431 kilómetros menos al Uruguay
En poco tiempo será posible reducir en 431 kilómetros, la distancia entre las ciudades de Montevideo y Buenos Aires, para el transporte internacional. A mediados de mayo comenzará a operar un buque Ro-Ro (Roll On–Roll off), entre Juan Lacaze (Uruguay) y la ciudad de Buenos Aires. El nuevo barco, construido en los astilleros Nantong Chang Qing (China) ya está en viaje hacia tierras charrúas para comenzar con sus periplos rioplatenses. Diseñado para navegar en el Río de la Plata, sus características (3 metros de calado), le permitirán operar aún con una bajante pronunciada. Con una capacidad de 52 camiones (tractor y semirremolque), el buque de bandera uruguaya facilitará enormemente el transporte internacional entre ambos países. La naviera uruguaya EFECON S.A. operará la nueva Línea del Plata con viajes de 4 horas y media de duración, entre Lacaze y Puerto Nuevo. El Expreso del Plata I zarpará desde Uruguay a las 4 de la mañana y desde Buenos Aires a las 20 horas. La nueva embarcación posee una eslora (largo) de 119 metros, una manga (ancho) de 21,8 metros, con dos cubiertas de transporte. Entre sus facilidades operativas, el nuevo buque con dos rampas que permitirá embarcar (por popa) y desembarcar (por proa) dos camiones al mismo tiempo. Dichas rampas, con una pendiente de 3º facilitarán también el ascenso/descenso de los camiones, sin que las patas de los semiremolques demoren la operación. Además del ahorro de tiempo operativo, esta virtud facilitará las maniobras de los camiones que embarcarán y desembarcarán “de frente”. El Ro-Ro cuenta con 4.500 m2 de estacionamiento, zona de descanso, instalaciones sanitarias y gastronómicas para la mayor comodidad de los profesionales del volante. 431 kilómetros menos y ahorros múltiples Esta nueva solución logística ofrecerá una importante alternativa fluvial al clásico cruce carretero entre Fray Bentos y Gualeguaychú, con el consecuente ahorro. En efecto, reducir en 431 kilómetros el trayecto entre ambos países significará un importante ahorro de combustible, neumáticos y tiempos de viaje. Lo antedicho brindará una mayor disponibilidad de los camiones y una considerable reducción de emisiones contaminantes, en un tráfico terrestre estimado de 60.000 camiones anuales. El trayecto por carretera permite la realización de tres viajes semanales que, con la llegada del nuevo servicio, podría arribar a cinco viajes completos. También, la reserva de bodega podrá realizarse a través de una App, una alternativa que contribuirá a facilitar las operaciones administrativas de las transportistas. Con la llegada del Expreso del Plata I, el transporte fluvial ofrecerá una solución logística complementaria y ampliamente beneficiosa para las firmas transportistas internacionales.
Cajas de cambio Scania, más eficientes
Las cajas de cambio son un elemento fundamental en la cadena cinemática de los pesados, sobretodo, después de la llegada de la automatización. Estas nuevas cajas, ya integradas a casi todas las marcas, ofrecen ventajas superadoras y marcan un camino que, aunque ya no tiene retorno, sigue evolucionando. En tal sentido, Scania ya incorporó la nueva caja de cambio G33 –para camiones de más de 500 Cv-, con probada eficiencia en el mercado. La nueva G33 ya equipa a muchos camiones ya comercializados por Scania Argentina, pero se destaca por equipar a la Edición Limitada 45 Aniversario (ver). En esa evolución propuesta por la casa del Griffin, y antes de fin de año, la marca sueca incorporará la nueva caja de cambio G25. La G25 fue diseñada para potencia menores a 500 Cv y reemplaza a cuatro cajas. Así, Scania ofrece solo dos cajas para toda su gama. Las reemplazadas son las GR875 de ocho velocidades, la GR905 de ocho más uno, la GR895 de 12 y la GR905 de 12 más dos. Esta nueva caja ofrece atractivas ventajas: menor tamaño, menos peso, más ahorro de combustible y un nuevo sistema de lubricación, que amplía el recambio. Ambas cajas ya equipan en Europa el Súper Scania (ver) en toda su gama y la G25, sería