Heladeras argentinas para camiones
La idea nació de un transportista: fabricar heladeras argentinas para camiones. El hacedor, un electricista especializado en camiones, luego matricero y más tarde inventor. En efecto, hace cuatro años, Lucas Gaido –transportista internacional-, le transfirió la necesidad de equipar sus camiones con heladeras, a Jorge Honeker. Amigos y vecinos de Devoto (provincia de Córdoba), con aquella idea pusieron en marcha la producción de un elemento que hacía falta en nuestro mercado. Las heladeras importadas no son accesibles para el bolsillo de los argentinos; a esa dificultad, se suma la falta de repuestos para solucionar algún desperfecto. Con esa problemática, Honeker puso en marcha el proyecto, averiguando, estudiando, investigando, probando y también desarrollando el prototipo inicial. Fabricar heladeras argentinas, parece una meta casi imposible para un emprendedor, pero nada lo es cuando hay ganas, esfuerzo y creatividad. La primera etapa llevo un año de trabajo, experimentación y desarrollo. Estudiar las necesidades de los camioneros y también, las posibilidades para concretarlo. Así nació Heladeras Honeker, un producto imprescindible para que los camioneros puedan disponer de una alimentación digna, lo más saludable posible y accesible al bolsillo. Heladeras argentinas, el origen de una PyMe nacional Las heladeras Honeker se destacan por su versatilidad, que permite instalarlas en la cabina, en un cuchetín, sobre el chasis o bien, en el semirremolque. Poseen gabinete galvanizado, congelador vertical, freezer de 13 litros y una capacidad total de 51 litros, alimentación de 12/24v y funciona con gas no inflamable. También, posee un bajo nivel de ruido (de tan solo 42 Db), inversor de polaridad, protector automático de cortocircuitos y permite hasta 30º de inclinación. Sus medidas y bajo peso (18 Kgs), permiten adaptarlas fácilmente. Su instalación y mantenimiento es sencillo, con repuestos disponibles en cualquier casa de refrigeración. El único elemento importado es el motocompresor, pero en su corta historia, Honeker logró desarrollar el resto de todos los componentes con fabricantes nacionales. Actualmente, Heladeras Honeker emplea en el ensamblado de las heladeras argentinas a cinco personas (algunas de ellas mujeres), y brinda trabajo a otras PyMES proveedoras. La evolución no para. Con tecnología GSM (la de los mensajes de texto), las Honeker pueden controlarse desde un celular y pronto, localizarse vía GPS. También, está en plena etapa de desarrollo, un gabinete construido en acero inoxidable que se suma a otros proyectos de su creador: Jorge Honeker. Las heladeras argentinas Honeker llegan para cubrir un vacío y satisfacer una necesidad de los camioneros: alimentarse bien. Y eso no es poco. Más información haciendo click en https://autotransportetv.com.ar/tienda-camionera/
Bridgestone y Bandag crecen
A pesar del complejo panorama que planteó la pandemia del CoviD-19 en todo el mundo, Bridgestone y Bandag siguen creciendo y apostando por nuestro mercado. En ese marco, Bridgestone Argentina sumó un nuevo turno de producción en su planta de Llavallol e incorporó a más de 230 nuevos colaboradores. “Esto es reflejo del compromiso que tenemos con el país y a partir de las inversiones anunciadas en 2016. Generamos nuevos puestos de trabajo y crecimos en cuanto a capacidad de producción”, dice Martín Seybold, Gerente Ejecutivo de Ventas en Bridgestone Argentina. La evolución de la compañía también se vio reflejada en Bandag, su marca en el mercado de la reconstrucción de neumáticos. “Bandag fue una de las protagonistas del año con una nueva planta en Córdoba (ver nota) y la generación de 70 nuevos empleos”, agrega Seybold. Lo antedicho también significa el relanzamiento de la marca, el cual incluye un plan de inversión de 5 millones de dólares para los próximos años. Además de generar empleo y expandir su negocio, Bridgestone Argentina se propone ampliar su matriz productiva y convertirse referentes de la industria de recapado. “Nuestro plan es satisfacer las necesidades del mercado