Extendieron los permisos para Cargas Peligrosas
A través de una resolución de la Secretaría de Gestión de Transporte de la Nación, se extendieron los permisos operativos para vehículos de sustancias peligrosas. Tal resolución -81/2023-, estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2024, para los modelos fabricados en los años 2011, 2012 y 2013. La misma aplicará a unidades que hayan pasado la Revisión Técnica Obligatoria (RTO), para el transporte de mercancías peligrosas hasta el 31 de diciembre de 2023. Las unidades alcanzadas por esta prórroga deberán realizar a la RTO cada 4 meses, sin excepciones. Esta certificación permitirá que dichas unidades sigan en servicio hasta la fecha de vencimiento de su habilitación, a excepción de los fabricados en el 2011. En este último caso (modelos fabricados en 2011), su autorización caducará indefectiblemente el 31 de diciembre de 2024. Con esta resolución se extendieron los permisos en el transporte de mercancías peligrosas, respondiendo a las gestione de operadores y entidades. La resolución es la última medida conocida y resuelta por el Ministerio de Transporte de la Nación que, con la asunción del nuevo gobierno que asumió el 10 de diciembre, pasará a ser Secretaría. Más información de interés para la actividad de Mercaderías Peligrosas ver en https://www.catamp.org.ar/
Restricciones al tránsito pesado
Un nuevo fin de semana largo impone restricciones al tránsito pesado, n este caso se recuerda a la Inmaculada Concepción de María. Las restricciones al tránsito pesado serán los días 7 y 8 diciembre –para el tránsito ascendente-, y el 10 del mismo mes, para el descendente. DIAS, HORARIOS Y RUTAS – Fin de semana largo (hace click acá) Desde 2010, la Agencia Nacional de Seguridad Vial implementó la restricción al tránsito de camiones con el objeto de prevenir siniestros viales. Con dicha finalidad, la ANSV restringe la circulación de camiones de gran porte en las rutas nacionales. La misma se realiza en horarios y sentidos de circulación establecidos, durante los fines de semana largos, recambios de quincena, feriados o fechas especiales. Vehículos afectados por la medida Categorías N2, N3, O, O3 y O4 (vehículo de transporte de gran porte). Exceptuados Transportes de leche cruda, sus productos derivados y envases Animales vivos Productos frutihortícolas en tránsito Exclusivos de prensa y unidades móviles de medios de comunicación Atención de emergencias Asistencia de vehículos averiados o accidentados (regreso en vacío) Cisterna de traslado de combustibles, GNC y gas licuado de petróleo Transporte de gases para centros sanitarios, así como de gases Gases para asistencias sanitarias domiciliaria Medicinas Disposición final de residuos sólidos urbanos Transporte en cumplimiento orden judicial Sebo, huesos y cueros En caso de liberación gradual y progresiva, las autoridades de control pueden liberar las restricciones al tránsito pesado y la circulación gradual y progresiva de vehículos. En ese caso, bajo criterios de seguridad vial, los autorizados deben recibir de la autoridad una Constancia Nacional de Autorización de Circulación (CONAC).
Cuarto mes con aumentos de dos dígitos
Por cuarto mes consecutivo en el presente año, los costos del transporte de cargas sufrieron un aumento de dos dígitos: 15,10%. La cifra surge del Índice de Costos que elabora la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), correspondiente a noviembre. De tal forma, el transporte acumula aumentos que alcanzan el 171%, entre enero y noviembre, y 182% interanual (diciembre 2022-noviembre 2023). El Índice es realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA. Tal Índice mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas, y es referencia para tarifas del sector. El cuarto mes marcó la segunda cifra más elevada de 2023, tras el récord de agosto (20,3%); la escalada más significativa en 20 años Noviembre se transformó en