Volkswagen deja de fabricar el MAN TGX
Como mucha discreción, Volkswagen deja de fabricar el MAN TGX que, desde el 2012, producía orgullosamente en el consorcio modular de Resende, Brasil. Merecido orgullo. Volkswagen Camiones y Ómnibus, la empresa nacida en Brasil, tenía la responsabilidad de producir una marca y un modelo de alta gama. Los primeros MAN TGX llegaron a Brasil en 2010. En aquél entonces, 35 unidades fueron importadas desde Alemania para desarrollar el MAN brasileño. Ya en 2012, se lanzó el MAN TGX en dos versiones, el 28 440 6×2 y el 29 440 6×4. En 2015, se ofreció con 480 Cv, especialmente destinado para transportar hasta 74 toneladas, con trenes de carretera de 9 ejes. La introducción de MAN en América Latina concentró grandes esfuerzos de Volkswagen Camiones y Ómnibus, que había previsto una capacidad de producción de 5.000 camiones Esa marca anual nunca fue alcanzada por VWCO que, a pesar de haberlo anunciado, tampoco llegó a incorporarlo al mercado argentino. La fuerte competencia, la inversión necesaria en puntos de ventas y servicios y la importante posición de Volkswagen en nuestro mercado, hicieron naufragar aquella iniciativa. Volkswagen deja uno y toma otro Aunque Volkswagen deja de fabricar el TGX, la firma aseguró a medios periodísticos brasileños que seguirá prestando la asistencia técnica a través de sus concesionarios. La discreta decisión de VWCO también se debe a la llegada del Volkswagen Meteor (ver nota), un camión con identidad VW con impronta MAN. Estéticamente, el nuevo Meteor comparte su diseño lateral con el MAN TGX brasileño, pero frontalmente muestra identidad propia y moderna. El Meteor se introdujo en el mercado brasileño en dos versiones: 28.460 6×2 y 29.520 6×4, ambas equipados con motores MAN D26 de 13 litros. Ambos erogan 460 y 520 caballos de fuerza (2.300 Nm y 2.500 Nm de torque, respectivamente), con caja ZF Traxon, de 12 y 16 velocidades. En Argentina, y tal como fue anunciado por Volkswagen Camiones y Buses, el Volkswagen Meteor se lanzará en el último trimestre del año (ver nota). Casi en silencio, Volkswagen deja el MAN TGX, un camión que marcó un hito para VWCO, pero que tiene en Meteor a un digno sucesor.
IVECO premiado por su diseño
IVECO fue premiado por su diseño con el prestigioso Red Dot al mejor diseño de producto 2022 por su Iveco T-Way. La gama off road de la marca italiana llegó al nuevo lauro por su extraordinario diseño y nivel de innovación, según fundamentó el jurado internacional. El Red Dot se entrega desde 1955 y desde entonces, es un reconocido galardón a nivel internacional, especialmente en lo que hace al diseño. Su jurado, compuesto por 50 expertos internacionales, representan a diferentes áreas de especialización y evalúa las propuestas de compañías y estudios de diseñadores. Estos reconocidos especialistas, para dar su veredicto, examinan factores tales como el nivel de innovación, la funcionalidad y la durabilidad de cada propuesta. En esta nueva edición del Red Dot, el elegido fue el Iveco T-Way, la gama especialmente diseñada para el trabajo fuera de ruta. IVECO premiado con el Red Dot A través de su fundamentación, el jurado elogió el Iveco T-Way por haber integrado los elementos característicos de la familia Way. En su diseño, IVECO logró concentrar las características que forman el ADN de la marca y transmitir la capacidad del camión para aplicaciones extremas. El jurado destacó el logotipo que domina la parte alta de la parrilla y la forma de los faros, que le brindan una apariencia resistente y elegante. Con esto, IVECO expresa la potencia y la fuerza de su camión con detalles como las proporciones entre la cabina y el chasis. Para reforzar la robustez del producto, el jurado también señaló su paragolpes totalmente metálico con faros integrados y protegidos por una rejilla. El moderno y bien logrado diseño del paragolpes permite sustituir solamente sus extremos en caso de daños. En el T-Way cada detalle fue pensado para ofrecer la máxima funcionalidad en off-road, pero con elegancia y buen gusto. La cabina del T-Way combina confort y seguridad para el conductor, con una excelente ergonomía, tecnología integrada y conectividad. En su interior, la planchada fue diseñada para satisfacer las necesidades del profesional, con controles de fácil acceso agrupados en áreas específicas. Los materiales utilizados y los acabados interiores aportan calidad y detalles acordes a un camión de excelente diseño y prestaciones en actividades extremas. Premiado por su diseño, el IVECO T-Way potencia sus fortalezas, probadas en aplicaciones severas, que el jurado del Red Dot supo reconocer.
