El camión 4×4 de Volkswagen desafía la arena
El camión 4×4 de Volkswagen, el Delivery 11.180 4×4, se presenta a modo de avant premiere y a todo el público, en la costa argentina. En efecto, por primera vez la División Camiones y Buses de Volkswagen tendrá su stand en la Frontera de Pinamar y durante todo el verano. Así, El camión 4×4 de Volkswagen celebra sus primeros 25 años en el país y comparte con el público la pasión por los pesados. El innovador Delivery 11.180 4×4 es un camión liviano off-road, que puede operar con una configuración 4×2 o 4×4, con la agilidad de una pick-up. A esta versatilidad le suma el confort de su amplia cabina y la capacidad de carga de un camión, gracias a sus 10.700 Kg de PBT. Por ello, el Delivery 11.180 4×4 responde a diferentes aplicaciones como la petrolera, minera, construcción, agro, servicio y también, turismo aventura. “Es un orgullo estar cada vez más cerca de los clientes con un stand de verano y un producto pensado para el Off Road”. “Este Delivery 4×4 es, sin dudas, un ícono fundamental en esta temporada 2024”, dijo Federico Ojanguren, Gerente General de VW Camiones y Buses. El camión 4×4 de Volkswagen prontamente llegará al mercado nacional, para sumarse a la innovadora propuesta que fue iniciada con el eDelivery (ver nota). La experiencia de visitar el stand de Volkswagen Camiones y Buses se complementa con la presencia de Shell, la petrolera que preconiza Volkswagen. Junto a ellos se ofrecen acciones lúdicas, en las que podrán participar por diferentes artículos promocionales de la marca y así, potenciar la visita.
Mercedes-Benz avanza hacia la descarbonización
Con la presentación de su bus eléctrico eO500U, Mercedes-Benz avanza en su estrategia hacia un transporte más sustentable en América Latina. El Mercedes-Benz eO500U fue presentado en el Foro de Transporte Sostenible, realizado en San Pablo, Brasil, en los últimos días del 2023. En la 5ª Edición del Foro, la marca fue reconocida y valorada por sus buenas prácticas en ESG (siglas en inglés de ‘environmental, social and governance’). Estas prácticas sustentables son pilares de Mercedes-Benz y del desarrollo de negocios en industrias, empresas de transporte de pasajeros, carga y logística. El Foro reunió a expertos y profesionales del sector para presentar y debatir sobre nuevas tecnologías para el transporte sustentable, descarbonización, electrificación y cambio climático. Esta solución sustentable ya es una realidad en la línea de producción 4.0 de San Bernardo do Campo y pronto se entregarán las primeras 50 unidades. Las mismas será entregadas a las operadoras del sistema de transporte público de San Pablo. A saber: Paulista (40 unidades), MobiBrasil (8) y Sambaíba (2). “Este importante volumen de buses eléctricos reafirma la entrada de la compañía en la era de la electromovilidad con vehículos comerciales”, afirmó Achim Puchert. El presidente de Mercedes-Benz do Brasil & CEO Latin America, agregó: “Es muy significativo que comencemos en la ciudad más grande de América Latina”. “Apostamos por buscar soluciones de descarbonización en el transporte, contribuyendo a una mejor calidad del aire y a la preservación del medio ambiente”. “Los beneficios para la sociedad son incuestionables: cero emisiones de carbono y contaminación, silencioso y con menores costos en el ciclo de vida del vehículo”. “Con este producto reafirmamos nuestro compromiso con la movilidad sostenible y la descarbonización”, concluyó Puchert. Mercedes-Benz avanza también en Argentina “En el 2024 continuaremos trabajando para desarrollar diversos proyectos de electromovilidad”, señaló Sebastián Gysin, Director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina. “Desde Mercedes-Benz Camiones y Buses queremos introducir en Argentina un chasis de bus eléctrico. Vamos por ese camino y estoy seguro que lo lograremos”, agregó. El eO500U está enfocado en la eficiencia tecnológica y económica para empresas de buses y gestores de transporte público. Es un bus 4×2 de piso bajo, para carrocerías de hasta 13,2 metros, con una autonomía de 250 kilómetros. Su autonomía es la mayor entre los buses eléctricos y también en lo que respecta a la capacidad de transporte de pasajeros. El sistema de recarga de baterías es enchufable, el mismo estándar tecnológico que utiliza Daimler Buses en Europa, y demanda tres horas para su completa recarga. También, aporta al conductor y al usuario una experiencia única, con una conducción suave, muy cómoda y completamente silenciosa. El concepto del vehículo brasileño sigue los parámetros del bus eCitaro de Daimler Buses. Esto incluye baterías, direcciones eléctricas, motores eléctricos, ejes y otros elementos. De tal forma, Mercedes-Benz avanza en Brasil, Argentina y toda América Latina, en su proceso de descarbonización con su contribución hacia un ecosistema de electromovilidad
Mercado 2023: ¿Quién lideró los patentamientos?
