Pronto: Nuevo Volvo FH 2025
A poco de ser lanzado oficialmente en Europa, pronto llegará al mercado Latinoamericano el nuevo Volvo FH 2025, un camión más productivo y eficiente. En efecto, el nuevo Volvo FH trae consigo importantes innovaciones que aumentan la productividad, el confort del conductor y el consumo de combustible. Una de sus principales novedades es el mejorado sistema I-See que, además de controlar el camión en subidas y bajadas, ahora anticipa curvas y rotondas. Antes estos obstáculos, el sistema cambia automáticamente de marcha para optimizar el rendimiento energético del camión y brindar mayor seguridad durante el viaje. También, dispone de nuevos retrovisores con cámara que, reduciendo la resistencia aerodinámica, aportan una importante reducción del consumo, además de aumentar la visibilidad. Del mismo modo, aportan a la seguridad operativa, ya que los monitores internos no se ven afectados por el viento, la lluvia o la suciedad. Otra innovación es la monitorización de la presión y temperatura de los neumáticos, con indicaciones en tiempo real para conductores y gestores de flotas. En el exterior, el nuevo Volvo FH ganó modernidad en su diseño, con una nueva identidad de marca en los emblemas de modelo, potencia y logo. En cuanto a seguridad, se mejoró la Alerta de Colisión con Frenado de Emergencia, con nuevos radares frontales y laterales que detectan vehículos, ciclistas y peatones. Este sistema de alerta para el conductor emite avisos visuales y sonoros, activando el frenado de emergencia si fuera necesario. También, el Sistema de Prevención de Colisiones Laterales recibió mejoras y ahora puede advertir sobre peatones o ciclistas cuando el camión toma una curva. Pronto llegará a Sudamérica el nuevo Volvo FH 2025, un camión más productivo, eficiente, seguro y confortable, que conserva los atributos tradicionales de la marca.
Camión Internacional del Año 2025
Por décima vez en su rica historia, Mercedes-Benz Trucks logró el premio más importante de la industria pesada: Camión Internacional del Año 2025. El preciado galardón fue otorgado por un jurado integrado por periodistas especializados en vehículos comerciales de 24 países europeos, que consagraron al eActros 600. En su evaluación, el jurado elogió el innovador concepto tecnológico de este camión de larga distancia, que se destacó claramente sobre otras tradicionales marcas. Además de su concepto, el jurado resaltó su moderna tecnología de propulsión, alta eficiencia energética y su autonomía de 500 kilómetros sin recarga intermedia. Los periodistas pudieron comprobar estas virtudes luego de participar del «eActros 600 European Testing Tour 2024», un viaje a través de 22 países. Este ensayo, totalmente eléctrico, se desarrolló sobre un recorrido de más de 15.000 kilómetros, con un peso bruto combinado de 40 toneladas. Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks, recibió el premio “Camión Internacional del Año 2025” en un acto realizado en Hannover (Alemania). La entrega se realizó en el marco de la IAA Transporte 2024, la exposición mundial más importante de la industria pesada. El premio fue entregado por Gianenrico Griffini, presidente del jurado, quién resaltó que el eActros 600 es “un camión apto para una amplia gama de aplicaciones de larga distancia». «Estamos orgullosos y emocionados de que el jurado haya seleccionado nuestro eActros 600 como ‘Camión Internacional del Año 2025’”, dijo la ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks. “Casi todos los miembros del jurado probaron el eActros 600, por lo que han tenido la oportunidad de experimentar el rendimiento del camión”, agregó. Fundamentos para consagrar al Camión Internacional del Año Según el reglamento, el título se concede al camión que más ha contribuido a las innovaciones en el transporte en eficiencia, emisiones, seguridad, dinámica y confort. Los periodistas que participaron en el eActros 600 European Testing Tour 2024 también elogiaron la avanzada aerodinámica de la nueva cabina de conducción ProCabin. También, resaltaron el rendimiento de la cadena cinemática, su suave aceleración y el entorno de trabajo sin vibraciones con los distintos programas de conducción. Mercedes-Benz Trucks desarrolló un nuevo eje eléctrico, diseñado para 800 voltios, con dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades, específico para larga distancia. Además, el eActros 600 incorpora el sistema de control de crucero y transmisión Predictive Powertrain Control (PPC), específicamente adaptado a la propulsión eléctrica. El PPC tiene en cuenta automáticamente la topografía, el trazado de la ruta y las señales de tráfico para lograr una conducción altamente eficiente. Desde la introducción del premio Camión Internacional del Año en 1977, Mercedes-Benz Trucks ha ganado el título diez veces en total.
