IVECO Trakker Hi-Land a la obra
Cinco camiones IVECO Trakker Hi-Land ya están prestando sus servicios en la obra pública más importante de los últimos años: el gasoducto Presidente Néstor Kirchner. La monumental obra, que une la cuenca neuquina con la provincia de Buenos Aires, permitirá ahorrar divisas y luego, exportar el vital producto. Su construcción está prevista en cuatro tramos, siendo los primeros dos, llevados adelante por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Techint y Sacde. Esta UTE tiene a su cargo la construcción de un tramo de alrededor de 440 kilómetros, desde Neuquén hasta General Acha, en La Pampa. Techint, responsable del traslado de los tubos para el gasoducto, adquirió cinco IVECO Trakker Hi-Land 6×4 480 CV de fabricación nacional. Según se estima, la obra permitirá incrementar un 40% la capacidad de producción de la cuenca neuquina, lo cual será fundamental para el desarrollo energético. La UTE recibe los tubos de 12 metros y a través de un proceso de soldadura de última generación los transforman en tubos de 24 metros. Luego de acopiarlos, los mismos ya están disponibles para ser trasladados hasta las trazas para su montaje, con el apoyo de los IVECO Trakker Hi-Land. “Con esta obra nos identificamos por varios motivos; compartimos el compromiso con la sustentabilidad y el trabajo con energías alternativas”, señaló Santos Doncel Jones, Luego, el Presidente de Iveco Group Argentina, agregó: “también, entendemos que el autoabastecimiento energético es uno de los pilares fundamentales para el crecimiento del país”. Finalmente, el ejecutivo concluyó: “siempre acompañamos las obras y acciones que favorezcan al desarrollo del empleo y las industrias locales en todo el país”. La puesta en funcionamiento del gasoducto está prevista para mediados del 2023, y podrá transportar hasta 40 millones de m3 de gas por día. IVECO Trakker Hi-Land y sus versiones Actualmente, IVECO ofrece el Hi-Land con dos configuraciones de ejes, el 6×4, equipado con un motor FPT Cursor 13 de 440 o 480 cv. Ambas, de fabricación nacional, están disponibles opcionalmente como chasis rígido o tractor. IVECO también importa la versión 8×4 con motor Cursor 13 de 500 cv. El IVECO Trakker Hi-Land se caracteriza por su eficiencia y robustez, desde los caminos de tierra hasta el off-road extremo, ofreciendo confort y productividad. Este potente extra-pesado fue desarrollado para las más duras aplicaciones como la minería, la construcción, la recolección de caña de azúcar y madera, entre otros.
Meteor, el camión extrapesado de Volkswagen
Tal como se esperaba desde comienzos del año, Volkswagen Camiones y Buses Argentina lanzó oficialmente el Meteor, el camión extrapesado de la marca. Presentado hace dos años en Brasil, su llegada a nuestro mercado se demoró, principalmente, porque el Meteor se convirtió en un éxito de ventas. En efecto, en apenas dos años, pandemia mediante, Volkswagen Truck & Bus comercializó más de 8.000 unidades de su camión más potente. A nuestro país el Meteor 28.460 6×2 llega con un motor MAN D26 12.4 litros (Euro V), que brinda generosos 460 Cv y 2300 Nm. Su impulsor está asociado a una caja automatizada V-Tronic ZF Traxon de 12 velocidades, montados sobre un chasis que ofrece tres distancias entre ejes. Sobre la pista del Autódromo de Buenos Aires y sin carga (y en nuestras inexpertas manos), el cambio de marchas responde con seguridad y precisión. Del semirremolque a utilizar depende la elección del largo (3.200, 3.400 y 3.600 mm), y de dichas medidas la capacidad de los tanques de combustible. La capacidad máxima de dichos tanques de aluminio es de 630 a 940 litros de gas-oil, con un tanque de urea de 100 litros. El moderno motor promete un ahorro del 10% en el consumo de combustible, en tanto que el consumo de urea proporcionalmente ronda un 5%. Los frenos son a tambor, la suspensión trasera es