ACARA, la Asociación de Concesionarios de la República Argentina, dio a conocer las cifras de patentamientos del mercado 2023. La entidad, que mes a mes registra los números del mercado automotor, analiza la información de patentamientos de los segmentos livianos y pesados. En lo que se refiere a pesados, el 2023 registro una baja de patentamientos del 3,4%, con 14.163 vehículos pesados patentados. Con respecto a marcas, IVECO encabezó el ranking, con 5.364 unidades, un logro impulsado por su modelo Tector 170E, con 1.684 unidades patentadas. Para el total del mercado 2023, incluyendo a automóviles, comerciales livianos y pesados, se patentaron 439.112 unidades, es decir un 11% más con relación al 2022. En el segmento livianos, que une a los automóviles con los vehículos comerciales livianos, el Fiat Cronos y el Peugeot 202 ocuparon las primeras posiciones. A estos, los siguen cuatro utilitarios: Toyota Hilux (30.694 vehículos), Volkswagen Amarok (21.253), Ford Ranger (13.200) y Renault Kangoo (14.158). Mercado 2023, por segmento, marca y modelo Pesados por marca 1° Iveco 5.364 2° Mercedes-Benz 5.238 3° Scania 1.331 4° Agrale 681 5° Volkswagen 507 6º Volvo 407 7º Hino 284 8º Foton 116 9º Isuzu 53 10º XCMG 17 Pesados por modelo 1° Iveco 170 E 1.684 2° Mercedes-Benz Atego 1729 S 741 3° Mercedes-Benz Accelo 815 690 4° Mercedes-Benz Atego 1721 558 5° Mercedes-Benz Accelo 1016 495 6º Iveco Stralis 451 7º Mercedes-Benz Atego 1729 370 8º Iveco 260 E 365 9º Mercedes-Benz O500-Bus 238 10º Iveco Tector 90-190 220 Livianos por marcas 1º Toyota 93.571 2° Volkswagen 56.589 3° Fiat 55.552 4° Renault 51.757 5º Peugeot 41.891 6º Ford 37.543 7º Chevrolet 30.617 8º Nissan 19.465 9º Citröen 12.251 10º Jeep 8.965 11º Mercedes-Benz 7.144 Livianos por modelos 1° Fiat Cronos 47.580 2° Peugeot 208 36.454 3° Toyota Hilux 30.694 4° Volkswagen Amarok 29.782 5° Ford Ranger 24.241 6º Etios 23.784 7º Kangoo 18.072 8º Frontier 12.714 9º Tracker 12.363 10º Taos 11.451
Costos 2023: 248% el aumento más alto en 20 años
Los costos 2023 del transporte de cargas argentino cerraron con el aumento más alto de los últimos 20 años (248%), el doble de 2022 (121%). La cifra surge del Índice de Costos que elabora mensualmente la FADEEAC, el cual, también refleja un incremento del 28,23% en el último mes del año. Lo antedicho, duplica el aumento ya experimentado en diciembre del 2022 y se transforma en el valor mensual más alto en los últimos 30 años. El informe es realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA. Dicho informe registra once rubros que impactan directamente en la ecuación de los costos de las empresas de transporte de cargas nacionales. La maxidevaluación del cambio oficial tuvo un marcado impacto en los precios del Combustible, principal costo del sector (acumuló en 2023 un 254% de aumento). Ya en las dos primeras semanas del mes de diciembre, el combustible acusó un aumento de 19,78% en los costos operativos del transporte. El aumento del 28,23% para diciembre incluye dicho incremento; vale aclarar que este Índice –por su fecha de cierre-, abarca los costos 2023 y no contempla los aumentos de enero. Con el cierre de diciembre, ocho de los once rubros que componen el Índice, registraron importantes aumentos. A saber: Lubricantes 70,4% Combustible 63,3% Seguros 39,0% Neumáticos 32,0% Gastos generales 29,7% Costo financiero 23,5% Reparaciones 17,2% Material Rodante 4,4%
