Marcopolo refuerza sus exportaciones
Como fruto de su estrategia comercial, Marcopolo refuerza sus exportaciones a Sudamérica, en este caso puntual a Ecuador que recibirá el primer Paradiso G8. Transportes San Cristóbal es la empresa fundada en 1977, que adquirió las unidades doble piso y última novedad de la carrocera brasileña. Se trata de un lote de 12 nuevos buses Paradiso G8 1800 Doble Decker para el operador San Cristóbal, cuya entrega será realizada por Sudamericana. El representante de Marcopolo en la región también será el encargado de la atención de las flamantes unidades de la Generación 8. Con sede en la ciudad de Quito, Transportes San Cristóbal es cliente tradicional de Marcopolo, y presta servicios en materia de turismo y transporte interurbano. «Estos son los primeros autobuses G8 exportados a Ecuador, lo que consolida el trabajo que estamos haciendo en la región”, señaló Juliano Leoratto de Marcopolo. El consultor de Operaciones Comerciales en el Mercado Exterior de lla carrocera luego agregó: “Nuestro objetivo es nuestra presencia en toda Sudamérica”. Con la nueva política comercial de la empresa, Marcopolo apunta a reanudar las actividades económicas con varios países de América Latina. Los buses Paradiso G8 1800 DD tienen una longitud de 14.400 mm y capacidad para 60 pasajeros, asientos Super Soft, con tomas USB y portavasos. Están equipados con aire acondicionado y sistema de entretenimiento Valeo CC430 P3, con cuatro monitores en el salón, micrófono y cámaras de vigilancia. El sistema también posee grabador de imágenes, iluminación decorativa y nocturna en el amplio compartimento de equipajes. Su equipamiento se completa con panel electrónico interno, portaequipajes, cortinas plisadas, llamada al asistente de a bordo e itinerario electrónico frontal. Con la adquisición de Transportes San Cristóbal SA, Marcopolo refuerza su posicionamiento en los mercados de América Latina y se expande a nivel internacional. Imagen: Archivo Marcopolo
Volvo FH “fantasma” resiste al tiempo
El hallazgo de un Volvo FH “fantasma” es mérito de los colegas del Blog do Caminhoneiro, que lo descubrieron casi frente a nuestra frontera. En efecto, el descubrimiento se hizo en Elog Cobec, un depósito fiscal ubicado en Uruguayana (Rio Grande do Sul), frente a Paso de los Libres (Corrientes). Allí, desde hace muchos años, “duerme” un Volvo FH rojo con semirremolque, que perteneció a la firma Michelon, una de las grandes empresas internacionales brasileñas. Michelon prestaba sus servicios en Brasil y todo el Mercosur, por cuanto sus camiones todavía resultan familiares a los ojos de los vinculados al transporte. La firma, que nació en 1930, operó en el transporte nacional e internacional hasta mediados de la década de 2000, cuando cesó sus actividades. A partir de eso, su importante flota de alrededor de 800 camiones, pasaron a manos de otros propietarios, excepto este Volvo FH “fantasma”. Es el caso del Volvo FH12 rojo, de 380 caballos, que fue adquirido 0 Km por Michelon en 1995 y operado en el transporte internacional. Por aquél entonces (y también ahora), era un camión admirado y deseado, además de gran novedad lanzada a nivel mundial por Volvo en 1994. Volvo FH “fantasma”: ¿Que pasó? El 1 de agosto de 2005, Receita Federal (un organismo como nuestra AFIP), incautó el Volvo FH rojo a su nuevo propietario. El poderoso camión, con problemas en su motor, terminó sus días en el playón de Elog Cobec, donde fue descubierto por el blog brasileño. Casi 17 años después, el semirremolque (todavía enganchado al Volvo FH “fantasma”, todavía luce el nombre de Michelon en sus laterales, resistiendo el paso del tiempo. En tanto, el tractor va perdiendo su color rojo, pero se mantiene “bien parado” sobre los neumáticos que rodaron por las rutas del Mercosur. Fuente: Blog do Caminhoneiro
Chasis argentinos a México