Nuevo motor de Mercedes-Benz
El gigante alemán lanza un nuevo motor, tercera generación de su reconocido OM 471, el mismo que equipa a sus Mercedes-Benz Actros y Arocs. La nueva planta impulsora estará disponible en Europa, a partir de octubre, para suceder en la historia al motor más vendido para vehículos industriales pesados Debido a las restricciones que impone la Comunidad Europea, con respecto a las emisiones de gases contaminantes, los ingenieros trabajan a destajo para reducirlas. Cumplir las reglas en cuanto al medioambiente, va de la mano con la reducción del consumo de combustible y su consiguiente ahorro de costos. En esta nueva etapa de Mercedes-Benz Trucks, el nuevo OM 471 llega con una importante serie de innovaciones técnicas, dirigidas en ambos sentidos. Sobre el ahorro, Christoph Mertens, director de proyecto del nuevo motor en Daimler Truck, señaló: “El objetivo es reducir el costo total de propiedad”. “Nuestras innovaciones brindan mayores prestaciones, sin sacrificar la dinámica de conducción o el confort de marcha», agregó Mertens. Al igual que en la segunda generación, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks lograron notables progresos para que la alta tecnología incorporada ayude al medio ambiente. Un nuevo motor, ¿qué novedad trae? Un nuevo motor, sobre la base de un impulsor ya exitoso desde su lanzamiento, trae muchas incógnitas: ¿Cómo se mejora lo que ya es bueno? Para aumentar la eficiencia del combustible en la nueva planta impulsora, Mercedes-Benz Trucks trabajó en la turbocompresión. En tal sentido, la casa de la estrella introdujo en el nuevo OM 471 dos nuevos turbocompresores de nuevo desarrollo, versátiles desde su concepción. El nuevo OM 471, al igual que sus antecesores, nació para equipar a los Actros de carretera, como también a los Arocs destinados al trabajo off-road. Esta característica le permite al OM 471 adaptarse a una amplia y variada gama de requisitos de los clientes de Mercedes-Benz exigen. Con diferente configuración electrónica y centrándose en un menor consumo de combustible, el motor ideal para el transporte de larga distancia eroga hasta 476 CV. Pensando en el sector de la construcción y el trabajo pesado, la variante del nuevo motor OM 471, brinda hasta unos generosos 530 CV. En dicha aplicación, la motorización debe privilegiar un alto rendimiento, sumado a una gran potencia de frenado del motor. El ahorro de combustible, en comparación con la generación anterior, es de hasta un 4% en carretera y de un 3,5 % en opción off-road. Con este ahorro y su mayor eficiencia energética, Mercedes-Benz Trucks redujo los costos operativos y las emisiones de CO2, contribuyendo al cuidado del medio ambiente.
Recapado de neumáticos, Michelin recomienda
Desde hace muchos años, el recapado de neumáticos para el transporte es una alternativa válida y económica para lograr mayor rentabilidad con seguridad. Esta alternativa, no solo tiene una fuerte presencia en el mercado del transporte, sino que también, avanzó tecnológicamente en sus procesos para lograr mayor calidad. “La calidad del proceso de recapado de neumáticos es fundamental para brindar garantía de su seguridad”, señala Ricardo Sandá, responsable Marketing-Producto de Transporte de Michelin. Si bien es una atractiva opción en términos económicos, lo cierto es que no todos los neumáticos pueden reconstruirse y para ello, deben tomarse previsiones. “Primero hay que asegurarse que la carcasa este en buenas condiciones para iniciar el proceso, mediante la tecnología y una exhaustiva revisión de la carcasa”. Para asegurarse la buena conservación de la carcasa hay que hacer un buen uso del neumático, para ello, Sandá recomienda: Respetar la cantidad de carga recomendada Controlar la correcta presión de inflado Buen mantenimiento de alineación, balanceo y amortiguación Mantener el correcto reglaje de frenos para evitar que genere temperatura y dañen el neumático. Inspeccionar periódicamente el neumático Hacer las reparaciones preventivas que sean necesarias Respetar el límite de desgaste indicado por el fabricante