IVECO Bus CrossWay llega a Turquía
Los 10 primeros IVECO Bus CrossWay fueron entregados al Municipio Metropolitano de Balıkesir, para servir entre esa ciudad y el aeropuerto de Estambul. El CrossWay es uno de los modelos más modernos de IVECO Bus, la marca global especializada en el transporte de pasajeros de Iveco Group. La entrega de los IVECO Bus CrossWay fue recibida por el Alcalde de Balıkesir, Yücel Yılmaz, con la participación de los ejecutivos de IVECO BUS. Marco Franza, Director de Operaciones Comerciales en Asia de IVECO Bus, lideró la representación de la marca y le entregó al Alcalde una placa conmemorativa. Desde su lanzamiento, el CrossWay de IVECO Bus tuvo una excelente recepción en toda Europa, tanto que ya se han vendido más de 60.000 unidades. El Municipio de Balıkesir, al igual que IVECO Bus, tiene un fuerte compromiso con la sustentabilidad, por lo cual la marca ofrecerá buses 0 emisiones. En cuanto el CROSSWAY, se trata de un modelo diseñado para satisfacer las necesidades de los operadores y el confort de sus usuarios. Está equipado con un reconocido motor producido por FPT Industrial, de excelente rendimiento y bajo costo de mantenimiento con intervalos de servicio más largos. Con el modelo CROSSWAY, el municipio turco eligió un producto confiable, eficiente en el consumo de combustible, bajos costos de mantenimiento, seguridad y confort. El CrossWay es un Bus que se ofrece con motores Cursor 9 Natural Power (GNC) de 360 Cv, y dos opciones diésel de avanzada tecnología. También, dispone de tres longitudes disponibles que en su máxima versión (13 metros), ofrece comodidad para 61 pasajeros sentados.
Camioneros cerró aumentos para enero y febrero 2024
En el marco de las Paritarias 2024, el gremio de camioneros cerró dos aumentos para los meses de enero y febrero, 12,5% y 21%, respectivamente. La Federación Nacional de Trabajadores Camioneros, que lidera Hugo Moyano, cerró su primer aumento salarial en el gobierno de Milei, para compensar la estampida inflacionaria. Los trabajadores recibirán tales aumentos, y en febrero se retomarán las negociaciones para definir los nuevos incrementos del bimestre marzo-abril de 2024. Esta recomposición salarial va en sintonía con la política impulsada por la Casa Rosada, que alienta acuerdos bimestrales con una proyección inflacionaria del 20%. Se trata de un aumento adicional del convenio colectivo 40/89 a partir del 1° de enero del 12,5% sobre los salarios de diciembre de 2023. Este incremento se suma al porcentaje pendiente pactado en los acuerdos del 24 de agosto pasado. A partir del 1° de febrero de 2024 se incorpora un incremento del 21%, también sobre los sueldos de este mes. El acuerdo fue firmado por la Federación Argentina de Entidades de Transporte y Logística (FAETYL). Se estima que en pocas horas se sumarán las otras dos entidades del transporte, FADEEAC y CATAC. Moyano había reclamado a los empresarios la revisión de la paritaria firmada en agosto pasado. La misma contempló un incremento salarial del 61% por seis meses, por pagarse en 3 cuotas no acumulativas. Tales cuotas fueron: 25% en septiembre, 18% en noviembre y 18% en enero de 2024. Ahora, las partes se comprometieron a revisar la mejora en el próximo mes de febrero. El sindicato de Moyano es el segundo de los más poderosos del país que firmó un aumento desde la asunción del nuevo gobierno.