A poco menos de una semana de otra buena noticia (ver nota), Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció que exportará chasis argentinos a México. Con más de 110.000 chasis de buses producidos en Argentina (ver), la filial local de la casa alemana concreta su primera exportación al país azteca. El lote de exportación corresponde a chasis para buses OH 1621/55, un modelo que fue desarrollado exclusivamente para el mercado argentino a fines del 2015. Son chasis low entry (piso bajo), para buses urbanos, equipados con motor trasero de 4 cilindros y 210 Cv, suspensión neumática y caja automática. Pensados para el mayor confort del pasajero, los buses argentinos serán destinados al transporte de pasajeros en la ciudad de Mérida, estado de Yucatán. Estos chasis pertenecen a la generación Euro V y el Centro Industrial Juan Manuel Fangio es el único que los produce en todo el mundo. En Virrey del Pino, partido de La Matanza, Mercedes-Benz Camiones y Buses produce los chasis para el mercado local y ahora, para el de exportación. “Desde hace varios meses estamos trabajando en este proyecto, con el gran compromiso de los colaboradores de Mercedes-Benz Camiones y Buses”, señaló Sebastián Gysin. Luego, el director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina agregó: “gracias a ellos se pudo realizar esta exportación en el plazo requerido”. Los buses nacionales que llegarán a México, son una clara muestra de la calidad del trabajo de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina. “Nos genera mucho entusiasmo que este producto ahora sea requerido por otros mercados, fomentando así nuevas oportunidades de exportación en la región”, comentó Gysin. Según lo comentado por el ejecutivo, esta primera exportación de chasis argentinos a México es “el comienzo de un proyecto importante con los mexicanos”.
Los camiones americanos cambian
Poco antes de terminar el 2022, Peterbilt presentó un camión conceptual con el cual sacudió el viejo estilo de los camiones americanos. El Peterbilt SuperTruck II es la propuesta de la emblemática marca americana, desarrollado en el marco de un programa del Departamento de Energía de USA. Dicha iniciativa tiene el objetivo de mejorar la eficiencia del combustible, reduciendo el consumo de diésel en los camiones de larga distancia. Peterbilt se ajustó a los requisitos de las autoridades, con motores, transmisiones y ejes más avanzados, tecnología para reducir las emisiones y mayor seguridad. Un cambio visible y radical es su cabina, alejada de los tradicionales camiones americanos, la cual se diseñó sobre la base que el programa solicitaba. Para ello, Peterbilt colocó al conductor en posición central dentro de la cabina, reduciendo el tamaño de la misma y ganando en aerodinamia. El diseño garantiza una mejor visibilidad y un acceso más fácil a todas las áreas del tablero, sobre el cual predominan dos generosas pantallas táctiles. Sin lugar para un acompañante, el Peterbilt Concepto también prescinde de los espejos retrovisores, remplazándolos por cámaras y monitores interiores a cada lado del conductor. También, las llantas y ruedas del Peterbilt SuperTruck II fueron desarrolladas exclusivamente para este modelo, con el objeto de reducir la resistencia aerodinámica. Con ese propósito, Peterbilt desarrolló una suspensión activa que, en ruta, permite reducir automáticamente el despeje del suelo. A ello también contribuyen “polleritas” elásticas. Los camiones americanos también suman El Peterbilt SuperTruck II cuenta con un motor diésel Cummins y un motor eléctrico, para brindarle al conjunto mayor par de potencia y menor consumo. También, posee un sistema doble de recirculación de gases de escape, que convierte el calor en energía eléctrica para colaborar en la propulsión. El Súper Trucks II mejoró en un 55% su rendimiento, en comparación con modelo convencional, y una mejora aerodinámica de un 15%. Dicho trabajo, para reducir la resistencia aerodinámica y la resistencia a la rodadura, también contribuye en un 7,5 % en el ahorro de combustible. Un chasis mucho más liviano aporta a la mayor eficiencia del conjunto, y garantiza la misma robustez y durabilidad característica de los Peterbilt. Presentado en configuración 6×4, posee un tercer eje elevable. El semirremolque también es mucho más liviano y está equipado con 15 paneles solares sobre el techo. Aunque Peterbil apostó a un modelo disruptivo dentro de los camiones americanos, el conductor cuenta con el tradicional confort de sus camiones de larga distancia.