También, el estilo de conducción del profesional tiene relevancia en la conservación de una carcasa y su posterior recapado. Recapado de neumáticos: tecnología y seguridad Sobre la base de una carcasa, o mejor dicho de un neumático bien utilizado, se pude comenzar con el proceso de reconstrucción. Actualmente, en Argentina, la industria del recapado de neumáticos dispone de la tecnología idónea para brindarle una nueva vida al neumático. Gracias a este proceso, se pude lograr un rendimiento similar al de un neumático nuevo, sin poner en situación crítica la seguridad de la unidad. El análisis previo de la carcasa, con la tecnología adecuada, permite un examen exhaustivo y detectar fallas o pequeñas fisuras que hagan inviable la reconstrucción. Además de asegurarse que el reconstructor disponga de la tecnología adecuada, también hay que contar con una garantía del producto terminado. También es de vital elegir las bandas de rodamiento acordes al trabajo específico de cada cliente y que estas cuenten con la certificación del fabricante. En este punto, el cliente debe optar por el diseño adecuado ya sea para uso mixto, urbano, carga, pasajeros, larga distancia, off road, etc. Aunque los neumáticos recapados no pueden utilizarse en ejes direccionales, también se debe considerar el eje a instalar: portadores, motrices, etc. Con estas consideraciones, se pueden utilizar neumáticos reconstruidos con seguridad, para lograr un importante ahorro y un menor costo por kilómetro recorrido. Por si fuera poco, además de la economía, el recapado de neumáticos es una importante contribución con el medio ambiente y una movilidad sustentable.
Más educación en transporte y logística
Tal como sucedió con la Universidad Nacional de Rosario (ver nota), ahora se suma la Universidad Tecnológica Nacional para brindar más educación. En esta ocasión se trata de la Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional Mar del Plata, que firmó un convenio de colaboración con la CETAC. La Cámara transportista marplatense y la entidad educativa, sellaron un convenio para contribuir a la formación, entre otros, de sus asociados. La firma del convenio se realizó entre el Presidente de CETAC, Pablo Cacace y el Ingeniero Fernando Scholtus, Decano de la UTN. Ambas instituciones desarrollarán a lo largo del 2022 y en conjunto, la Diplomatura Universitaria en Logística 4.0. Ambas autoridades coincidieron en trabajar mancomunadamente sobre capacitación para el sector del transporte de cargas y las actividades conexas. Esta Diplomatura Universitaria albergará a los socios de la Cámara transportistas, pero también a toda la comunidad de la región. La Diplomatura Universitaria en Logística 4.0 tiene como objeto formar profesionales para la modernización de las operaciones de admisión, almacenamiento y distribución de productos. Su plan de estudios se basará en las tecnologías de la industria 4.0, desde un enfoque integral y sostenible, favoreciendo la sincronía y precisión de las operaciones. El uso de estas tecnologías, permite el desarrollo de buenas prácticas logísticas, a través de la interacción entre dispositivos, sistemas y agentes. Más educación y trabajo conjunto Para brindar más educación al transporte y la logística, ambas entidades realizaron un profundo trabajo mancomunado durante los últimos meses. Así, la Dra. Alicia Zanfrillo, el Dr. Diego Fernandez, el Sr. Fabián Musi y el Ing. Sergio Almeyda, desarrollaron los contenidos de la Diplomatura. De la firma del convenio, también participaron el Secretario de CETAC, Sr. Gabriel Scornaienchi, el Dr. Diego Fernandez y el Gerente, Sr Fabián Musi. Por la UTN estuvieron presentes la Dra. Alicia Zanfrillo (Ciencia, Tecnología y Posgrado), el Ing. Patricio Arias (Extensión Universitaria) y el Ing. Cristian Lauman. CETAC nació en Noviembre de 1957, gracias la gestión de un pequeño grupo de jóvenes empresarios ocupados con el fuerte crecimiento de la ciudad. Ahora, con la solidez de «La Casa del Transporte de Carga del Sudeste Bonaerense», la Cámara se ocupa de brindar más educación y de calidad.
