo es otro paso en las estrategias independientes de ambos grupos industriales para crear soluciones innovadoras. La posible alianza entre ambos grupos se da en un panorama que cambia rápidamente en la industria de los vehículos comerciales. De tal forma, ambas empresas aspiran a construir un ecosistema de asociación mutuamente beneficioso para las empresas y el entorno de sus respectivas actividades. Iveco y Hyundai miran el futuro Así, ambos grupos establecen un marco de cooperación y análisis en una industria que ya afronta cambios radicales. Desafíos como la electrificación y la conectividad, se unen en las exigencias que las autoridades plantean en tiempo presente y futuro para los vehículos comerciales. Ejecutivos de pie y de izquierda a derecha: Jaehoon Chang, presidente y director ejecutivo de Hyundai; y Gerrit Marx, director ejecutivo de Iveco. Sentados de izquierda a derecha: Martin Zeilinger, vicepresidente y director de tecnología de desarrollo de vehículos comerciales de Hyundai; Marco Liccardo, Director de Tecnología de Iveco.