el sexto mes en registrar un aumento de dos dígitos (febrero, 10,02%; mayo, 11,85%; agosto, 20,3%; septiembre, 11,1%; y octubre, 10,12%). El mes pasado, 10 rubros que integran el Índice de Costos registraron importantes subas, a excepción de Patentes y tasas. A saber: Peajes 52,16% Costo Financiero 24,30% Lubricantes 20,00% Seguros 16,21% Neumáticos 15,25% Personal 14,40% * Material Rodante 12,83% Reparaciones 12,49% Combustible 11,69% Gastos generales 7,55% *Pago de la segunda cuota del Convenio Colectivo de Trabajo El cuarto mes también refleja la situación del combustible, el cual tuvo incrementos mensuales promedio en torno al 5% entre diciembre de 2022 y julio de 2023. Foto principal ilustrativa
Dos décadas del exitoso Volvo VM
Se cumplieron las primeras dos décadas de vida, en constante actualización y plena vigencia, del Volvo VM, el camión especialmente desarrollado para Sudamérica. A lo largo de su historia, Volvo comercializó más de 90.000 unidades en Latino América y en Brasil, dónde es líder en el segmento semipesado. El Volvo VM se lanzó en 2003, y desde entonces el representa un hito en las operaciones y trayectoria de Volvo en la región. Fue el primer camión semipesado de la marca en Latino América, proyectado y producido exclusivamente en el complejo industrial de Curitiba en Brasil. «El VM conquistó al mercado por su versatilidad y por los muchos avances que introdujo», señaló Alcides Cavalcanti, director ejecutivo de camiones de Volvo Brasil. Versátil desde su origen, el Volvo VM cumple dos décadas de activa participación en innumerables aplicaciones y distintas geografías. En las rutas, en las ciudades, en caminos rurales, en minería y agricultura, bosques, puertos y aeropuertos o patios de logística, el Volvo VM está presente. «Es un referente en productividad, robustez y confort. Su versatilidad impulsó sus ventas, que no dejaron de crecer en dos décadas”, agregó Cavalcanti. “El VM tiene una historia que contar y mucha historia por hacer», concluyó el ejecutivo. Según el ranking de la Fenabrave, la entidad que reúne a todos los concesionarios en Brasil, el VM 270 es el semipesado más vendido. Dos décadas de innovación 2003 – El Volvo VM inauguró el concepto de camiones semipesados con cabinas dormitorio y motores más potentes. Fue el único camión de su categoría con muelles parabólicos, inclinación hidráulica de la cabina y columna de dirección ajustable. 2005 – Volvo lanzó dos nuevos modelos VM: el 4×2 Tractor con motor de 310 Cv y el rígido 6×4, con motores de 260 y 310 Cv. 2012 – Se lanzó la tercera generación del VM, dotada de un nuevo interior de cabina más moderno y confortable. Esta generación también recibió nuevos motores Euro 5 con 270 Cv y un freno motor aún más eficiente. 2014 – Con la cuarta generación, los camiones VM recibieron importantes cambios externos, con un aspecto muy próximo a los camiones FH. Volvo también introdujo versiones 8×2 y 8×4, ampliando su oferta. También, incorporó la caja de cambios automatizada I-Shift de Volvo, agregando tecnología, confort y seguridad. 2016 – Se lanzó el VM 32 toneladas, dirigido al segmento vocacional de camiones con gran capacidad de carga, disponibilidad y bajos costos de mantenimiento. 2017 – El VM tuvo el privilegio de ser el primer camión con tecnología autónoma desarrollado en Brasil, diseñado para la industria azucarera. 2023 – La marca presentó el nuevo motor de 8 litros de fabricación Volvo, con 290 y 360 Cv Euro 6. Para los países que se rigen con los patrones de la normativa Euro 5, Volvo desarrolló motores de 280 Cv y 350 Cv. Los camiones equipan la 7ª generación de la caja de cambios automatizada I-Shift, la misma que utiliza el Volvo FH. La misma permite hasta un 7% menos de consumo de combustible, dependiendo de la topografía, la carga y el tipo de operación. Para aplicaciones vocacionales, la novedad es el VMX MAX, con configuraciones 6x4R y un PBT de 34 toneladas.