Nueva ley ómnibus y el transporte
Dentro de la nueva ley ómnibus presentada recientemente por el Poder Ejecutivo ante el Congreso de la Nación, el transporte no fue dejado de lado. En efecto, la nueva ley, que aún no tiene fecha para su tratamiento ni conformadas las respectivas comisiones de estudio, recién empezó a ser analizada. Para comenzar, la nueva ley incorpora a la Ley de Transito Nº 24.449, el transporte autónomo, el cual debe contar con un software aprobado por el Poder Ejecutivo. Con respecto al artículo 34 (RTO), se incorporan “Los talleres de las concesionarias oficiales de los fabricantes o importadores o talleres habilitados podrán realizar la RTO” Para ello, deberán dar “previo cumplimiento de los requerimientos que determine la autoridad competente.” Se sustituye el artículo 37, con respecto a la Exhibición de Documentos, “se debe presentar la licencia de conductor en formato físico o digital” “y demás documentación exigible (en formato físico o digital), que debe ser devuelta inmediatamente de verificada, no pudiendo retenerse sino en los casos que la ley contemple.” Con respecto a peajes se incorpora el “Artículo 49 bis” “En todas las rutas del país los peajes deben ser de la modalidad de peajes inteligentes que no obstaculizan el tránsito vehicular”. Nueva ley ómnibus y sus cambios En el proyecto, elArtículo 635 sustituye al artículo 56 de la Ley Nº 24.449 por el siguiente: “ARTÍCULO 56.- TRANSPORTE DE CARGA. El transporte de cargas es libre en la REPÚBLICA ARGENTINA sin otro requisito que el vehículo cumpla los requisitos de esta ley.” “Asimismo, los propietarios de vehículos de carga dedicados al servicio de transporte sean particulares o empresas, conductores o no, deben: a) Estar inscriptos en el registro de transportes de carga correspondiente; b) Inscribir en sus vehículos la identificación y domicilio, la tara, el peso máximo de arrastre (P.M.A.) y el tipo de los mismos, con las excepciones reglamentarias; c) Proporcionar a sus choferes la pertinente carta de porte en los tipos de viaje y forma que fija la reglamentación; d) Proveer la pertinente cédula de acreditación para tripular cualquiera de sus unidades, en los casos y forma reglamentada; e) Transportar la carga excepcional e indivisible en vehículos especiales y con la portación del permiso otorgado por el ente vial competente previsto en el artículo 57; f) Transportar el ganado mayor, los líquidos y la carga a granel en vehículos que cuenten con la compartimentación reglamentaria; g) Colocar los contenedores normalizados en vehículos adaptados con los dispositivos de sujeción que cumplan las condiciones de seguridad reglamentarias y la debida señalización perimetral con elementos retroreflectivos; h) Cuando transporten sustancias peligrosas: estar provistos de los elementos distintivos y de seguridad reglamentarios, ser conducidos y tripulados por personal con capacitación especializada en el tipo de carga que llevan y ajustarse en lo pertinente a las disposiciones de la Ley N° 24.051.” El nuevo proyecto abarca otras leyes ARTÍCULO 639.- Sustitúyese el artículo 1° de la Ley Nº 24.653 por el siguiente: “ARTÍCULO 1º.- FINES. Es objeto de esta ley obtener un sistema de transporte automotor de cargas que proporcione un servicio eficiente, seguro y económico, con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda y que opere con precios libres. Para alcanzar estos resultados el sector dispone de condiciones y reglas similares a las del resto de la economía, con plena libertad de contratación y tráfico, a cuyo efecto cualquier persona puede prestar servicios de transporte de carga, con sólo ajustarse a esta ley. También, el Artículo 640 sustituye el artículo 6° de la Ley Nº 24.653 por el siguiente: ARTÍCULO 6º.- REGISTRO UNICO DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR. Créase este registro (RUTA) “dependiente de la Autoridad de Aplicación, en el que debe inscribirse, en forma simple y de manera electrónica, todo el que realice transporte o servicios de transporte (como actividad exclusiva o no)” “y sus vehículos, como requisito indispensable para ejercer la actividad. En el plazo de 180 días la autoridad de aplicación deberá implementar en formato electrónico el presente trámite de inscripción”. A los fines de solicitar la inscripción de cada uno de los vehículos afectados al transporte de cargas deberán presentar la siguiente documentación: a) Título de propiedad del vehículo a inscribir o documento equivalente, b) Constancia de cobertura de los seguros obligatorios según el tipo de vehículo y categoría del transportista c) Certificado de revisión técnica. Esta inscripción lo habilita para operar en el transporte. La misma se conserva por la continuación de la actividad, pero puede ser cancelada según lo previsto en el artículo 11, inciso c) o cuando transcurran tres años sin que haya realizado ninguna Revisión Técnica Obligatoria Periódica. En este caso puede reinscribirse”. Temas de interés sin cambios Vale aclarar, sobre todo ante una serie de rumores que se difundieron especialmente en redes sociales, temas como LiNTI, homologaciones, cursos y psicofísicos, peso-potencia, entre otros, no tuvieron cambios. Por último, es importante considerar la visión del gobierno con respecto al transporte y «a un servicio eficiente, seguro y económico… con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda y que opere con precios libres».