la última en integrarse a nuestro mercado. Nuevas cajas de cambio y más ahorro Además de ofrecer una nueva estructura, desarrollada con una nueva aleación de aluminio y ser más compactas, las nuevas cajas de cambio son versátiles. En efecto, tanto la G33 como la G25 (la evolución de la gama Opticruise), se adaptan a las más diversas aplicaciones que demandan los mercados. Con respecto al peso de cada una de ellas, las nuevas cajas de cambio de Scania pesan 60 y 75 kilogramos menos que sus antecesoras, respectivamente. Lo más destacado del diseño es el sistema de lubricación, por pulverización, el cual resguarda el aceite cuando no está en contacto con los engranajes. De tal forma, el aceite es pulverizado sobre los engranajes en la medida que la dinámica y la exigencia del trabajo lo necesite. Esto permite ampliar el período de recambio de aceite hasta 1.000.000 de kilómetros, gracias a un nuevo filtro que absorbe un 50% más de suciedad. Este significativo ahorro no solo repercute en los costos operativos, sino que también, reduce los tiempos de parada y aporta mayor disponibilidad de las unidades. A esta contribución con el medioambiente (menor lubricante residual), se suma un importante ahorro de combustible en ambas versiones de las nuevas cajas de cambio. Otra novedad relevante es el uso de engranajes más anchos, que soportan mejor el torque y al mismo tiempo, no requieren de sincronizadores. También, las nuevas cajas de cambio estás provistas de dos sobremarchas, brindando un período más largo de velocidad crucero y el consecuente ahorro de combustible. El ahorro de diésel está estimado entre 1 y 2%, una cifra importante al cabo de un año de trabajo y unos cuántos kilómetros recorridos. Las nuevas cajas forman parte del desarrollo de un transporte más sustentable, pero también del orgullo de la producción nacional. Así es, muchos de los componentes de las nuevas cajas se producen en la planta de Scania en Tucumán. Trabajo argentino que recorre el mundo.
Los combustibles marcan el rumbo
Nuevamente, los combustibles marcaron el incremento de costos para el transporte por carretera. Al cierre de marzo, un 12,7% puso el diésel a la cabeza. A la suba de marzo -lo antecede el aumento de febrero (10%)-, este y otras alzas, registraron un 9,2% para los costos del transporte. Con esta suba en el tercer mes del año, el acumulado del trimestre alcanza un 19,85%, que redondea un 54% en los últimos 12 meses. Por si fuera poco, a la preocupación generalizada, se suma el desabastecimiento en ciertas zonas o bien, cupos y topes, que perjudican la actividad. Además de la inflación arraigada por estas tierras, se agrega la crisis bélica europea, que provoca escasez y fuertes aumentos. Los combustibles y otros rubros que afectan al transporte El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), mide 11 rubros que inciden en la actividad. Así las cosas, el cierre de marzo registró un aumento de 9,18%, la cifra mensual más alta de los últimos 3 años y medio. Con las cifras de marzo, los aumentos registrados por el Índice de Costos de Transporte de FADEEAC, fueron los siguientes: Combustible 12,7% Personal-Conducción 9,4% Lubricantes 7,5% Gastos Generales 6,2% Reparaciones 3,9% Material Rodante 2,4% También, el ICT mostró un fuerte aumento en el rubro seguros (17,6%), Neumáticos (5,1%) y Costo Financiero (14,08%). El resto de los rubros (Peaje, Patentes), no sufrieron modificaciones en relación al mes anterior. De tal forma, el primer trimestre del 2022, consolida un fuerte aumento de los costos del transporte que se ubica en un 19,85%. Para los últimos doce meses (2021-2022), el aumento se ubica en 54%, mientras que, para el cierre del 2021, la suba total fue del 49%. En un notorio marco inflacionario y a pesar de la recuperación de la actividad económica, existe incertidumbre en cuanto a los combustibles, aumentos y provisión. A lo antedicho, se agrega la reciente resolución del gobierno de anticipar todas las paritarias, que seguramente tendrán su impacto en las subas de abril.