Nuevos caminos para IVECO
Con su presentación en la reciente exposición IAA Transportation 2024 realizada en Hannover (Alemania), reforzó los nuevos caminos que afronta en su desarrollo. En esta traza, la compañía avanza camino la descarbonización del transporte con su amplia oferta multienergética de productos y servicios. Además, IVECO presentó su debut en el segmento de vehículos comerciales livianos-memdianos de entre 2,5 – 3,5 t con el nuevo chasis cabina eléctrico eMoovy. Además del eMoovy, un vehículo comercial ligero eléctrico desarrollado con Hyundai, IVECO presentó el S-eWay Rigid, un camión pesado de cero emisiones. En su stand, IVECO expuso su gama de productos impulsados a HVO, gas natural, baterías eléctricas e hidrógeno, fruto de su estrategia por la descarbonización. Por su parte, en Argentina, IVECO continúa desarrollando el gas natural como energía alternativa, por su adaptación al mercado y a la matriz energética preponderante. Con este recurso natural en el país, el ahorro en combustible alcanza el 50%, y el costo total de propiedad se reduce en un 20%. De tal forma, el Gas Natural se muestra como una opción altamente rentable y sustentable para el transporte comercial. Los nuevos caminos de IVECO están impulsando una constante evolución y expansión de su portfolio, ofreciendo de tecnologías de propulsión hacia las cero emisiones. La visión de la marca también está respaldada por la innovación, para ofrecer rentabilidad empresarial, bienestar para el conductor y soluciones para todas las aplicaciones. En esta estrategia, IVECO prioriza tres territorios: multienergía, vehículos definidos por software y conducción autónoma. Además de los nuevos S-eWay Rigid y eMoovy, IVECO también presentó sus desarrollos en tecnología de hidrógeno, con el prototipo de un S-Way. Nuevos caminos, nuevos camiones El nuevo IVECO S-eWay Rígido fue diseñado para flexibilidad y versatilidad, con una selección de modelos, cabinas, suspensiones y distancias entre ejes. También, ofrece la disponibilidad de 4, 5 ó 7 baterías en diferentes disposiciones que permiten configuraciones para todas las aplicaciones. Con estas opciones y una autonomía de hasta 400 km –más una capacidad de carga rápida de hasta 350 Kw-, ofrece soluciones para aplicaciones urbanas y regionales. En tanto, el nuevo eMoovy es un chasis-cabina eléctrico del segmento medio de 2,5t – 3,5t, y destaca por su notable resistencia, robustez y versatilidad. La cabina, fabricada por Hyundai, establece nuevos estándares en la vida a bordo, ofreciendo confort y funcionalidad. El eMoovy “se conduce como un auto y trabaja como un camión”, ofreciendo una solución profesional de cero emisiones y adaptada a cada aplicación.
Renault Argentina invierte en Córdoba
Renault Argentina invierte 350 millones de dólares para producir una pick up de media tonelada en su planta de Santa Isabel (Córdoba). Esta inversión forma parte del International Game Plan, el cual proyecta la fabricación de ocho nuevos modelos destinados a los mercados internacionales de Renault. El diseño de esta nueva pick up de media tonelada se basará en el “Niagara Concept”, sobre la nueva plataforma Renault Group Modular Platform (RGMP). Inicialmente, esta pick-up será producida únicamente en Argentina con un claro perfil exportador, el cual recibirá entre un 65 y un 70% de la producción. «Renault refuerza su compromiso con América Latina, especialmente con Argentina, confirmando el proyecto más significativo de su historia”, señaló Luiz Fernando Pedrucci, CEO de Renault América Latina. “La fabricación de una nueva pick-up de media tonelada, es un elemento clave en la transformación de nuestra marca”, agregó el ejcutivo. “Este paso no sólo refuerza nuestra presencia en la región, sino que también consolida nuestra estrategia global”, concluyó. Basada en el “Niagara Concept”, la nueva pick-up utilizará la nueva plataforma global y flexible (multi-energía) que ya se encuentra presente en el modelo Kardian. Este Concept posee una fuerte personalidad, líneas exuberantes y modernas, siendo al mismo tiempo, robusto, potente, sofisticado y dotado de alta tecnología. La nueva pick-up tendrá una longitud de entre 4 y 5 metros, con cuatro medidas posibles de entre ejes y módulos traseros con 3 largos diferentes. También, dispondrá de diferentes fuentes de energía y motorizaciones de combustión interna, flexfuel (E85), GLP, e híbridas con tracción delantera o 4×4. Renault Argentina invierte mientras se encamina a celebrar los primeros 70 años de su Fábrica Santa Isabel, en la cual produjo más de 70 mil unidades.