neumática (comandada por control remoto y de ocho pulmones), y tercer eje elevable. La suspensión posee un sistema inteligente de lectura de carga por eje, para controlar y equilibrar el peso en cada eje. El conductor puede programar los pulmones de aire para ajustar la altura del implemento al cargar o descargar el vehículo. Posee un poderoso freno motor que entrega 410 Cv, una potencia que el Meteor entrega progresivamente. También, cuenta con EBS (Distribución electrónica de frenado). Meteor, el camión extrapesado desde adentro Estéticamente, el Meteor, el camión extrapesado de Volkswagen llega con una amplia cabina de elegante y moderno frontal, la más espaciosa de la marca. Lateralmente es la misma cabina del MAN TGX, que se dejó de fabricar en Brasil y al menos, en nuestra opinión, no combina con el diseño frontal. Para el acceso, cuenta con dos barrales y tres peldaños los cuales quedan cubiertos en 2/3 por las generosas puertas. La parte baja de la misma fue diseñada en siete partes, con la finalidad de reducir los costos de reparación. El techo fue diseñado y construido en materiales compuestos para alivianar el peso del conjunto en un 25%. En su interior, la planchada es funcional y los controles están a la mano del conductor que, desde su butaca posee una inmejorable posición de manejo. Confort asegurado Opcionalmente, lo tapizados son en tela o cuero; la butaca del conductor cuenta con múltiples regulaciones y cinturón de seguridad integrado más apoyabrazos. A ello se suma una columna de dirección regulable en altura y profundidad (con volante multifunción y comandos integrados), para el mayor confort del conductor. Cuenta con aire acondicionado digital, el cual dispone de salidas al centro y en la parte inferior y superior en el parabrisas. Dispone de levantavidrios eléctricos, con sistema “one-touch”, y de los retrovisores, incluso con calefacción, para los días fríos. En el frontal se destaca un generoso espejo que elimina el punto ciego por delante del camión. Tanto el parabrisas como los vidrios laterales cuentan con cómodas cortinas del tipo roller “black out” que, en el frontal, permitieron eliminar la tradicional visera. Opcionalmente, el Meteor puede ser equipado con heladera, ubicada por debajo de la litera de 80 cm de ancho, donde también se dispone de espacios portaobjetos. El espacio de descanso cuenta con controles adicionales, reloj digital, iluminación, un porta-objetos multifuncional retráctil, y USB. Desde allí puede comandarse a distancia el climatizador instalado en el techo y si se necesita, posee iluminación ambiental en LED. Moverse dentro de la cabina es cómodo y sencillo, gracia sal piso plano y el excelente despeje con respecto al centro de la misma. Dentro de la gama de opcionales, Volkswagen también ofrece deflectores de aire que contribuyen a la reducción del consumo de combustible. Equipamiento y tecnología Meteor, el camión extrapesado de Volkswagen, cuenta con avanzados sistemas que proporciona confort y seguridad. A seber: Eco-roll: aprovecha la inercia cuando es posible y pone la transmisión en punto muerto de forma segura y controlada. Sensor de inclinación: ayuda a mantener las rotaciones adecuadas para mejorar el consumo de combustible. Modo de maniobra: regula la velocidad e inhibe el cambio de marchas, por lo que proporciona una salida suave y controlada. Kick Down: con el acelerador a fondo, la transmisión reduce la marcha,y aumenta el régimen del motor para obtener mejores performance y un adelantamiento seguro. Easystart: asistencia al arranque en rampa. El rediseñado y robusto chasis del Meteor pude reducir su Tara en más de 700 kg, en la versión equipada con el tanque más pequeño, llantas de aluminio y suspensión neumática. Con el Meteor, el camión extrapesado de Volkswagen, la marca completa su oferta de producto, ofreciendo un camión innovador, eficiente y confiable.