Heladeras argentinas para camiones
La idea nació de un transportista: fabricar heladeras argentinas para camiones. El hacedor, un electricista especializado en camiones, luego matricero y más tarde inventor. En efecto, hace cuatro años, Lucas Gaido –transportista internacional-, le transfirió la necesidad de equipar sus camiones con heladeras, a Jorge Honeker. Amigos y vecinos de Devoto (provincia de Córdoba), con aquella idea pusieron en marcha la producción de un elemento que hacía falta en nuestro mercado. Las heladeras importadas no son accesibles para el bolsillo de los argentinos; a esa dificultad, se suma la falta de repuestos para solucionar algún desperfecto. Con esa problemática, Honeker puso en marcha el proyecto, averiguando, estudiando, investigando, probando y también desarrollando el prototipo inicial. Fabricar heladeras argentinas, parece una meta casi imposible para un emprendedor, pero nada lo es cuando hay ganas, esfuerzo y creatividad. La primera etapa llevo un año de trabajo, experimentación y desarrollo. Estudiar las necesidades de los camioneros y también, las posibilidades para concretarlo. Así nació Heladeras Honeker, un producto imprescindible para que los camioneros puedan disponer de una alimentación digna, lo más saludable posible y accesible al bolsillo. Heladeras argentinas, el origen de una PyMe nacional Las heladeras Honeker se destacan por su versatilidad, que permite instalarlas en la cabina, en un cuchetín, sobre el chasis o bien, en el semirremolque. Poseen gabinete galvanizado, congelador vertical, freezer de 13 litros y una capacidad total de 51 litros, alimentación de 12/24v y funciona con gas no inflamable. También, posee un bajo nivel de ruido (de tan solo 42 Db), inversor de polaridad, protector automático de cortocircuitos y permite hasta 30º de inclinación. Sus medidas y bajo peso (18 Kgs), permiten adaptarlas fácilmente. Su instalación y mantenimiento es sencillo, con repuestos disponibles en cualquier casa de refrigeración. El único elemento importado es el motocompresor, pero en su corta historia, Honeker logró desarrollar el resto de todos los componentes con fabricantes nacionales. Actualmente, Heladeras Honeker emplea en el ensamblado de las heladeras argentinas a cinco personas (algunas de ellas mujeres), y brinda trabajo a otras PyMES proveedoras. La evolución no para. Con tecnología GSM (la de los mensajes de texto), las Honeker pueden controlarse desde un celular y pronto, localizarse vía GPS. También, está en plena etapa de desarrollo, un gabinete construido en acero inoxidable que se suma a otros proyectos de su creador: Jorge Honeker. Las heladeras argentinas Honeker llegan para cubrir un vacío y satisfacer una necesidad de los camioneros: alimentarse bien. Y eso no es poco. Más información haciendo click en https://autotransportetv.com.ar/tienda-camionera/
Bridgestone y Bandag crecen
A pesar del complejo panorama que planteó la pandemia del CoviD-19 en todo el mundo, Bridgestone y Bandag siguen creciendo y apostando por nuestro mercado. En ese marco, Bridgestone Argentina sumó un nuevo turno de producción en su planta de Llavallol e incorporó a más de 230 nuevos colaboradores. “Esto es reflejo del compromiso que tenemos con el país y a partir de las inversiones anunciadas en 2016. Generamos nuevos puestos de trabajo y crecimos en cuanto a capacidad de producción”, dice Martín Seybold, Gerente Ejecutivo de Ventas en Bridgestone Argentina. La evolución de la compañía también se vio reflejada en Bandag, su marca en el mercado de la reconstrucción de neumáticos. “Bandag fue una de las protagonistas del año con una nueva planta en Córdoba (ver nota) y la generación de 70 nuevos empleos”, agrega Seybold. Lo antedicho también significa el relanzamiento de la marca, el cual incluye un plan de inversión de 5 millones de dólares para los próximos años. Además de generar empleo y expandir su negocio, Bridgestone Argentina se propone ampliar su matriz productiva y convertirse referentes de la industria de recapado. “Nuestro plan es satisfacer las necesidades del mercado y ampliar nuestro line-up de productos, aportando soluciones a las flotas de transportistas”, señala el ejecutivo. Bridgestone y Bandag miran el futuro Bridgestone y Bandag están enfocados en seguir haciendo crecer el país, generando empleo y oportunidades, para aportar al desarrollo y crecimiento económico de Argentina. Además de productos, Bandag seguirá ampliando su red, para mejorar sus servicios y adecuarse a las necesidades del mercado y de sus clientes. “En Bridgestone, buscamos convertirnos en una empresa que brinda soluciones de movilidad a través de un ciclo completo de vida del neumático”, declara Seybold. Con tecnología de punta en sus procesos de reconstrucción, Bandag garantiza el mismo rendimiento en sus neumáticos recapados, con respecto a uno nuevo. Su reciclado permite reducir el costo por kilómetro hasta en un 40% y cuidar el medioambiente, disminuyendo el impacto de la producción de neumáticos nuevos. También, Bridgestone y Bandag potenciaron el uso de sus plataformas virtuales y tecnologías de sus procesos de recapado. Entre las primeras se destaca ToolBox, la cual fue diseñada para brindar información completa sobre sus neumáticos a los flotistas. Esta herramienta se completa con la tecnología Basys, para seguir de cerca los neumáticos en todos los pasos del proceso de recapado. Este monitoreo contribuye a mejorar la eficiencia y la calidad de la producción de todo el proceso que ofrece Bandag. A su vez, los datos les permiten a los clientes tomar decisiones más precisas e informadas sobre la selección y el uso de sus neumáticos. “En Bridgestone y Bandag estamos comprometidos en seguir incrementando nuestra calidad de servicio y mejores productos”, concluye Seybold.