Mercedes-Benz celebra en Brasil
Mercedes-Benz celebra las 200.000 vans vendidas en Brasil, desde el lanzamiento de la MB 180 hasta la actual tercera generación de Sprinter. La buena nueva incluye a la producción argentina ya que la mayoría de estas vans se producen en Argentina desde hace 28 años. En efecto, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, Provincia de Buenos Aires, es la unidad desde donde se exportan las Sprinter. Sprinter cuenta en el mercado brasileño con más de 60 versiones disponibles, las cuales ofrecen las mejores soluciones para el transporte y la logística. El hito alcanzado por Mercedes-Benz es el reflejo del y la dedicación puesta a consideración del mercado, a lo largo de más de 30 años. Fabricada por Mercedes-Benz Argentina, Sprinter se presenta Brasil en configuraciones de furgón, combi y chasis, las cuales abarcan 64 posibilidades de aplicación. La combi de pasajeros está disponible en diferentes tamaños y número de ocupantes; puede utilizarse para transporte escolar, turismo, traslados, charters entre otros usos. Mientras que el resto de las versiones está destinada a la distribución y transporte urbano de carga, además de brindar servicios para emprendedores. En Brasil se lanzó en 1997, mientras que en el 2012 llegó la segunda generación, equipada con control de estabilidad, frenos ABS y airbag del conductor. La actual generación -la tercera- ofrece el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), asistente de arranque en pendiente y asistente de frenado activo. También, asistente de viento cruzado, alerta de fatiga del conductor y cámara de reversa, además de Active Braking Assistant (ABA) y dirección eléctrica. Con la unidad número 200.000, Mercedes-Benz celebra un hito y un éxito que promete seguir creciendo.
VW Camiones y Buses seguirá creciendo en México
Este año, VW Camiones y Buses seguirá creciendo en México, el primer país en recibir una fábrica de la marca fuera de Brasil. Para celebrar dos décadas de producción en tierra azteca, VW abrió nuevo centro logístico de repuestos y accesorios para eficientizar la operación postventa. El objetivo es aumentar aún más la satisfacción de los clientes, que ya adquirieron alrededor de 35 mil camiones y buses Volkswagen y MAN. “México es hoy nuestro segundo mayor mercado y ese resultado se debe a nuestra fábrica local y a nuestra proximidad”, dijo Roberto Cortes. El presidente y CEO de Volkswagen Truck & Bus mundial, luego aseguró: “Cuando miramos para el futuro, México es fundamental”. La nueva inversión con la que VW Camiones y Buses seguirá creciendo, busca agilizar la distribución de repuestos a los concesionarios en todo México. El nuevo centro logístico integra operaciones dentro de la fábrica de la automotriz ubicada en la ciudad de Querétaro, donde produce camiones y buses Volkswagen. La inauguración se enmarca en la estrategia de reforzar toda la estructura de posventa, que pasa por nuevos contratos de mantenimiento, asistencia y reparación. VW también ofrece ProfiDrive, una capacitación que incentiva a lograr una mayor formación de los conductores profesionales, mientras amplía su red de concesionarios. Volkswagen Camiones y Buses inició sus operaciones en México hace 20 años en la ciudad de Puebla y en 2010, comenzó a fabricar sus productos en Querétaro. La producción, que inicialmente estaba restringida a cuatro modelos, ahora cuenta con más de 15 opciones y se prepara para lanzar el portafolio Euro 6. Para hacer frente a estas expansiones, VWCO invierte continuamente en la modernización de equipos y tecnología de punta.