Nuevas instalaciones SCANIA en San Juan
Con una inversión de más de un millón de dólares, Scania inauguró nuevas instalaciones de venta y servicios en la provincia de San Juan. Ahora con un predio propio, Scania Argentina realizó la apertura de sus nuevas instalaciones ubicadas en el Departamento de Pocito. La nueva sucursal, que ocupa un total de 900 m2, cuenta con guardia, sala de choferes, sanitarios, oficinas, depósito, estación ambiental y taller. En este espacio se distribuyen tres áreas de servicio y un área de componentes, dispuestos de forma lineal. Este formato y su distribución, permite atender a más de un camión en forma simultánea, de manera segura y sin riesgo de accidentes. Las nuevas instalaciones sanjuaninas cuentan con un plantel de 10 personas, compuesto por 5 técnicos, personal de servicios, ventas y un responsable de sucursal. Este nuevo punto de servicios dispone de un área de repuestos en un solo nivel, para brindar mayor seguridad al acopio de piezas voluminosas. La construcción de las nuevas instalaciones de Pocito se realizará en tres etapas, y esta inauguración es la culminación de la primera de ellas. A futuro, el nuevo concesionario recibirá la instalación de un puente grúa, ya que las fundaciones y la estructura metálica quedaron dispuestas para esta utilidad. Nuevas instalaciones y reciente inauguración Las nuevas instalaciones se inauguraron el pasado 1º de abril, y contó con la presencia del gobernador de la provincia, Sergio Mauricio Uñac. También, compartió la velada el intendente del departamento Pocito, Armando Sánchez. Ambos funcionarios destacaron la importancia de esta importante inversión en nuestro país. San Juan cuenta con un parque aproximado de 450 vehículos Scania, compuesto por 350 camiones y 100 buses. Más de 100 clientes disponen de asistencia comercial y técnica de Scania, y un 20% de sus unidades cuentan con contratos de reparación y mantenimiento. Líder en transporte sustentable, Scania desarrolló las nuevas instalaciones siguiendo al pie de la letra su política amigable con el medioambiente. Así, las nuevas instalaciones de Pocito cuentan con iluminación led en todo el predio, incluyendo el taller, las oficinas, la guardia y el perímetro. En ese lineamiento, la sucursal podrá instalar, próximamente, una planta de tratamiento de efluentes para reutilizar el agua para el lavado de piezas y camiones. “Es muy importante para nosotros crecer en el nivel de calidad que brindamos”, afirmó Andrés Leonard, Presidente Comercial en América y CEO de Scania Argentina La operación sanjuanina tiene especial relevancia por la diversidad de explotaciones mineras que debe asistir, pero también para los servicios al transporte internacional. Del acto inaugural también participó una importante comitiva del Executive Board de Scania, que confirman la importancia de la gestión de la marca en Argentina.
En la ruta con Volkswagen
Volkswagen Camiones y Buses lanzó la décima edición de “En la Ruta del Cliente”, un viaje para conocer a los grandes clientes de la marca. “En la Ruta del Cliente” recorre todo el país con el objetivo de acercarse a las necesidades puntuales de los clientes. Esta iniciativa de la marca, lanzada en 2013, permite conocerlos a cada cliente en profundidad en profundidad y así, garantizar la mejor Experiencia Volkswagen. Con este programa, los directivos de Volkswagen Camiones y Buses acompañan en cada recorrido a algunos miembros de la prensa especializada en transporte. Así, los representantes de la prensa tienen la posibilidad de acceder a una nueva perspectiva del segmento del transporte y la logística. “En el 2022 seguimos construyendo esa cercanía con el cliente y con la prensa de manera positiva”, señaló Analaura Zotti, responsable de Marketing y Comunicación. La Ejecutiva de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina agrega: “Esta es la décima edición consecutiva de En la Ruta del Cliente”. En la Ruta del Cliente: Primera parada La primera parada de esta décima edición de En la Ruta del Cliente, fue en Rosario, Santa Fe, con la contribución del concesionario oficial Devol. Allí, directivos y representantes de la prensa pudieron conocer