Producción, trabajo e inversiones
En tan solo dos años como empresa independiente, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, transformó en hitos sus pilares estratégicos: producción, trabajo e inversiones. Subsidiaria en Argentina del grupo Daimler Truck desde diciembre de 2021, Mercedes-Benz Camiones y Buses afianzó la producción nacional, generó trabajo, exportó y concretó inversiones. Heredera de una rica historia en el país, la joven empresa hizo foco en sus pilares de producción, trabajo e inversiones, para reafirmar y potenciar su presencia. Actualmente, genera empleo directo para más de 500 personas y otros 2.000 puestos de trabajo indirectos a través de su red comercial y de servicios. “La producción nacional ha sido un punto central de nuestra estrategia y una prueba concreta del compromiso con el país”, afirmó Achim Puchert. El CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses América Latina, luego aseguró: “Cuando culmine 2023, el 70% de los camiones y buses comercializados serán de producción local”. En su Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, la marca produce camiones Accelo y Atego y los chasis de buses OH y OF. Desde allí, Mercedes-Benz CyB abastece el mercado local y de exportación, y comparte sus instalaciones con REMAN, la planta que remanufactura repuestos originales. También, la firma puso en marcha un plan de inversiones por 50 millones de dólares destinado a la construcción de un centro logístico en Zárate. El predio dispone de 20 héctareas, está ubicado cerca del puerto zarateño y comenzará a funcionar en 2024. A futuro podría albergar otros proyectos productivos. “Cumplimos dos años de operación como compañía independiente, y podemos celebrar muchos logros”, señaló Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina. “Un equipo consolidado y profesional, una fuerte inversión para desarrollar un nuevo centro logístico y el inicio de nuestras exportaciones a México”, se explayó el ejecutivo. Producción, trabajo e inversiones, pilares de la marca La estrategia de Mercedes-Benz Camiones y Buses, plasmada en su visión 360º del negocio del transporte, también da sus frutos más allá de la frontera. Luego de una prueba piloto y el envío de los primeros buses, se confirmó la exportación a México de más de 120 chasis OH 1621/55. Para el 2024, Mercedes-Benz Camiones y Buses seguirá trabajando para ampliar sus exportaciones y acceder a nuevos mercados, potenciando su perfil exportador. La fuerte actividad futura de la empresa también comprende, a corto plazo, la introducción local de un chasis de bus eléctrico para desarrollar la electromovilidad. No menor es la tarea de Reman, la unidad que produjo más de 4000 piezas remanufacturadas, contribuyendo con la reducción de costos y con el medioambiente. Con Reman, Mercedes-Benz Camiones y Buses promueve la economía circular, garantizando repuestos con celeridad y la misma garantía de uno nuevo. Producción, trabajo e inversiones para celebrar sus dos primeros años, mientras proyecta el futuro de la movilidad en el transporte de carga y pasajeros.
Salen a la ruta las “Conductoras”
Las doce mujeres seleccionadas dentro del programa “Conductoras” de Scania, salen a la ruta en el comienzo de la etapa práctica de una nueva formación. Seleccionadas entre 2.500 mujeres inscriptas en la quinta edición de “Conductoras”, las doce nuevas profesionales del transporte entraron en la última etapa de su capacitación. Llegaron a esta instancia luego de haber completado la evaluación teórica para su inscripción, y el cursado de un módulo de formación virtual de quince días. Las 12 seleccionadas del federal e inclusivo programa de Scania, son oriundas de distintas provincias como Neuquén, Mendoza, Misiones, Santa Fe, Tucumán y Buenos Aires. Esta etapa práctica consiste en prácticas de conducción en simuladores y camiones, realizadas en la sede Escobar de la Fundación Profesional para el Transporte. Las futuras profesionales realizaron su formación teórica en el Centro de Capacitación de Scania Argentina, antes de sus prácticas en la unidad académica de la Fadeeac. El programa “Conductoras”, que ofrece formación, hospedaje, traslados y comidas para las seleccionadas, ya permitió el egreso de 48 nuevas profesionales del transporte. El carácter pionero de “Conductoras”, busca reducir la brecha de género en el transporte de carga, y promover la igualdad en el sector. También, contribuye a satisfacer una demanda de conductores insatisfecha en Argentina; según datos de 2021, más del 8,6% de los puestos no cuentan con postulantes idóneos. Scania busca contribuir con esta necesidad del sector e incentivar, simultáneamente, las acciones que impulsan la diversidad e inclusión a través de la profesionalización. Salen a la ruta las nuevas futuras profesionales “Me fascina que una compañía privada como Scania se ocupe de dar esta posibilidad a las mujeres”, señala Belén Mercado, participante oriunda de Guaymallén, Mendoza. “Porque no solo dice que podemos hacer lo mismo que los hombres, sino que nos dan una oportunidad concreta para llevarlo a cabo”, agregó. Al respecto, Oscar Jaern, el CEO de Scania Argentina, señaló: “estamos demostrando que las capacidades para conducir profesionalmente un camión no tienen distinción de género”. “Es muy gratificante ver miles de mujeres de todo el país están interesadas en ser parte del sector”, concluyó el ejecutivo de la firma sueca. Scania apuesta a la diversidad e inclusión a través de la formación profesional, herramientas fundamentales para acceder a una salida laboral digna y de calidad.