Paro Nacional del Transporte granelero
En las últimas horas, el Concejo Central Ejecutivo de FETRA (Federación de Transportadores Argentinos), decretó el Paro Nacional del transporte granelero. El paro nacional comenzará a partir de las 0 horas del próximo lunes 11 de abril, tendrá alcance nacional y será apoyada por manifestaciones. Las mismas se llevarán a cabo, de acuerdo a los anunciado por la entidad, en cruces ruteros, plantas de acopio y puertos graneleros FETRA ya había alertado sobre la crítica situación del transporte granelero: aumento del gas-oil, escasez de combustible y tarifas desactualizadas. En el comunicado que anuncia el paro nacional, la institución de los transportistas fundamenta la medida n los dos primeros párrafos: “Ante la falta de respuesta al pedido de convocatoria de la Mesa de Negociación Participativa para la actualización tarifaria de los fletes de Granos”. “Los constantes aumentos de precio del gas oil, y la falta de abastecimiento de combustible tornan imposible seguir trabajando en condiciones razonables”. Del mismo modo, la Federación de Transportadores Argentinos señaló que la medida apunta a “evitar mayores daños en la economía de sus representados”. Paro Nacional, la problemática del sector El comunicado con el que FETRA anunció el paro nacional del transporte granelero, señala también que la medida se llevará cabo “hasta lograr respuesta en las siguientes problemáticas”: 1.Falta de actualización de la tarifa nacional para los fletes de granos contemplando el precio real del gas-oil. 2.Falta de reglamentación de la cláusula gatillo. 3.Conflictos generados por la negativa por parte de algunos dadores de cargas, que ejercen abuso de su posición negándose a pagar una tarifa justa y razonable. 4.Inseguridad en las inmediaciones portuarias. 5.Falta de condiciones de infraestructura en los distintos accesos a los Puertos Graneleros. La medida llega en plena cosecha y ante la acuciante situación del transporte granelero, la cual también se extiende a otras ramas del transporte argentino. Pocos días atrás, FADEEAC también alertó sobre los problemas que atraviesa el sector, basándose en el aumento del combustible y el desabastecimiento en ciertas zonas. Hasta el momento, ninguna entidad o autoridad gubernamental hizo declaraciones al respecto o llamó al diálogo con las instituciones representativas.