y ampliar nuestro line-up de productos, aportando soluciones a las flotas de transportistas”, señala el ejecutivo. Bridgestone y Bandag miran el futuro Bridgestone y Bandag están enfocados en seguir haciendo crecer el país, generando empleo y oportunidades, para aportar al desarrollo y crecimiento económico de Argentina. Además de productos, Bandag seguirá ampliando su red, para mejorar sus servicios y adecuarse a las necesidades del mercado y de sus clientes. “En Bridgestone, buscamos convertirnos en una empresa que brinda soluciones de movilidad a través de un ciclo completo de vida del neumático”, declara Seybold. Con tecnología de punta en sus procesos de reconstrucción, Bandag garantiza el mismo rendimiento en sus neumáticos recapados, con respecto a uno nuevo. Su reciclado permite reducir el costo por kilómetro hasta en un 40% y cuidar el medioambiente, disminuyendo el impacto de la producción de neumáticos nuevos. También, Bridgestone y Bandag potenciaron el uso de sus plataformas virtuales y tecnologías de sus procesos de recapado. Entre las primeras se destaca ToolBox, la cual fue diseñada para brindar información completa sobre sus neumáticos a los flotistas. Esta herramienta se completa con la tecnología Basys, para seguir de cerca los neumáticos en todos los pasos del proceso de recapado. Este monitoreo contribuye a mejorar la eficiencia y la calidad de la producción de todo el proceso que ofrece Bandag. A su vez, los datos les permiten a los clientes tomar decisiones más precisas e informadas sobre la selección y el uso de sus neumáticos. “En Bridgestone y Bandag estamos comprometidos en seguir incrementando nuestra calidad de servicio y mejores productos”, concluye Seybold.
Paro Nacional del Transporte granelero
En las últimas horas, el Concejo Central Ejecutivo de FETRA (Federación de Transportadores Argentinos), decretó el Paro Nacional del transporte granelero. El paro nacional comenzará a partir de las 0 horas del próximo lunes 11 de abril, tendrá alcance nacional y será apoyada por manifestaciones. Las mismas se llevarán a cabo, de acuerdo a los anunciado por la entidad, en cruces ruteros, plantas de acopio y puertos graneleros FETRA ya había alertado sobre la crítica situación del transporte granelero: aumento del gas-oil, escasez de combustible y tarifas desactualizadas. En el comunicado que anuncia el paro nacional, la institución de los transportistas fundamenta la medida n los dos primeros párrafos: “Ante la falta de respuesta al pedido de convocatoria de la Mesa de Negociación Participativa para la actualización tarifaria de los fletes de Granos”. “Los constantes aumentos de precio del gas oil, y la falta de abastecimiento de combustible tornan imposible seguir trabajando en condiciones razonables”. Del mismo modo, la Federación de Transportadores Argentinos señaló que la medida apunta a “evitar mayores daños en la economía de sus representados”. Paro Nacional, la problemática del sector El comunicado con el que FETRA anunció el paro nacional del transporte granelero, señala también que la medida se llevará cabo “hasta lograr respuesta en las siguientes problemáticas”: 1.Falta de actualización de la tarifa nacional para los fletes de granos contemplando el precio real del gas-oil. 2.Falta de reglamentación de la cláusula gatillo. 3.Conflictos generados por la negativa por parte de algunos dadores de cargas, que ejercen abuso de su posición negándose a pagar una tarifa justa y razonable. 4.Inseguridad en las inmediaciones portuarias. 5.Falta de condiciones de infraestructura en los distintos accesos a los Puertos Graneleros. La medida llega en plena cosecha y ante la acuciante situación del transporte granelero, la cual también se extiende a otras ramas del transporte argentino. Pocos días atrás, FADEEAC también alertó sobre los problemas que atraviesa el sector, basándose en el aumento del combustible y el desabastecimiento en ciertas zonas. Hasta el momento, ninguna entidad o autoridad gubernamental hizo declaraciones al respecto o llamó al diálogo con las instituciones representativas.