Más de 80 argentinos competirán en el VOLVO VISTA
Como colaboradores de la red de concesionarios oficiales Volvo del todo el país, más de 80 argentinos competirán en el Volvo Vista 2023-2024. La ya tradicional competencia de habilidades técnicas que organiza Volvo Trucks & Buses a nivel mundial, tiene una nueva edición, que tendrá representantes nacionales. En esta ocasión, la participación de equipos argentinos alcanzó un récord, con 22 equipos inscriptos, superando la marca anterior de 18 en la edición 2022. El Volvo International Service Training Awards (VISTA), es una competencia interna de los servicios postventa de la marca de Gotemburgo. La finalidad de VISTA es ayudar a los participantes a desarrollar y mejorar sus conocimientos, habilidades y capacidad de trabajo en equipo. Los participantes, deberán enfrentar misiones sobre problemas en unidades ficticias, en donde la velocidad y la eficiencia, determinarán su avance en cada etapa. En el 2022, VISTA contó con 16.000 participantes de 109 países. Latinoamérica aportó 2,742 participantes 11 países, de los cuales Argentina contó con 72. Inicialmente, la participación latinoamericana será de 723 equipos, provenientes de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, Guatemala, Honduras, Paraguay y Perú. Latinoamérica aportará 20 equipos a la etapa de semifinales, programadas del 11 al 13 de junio de 2024 en Volvo Brasil, Curitiba. De estas, emergerán los cinco equipos de mejor desempeño, que participarán en la final mundial en Gotemburgo, Suecia, (9 al 13 de septiembre de 2024). Así, más de 80 argentinos comenzarán a poner en marcha su sueño de llegar la final mundial para consagrarse como los mejores técnicos de Volvo Trucks & Buses. VISTA es una prueba de habilidades técnicas, pero también una oportunidad para desarrollar conocimientos, habilidades y fomentar una cultura de servicio postventa excepcional.
Noelma busca choferes profesionales
Nacida en 1976, la firma NOELMA, dedicada a la producción, industrialización y comercialización de productos avícolas, comenzó con la búsqueda de choferes profesionales. Esta pujante empresa ha logrado convertirse en una empresa reconocida a nivel mundial, gracias a la calidad y seguridad de sus productos y procesos. La continua inversión en genética y tecnología de primera línea, altos niveles de sanidad y protección de productos, han cimentado el progreso de la compañía. Empero, por sobre todas las cosas, el compromiso de sus colaboradores ha sido un factor fundamental en su progreso y crecimiento. Los recursos humanos empleados en toda la cadena, le permitieron alcanzar los más altos estándares de calidad exigidos por los mercados internacionales. La empresa con sede administrativa en Villa Elisa, provincia de Entre Ríos, concentra su búsqueda en personas proactivas, organizadas y dispuestas a adquirir nuevos conocimientos. Para integrarse al grupo de trabajo de NOELMA, los interesados deben tener experiencia en el manejo, carnet y examen psicofísico (no excluyente). Con una trayectoria en el rubro de varias generaciones, NOELMA es una empresa en constante evolución que ofrece a sus colaboradores una excelente oportunidad de desarrollo. Además, NOELMA ofrece estabilidad laboral e ingreso formal para choferes que puedan desempeñarse al comando de diversos tipos de unidades pesadas. La firma entrerriana cuenta con la mayor flota de transporte propia de la avicultura argentina, con la cual distribuye al interior del país. Líder en productos avícolas, NOELMA abastece al mercado nacional con 155.000 aves diarias y exporta a más de 50 países de cuatro continentes. Los interesados en formar parte del equipo de trabajo NOELMA deben enviar su CV a rrhh@noelma.com.ar, destacando en el “asunto” la referencia de “chofer”.