Propulsión a gas, IVECO continúa invirtiendo
IVECO invierte en la propulsión a gas, tal como lo anunció oportunamente Márcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina (ver nota). La propulsión a gas es una de las prioridades de IVECO a nivel global, una estrategia que está cobrando cada vez más fuerza en Sudamérica. En nuestro país, la iniciativa ya tuvo su presentación, la cual contó con una muy buena recepción por parte de sus clientes y potenciales usuarios. Ahora, IVECO refuerza su estrategia industrial y comercial en Brasil, utilizando en buena medida la experiencia que la empresa ya acumuló en Argentina. Por primera vez en Brasil, IVECO mostró su camión pesado Iveco Hi-Way, alimentado por biometano y gas natural. La presentación fue en el acto de la firma del decreto del Régimen Especial de Incentivo al Desarrollo de Infraestructura (REIDI) para biometano. El lugar fue la sede del Gobierno Federal, el Palacio do Planalto, y la acción promovida por los Ministerios de Minas y Energía y Medio Ambiente Esta iniciativa contó la presencia de autoridades gubernamentales encabezadas por el Presidente, Jair Bolsonaro, representantes del sector de Biogás y Biometano y de IVECO. Propulsión a gas, energía verde IVECO sigue dando importantes pasos para convertirse en una marca con un portafolio aún más verde y apuesta por el biometano. Este combustible será cada vez más viable para los transportistas brasileños, dado el gran potencial de producción de este tipo de gas en Brasil. “En Europa somos líderes en propulsión a gas y ahora es el momento de implementar esta tecnología en Brasil”, señaló Querichelli. En Argentina, IVECO ya comercializó 100 unidades de Hi-Way a GNC, propulsadas por el motor FPT Cursor 13, de FPT Industrial. Las unidades fueron adquiridas por NRG Argentina SA (ver nota), proveedor de arena de fractura para la industria petrolera en la región de Vaca Muerta. Al mismo tiempo, pero en Chile, IVECO entregó 35 unidades del Hi-Way LNG (Gas Natural Licuado), que también cuenta con el motor FPT Cursor 13. En este caso, la compradora fue la empresa de transportes San Gabriel, la cual atiende, entre otras, las operaciones de la cervecera AB InBev. Además, en Argentina IVECO también produce vehículos con propulsión a gas, como el Tector GNC que la empresa fabrica en su planta de Córdoba.
En el corazón camionero: Malvinas
Hace 40 años, una nueva herida se abrió en el corazón de todos los argentinos y por alguna razón, se instaló en el corazón camionero. En efecto, son muchas las empresas y también otros tantos transportistas autónomos, que de alguna forma homenajean a nuestros héroes. Cuarenta años pasaron de aquél conflicto bélico, rechazado por la mayoría de los argentinos, pero que se llevó la vida de muchos compatriotas. Desde nuestro espacio periodístico, queremos sumarnos y homenajear a nuestros combatientes, especialmente a quienes dejaron la vida por la tierra malvinera. Recordar a los militares de honor y a una mayoría de jóvenes que recién despertaban a la vida, pero combatieron como hombres con leal patriotismo. En el corazón y en los camiones Como decíamos más arriba, Malvinas está en el corazón de los camioneros, como en el de todos los argentinos Algunos, llevan su homenaje en las cabinas de sus camiones, en las lonas que cubren su carga y hasta en el nombre de su empresa. Trans-Melo, una empresa de Luján (provincia de Buenos Aires), desde hace muchos años plotea sus camiones en recuerdo y homenaje. La firma lujanense eligió a los héroes de la Fuerza Aérea Argentina para recordar épicas batallas que aún hoy, 40 años después, siguen emocionando. Los héroes argentinos dieron muestra de su valor, aun en inferioridad de condiciones ante la supremacía británica. A pocos kilómetros de allí, en Mercedes, Aldo Franco, excombatiente y empresario del transporte, le impuso el nombre de Puerto Argentino a su empresa. Más allá del nombre de la empresa, cada camión recuerda con su nombre y rango, a un excombatiente de Malvinas. Además, la firma mercedina emplea muchos ex combatientes e hijos de ex combatientes en sus diversas tareas. También, no es extraño ver en nuestras rutas muchos camiones que, de diferentes maneras, también evocan aquél doloroso conflicto. Un calco, una lona… todo sirve. Así, Trans-Melo, Transporte Puerto Argentino y muchos anónimos profesionales del volante, recorren nuestras rutas en homenaje permanente. Un recuerdo merecido a los héroes de la patria, que late en el corazón camionero.