Propulsión a gas, IVECO continúa invirtiendo
IVECO invierte en la propulsión a gas, tal como lo anunció oportunamente Márcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina (ver nota). La propulsión a gas es una de las prioridades de IVECO a nivel global, una estrategia que está cobrando cada vez más fuerza en Sudamérica. En nuestro país, la iniciativa ya tuvo su presentación, la cual contó con una muy buena recepción por parte de sus clientes y potenciales usuarios. Ahora, IVECO refuerza su estrategia industrial y comercial en Brasil, utilizando en buena medida la experiencia que la empresa ya acumuló en Argentina. Por primera vez en Brasil, IVECO mostró su camión pesado Iveco Hi-Way, alimentado por biometano y gas natural. La presentación fue en el acto de la firma del decreto del Régimen Especial de Incentivo al Desarrollo de Infraestructura (REIDI) para biometano. El lugar fue la sede del Gobierno Federal, el Palacio do Planalto, y la acción promovida por los Ministerios de Minas y Energía y Medio Ambiente Esta iniciativa contó la presencia de autoridades gubernamentales encabezadas por el Presidente, Jair Bolsonaro, representantes del sector de Biogás y Biometano y de IVECO. Propulsión a gas, energía verde IVECO sigue dando importantes pasos para convertirse en una marca con un portafolio aún más verde y apuesta por el biometano. Este combustible será cada vez más viable para los transportistas brasileños, dado el gran potencial de producción de este tipo de gas en Brasil. “En Europa somos líderes en propulsión a gas y ahora es el momento de implementar esta tecnología en Brasil”, señaló Querichelli. En Argentina, IVECO ya comercializó 100 unidades de Hi-Way a GNC, propulsadas por el motor FPT Cursor 13, de FPT Industrial. Las unidades fueron adquiridas por NRG Argentina SA (ver nota), proveedor de arena de fractura para la industria petrolera en la región de Vaca Muerta. Al mismo tiempo, pero en Chile, IVECO entregó 35 unidades del Hi-Way LNG (Gas Natural Licuado), que también cuenta con el motor FPT Cursor 13. En este caso, la compradora fue la empresa de transportes San Gabriel, la cual atiende, entre otras, las operaciones de la cervecera AB InBev. Además, en Argentina IVECO también produce vehículos con propulsión a gas, como el Tector GNC que la empresa fabrica en su planta de Córdoba.
En el corazón camionero: Malvinas
Hace 40 años, una nueva herida se abrió en el corazón de todos los argentinos y por alguna razón, se instaló en el corazón camionero. En efecto, son muchas las empresas y también otros tantos transportistas autónomos, que de alguna forma homenajean a nuestros héroes. Cuarenta años pasaron de aquél conflicto bélico, rechazado por la mayoría de los argentinos, pero que se llevó la vida de muchos compatriotas. Desde nuestro espacio periodístico, queremos sumarnos y homenajear a nuestros combatientes, especialmente a quienes dejaron la vida por la tierra malvinera. Recordar a los militares de honor y a una mayoría de jóvenes que recién despertaban a la vida, pero combatieron como hombres con leal patriotismo. En el corazón y en los camiones Como decíamos más arriba, Malvinas está en el corazón de los camioneros, como en el de todos los argentinos Algunos, llevan su homenaje en las cabinas de sus camiones, en las lonas que cubren su carga y hasta en el nombre de su empresa. Trans-Melo, una empresa de Luján (provincia de Buenos Aires), desde hace muchos años plotea sus camiones en recuerdo y homenaje. La firma lujanense eligió a los héroes de la Fuerza Aérea Argentina para recordar épicas batallas que aún hoy, 40 años después, siguen emocionando. Los héroes argentinos dieron muestra de su valor, aun en inferioridad de condiciones ante la supremacía británica. A pocos kilómetros de allí, en Mercedes, Aldo Franco, excombatiente y empresario del transporte, le impuso el nombre de Puerto Argentino a su empresa. Más allá del nombre de la empresa, cada camión recuerda con su nombre y rango, a un excombatiente de Malvinas. Además, la firma mercedina emplea muchos ex combatientes e hijos de ex combatientes en sus diversas tareas. También, no es extraño ver en nuestras rutas muchos camiones que, de diferentes maneras, también evocan aquél doloroso conflicto. Un calco, una lona… todo sirve. Así, Trans-Melo, Transporte Puerto Argentino y muchos anónimos profesionales del volante, recorren nuestras rutas en homenaje permanente. Un recuerdo merecido a los héroes de la patria, que late en el corazón camionero.