Volkswagen producirá camiones en Córdoba
La pregunta que nos hacíamos a comienzos del año (ver nota), finalmente se hizo realidad: Volkswagen producirá camiones en Córdoba. En aquél momento nos hacíamos eco de una nota de La Voz del Interior, muy bien fundamentada, que no tuvo repuesta oficial de la marca Ahora, la noticia llegó después del lanzamiento formal del extrapesado Volkswagen Meteor, con el anuncio oficial de una inversión de 50 millones de dólares. Este anuncio se realizó junto a autoridades del Gobierno Nacional y contempla la producción de camiones y buses Volkswagen en Córdoba. La inversión incluye obras de infraestructura y tecnología en los dos Centros Industriales de la marca en General Pacheco (GBA) y Córdoba. El Centro Industrial de la ciudad mediterránea actualmente produce cajas de velocidades y, a partir de este mes, motocicletas Ducati Scrambler. Este proyecto y su inversión adicional, forma parte del plan ya anunciado por 250 millones de dólares para el período 2022-2026. En lo que respecta a los pesados, Volkswagen producirá desde inciios del 2024, cinco versiones de los modelos Delivery, Constellation y Volksbus. La línea de ensamblado se instalará en un área exclusiva de 15 mil metros cuadrados dentro del Centro Industrial cordobés. Allí, se producirán los VW Delivery 9.170 y 11.180, los Constellation 17.280 en dos versiones y el chasis de bus VW Volksbus 15.190 OD. Actualmente, los mismos son importados desde Brasil, pero ya cuentan con su respectiva homologación para el mercado argentino. Inicialmente, para 2024 se proyecta una producción de 1200 unidades anuales, un volumen que se estima incrementar a 3000 unidades anuales desde 2025. Volkswagen producirá camiones en Córdoba: Anuncio oficial Tal como se estila, las autoridades de Volkswagen Argentina llevaron la buena nueva a las autoridades nacionales. Del anuncio participaron: Sergio Massa, ministro de Economía de la Nación Juan Ignacio de Mendiguren, secretario de Industria y Desarrollo Productivo Mario Manrique, secretario General Adjunto del SMATA Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. “El Centro Industrial Córdoba de Volkswagen Group Argentina es reconocido entre las fábricas del Grupo por su gran profesionalismo y excelente equipo”, señaló Marcellus Puig. Roberto Cortes agregó: «El próximo año, la división de Camiones y Buses cumplirá 25 años en Argentina, y nada mejor que celebrarlo con este anuncio”. Luego el ejecutivo brasileño comentó que el anuncio y la inversión permitirá reforzar la estrategia de internacionalización de la marca. Volkswagen producirá en Córdoba los Delivery (9.170 y 11.180), los Constellation 17.280 (Tractor y Chasis), y un chasis Volksbus 15.190 OD. Con más de 41 años de presencia en el país, Volkswagen Group Argentina renueva su compromiso productivo con el país y la creación de empleo.
Récord de Producción Nacional
Mercedes-Benz Camiones y Buses logró otro hito y récord de producción nacional: la fabricación de más de 110.000 chasis para buses. Profundamente ligada al transporte nacional en general, y en particular al transporte de pasajeros, la marca es un emblema de la actividad. Desde su llegada al país, Mercedes-Benz estableció un fuerte compromiso con la industria Nacional y la generación de empleo. Este récord de producción Nacional comenzó en 1953 con la fabricación del chasis del modelo LO 3500, el cual derivaba del camión L3500. En los años 60, la actual Mercedes-Benz Camiones y Buses introdujo el chasis de motor trasero O140, para los buses del segmento de larga distancia. Ya en los años 70, la marca de Virrey del Pino innovó en el mercado con la llegada del chasis LO1114, un modelo emblemático. No es para menos, el LO1114 se transformó en el bus más exitoso de la marca por su confiabilidad y prestaciones. Aquellas virtudes, que lo hicieron