Natural Power, la estrategia sustentable de IVECO
Nacida en 2019, la gama Natural Power de camiones y buses de IVECO, marca el rumbo productivo y comercial de la marca. Aunque en Argentina Natural Power nació con el GNC, lo cierto es que IVECO impulsa el desarrollo múltiples soluciones multienergéticas. La iniciativa abarca toda la línea de utilitarios y pesados, en donde IVECO posee una larga historia de investigación y desarrollo sobre nuevas energías de propulsión. Esta estrategia sustentable apunta a lograr cero emisiones netas de carbono para 2040, 10 años antes del objetivo fijado por los Acuerdos de París. Con el desarrollo de energías renovables para una movilidad de baja y cero emisiones, IVECO propone un transporte amigable con el medioambiente y las personas. En Argentina, IVECO se convirtió en la primera automotriz en obtener homologación para la fabricación local de camiones a gas natural. Poco tiempo después, en 2020, se inició la producción del Tector GNC en la fábrica que la firma posee en Córdoba. “IVECO es una marca innovadora y la creación de Natural Power es una muestra de ello”, comentó Francisco Spasaro, Director de Ventas y Marketing de IVECO Argentina. Con respecto a la gama Natural Power, el ejecutivo aseguró: “la gama tuvo un importante crecimiento en los últimos años”. Esto se refleja en la incorporación de nuevos equipos a la línea de producción, pero también por la excelente recepción que tuvo entre los transportistas. “Estamos muy satisfechos con esta evolución y convencidos de la importancia de continuar por este camino”, agregó. En 2022, IVECO BUS presentó el chasis 170G21 –fabricado en Ferreyra, Córdoba-, que se convirtió en el primer bus a GNC producido en el país. Natural Power sigue evolucionando IVECO avanza en la presentación del proyecto S-Way GNC, un camión de larga distancia que en versión diesel Euro VI se fabrica en Brasil. La firma ya está trabajando para sumar la versión a GNC a la planta de Sete Lagoas, cuya comercialización se iniciaría a mediados de 2024. El S-WAY GNC contribuye a mejorar la calidad del aire -reduciendo las partículas y emisiones de NOx-, y a un ambiente más silencioso de solo 71 decibeles. Además, este camión puede funcionar con biometano, una energía renovable que genera la menor huella de carbono, reduciendo el CO2 hasta en un 95%. El biometano se produce a partir de desechos agrícolas y urbanos, lo cual significa un ingreso adicional para los agricultores y más puestos de trabajo. Producido a nivel local, es posible crear una economía circular que minimice el uso de nuevos recursos, la generación de residuos y las emisiones de carbono. De tal forma, la producción y el uso del biometano a nivel local, podría lograr emisiones negativas de gases de efecto invernadero. La otra novedad de IVECO es la eDaily, un utilitario eléctrico ágil, de gran capacidad de carga y una autonomía estimada en los 400 kilómetros. IVECO ya está iniciando en Argentina las primeras pruebas con clientes dedicados a la logística urbana, para que puedan comprobar sus virtudes. Siendo una compañía mundial, IVECO trabaja en vehículos pensados para las necesidades de cada cliente, con energías disponibles según la matriz energética de cada país. “Por eso que hablamos de soluciones multienergéticas, con productos propulsados a gasoil, gas (GNC/GNL, biometano) y eléctricos (baterías y pilas de combustible)”, concluyó Spasaro.