Volvo Trucks amplió su campo de pruebas
Volvo Trucks amplió su campo de pruebas en Curitiba (Brasil), las instalaciones más modernas que la casa sueca tiene fuera de Europa. El predio, que se ubica junto a la planta que Volvo Trucks posee en esa ciudad brasileña, fue también modernizado con la última tecnología. Las pistas de prueba ocupan 87 mil m², con siete tipos diferentes de trazados, para probar durabilidad, estabilidad, frenos, confort y certificación de ruido. En el complejo, los ingenieros y técnicos de Volvo Trucks utilizan métodos de prueba que se desarrollan y mejoran constantemente para mantenerlos actualizados. “Todas las pruebas que se realizan acá son equiparables y válidas para los mercados mundiales más exigentes”, declaró Rafael Barreto, director de ingeniería de pruebas. Luego, el ejecutivo agregó: “Las pruebas realizadas en este campo reproducen todas las condiciones que se encuentran en las carreteras de toda América Latina”. Volvo Trucks amplió sus modernas instalaciones El campo de pruebas de Volvo Trucks amplió su infraestructura, la cual es un verdadero laboratorio al aire libre para el desarrollo de vehículos pesados. Se ubica a muy pocos metros de las oficinas de ingeniería, lo cual facilita el trabajo de sus ingenieros, asegurando flexibilidad para los nuevos proyectos. Su estratégica ubicación permite la sinergia con otras áreas Volvo, y la reducción de emisiones de gases al concentrar su actividad en la propia fábrica. Los protocolos de prueba en Brasil están correlacionados con otras pistas que Volvo Trucks dispone en Suecia, Estados Unidos, Francia e India. En Curitiba, las pistas permiten una capacidad de carga de 21 toneladas por eje, más del doble de los límites de las carreteras de Brasil. Las obras, que respetaron todas las exigencias y límites ambientales, demoraron casi tres años y exigieron el trabajo de las ingenierías de Brasil y Suecia. Para la construcción, que abarcó todas las áreas de pruebas, se movieron más de 170 mil m³ de tierra, equivalentes a 14 mil camiones. El uso del campo de pruebas ofrece agilidad en el desarrollo y adaptación de los vehículos, para responder a las crecientes necesidades de los operadores. Volvo Trucks amplió su centro de pruebas, lo cual demuestra la importancia que el mercado de América latina tiene para la marca.
YPF garantizó el abastecimiento de combustible
A través de un comunicado, YPF garantizó el abastecimiento de combustible con vistas a la inminente cosecha de cereales y oleaginosas. La petrolera nacional aseguró que «está garantizado» el abastecimiento de gasoil «a través de sus más de 100 distribuidores YPF AGRO con presencia en todo el país”. En dicho comunicado, YPF garantizó el abastecimiento para su canal mayorista dedicado al agro, pero nada dice del transporte y su canal minorista. Lo antedicho suma preocupación para el transporte, especialmente para aquellos transportistas autónomos o pequeños flotistas que no tienen acceso a la provisión mayorista. La crítica situación ya fue alertada por la FADEEAC, ante el notorio desabastecimiento que ya podía percibirse en ciertas zonas del país (ver nota). Para los productores agropecuarios, el comunicado es una buena noticia que no alcanza para llevar tranquilidad a todos los involucrados en la esperada cosecha. Según fuentes de la petrolera, “durante el primer trimestre de este año, el consumo de gasoil grado 2 tuvo un crecimiento del 12% aproximadamente”. Sin embargo, el canal mayorista registró una caída en sus ventas del 2,5% promedio, producto de una migración de consumidores mayoristas al canal minorista. Esta migración obedece a que el aumento del precio del combustible aumentó en mayor proporción en el canal mayorista, con respecto al minorista. Tal situación, hace más compleja la operación logística de provisión del insumo. También, vale destacar, que a nivel mundial existe una escasez de gasoil. Por ello, YPF señala que “se encuentra haciendo un importante esfuerzo logístico para llegar a todos sus puntos de venta, y garantizar el abastecimiento”. YPF garantizó el abastecimiento: ¿Y el transporte de pasajeros? A igual que FADEEAC, entidades del transporte automotor urbano de pasajeros también alertaron sobre los faltantes de gasoil para su actividad. Al respecto, las entidades advirtieron sobre los aumentos de precios y la incertidumbre sobre el normal funcionamiento del servicio de colectivos en el corto plazo. La preocupante situación ya pone una alerta sobre la posible reducción en la circulación de unidades, la cual podría darse fuera de los horarios “pico”. Las autoridades de dichas entidades transportistas ya elevaron pedidos al Ministerio de Transporte y a la Secretaría de Energía para analizar la situación. Los faltantes de gasoil y los fuertes aumentos profundizan la crítica situación del transporte cargas y pasajeros, sobre la cual se necesitan soluciones urgentes.