Cuánto vale un IVECO
Este o no a nuestro alcance, quién, en algún momento, no se hizo la pregunta: cuánto vale un IVECO 0 Km. Según cifras aproximadas, el parque automotor argentino de camiones debería renovar más de 80.000 unidades, por razones económicas, ambientales y de seguridad. Buena parte de ese parque corresponde a transportistas independientes o pequeños flotistas que, para renovar sus unidades deberían recurrir al crédito. Lamentablemente, en la actualidad, esa herramienta financiera blanda no está al alcance de la mayoría de ellos por sus altos costos y exigentes requisitos. Un problema que también afecta a los grandes transportes, pero que, con mayor respaldo, logran acortar las distancias y acercarse a la financiación necesaria. A pesar de la escasez de crédito, la renovación es casi imprescindible. Menor consumo de combustible, mayor rentabilidad, más seguridad y reducción de emisiones contaminantes. Por el momento, no hay posibilidades de establecer líneas de crédito blandas y accesibles, como en algún momento lo fueron los créditos del Bicentenario. A pesar de ello, son muchos los que sueñan con renovar sus unidades por otras más nuevas y también, por llegar al camión 0 kilómetro. Si como tantos profesionales del volante te haces la misma pregunta: ¿cuánto vale un IVECO 0 KM?, acá está la respuesta.
Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció inversiones
Hace pocas horas, Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció inversiones por 20 millones de dólares en Argentina. La buena nueva llegó luego de que los ejecutivos de la firma visitaran la sede del Ministerio de Economía de la Nación. Allí, fueran recibidos por el Ministro, Sergio Massa, y el Secretario de Industria y Desarrollo Productivo, Juan Ignacio de Mendiguren. Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, junto a Gonzalo Rodiño, Gerente de Relaciones Institucionales, fueron los encargados de transmitir la buena nueva. Esta inversión se canalizará a través de la adquisición de un predio en Zárate y la construcción de un centro logístico de autopartes y repuestos. El primer objetivo del nuevo espacio es desarrollar un plan de localización de piezas nacionales para atender al mercado doméstico y de exportación. Una vez completada esta primera etapa, se instalará un Centro Industrial para producir diferentes modelos e incorporar las últimas tecnologías disponibles en los procesos productivos. El nuevo Centro Industrial facilitará las condiciones para la instalación de nuevos proveedores locales con el objetivo de desarrollar un plan de localización de piezas. Dentro de su planificación, la firma contempla desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental sobre la base de los estándares de Daimler Truck AG. Si bien no se informó sobre los modelos a producir, actualmente Mercedes-Benz Camiones y Buses fabrica localmente en su planta de Virrey del Pino. Allí, la firma produce los camiones Accelo y Atego y de los buses OH y OF y la nueva planta ampliará el horizonte productivo. Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció inversiones y más empleo Actualmente, Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina emplea directamente a más de 450 personas e indirectamente a otras 2000. Estas últimas, distribuidas en sus 24 Concesionarios Oficiales y más de 45 puntos de venta y postventa en todo el país. La construcción del centro logístico de autopartes y repuestos, y el nuevo Centro Industrial, permitirá generar nuevos empleos propios y de terceros. “Hoy, queremos anunciar el primer paso de una nueva etapa para Mercedes Benz Camiones y Buses de Argentina que ratifica nuestro compromiso con el país en el largo plazo” comentó Raúl Barcesat. Luego, el CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina agregó: “Estamos sentando las bases para ampliar el perfil de nuestra compañía”. “De una empresa que atiende al mercado doméstico a una con un claro potencial exportador”, concluyó Barcesat.