IVECO BUS entregó 23 Daily
A través de Andes Motor, importador oficial de IVECO en Chile, IVECO BUS entregó 23 Daily 50-170 a la empresa de buses Jaime Minardi. JM Buses, es uno de los primeros operadores en confiar en IVECO BUS para el traslado de pasajeros en zonas mineras chilenas. Por ello, la firma requiere de unidades aptas para moverse en caminos off-road, que cumplan con las exigencias solicitadas por las compañías mineras. “Estamos muy contentos de que JM Buses confíe en nuestros vehículos para ser parte de un segmento como la minería, tan importante para nuestro país”. “Las unidades entregadas son robustas y confortables, siendo ideales para el traslado de pasajeros”, prosiguió Rodrigo Sepulveda, Gerente de Buses y Vans en Andes Motor. El segmento minero en Chile es muy relevante para el país, por lo que la presencia de IVECO en este tipo de trabajos es un hito a celebrar. Las unidades que IVECO BUS entregó 23 Daily que serán utilizadas en las minas de Sierra Gorda, ubicadas en la ciudad de Antofagasta, al norte del país. «Establecimos una sólida asociación con Andes Motor en Chile, lo prueba este logro conjunto”, expresó Danilo Fetzner, Director Comercial de IVECO BUS para América Latina. Por su parte, Diego Lazcano, gerente de JM Buses, explicó las razones por las cuales la empresa optó por los productos de IVECO BUS. “Sus vehículos son más robustos en chasis y carrocería, y poseen un mayor despiece de componentes que nos lleva a una mejor performance de mantenimiento”. Los Daily 50-170 poseen un motor FPT Industrial FIC de 4 cilindros en línea, 16 válvulas y doble árbol de levas a la cabeza, que eroga 170 Cv. Poseen tracción trasera, rodado doble y suspensión neumática, con capacidad para 19 pasajeros y conductor.
FADEEAC rechazó las nuevas medidas para el transporte
La FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), rechazó el Decreto 832/24, reglamentario de la Ley N° 24.653. Según la entidad, “Esta medida, lejos de reducir los costos operativos como asegura el ministro Sturzenegger, pone en grave riesgo la seguridad vial”. Al mismo tiempo, el comunicado de la entidad agrega que “fomenta prácticas que podrían incrementar la siniestralidad en las rutas del país”. “Es una irresponsabilidad pensar que eliminar la obligatoriedad de la capacitación y el examen psicofísico hará más competitivo al sector”, dijo Roberto Rivero, Director Ejecutivo de FADEEAC. “Lo único que logra es generar más inseguridad en rutas que ya están destruidas. Este decreto no baja costos, sólo aumenta los riesgos”, agregó. “La seguridad vial debe ser la prioridad, no una moneda de cambio en un juego de falsa austeridad», prosiguió Rivero. «El texto y los considerandos de la norma dejan en claro que este cambio no está vinculado a la reducción de costos en el sector”. “Los únicos que estarán contentos con esta medida son los que buscan evadir responsabilidades, el ‘truchaje’ del transporte de carga”, expresó el dirigente. “Aquellos que siempre encuentran un recoveco para no cumplir lo que corresponde», comentó a continuación. Contrario a las afirmaciones oficiales, el decreto no representa una disminución significativa en los costos del sector. En lugar de esto, abre la puerta para que transportistas irresponsables eludan los requisitos esenciales, como la capacitación de los choferes y los exámenes psicofísicos. Todos ellos, elementos clave para asegurar que los conductores estén debidamente capacitados. FADEEAC rechazó la medida y abogó por la Seguridad Vial Al respecto, se agregó: “Lo más grave es que esta medida es una trompada a la seguridad vial”. “Al permitir que la capacitación y el examen psicofísico sean voluntarias, se incrementará la siniestralidad y, por lo tanto, el costo de los seguros”. “Es una actuación inconveniente que sólo vende bien para el sector informal». La LiNTI tiene dos componentes esenciales: el examen psicofísico y la capacitación teórico- práctica de los conductores. La evaluación psicofísica se realiza en cualquier institución de salud habilitada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). En tanto, la capacitación teórico-práctica está a cargo de Formadores de las cámaras empresarias del transporte que integran diferentes Federaciones. FADEEAC, por medio de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), realiza dichas formaciones. Los cursos se dictan en 89 Unidades Evaluadoras distribuidas en todo el país, y en la sede de Escobar. El sistema cuenta con más de 200 aulas-taller, y más de 230 Formadores que desde 1992 han dictado más de cuatro millones de capacitaciones. Para ello cuenta con simuladores de camión