parte del paisaje argentino, lo transformaron en un éxito de ventas que perduró en el tiempo. Entrados los años 80, la empresa insertó el chasis OH de motor trasero, y se comenzaron a producir unidades con caja automática. Desde aquél comienzo hasta hoy, Mercedes-Benz ya produjo más de 110.000 chasis, marcando otro hito y récord de producción nacional. Este nivel de producción también se refleja en que dos, de cada tres buses en circulación en las rutas y ciudades de nuestro país son Mercedes-Benz. Además de la generación de empleo en su planta, la producción de buses también propicia el trabajo de las empresas carroceras certificadas por la marca. Récord de Producción con identidad nacional Además de conformar parte del paisaje argentino, los buses de la marca representan en buena medida nuestra propia identidad. La inconfundible figura de los buses de Mercedes-Benz se establecieron con fuerza en el mercado y en los propios usuarios. Así, actualmente, más de 38.000 unidades están en circulación y en el AMBA, más de 11 millones de personas utilizan el “bondi”. Este récord de producción también se replica en ocho carroceras certificadas y asistidas por Mercedes-Benz Antes de su entrega, cada unidad carrozada pasa por la Inspección pre-entrega (PDI) de la marca. Además, durante el proceso de carrozado, las unidades son auditadas por Mercedes-Benz, para asegurar el cumplimiento de sus estándares de calidad y seguridad. Junto a estas empresas, sus proveedores, talleres autorizados y los concesionarios oficiales de la marca, Mercedes-Benz logró completar este exitoso récord de producción. “Estamos orgullosos de poder celebrar este hito, promoviendo la industria nacional”, señaló Sebastián Gysin, Director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina. “Gracias a nuestra producción y trabajo local, hoy somos líderes del mercado en el segmento de buses desde hace 11 años”, concluyó el ejecutivo.
SCANIA garantiza ahorro de combustible
Con su gama Green Effciency, Scania garantiza un importante ahorro en el consumo de combustible; en este caso, uno de sus clientes lo ratifica. En efecto, la compañía Río de las Vueltas, confirmó un 40% de ahorro de combustible con su Scania R410 6×2 de la línea Green Efficiency. La empresa de logística, que opera para Cervecería y Maltería Quilmes, adquirió una unidad escalable de hasta 52 toneladas. Alimentada a GNC, el Scania R410 6×2 permite aumentar su capacidad de carga entre un 20 y un 25% más, con una autonomía de 500 kilómetros. Dicha unidad, opera entre las plantas de Zárate, Quilmes, Rosario, Mar del Plata y Córdoba, cubriendo un promedio de 8.000 kilómetros al mes. “Ya comprobamos que la línea Green Efficiency nos genera un 40% de ahorro en el consumo de combustible, comparado con unidades diésel”, señaló Martín Seoane. Luego, el gerente de Compras de Río de las Vueltas, agregó: “estamos evaluando seriamente incorporar 5 a 10 unidades más a GNC para 2023”. Río de las Vueltas está profundamente comprometida con el transporte sustentable, una de las razones que cimentaron la decisión de compra de la firma logística. Lo antedicho se ajusta a las normativas de Cervecería y Maltería Quilmes, que realiza entre 12 y 16 mil viajes mensuales, de acuerdo a la temporada. Con tal intensidad de trabajo, afrontada con 250 camiones de 35 operadores logísticos, la cervecera está abocada a reducir las emisiones de carbono (CO2). En ese marco, Río de las Vueltas es uno de los operadores con mayor participación, una tarea que asume con una flota de 70 Scania. Además de sus recorridos de larga distancia, Río de las Vueltas también cuenta con una flota de otros 80 vehículos destinados a la distribución urbana. Así, Scania garantiza ahorro de combustible y una importante reducción en la emisión de CO2, la principal meta de las firmas dadoras de carga.