Nuevas autoridades en FADEEAC
Se llevó a cabo la Asamblea General Ordinaria de FADEEAC, en la cual se oficializó el nuevo Consejo Federal, y su formación con nuevas autoridades. A través de este acto el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Roberto Guarnieri, fue reelecto. Guarnieri, que desempeñará su segundo mandato al frente de la Federación, destacó los lineamientos de trabajo en equipo, compromiso, federalismo y diálogo. “Nuestra gestión pondrá énfasis en la tradición de respeto y construcción colectiva de esta institución de 55 años”, señaló el reelecto Presidente. Luego, agregó: “No existirá tolerancia alguna con conductas disruptivas y ataques personales”. “El único camino posible en la búsqueda de soluciones para nuestro sector es a través del consenso, en un marco de respeto”, finalizó. Para este nuevo mandato, la Comisión Directiva está integrada por Roberto Guarnieri, Presidente Alfredo Guagliano, Vicepresidente primero Fernando Sganga, Vicepresidente segundo Cristian Sanz, Vicepresidente tercero Guillermo Werner, Secretario general (CETACER) Jorge Carena, Prosecretario general (CEACE) Carlos Rébora, Tesorero (CETAC Gualeguaychú) José Vera, Protesorero (AMITRAC) “Uno de nuestros principales objetivos será fortalecer y profundizar la comunicación con las 44 Cámaras que integran la Federación”, dijo, Guillermo Werner, Secretario general. El renovado mandato de las nuevas autoridades se ejercerá hasta 2024. Nuevas autoridades también en la FPT En la mismajornada, también se celebró el Consejo de Administración Nº 201 de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT). En él, se eligieron las nuevas autoridades de la FPT, según los cargos asignados en la Asamblea General Extraordinaria de FADEEAC. Aníbal Goichik, Presidente Oscar Oronoz, Vicepresidente Guillermo Canievsky, Secretario Raúl Dal Molin, Prosecretario Felipe García Melano, Tesorero Daniel Villa, Protesorero De esta manera, FADEEAC vuelve a apostar a la construcción colectiva, al trabajo en equipo y al consenso con las 44 Cámaras que la conforman. Nuevamente, el objetivo es fortalecer y profesionalizar el dinámico sector del transporte, columna vertebral de la economía y el progreso nacional.
Nuevo Director Comercial en IVECO
IVECO Group, nombró a Reinaldo Rossoni como Director Comercial para la región, quién estará a cargo de la estrategia comercial en países importadores. Lo antedicho no incluye a Brasil y Argentina, por cuantos ambos países poseen fábricas en Sete Lagoas (Mina Gerais) y Ferreyra (Córdoba), respectivamente. Rossoni reportará directamente a Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, y reemplaza de Daniel Calderoni, nuevo Gerente Comercial Sur para el mercado brasilero. El nuevo Director Comercial es un profesional formado como Licenciado en Comunicación Social con postgrado en Business Management por la Universidad Metodista de San Pablo. Reinaldo Rossoni posee larga experiencia en la industria automotriz y en el liderazgo de equipos de ventas y proyectos de marketing. A lo largo de su carrera se desempeñó en empresas como Itaú-Unibanco, Ford Motor Credit Company y Daimler Latina en Mercedes Benz. “Los profesionales de alto nivel y experiencia son los que mantienen la marca en expansión en el segmento del transporte”, señaló Marcio Querichelli, presidente de IVECO. Dentro del buen momento que atraviesa IVECO en toda la región, la designación de Rossoni apunta a lograr un crecimiento sostenible en todos los países. “IVECO logró un crecimiento increíble. Estoy ansioso por trabajar en nuevas estrategias que seguir expandiendo la marca en la región”, comentó el nuevo Director Comercial. La industria automotriz está en constante evolución, desde la innovación hasta el factor humano, por tal sentido, IVECO y Volvo anunciaron nuevas designaciones. En IVECO, un nuevo Director Comercial para América Latina. en tanto que, en Volvo, fue designado un director de Desarrollo de Red. Las nuevas designaciones están enfocadas en el cliente, a través de sus redes de ventas y servicios.