la actividad y la historia de dos empresas: Transpreb SA y Transporte Peirano Hnos. La visita se realizó en el mes de febrero. La primera empresa elegida fue Transpreb, una empresa con más de 20 años de historia. Transpreb, a lo largo de su rica y prolífica trayectoria, utiliza camiones Volkswagen con un fuerte y constante compromiso al servicio de sus clientes. El segundo periplo por tierras santafesinas permitió conocer a Transporte Peirano Hermanos, una empresa de origen familiar dedicada al transporte de áridos. La firma santafesina cuenta con una flota de 15 camiones Volkswagen, con los cuales asiste a una importante cartera de clientes en constante crecimiento. En la segunda parada de En la Ruta del Cliente, los directivos de Volkswagen pudieron conocer la actividad de dos empresas: B&B y NOREP. Ambas empresas son asistidas por el Concesionario Oficial Pesados Central, con sede en el Mercado central de Buenos Aires. B&B se dedica a la distribución y el transporte urbano de mercaderías, con una flota de camiones Volkswagen Delivery. Por su parte, NOREP, es una firma dedicada al segmento de la construcción, con una flota de camiones hormigoneros pesados Volkswagen. “En la Ruta del Cliente” se puede seguir a través de las redes sociales oficiales de Camiones y Buses Volkswagen. Instagram @vwcamionesybuses Facebook @vwcamionesybuses Youtube Camiones y Buses Volkswagen
431 kilómetros menos al Uruguay
En poco tiempo será posible reducir en 431 kilómetros, la distancia entre las ciudades de Montevideo y Buenos Aires, para el transporte internacional. A mediados de mayo comenzará a operar un buque Ro-Ro (Roll On–Roll off), entre Juan Lacaze (Uruguay) y la ciudad de Buenos Aires. El nuevo barco, construido en los astilleros Nantong Chang Qing (China) ya está en viaje hacia tierras charrúas para comenzar con sus periplos rioplatenses. Diseñado para navegar en el Río de la Plata, sus características (3 metros de calado), le permitirán operar aún con una bajante pronunciada. Con una capacidad de 52 camiones (tractor y semirremolque), el buque de bandera uruguaya facilitará enormemente el transporte internacional entre ambos países. La naviera uruguaya EFECON S.A. operará la nueva Línea del Plata con viajes de 4 horas y media de duración, entre Lacaze y Puerto Nuevo. El Expreso del Plata I zarpará desde Uruguay a las 4 de la mañana y desde Buenos Aires a las 20 horas. La nueva embarcación posee una eslora (largo) de 119 metros, una manga (ancho) de 21,8 metros, con dos cubiertas de transporte. Entre sus facilidades operativas, el nuevo buque con dos rampas que permitirá embarcar (por popa) y desembarcar (por proa) dos camiones al mismo tiempo. Dichas rampas, con una pendiente de 3º facilitarán también el ascenso/descenso de los camiones, sin que las patas de los semiremolques demoren la operación. Además del ahorro de tiempo operativo, esta virtud facilitará las maniobras de los camiones que embarcarán y desembarcarán “de frente”. El Ro-Ro cuenta con 4.500 m2 de estacionamiento, zona de descanso, instalaciones sanitarias y gastronómicas para la mayor comodidad de los profesionales del volante. 431 kilómetros menos y ahorros múltiples Esta nueva solución logística ofrecerá una importante alternativa fluvial al clásico cruce carretero entre Fray Bentos y Gualeguaychú, con el consecuente ahorro. En efecto, reducir en 431 kilómetros el trayecto entre ambos países significará un importante ahorro de combustible, neumáticos y tiempos de viaje. Lo antedicho brindará una mayor disponibilidad de los camiones y una considerable reducción de emisiones contaminantes, en un tráfico terrestre estimado de 60.000 camiones anuales. El trayecto por carretera permite la realización de tres viajes semanales que, con la llegada del nuevo servicio, podría arribar a cinco viajes completos. También, la reserva de bodega podrá realizarse a través de una App, una alternativa que contribuirá a facilitar las operaciones administrativas de las transportistas. Con la llegada del Expreso del Plata I, el transporte fluvial ofrecerá una solución logística complementaria y ampliamente beneficiosa para las firmas transportistas internacionales.