Cambio radical en Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Camiones y Buses afronta un cambio radical en la tecnología de sus productos, apostando a la electromovilidad y a las nuevas normas Euro 6. En la nueva edición de Fenatran, la exposición del transporte más importante de Sudamérica, su presentación giró en torno a estas nuevas tecnologías. Además, en su stand en la feria realizada en San Pablo, también incorporó un camión de conducción autónoma y un Actros especialmente customizado por mujeres. La principal atracción fue el eActros, el camión eléctrico y urbano lanzado en 2021, con el cual la marca refuerza su compromiso con la electromovilidad. Aunque su estrategia es global, Mercedes-Benz Camiones y Buses apostó por el eActros, dado que Brasil ya comenzó con la transición eléctrica. En este proceso, la marca alemana inició la comercialización de los chasis para buses urbanos a batería eO500U, a la cual ahora suma sus eActros. Junto a esta innovación tecnológica y medioambiental, MB yambién dispuso su gama completa de camiones Accelo, Atego, Actros y Arocs con motores BlueTec6. Al respecto, los nuevos camiones Accelo y Atego llegan al mercado brasileño con importantes novedades sobre seguridad y practicidad. En cuanto a la línea Actros, dispone de una nueva de cabina Space, en tanto, los Arocs 6×4 amplían la oferta para el trabajo duro. También, en el combo de este cambio radical, pudo verse el Atego 1730, un camión capaz de operar autónomamente en un entorno industrial con peatones. El mismo alcanza el nivel 4 de la escala SAE para solucione autónomas, lo cual le permite circular en espacios reducidos con alta precisión en maniobras. Esto es gracias a su sistema robótico, asistido por sensores y cámaras, el cual reconoce los obstáculos mapeados y memoriza las características del lugar donde opera. Cambio radical al servicio de sus clientes Aunque podría parecer una tecnología lejana, Mercedes-Benz Camiones y Buses ya vendió cuatro camiones autónomos que se encuentran en plena operación industrial. En cuanto al Actros especialmente customizado por sugerencia de mujeres, este tiene el objetivo de concientizar sobre la incorporación del género femenino en el transporte. “Gracias al avance de la tecnología, podemos presentar nuevos productos y servicios innovadores, sustentables e inclusivos, con los estándares de calidad de la marca.” Con estas palabras, Roberto Faist, Gerente de producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones resumió la presentación concretada en Fenatran. Luego, añadió: “mediante la movilidad eléctrica buscamos promover la concientización por el cuidado del medio ambiente”. Además de los innovadores productos, también, se ofrecieron piezas, servicios y soluciones para la línea de camiones 2023 Entre ellos, garantías por dos años, promociones especiales para planes de mantenimiento, financiación y créditos. Dentro de su estrategia de cuidado medioambiental, MB presentó su aplicación “FleetGreen”, la cual mide el carbono emitido y el rendimiento de las flotas. Así, Mercedes-Benz Camiones y Buses afronta un cambio radical en Brasil, fruto de su permanente trabajo de investigación y desarrollo al cual nos tiene acostumbrados.
A tres cifras: La situación del transporte
Tal como se esperaba, dados los constantes aumentos de costos en el transporte, el reporte de los primeros once meses del año llegó a tres cifras. De acuerdo al Índice de Costos de Transporte elaborado por la FADEEAC, los primeros once meses del 2022 evidencian un aumento de costos del 112,7%. La cifra no sorprende, sobre todo cuando noviembre cerró con un aumento récord del 10,7%, luego de los de agosto, 6,6%; septiembre, 6,45%; y octubre, 5,52%. A pesar de ello, los entendidos esperan una desaceleración de los costos en los próximos meses, en un marco de nivel de actividad aceptable. Como es sabido, el estudio, del Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos del transporte. El mismo se realiza en forma independiente y sus resultados con auditados con la metodología estadística de la Universidad Di Tella. Arribar a tres cifras en el incremento de costos no fue sorpresa, sobre todo por el impacto del aumento del costo laboral. El mismo surge del convenio firmado en octubre de 2022, con su impacto directo en Personal-Conducción, 29% de incremento, considerando también adicionales. También, hubo aumentos en Reparaciones (10,1%), Gastos Generales (7,8 %) y Combustible (8,12%); sobre este último ya se calcula un 4 a 5% para diciembre. El rubro Lubricante no le fue el zaga, con un aumento del 5% y, por si fuera poco, los neumáticos volvieron a incrementarse un 1,84%. Este fue el menor aumento en lo que va del 2022, por cuanto la suma de los primeros once meses registra un alza del 121%. Por último, el cuadro se completa con los siguientes aumentos: Costo Financiero (10,9%), los rubros vinculados al Equipo y Material Rodante (6,91%) y Seguros, 0,85%.
Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina celebra su primer aniversario como empresa independiente, y subsidiaria de Daimler Truck AG, desde diciembre de 2021. Con más de 70 años de presencia industrial en nuestro país, la ahora joven empresa renovó sus estructuras potenciando el negocio de camiones y buses. Además de ser un símbolo del transporte argentino, Mercedes-Benz está estrechamente ligada al corazón de los clientes y usuarios argentinos. “La estrella” forma parte del paisaje nacional y en buena medida, se debe a que nuestro país fue el primero en albergar la primera fábrica fuera de Alemania. A lo largo de su rica historia, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio fue y es, fuente de trabajo y educación para miles de compatriotas. Con este nuevo comienzo, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina sigue evolucionando con cada vez mejores productos y servicios, enfocados en la satisfacción de sus clientes. “Nuestra compañía reúne toda la experiencia y trayectoria de más de 70 años, con la flexibilidad que da una empresa nueva”, comentó Raúl Barcesat. En lo que respecta a producción, la marca actualmente fabrica sus camiones Accelo y Atego, y los chasis de buses OH y OF. Además, a través de REMAN, la empresa remanufactura con calidad original repuestos tales como motores, cajas, tapas de cilindro y bombas de aceite y agua. Fruto de su estrategia 360º, la marca también desarrolló SelecTruck, una unidad de negocios que comercializa vehículos usados con la garantía y calidad de MB. Esta experiencia 360º enfocada en sus clientes, también pone a su disposición el Training Center, una unidad que propone la capacitación constante de técnicos y conductores. Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina celebra y genera En constante evolución, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina actualmente cuenta con una extensa Red de Concesionarios oficiales que brindan trabajo a más de 2.000 colaboradores. Esta Red de comercialización y servicios es la base del concepto y el servicio 360º que MB brinda a sus clientes en todo el país. “Sabemos lo que nuestros clientes esperan y valoran de nosotros. Ahora, podemos operar con mayor agilidad para responder a las demandas del mercado”, agregó Barcesat. Casi a modo de celebración, Mercedes-Benz Camiones y Buses culminará el año con una producción de 3800 unidades, y arribará a los 110.000 chasis fabricados. Como parte de su compromiso con la sociedad, y haciendo foco en el cuidado del medioambiente, en 2022 la marca lanzó su campaña “Somos parte del cambio”. A través de esta plausible iniciativa Mercedes-Benz Camiones y Buses planta un árbol por cada camión y bus comercializado a lo largo del año.
Top Team Scania, “La Mudoneta” a Suecia
Se llevó a cabo la final regional del certamen Top Team Scania, el cual pone a prueba las habilidades de los técnicos de la marca. En esta ya tradicional competencia, participaron equipos de Argentina, México, Perú, Brasil, Colombia, Chile y Uruguay, quienes concurrieron a Buenos Aires con sus mejores profesionales. La final regional se celebró a las instalaciones de Scania Argentina. En ella, se consagró el equipo argentino “La Mudoneta”, cual participará de la final mundial. El Top Team Scania es un certamen global de capacitación en servicio técnico, que busca elevar los estándares de calidad de su red de concesionarios. “La Mudoneta” llegó a esta regional como Campeón Nacional, y ahora, viajará a Suecia junto al equipo de Brasil para competir en abril de 2023. Ambos equipos representarán a los técnicos latinoamericanos, en donde enfrentarán el desafío de competir con los campeones de las otras regiones del mundo. “Estamos orgullosos de que los técnicos de la Región Buenos Aires nos representen en la final mundial”, manifestó Leandro Hernández, director de Servicios de Scania Argentina. “El Top Team Scania permiten comprender el valor que le damos a los servicios brindados al cliente, tan importantes como la calidad de nuestros productos”, agregó. La Final Regional se desarrolló en una jornada de seis horas, y cada grupo debió resolver problemas en camiones, buses y motores de la marca. Además, de los conocimientos y la celeridad en la tarea, en el certamen también se valora la importancia del trabajo coordinado en equipo. Esta iniciativa, que estimula a los técnicos a mejorar sus habilidades, luego repercute en los clientes, los cuales reciben un servicio de alta calidad.