de última tecnología y desarrollo propio cuyo conocimiento se exporta a países de Latinoamérica. Este sistema ha sido clave para garantizar que los conductores estén preparados para enfrentar los desafíos de una actividad en constante cambio. Llamado al diálogo constructivo FADEEAC hace un llamado al Gobierno para que enfoque sus esfuerzos en resolver los problemas que realmente afectan los costos del transporte. Las autoridades de esta Federación están a disposición de las autoridades a los efectos de trabajar en coordinación tal como lo estipula el art. 5 inciso L) de la ley de cargas N° 24.653. En lugar de preocuparse por eliminar la capacitación, cuyo costo representa sólo el 0,3% del salario anual de un chofer, el Ministro debería enfocarse en eliminar la duplicidad de certificaciones. Por ejemplo, cuando un transportista decide colocar/cambiar un tanque de combustible u otros cambios, certificaciones dispuesta por Disposición 1/2022 de la Subsecretaria de Transporte Automotor. Estas certificaciones arrancan en $250.000 o $300.000 dependiendo de la jurisdicción, o el costo de las multas por acarreo, que hoy ascienden a $600.000. También, ocuparse de los exorbitantes aumentos en los peajes de los corredores viales que tuvieron un incremento de 300% con rutas en pésimo estado.
RUTA y LiNTI, ¿un cambio positivo?
Mediante un decreto presidencial, el Presidente de la Nación redefinió los alcances del RUTA (Registro Único del Transporte Automotor) y de la LiNTI. Dicho decreto, publicado ayer en el Boletín Oficial de la República, entrará en vigencia a partir de los 60 días de su publicación. En lo que respecta a la inscripción en el RUTA, el Artículo 17 bis declara que la inscripción en el mismo será electrónica, declarativa, gratuita y no presencial. También y de tal forma, según el nuevo artículo 4 del Anexo I del Decreto N° 1035/02, únicamente será exigible la siguiente documentación: a) constancia de inscripción en el Registro Único del Transporte Automotor (RUTA) en formato digital o físico. b) constancia de realización de la revisión técnica obligatoria, la que se acreditará mediante la oblea que deberá ser adherida en el parabrisas. c) Licencia Nacional de Conducir vigente para el tipo de vehículo que conduce. d) documento de transporte, carta de porte o guía, de conformidad con lo establecido en la Ley Nº 24.653. En caso de transporte internacional la documentación determinada por los Acuerdos, Tratados y Convenios. e) cédula de Identificación del Automotor. f) constancia física o digital de la contratación y vigencia de los seguros obligatorios. g) en los casos de vehículos afectados al transporte de cargas peligrosas, la documentación específica exigida por la normativa vigente en la materia. h) en los supuestos en que el tránsito requiera de un permiso especial de circulación, el instrumento que acredite la concesión del referido permiso. La verificación del cumplimiento de los requisitos enumerados en este artículo queda reservada a la Autoridad de Aplicación. Ninguna autoridad provincial, municipal o de la CABA podrá exigir el cumplimiento de otros requisitos a los transportistas afectados al presente régimen. RUTA: Redefinición del transporte de cargas También, el nuevo artículo 5° del Anexo I del Decreto N° 1035/02, determina que el transporte cargas se entenderá desde los 3.500 kilogramos de capacidad de carga. En el caso de los acoplados o remolcados, este se determinará a partir de 750 kilogramos. Quedan excluidas las casas rodantes remolcadas o autopropulsadas. Con esta iniciativa, no será exigible el RUTA y la LiNTI, a conductores de pick-ups o furgones, una medida muy bien tomada por las terminales automotrices. Dentro de 60 días (59 para mejor decir), no será necesario tramitar la LiNTI y con solo la Licencia de Conductor se podrá comandar un camión. La nueva normativa nada dice de la capacitación que hasta ahora era obligatoria, ni de los exigentes exámenes físicos, muchas veces cuestionados. En nuestra opinión, estos deberían seguir siendo obligatorios, atentos especialmente a las enfermedades “silenciosas” (diabetes, hipertensión, obesidad, etc), que sufren los profesionales. Del mismo modo, consideramos imprescindible la capacitación de los profesionales del transporte de cargas, un bien que hace a la seguridad de toda la comunidad. Si bien es aceptable la simplificación de trámites y la reducción de costos, esta iniciativa no debería poner el riesgo la seguridad vial. Por último, vale acotar que la capacitación de los profesionales del transporte es obligatoria en los principales países del mundo: Francia, USA, España, etc.