Volkswagen lanzó su tienda en Mercado Libre
La división de Camiones y Buses de Volkswagen lanzó su tienda oficial de repuestos en Mercado Libre con un amplio catálogo disponible a toda hora. Esta iniciativa es una propuesta enmarcada en la estrategia global de innovación y digitalización que lleva adelante la marca, alentada por el crecimiento del e-commerce. Se trata de una herramienta 100% digital, disponible durante las 24 horas del día y los 365 días del año, con un amplio catálogo de repuestos. Su objetivo es ofrecer una experiencia de compra de repuestos originales más amigable, segura y conveniente, desde la comodidad del hogar o la oficina. “Nuestros clientes podrán acceder a un amplio catálogo de repuestos originales de manera rápida, ágil y eficiente, con todo el respaldo de nuestra marca”. “Esto es posible gracias al esfuerzo de Mercado Libre y los concesionarios Volkswagen Camiones y Buses”, señaló Diego Cartolano, Gerente de Postventa de Volkswagen CyB. En la tienda oficial Volkswagen Camiones y Buses, los usuarios tendrán la tranquilidad de saber que es un producto original y con garantía Volkswagen. Cada repuesto cumple con los estándares de calidad más exigentes, y fueron desarrollados exclusivamente para cada Camión o Bus, lo que garantiza compatibilidad, durabilidad y calidad. “Estamos contentos de formar parte de la estrategia global de digitalización de Volkswagen y saber que confían en nuestra plataforma para seguir expandiendo su catálogo”. “Es un orgullo poder ofrecer la mejor experiencia con todos los beneficios del ecosistema”, concluyó Carolina Gotter, Head Autopartes Mercado Libre Argentina. Volkswagen lanzó su tienda Oficial de Repuestos de Volkswagen Camiones y Buses, la cual los interesados pueden ingresar a través del siguiente LINK
Desarrollo específico para la minería
IVECO BUS, su concesionario oficial Overbus y la carrocera Italbus, lanzaron un desarrollo específico para el transporte de pasajeros en alta montaña. Sobre la base de un chasis 170S28, producido en Córdoba, Italbus desarrolló una carrocería en acero galvanizado, bajo las especificaciones que la aplicación requiere. Las primeras unidades –que ya están circulando-, fueron entregadas a “La Veloz del Norte”, la empresa salteña que operará las nuevas y potentes unidades. El nuevo desarrollo específico para la minería cuenta con capacidad para transportar a 41 pasajeros sentados con cinturón inercial de tres puntos y baño. Los exigentes caminos de alta montaña determinaron la incorporación de un kit especial de protección para cuidar las partes vitales de la unidad. Así, la cadena cinemática, los frenos, las válvulas, el tanque de combustible y el tanque de urea, quedan a buen resguardo para atravesar la exigente geografía. Sus amplias bodegas tienen una capacidad de 8 metros cúbicos y disponen de exterior e interior, esta última una característica desarrollada especialmente para este bus. “La carrocería de acero galvanizado le brinda una protección adicional a la corrosión; un gran diferencial respecto a otros productos”, comentó Miguel Niro, presidente de Overbus. Desarrollo específico con potencia y robustez El chasis 170S28 cuenta con una potencia de 280 cv, y un torque de 950Nm, una relación ideal para los desafiantes caminos de alta montaña. “El chasis es ideal para este tipo de trabajos, por su potencia y por su performance en altura, robustez y gran comportamiento en caminos hostiles”. Las palabras de Juan Cruz Cerrato, responsable Comercial de IVECO BUS Argentina, definen claramente el perfil de este desarrollo específico para la minería Al respecto, Niro concluyó: “Esta unidad fue diseñada para la minería, atendiendo sus exigencias y normas de seguridad, sin perder el confort para los usuarios”.