Duplicación de trámites en el transporte
La nueva certificación de configuración de modelo de los camiones, provoca una duplicación de trámites y un aumento de costos para el transporte. Al respecto, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), presentó un pedido de acceso a la información pública ante el Ministerio. Con esta presentación, la FADEEAC solicita conocer los motivos por los que se instrumentó una nueva certificación de configuración de modelo de los camiones. Sobre esta duplicación de trámites, y su consecuente incremento de los costos del transporte, la entidad no fue consultada a pesar de ser parte interesada. Con esta inconsulta medida, no se recabó la opinión de los transportistas sobre su alcance y efecto, la cual obliga a realizar dos trámites idénticos. Hasta febrero, cuando el propietario de un camión hacía una modificación al vehículo que alterara la configuración del modelo del fabricante debía tramitar un certificado. El mismo se debía realizar en el Taller de Reparación y Modificación autorizado, pagando aranceles que oscilan entre $15.000 y $20.000 según la modificación. Esta “Certificación de la certificación” era necesaria para presentar en los talleres de Revisión Técnica Obligatoria (RTO), el equivalente a las VTV de los automóviles. Ahora, se suma un nuevo arancel para que un ingeniero Certificador exclusivamente de AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor), realice la verificación. Vale decir que, en muchos casos, la misma se realiza mediante una fotografía vía online-, para evaluar las condiciones técnicas de seguridad del vehículo. Igualmente, el ingeniero firmante no tiene responsabilidad civil o penal alguna, pero, previo pago del trámite, emite el Informe de Configuración de Modelo (ICM). Con esta nueva duplicación de trámites, y mayores costos, el transportista está habilitado para realizar la nueva RTO. Duplicación de trámites y abusos En el año, muchas pymes representadas en FADEEAC fueron denunciando distintos tipos de abusos e irregularidades, como la “inspección” realizada mediante una foto de WhatsApp. Por ello, FADEEAC reunió primero la documentación necesaria para que el diputado nacional Aníbal Tortoriello, presentara un pedido de informes en la Cámara baja. Cabe mencionar que el diputado Tortoriello, es Secretario de la Comisión de Transporte del Congreso y empresario de la actividad. Luego, tras lo acordado en el Consejo Federal de Mar del Plata, FADEEAC presentó un pedido de acceso a la información pública ante el Ministerio. En dicho documento, que aún no tuvo respuesta oficial, se solicita, entre otras cuestiones, lo siguiente: Que la Subsecretaría de Transporte Automotor remita copia de los informes o estudios que determinaron la necesidad de la creación del nuevo trámite duplicado. Precisar cuáles fueron las supuestas irregularidades o faltas administrativas constatadas en los Talleres de Modificación y Reparación de Vehículos de Pasajeros y Cargas. Indicar cuál es el régimen de responsabilidad civil y penal que le cabe al ingeniero certificador que participa en el nuevo trámite. Informar si hay agentes que pertenecen a la Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial que se encuentran asociados, vinculados o cumplen funciones en AITA. Explicar si estos nuevos Centros de Certificación están habilitados para realizar revisiones virtuales o a distancia de los camiones. Detallar cuáles son los costos establecidos para los trámites; con qué norma se regularon los mismos y cuál fue su base de cálculo. También, cómo se actualizarán, quién los percibe y cuál es el destino de los mismos. Así también, cual fue el monto recaudado desde febrero último, y si existe algún régimen de auditoría/rendición de cuentas sobre los mismos. Esta duplicación de trámites solo aumenta la burocracia y costos, lo cual resulta inexplicable para un sector que atraviesa constantes aumentos de sus costos. Imágenes ilustrativas de talleres de RTO y de modificaciones