Edenor y Foton impulsan la electromovilidad
Con la adquisición de un flamante eAumark para el transporte de equipamiento, Edenor y Foton impulsan la electromovilidad en Argentina. Hace pocas horas, FOTON entregó el primer eAumark, su camión 100% eléctrico, a Edenor Argentina, la mayor distribuidora de energía eléctrica del país. La distribuidora concretó la compra luego probar dicha unidad en condiciones reales de trabajo durante varias semanas. En las mismas, los técnicos de Edenor comprobaron la robustez, maniobrabilidad del vehículo y, sobre todo, la autonomía de sus baterías que aseguran rendimiento y eficiencia. El Foton eAumark será utilizado en el noroeste de CABA y en 20 municipios del Gran Buenos Aires, el territorio concesionado por la distribuidora eléctrica. “La entrega del eAumark a una empresa como Edenor refuerza nuestra estrategia de convertirnos en referentes, en el transporte y en la propulsión no convencional”. “Además, nos permite fortalecer la sinergia con grandes compañías que están implementando políticas ambientales”, concluyó Federico Reser, Gerente de Estrategia de Foton Argentina. Edenor y Foton: Objetivos compartidos “La ampliación de nuestra flota de vehículos eléctricos nos ayuda a reducir nuestro impacto ambiental”, dijo Santiago Chiari, subgerente de flota vehicular de Edenor. “Además nos permite promover mejores prácticas en términos de movilidad”, prosiguió. “Los motores eléctricos son menos ruidosos que los tradicionales, aportan a la comodidad del conductor y ayuda a disminuir la contaminación acústica”, concluyó. Por su parte, Martín Carballo, jefe de gestión flota de Edenor xpresó su satisfacción luego de las pruebas realizadas con el eAumark. “Generó un cambio positivo en el trabajo diario. Lo cargamos una vez al día en nuestras propias estaciones y optimizamos la productividad de nuestros equipos”. “Él eAumark tiene una autonomía de 220 km, eso nos permite utilizarlo durante toda la jornada y realizar el traslado de equipamiento técnico y materiales”, conluyó. Las virtudes del eAumark El eAumark es un camión 100% eléctrico, que ofrce una solución sustentable al transporte comercial urbano y de corta distancia. Está equipado con motores que generan 115 kW (154 CV) y 430 Nm de torque, alcanzando un máximo de 920 Nm. Se alimenta desde una batería de litio-ferrofosfato de 81,14 kWh y 541 V, que le brindan una autonomía aproximada de entre 200 y 220 km. También, ofrece opciones de carga rápida con corriente continua o carga lenta con corriente alterna. El tiempo de carga de las baterías (del 20% al 100%) es de aproximadamente 1 hora en modo rápido y 8 horas en modo lento. Su conector de carga es el CCS Tipo 2, el más utilizado por la electromovilidad a nivel mundial. Opcionalmente, Foton puede incluir en el equipamiento un cargador de corriente alterna. Esta opción permite que su operación no dependa de la infraestructura de carga existente. Con el nuevo eAumark prestando servicios en Buenos Aires, Edenor y Foton comparten el objetivo de cuidar el medioambiente.