Volvo Trucks amplió su campo de pruebas
Volvo Trucks amplió su campo de pruebas en Curitiba (Brasil), las instalaciones más modernas que la casa sueca tiene fuera de Europa. El predio, que se ubica junto a la planta que Volvo Trucks posee en esa ciudad brasileña, fue también modernizado con la última tecnología. Las pistas de prueba ocupan 87 mil m², con siete tipos diferentes de trazados, para probar durabilidad, estabilidad, frenos, confort y certificación de ruido. En el complejo, los ingenieros y técnicos de Volvo Trucks utilizan métodos de prueba que se desarrollan y mejoran constantemente para mantenerlos actualizados. “Todas las pruebas que se realizan acá son equiparables y válidas para los mercados mundiales más exigentes”, declaró Rafael Barreto, director de ingeniería de pruebas. Luego, el ejecutivo agregó: “Las pruebas realizadas en este campo reproducen todas las condiciones que se encuentran en las carreteras de toda América Latina”. Volvo Trucks amplió sus modernas instalaciones El campo de pruebas de Volvo Trucks amplió su infraestructura, la cual es un verdadero laboratorio al aire libre para el desarrollo de vehículos pesados. Se ubica a muy pocos metros de las oficinas de ingeniería, lo cual facilita el trabajo de sus ingenieros, asegurando flexibilidad para los nuevos proyectos. Su estratégica ubicación permite la sinergia con otras áreas Volvo, y la reducción de emisiones de gases al concentrar su actividad en la propia fábrica. Los protocolos de prueba en Brasil están correlacionados con otras pistas que Volvo Trucks dispone en Suecia, Estados Unidos, Francia e India. En Curitiba, las pistas permiten una capacidad de carga de 21 toneladas por eje, más del doble de los límites de las carreteras de Brasil. Las obras, que respetaron todas las exigencias y límites ambientales, demoraron casi tres años y exigieron el trabajo de las ingenierías de Brasil y Suecia. Para la construcción, que abarcó todas las áreas de pruebas, se movieron más de 170 mil m³ de tierra, equivalentes a 14 mil camiones. El uso del campo de pruebas ofrece agilidad en el desarrollo y adaptación de los vehículos, para responder a las crecientes necesidades de los operadores. Volvo Trucks amplió su centro de pruebas, lo cual demuestra la importancia que el mercado de América latina tiene para la marca.
YPF garantizó el abastecimiento de combustible
A través de un comunicado, YPF garantizó el abastecimiento de combustible con vistas a la inminente cosecha de cereales y oleaginosas. La petrolera nacional aseguró que «está garantizado» el abastecimiento de gasoil «a través de sus más de 100 distribuidores YPF AGRO con presencia en todo el país”. En dicho comunicado, YPF garantizó el abastecimiento para su canal mayorista dedicado al agro, pero nada dice del transporte y su canal minorista. Lo antedicho suma preocupación para el transporte, especialmente para aquellos transportistas autónomos o pequeños flotistas que no tienen acceso a la provisión mayorista. La crítica situación ya fue alertada por la FADEEAC, ante el notorio desabastecimiento que ya podía percibirse en ciertas zonas del país (ver nota). Para los productores agropecuarios, el comunicado es una buena noticia que no alcanza para llevar tranquilidad a todos los involucrados en la esperada cosecha. Según fuentes de la petrolera, “durante el primer trimestre de este año, el consumo de gasoil grado 2 tuvo un crecimiento del 12% aproximadamente”. Sin embargo, el canal mayorista registró una caída en sus ventas del 2,5% promedio, producto de una migración de consumidores mayoristas al canal minorista. Esta migración obedece a que el aumento del precio del combustible aumentó en mayor proporción en el canal mayorista, con respecto al minorista. Tal situación, hace más compleja la operación logística de provisión del insumo. También, vale destacar, que a nivel mundial existe una escasez de gasoil. Por ello, YPF señala que “se encuentra haciendo un importante esfuerzo logístico para llegar a todos sus puntos de venta, y garantizar el abastecimiento”. YPF garantizó el abastecimiento: ¿Y el transporte de pasajeros? A igual que FADEEAC, entidades del transporte automotor urbano de pasajeros también alertaron sobre los faltantes de gasoil para su actividad. Al respecto, las entidades advirtieron sobre los aumentos de precios y la incertidumbre sobre el normal funcionamiento del servicio de colectivos en el corto plazo. La preocupante situación ya pone una alerta sobre la posible reducción en la circulación de unidades, la cual podría darse fuera de los horarios “pico”. Las autoridades de dichas entidades transportistas ya elevaron pedidos al Ministerio de Transporte y a la Secretaría de Energía para analizar la situación. Los faltantes de gasoil y los fuertes aumentos profundizan la crítica situación del transporte cargas y pasajeros, sobre la cual se necesitan soluciones urgentes.