FATE anunció nuevos neumáticos
En el marco de su ciclo de encuentros con transportistas, FATE anunció nuevos neumáticos, ya desarrollados y probados, en trámite de homologación. Días pasados, como parte de las acciones con terminales de Equipo Original, Fate concretó un nuevo encuentro junto a Mercedes-Benz y Automotores Haedo. Dentro de los periódicos encuentros con transportistas que realiza, FATE anunció la pronta llegada al mercado de sus neumáticos FATECARGO SR-210 y FATECARGO DR-410. Una vez concluido el trámite administrativo, el productor argentino de neumáticos lanzará oficialmente sus nuevos neumáticos multidireccionales y de tracción. Diseñados y producidos en su planta de San Fernando (provincia de Buenos Aires), a partir de los requerimientos de usuarios y automotrices. El estrecho diálogo que FATE propone a sus clientes, sumada a la vasta experiencia y tecnología que la firma dispone, permitió ampliar la oferta de FATECARGO. La buena nueva llegó en el encuentro propiciado por FATE y Mercedes-Benz, en donde la productora de neumáticos brindó detalles de los servicios que presta. Estos se brindan a través de su red de Distribuidores Especializados en Transporte, quienes ofrecen el servicio de Atención a Flotas. Con esta asistencia combinada, los Asesores de Producto de Transporte trabajan codo a codo con las empresas usuarias de los neumáticos FATECARGO. FATE produce y exporta neumáticos en Argentina, en donde también provee –como equipo original-, a firmas como Mercedes-Benz, IVECO, Scania, Volvo y Agrale. También, la firma bonaerense equipa los acoplados y semirremolques que producen los principales fabricantes argentinos. FATE anunció lo que vendrá El encuentro con transportistas sirvió para esta avant premiere de los nuevos neumáticos, con los cuales la empresa nacional amplía su línea FATECARGO. FATE emplea en forma directa a más de 2.000 personas y posee su planta productiva en la localidad de San Fernando, Provincia de Buenos Aires. La misma se ubica en un predio de 40 hectáreas, con una superficie cubierta de más de 157.513 m2. Desde allí produce más de cinco millones de neumáticos anuales para camiones, utilitarios y automóviles. Como parte de su perfil productivo y fuerte compromiso con el transporte, FATE también posee una moderna planta para la reconstrucción de neumáticos.