Toyota suma un tercer turno productivo
A partir de las primeras horas del próximo año, Toyota suma un tercer turno de producción que le permitirá aumentar la capacidad de su planta. Con esta buena nueva, la unidad productiva de Zárate producirá 182.000 unidades anuales, con el objetivo de acompañar la demanda de Hilux y SW4. Esta producción permitirá abastecer el mercado local y de toda la región, gracias a un plan de inversiones de alrededor de 60 millones de dólares. Este tercer turno, que se implementará por primera vez en los 25 años de historia en Argentina, permitirá la creación de más de 2.000 empleos. Toyota llegó a un acuerdo con los sindicatos y toda la cadena de valor para incrementar la producción en la planta. La planta de Zárate funcionará las 24 horas de lunes a viernes a partir de 2023. Además de los empleos directos, que trabajarán en turnos rotativos, la iniciativa permitirá un incremento significativo en toda la cadena de valor. Gran parte de estos equipos ya fueron contratados para cumplir con los planes de producción de 2022. Desde el pasado mes de mayo, ya se han incorporado a la compañía más de 50 personas por semana. “Quiero agradecer el trabajo de los sindicatos, empleados, concesionarios y proveedores por el compromiso con nuestro crecimiento”, afirmó Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina. El ejecutivo también destacó “todo el trabajo conjunto con el Gobierno Nacional al respaldar este nuevo proyecto”. Toyota suma producción, empleo y futuro Esta ampliación de los equipos y la capacidad productiva, tendrá impacto en la cadena de valor, con un aumento significativo del empleo. Un grupo de proveedores también incorporará un tercer turno en sus esquemas de trabajo, demandando mayor producción a sus propios proveedores. Además, la compra de autopartes locales crecerá en más de US$ 100 millones, favoreciendo aún más el valor agregado local con destino exportador. “Es un nuevo paso en el desarrollo regional de Toyota, con más inversión, crecimiento y empleo”, señaló el CEO de Toyota para Latinoamérica, Masahiro Inoue. Así, Toyota reafirma su compromiso con Argentina y América Latina, adonde se exporta más del 80% de las Hilux y SW4 producidas en Zárate. Este crecimiento le permitirá a la compañía superar los US$ 4.000 millones en exportaciones anuales, contribuyendo a la mejora de la balanza comercial del país. Gracias al trabajo con sindicatos, proveedores, concesionarios y autoridades gubernamentales, la compañía consolidó un sendero de crecimiento e innovación. Todo ello permitirá fortalecer a toda la industria nacional y promover el desarrollo sostenible.
Goodyear forma profesionales
A través de un programa de capacitación, Goodyear forma profesionales junto con el Centro Pescar Goodyear, y del cual, ya participaron más de 50 alumnos. Dicho programa se llevó a cabo en la ciudad de Neuquén y contó con el soporte de unos de los distribuidores locales de Goodyear: Gervasini Neumáticos. Los beneficiarios de este programa de capacitación son alumnos de la la E.P.E.T. N°17 Rodolfo Alejandro Torrisi Técnico Automotor, de la capital neuquina. Técnicos especializados de Goodyear fueron los encargados de dictar el curso que les permitió participar de diversas actividades curriculares de exposición y formación. El mismo se desarrolló en distintas áreas de trabajo, basándose en conocimientos fundamentales sobre neumáticos, reconstrucción y soluciones tecnológicas para la gestión. Este curso desarrollado por Goodyear contó con tres módulos didácticos, los cuales comenzaron de manera virtual, para luego finalizar en forma presencial. Con este programa, Goodyear forma profesionales junto con el Centro Pescar Goodyear y además, brinda charlas en distintas universidades. Esta formación es uno de los pilares de Goodyear, con el objetivo de ayudar a los jóvenes profesionales. A través de esta actividad formativa, Goodyear quiere brindarles a los participantes la posibilidad de capacitarlos, sumando herramientas para su futuro laboral.