Capacitación para choferes en “La Isla”
El equipo de Truck Training de Mercedes-Benz Camiones y Buses realizó una capacitación para choferes en Tierra del Fuego, sobre “Conducción económica, segura y sustentable”. Con esta acción, Truck Training ya recorrió 19 provincias con su Caravana 2023 y para fines de año, registrará más de 1.800 clientes capacitados. La capacitación se realizó en el concesionario de Mario Bonetto, de la ciudad de Ushuaia, de la cual surgieron 50 conductores certificados por la marca. Esta iniciativa tiene el firme propósito de promover la conducción segura y eficiente, promoviendo conocimientos, habilidades y capacidades para el manejo óptimo de vehículos pesados. La misma se realiza junto a los socios comerciales de la marca, sobre la base de camiones Accelo, Atego, Axor, Actros y los buses interurbanos OF. Truck Training es un programa de Mercedes-Benz Camiones y Buses para que concesionarios y clientes puedan conocer en profundidad los vehículos y optimizar la conducción. A través de la capacitación, la marca alemana promueve la seguridad vial y la eficiencia, logrando reducir costos operativos y contribuyendo al cuidado ambiental. La ejecución de este programa es posible gracias a un equipo especializado de formadores que son parte del Truck Training a flotas. Ellos analizan cuidadosamente las particularidades de cada región y, sobre esa base, planifican y organizan las temáticas para formar a los conductores y conductoras profesionales. Además, realizan recorrido de muestra que simulan, en pequeña escala, las tareas diarias de los participantes de los cursos. “Estamos contentos de ser convocados por nuestros clientes y concesionarios para promover las mejores prácticas de manejo”, señaló Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente y Conectividad. Luego, la ejecutiva dijo: “El conocimiento de nuestra tecnología permite para promover la seguridad vial y la conducción eficiente de sus flotas”. Capacitación para choferes en todo el país En las jornadas de formación en Ushuaia, se instruyó a los participantes en temáticas fundamentales como la ergonomía y técnicas de posicionamiento al volante. También, se hizo foco en la conducción dentro de la franja económica, la aplicación del freno motor y el uso eficiente del freno de servicio. Del mismo modo, se abordó el uso correcto de la caja de velocidades, la optimización del embrague y los principios básicos de la dinámica vehicular. “A través de la formación, logramos el reconocimiento de nuestros clientes por los resultados operativos que logran en sus negocios”, agregó Paula. “Para las empresas de transporte de cargas y pasajeros en Argentina, las capacitaciones desempeñan un papel clave en el servicio de excelencia que brindan”, concluyó. Para Mercedes-Benz Camiones y Buses, la seguridad, eficiencia y el cuidado ambiental son valores centrales al momento de atender a sus clientes. Con dicha premisa, la compañía recorre “Kilómetro a Kilómetro” todo el territorio argentino para brindar capacitación constante a sus clientes.
Tercer eje, más rentabilidad
Desde la implementación de la escalabilidad, la incorporación de un tercer eje en chasis o tractor, permitió mejorar la rentabilidad de los transportistas. Con un tercer eje, en un tractor de hasta 20 años de antigüedad y 223 Cv de potencia mínima, se pueden cargar 6 Tn extras. En estos tiempos, de aumentos constantes y tarifas contenidas, pasar de un PBT de 45 Tn a las 52,5 Tn permitidas, hace la diferencia. Para entender mejor la ecuación, cada cinco viajes se facturan seis con similares gastos, considerando un mínimo (2/3 %) de mayor consumo de combustible. El tercer eje también es una opción válida para semiremolques, en donde se los configura en la opción 2+1 y no hay limitaciones de antigüedad. Los mismos solo deben contar con un perno de arrastre de 2 pulgadas (sin desgaste) y una capacidad de tracción de 130 Nm. En un tractor, un tercer eje aumenta la tara en 1.200 kilos, mientras que en un semirremolque se deben sumar otros 300 Kilogramos. Estos 300 kg adicionales se dividen obligatoriamente entre las protecciones laterales y un nuevo paragolpes que debe soportar un impacto de 10 Tn. Tercer eje, tiempo de parada e instalación El tiempo de parada por mantenimiento o reparación es el peor negocio de un camión, pero para incorporar el tercer eje vale la pena. Para informarnos al respecto recurrimos a los conocimientos de Marcelo Marchese, titular de Argec, una firma especializada en la fabricación de kits escalables. “Nosotros hacemos previamente un trabajo conjunto con el transportista. Recabamos la información y elaboramos un informe que nos permite fabricar el kit”, nos informa Marchese. “Así, cuando el camión llega a nuestra fábrica, ya tenemos todo dispuesto para instalar el kit y reducir el tiempo de parada al mínimo posible”, agrega. Actualmente, Argec, la empresa que preside Marchese, instala sus kits prefabricados en tan solo siete días. Una inversión de tiempo valiosa y rentable. Lo antedicho incluye el alargue del chasis -de ser necesario-, con corte laser tipo Z, 100 % abulonado y con calidad automotriz. El kit que produce Argec se compone de eje con suspensión y levante neumático, tanque adicional de aire, 4 llantas y 4 guardabarros fabricados en polipropileno inyectado, con soportes que incluyen bujes anti vibración. En cuanto a semirremolques, el kit suma protecciones laterales, nuevo paragolpes (y homologado), instalación de ABS, luces LED y nuevo perno de arrastre. Aunque Marchese no nos confiesa el valor final del kit certificado y homologado, nos señala que la inversión es fácilmente recuperable en 10 meses. Facturar 6 toneladas más en cada viaje, con casi los mismos gastos, es una inversión válida y rentable que vale hacer el esfuerzo. Fuente: ARGEC–Planta Industrial – Parque Industrial Teconológico Quilmes – Camino Gral. Belgrano Km 10.5 – Bernal Oeste – Galpón 35B – Tel. 54-11-3691-9852 ventas@argec.com.ar