Paradores camioneros estatales
El Ministerio de Transporte y su Secretaría de Planificación de Transporte, aprobó un estudio para instalar paradores camioneros estatales. Tal proyecto lleva el nombre de Red Par.Ar, un sistema de paradores estatales o puntos de asistencia en ruta en todo el territorio nacional. Este proyecto establece cuatro tamaños de paradores. El pequeño, de entre 2 y 3 hectáreas, tendría capacidad para entre 20 y 50 camiones. El mediano tendría el doble de tamaño y capacidad, en tanto que el grande, dispondría de entre 8 y 9 hectáreas, con capacidad para 200 vehículos. La Secretaría de Planificación de Transporte tendrá a su cargo el diseño de esta red de infraestructura de servicios al transporte automotor de cargas. De acuerdo al tamaño de cada parador, los predios deberán disponer de servicios básicos como seguridad, área de descanso, primeros auxilios, sanitarios y duchas. Los paradores de mayor capacidad sumarían gastronomía, estaciones de servicio, gomería, repuestos, lavaderos y depósitos, entre otros servicios. Sabido es que la infraestructura para el transporte es una de las más retrasadas en cuanto su desarrollo, pero también de las más necesarias. Además de necesaria, esta infraestructura es también beneficiosa para las empresas y sus trabajadores, brindando seguridad para las unidades y buen descanso para los conductores. Lo antedicho también repercute positivamente en la comunidad, especialmente en lo que hace a la seguridad vial, una preocupación creciente de todo el sector. Paradores camioneros estatales: ¿Dónde? ¿Cuántos? Según las autoridades, serían 67 paradores, con una distancia promedio entre uno y otro de 180 kilómetros, que integrarían una esperada red de infraestructura vial. Del total, 21 estarían en la red vial concesionada, 34 en la no concesionada y 12 en pasos fronterizos, para atender una demanda diaria de alrededor de 40.000 camiones. Las localizaciones de los paradores estatales, por su mayor volumen, corresponden a cuatro distritos: Santa Fe, Córdoba, la provincia y la ciudad de Buenos Aires. Según la disponibilidad de terrenos, los paradores estatales podrán ubicarse en forma paralela a la ruta, o bien, dividirse a ambos lados de las mismas. De acuerdo a la información de la Secretaría, la Red Par.Ar se ubicarán en las rutas 3, 5, 7, 8, 9, 12, 14, 16, 19, 34, 188, 205, 226, y la ruta provincial 2 de Buenos Aires. También, la red incluirá las rutas 11, 22, 23, 33, 35, 36, 38, 40, 60, 64, 89, 95, 127, 143, 151, 152, 158, y la ruta bonaerense número 6. Sobre la red de paradores camioneros estatales no se informó si la inversión será totalmente estatal bien, admitirán la participación del sector privado. Más allá de cualquier consideración, lo cierto es que los paradores estatales (¿o no?), son una imperiosa necesidad para el sector que moviliza la economía.
Volvo mejora su tecnología
Decir que Volvo mejora su tecnología no es una novedad. En efecto, Volvo Trucks trabaja en forma incansablemente en sus productos y servicios. Las mejoras contantes de la casa de Gotemburgo abarcan todos los ámbitos: seguridad, confort, medioambiente y rentabilidad se sitúan entre sus pilares. En este caso, las buenas nuevas pasan por su sistema I-Save, el Volvo FH y su corazón: el motor Volvo D13TC de 13 litros. La tarea realizada por Volvo fue mejorar y optimizar el proceso de combustión de sus motores y también, obtener una conducción más suave y silenciosa. Para eso, Volvo trabajó en los inyectores, la compresión, el árbol de levas y nuevos pistones mejorados, para lograr reducir el peso y la fricción. También, se proveyó al impulsor de un nuevo turbocompresor de alto rendimiento, una nueva bomba de aceite y nuevos filtros de aceite, combustible y aire. Volvo mejora desde adentro Además, Volvo también mejoró el hardware y sumó una nueva generación de software para la gestión del motor y su combinación con la caja I-Shift. La caja de cambios también recibió actualizaciones para mejorar el conjunto y sumarse a la combinación de todas las tecnologías que dispone Volvo. Así, el I-Torque recibió un nuevo software que aumenta la eficiencia energética mediante el análisis de los datos de topografía del I-See. Este último sistema utiliza información sobre la ruta planificada para aprovechar la energía cinética del camión de la forma más eficiente sobretodo en terrenos montañosos. La nueva función I-Torque gestiona automáticamente la selección de marchas, el par motor y el frenado cuando se activa el I-Cruise, el control de velocidad crucero. Desde su lanzamiento, I-Save fue incorporando constantes mejoras que le brindaron importantes réditos a los clientes de Volvo Trucks. Entre todas sus virtudes, clientes y usuarios destacan la posibilidad de conducir a bajas revoluciones del motor, con marchas más largas y durante más tiempo. Con estas mejoras, el Volvo FH suma virtudes que tal como se lo propuso Volvo, permiten obtener más seguridad, confort, y rentabilidad, cuidando el medioambiente.