Cajas de cambio Scania, más eficientes
Las cajas de cambio son un elemento fundamental en la cadena cinemática de los pesados, sobretodo, después de la llegada de la automatización. Estas nuevas cajas, ya integradas a casi todas las marcas, ofrecen ventajas superadoras y marcan un camino que, aunque ya no tiene retorno, sigue evolucionando. En tal sentido, Scania ya incorporó la nueva caja de cambio G33 –para camiones de más de 500 Cv-, con probada eficiencia en el mercado. La nueva G33 ya equipa a muchos camiones ya comercializados por Scania Argentina, pero se destaca por equipar a la Edición Limitada 45 Aniversario (ver). En esa evolución propuesta por la casa del Griffin, y antes de fin de año, la marca sueca incorporará la nueva caja de cambio G25. La G25 fue diseñada para potencia menores a 500 Cv y reemplaza a cuatro cajas. Así, Scania ofrece solo dos cajas para toda su gama. Las reemplazadas son las GR875 de ocho velocidades, la GR905 de ocho más uno, la GR895 de 12 y la GR905 de 12 más dos. Esta nueva caja ofrece atractivas ventajas: menor tamaño, menos peso, más ahorro de combustible y un nuevo sistema de lubricación, que amplía el recambio. Ambas cajas ya equipan en Europa el Súper Scania (ver) en toda su gama y la G25, sería la última en integrarse a nuestro mercado. Nuevas cajas de cambio y más ahorro Además de ofrecer una nueva estructura, desarrollada con una nueva aleación de aluminio y ser más compactas, las nuevas cajas de cambio son versátiles. En efecto, tanto la G33 como la G25 (la evolución de la gama Opticruise), se adaptan a las más diversas aplicaciones que demandan los mercados. Con respecto al peso de cada una de ellas, las nuevas cajas de cambio de Scania pesan 60 y 75 kilogramos menos que sus antecesoras, respectivamente. Lo más destacado del diseño es el sistema de lubricación, por pulverización, el cual resguarda el aceite cuando no está en contacto con los engranajes. De tal forma, el aceite es pulverizado sobre los engranajes en la medida que la dinámica y la exigencia del trabajo lo necesite. Esto permite ampliar el período de recambio de aceite hasta 1.000.000 de kilómetros, gracias a un nuevo filtro que absorbe un 50% más de suciedad. Este significativo ahorro no solo repercute en los costos operativos, sino que también, reduce los tiempos de parada y aporta mayor disponibilidad de las unidades. A esta contribución con el medioambiente (menor lubricante residual), se suma un importante ahorro de combustible en ambas versiones de las nuevas cajas de cambio. Otra novedad relevante es el uso de engranajes más anchos, que soportan mejor el torque y al mismo tiempo, no requieren de sincronizadores. También, las nuevas cajas de cambio estás provistas de dos sobremarchas, brindando un período más largo de velocidad crucero y el consecuente ahorro de combustible. El ahorro de diésel está estimado entre 1 y 2%, una cifra importante al cabo de un año de trabajo y unos cuántos kilómetros recorridos. Las nuevas cajas forman parte del desarrollo de un transporte más sustentable, pero también del orgullo de la producción nacional. Así es, muchos de los componentes de las nuevas cajas se producen en la planta de Scania en Tucumán. Trabajo argentino que recorre el mundo.
Los combustibles marcan el rumbo
Nuevamente, los combustibles marcaron el incremento de costos para el transporte por carretera. Al cierre de marzo, un 12,7% puso el diésel a la cabeza. A la suba de marzo -lo antecede el aumento de febrero (10%)-, este y otras alzas, registraron un 9,2% para los costos del transporte. Con esta suba en el tercer mes del año, el acumulado del trimestre alcanza un 19,85%, que redondea un 54% en los últimos 12 meses. Por si fuera poco, a la preocupación generalizada, se suma el desabastecimiento en ciertas zonas o bien, cupos y topes, que perjudican la actividad. Además de la inflación arraigada por estas tierras, se agrega la crisis bélica europea, que provoca escasez y fuertes aumentos. Los combustibles y otros rubros que afectan al transporte El Índice de Costos de Transporte elaborado por FADEEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), mide 11 rubros que inciden en la actividad. Así las cosas, el cierre de marzo registró un aumento de 9,18%, la cifra mensual más alta de los últimos 3 años y medio. Con las cifras de marzo, los aumentos registrados por el Índice de Costos de Transporte de FADEEAC, fueron los siguientes: Combustible 12,7% Personal-Conducción 9,4% Lubricantes 7,5% Gastos Generales 6,2% Reparaciones 3,9% Material Rodante 2,4% También, el ICT mostró un fuerte aumento en el rubro seguros (17,6%), Neumáticos (5,1%) y Costo Financiero (14,08%). El resto de los rubros (Peaje, Patentes), no sufrieron modificaciones en relación al mes anterior. De tal forma, el primer trimestre del 2022, consolida un fuerte aumento de los costos del transporte que se ubica en un 19,85%. Para los últimos doce meses (2021-2022), el aumento se ubica en 54%, mientras que, para el cierre del 2021, la suba total fue del 49%. En un notorio marco inflacionario y a pesar de la recuperación de la actividad económica, existe incertidumbre en cuanto a los combustibles, aumentos y provisión. A lo antedicho, se agrega la reciente resolución del gobierno de anticipar todas las paritarias, que seguramente tendrán su impacto en las subas de abril.