Mirada de género en el autotransporte
En el mes de la Mujer, la FADEEAC organizó un encuentro con mirada de género con representantes del sector público, privado y sindical. La iniciativa de la entidad federal del transporte, sirvió para analizar y compartir experiencias sobre esta importante temática. «Representamos a 43 cámaras de transporte de cargas de todo el país y alrededor de 4.400 empresas, por ello la agenda de género nos atraviesa y nos interpela”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). El inclusivo encuentro se realizó Centro de Capacitación Profesional «Rogelio Cavalieri Iribarne», de la FPT, en Escobar. Luego de abordar la cuestión de género, los participantes pudieron conocer las instalaciones, probar los simuladores y recorrer la pista de práctica. Esta mirada de género que posibilitó el encuentro, tuvo como objetivo central “La inserción de la mujer en el transporte de carga: desafíos y oportunidades”. Esto sirvió para poner en valor la tarea de concientización, promoción, capacitación y profesionalización de la transportista que realiza la Federación. En esta tarea, es fundamental la labor que realiza la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), brazo académico de la institución. “Contar con choferes mujeres jerarquizará el transporte. Es un orgullo tenerlas”, agregó Guarnieri. Mirada de género, capacitación e inclusión “En consonancia con las políticas inclusivas que lleva adelante FADEEAC, creemos firmemente en contribuir a una sociedad más justa e igualitaria”, señaló Darío Airaudo, Presidente de la Fundación Profesional para el Transporte. El brazo académico de FADEEAC es fundamental en la mirada de género y la inclusión de la mujer en el transporte de cargas. “Estamos convencidos que la educación es el camino para disminuir la brecha de género. Es un orgullo ser parte del cambio”, agregó Airaudo. Lo antedicho por el presidente de la FPT, a título personal y profesional, es un reflejo del espíritu que mueve a ambas entidades. Otra muestro de esta inclusiva mirada de género, fue la creación del Departamento Mujer y Futuros Líderes de FADEEAC. Actualmente sólo un 9% de mujeres participan en el transporte. FADEEAC y la FPT trabajan en la capacitación e inclusión de la mujer. El encuentro fue más allá de la mirada de género y sirvió para que participantes y expositoras, trazaran un futuro promisorio en esta tarea. Ellas pudieron exponer las dificultades que atraviesan las mujeres para insertarse en el transporte y desarrollar sus tareas en un plano de igualdad. En todos los ámbitos, su voz suena con más fuerza y la inclusión de la mujer en esta actividad es una realidad que crece día a día.
Mercedes-Benz recomienda AXION
A través de una reciente alianza, Mercedes-Benz recomienda los combustibles diésel de AXION, para cuidar los motores de sus buses y camiones. El anuncio, que une a Mercedes-Benz Camiones y Buses con AXION Energy, se realizó el pasado viernes en una de las nuevas instalaciones de AXION. Con el acuerdo suscripto, la marca de la estrella abastecerá y recomendará los combustibles de AXION, los cuales ofrecen tecnología Euro V. En tal sentido, todos los productos diésel de la firma de Campana, disponen de menos de 10 partes por millón de azufre. QUANTIUM es el diésel de mayor calidad del mercado, con un paquete de aditivos innovador y superior a los del mercado. Esta cualidad le permite limpiar el motor al 100% en solo un tanque y rendir más kilómetros por litro. AXION, también ofrece su Diesel X10 que, con 10 partes de azufre por millón, iguala a cualquier otro diésel premium de la competencia. En este producto, la tecnología de AXION Energy llega al mercado con un precio diferencial y considerablemente menor. “Esta alianza nos permitirá fortalecer nuestra articulación con organizaciones que promueven la calidad y seguridad en sus negocios”, señaló Raúl Barcesat presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Mercedes-Benz recomienda y se diferencia En línea con su estrategia de estar cerca de sus clientes, Mercedes-Benz apuesta a ofrecer el mejor y más eficiente combustible para sus productos. Los combustibles diésel de AXION son el fruto de su permanente tarea de investigación y desarrollo, pero también de las fuertes inversiones realizadas. En efecto, la refinería de AXION Energy, en Campana, recibió una inversión de más de 1.500 millones de dólares para ampliar su capacidad de producción. Esta inyección de capital, además de aumentar su producción, también sirvió para mejorar aún más la calidad de todos sus combustibles. Actualmente, la planta bonaerense de AXION, es una de las plantas más modernas y avanzadas en cuanto a su tecnología de toda Sudamérica. “Esta nueva alianza permitirá que los vehículos más elegidos para la larga distancia cuenten con el mejor combustible para potenciar su flota y cuidar sus motores”, declaró Sandra Yachelini, vicepresidente Comercial y Marketing de AXION Energy. Esta es la primera vez que AXION Energy se suma como aliado estratégico a una empresa con amplia flota de camiones livianos, pesados y buses. La nueva alianza se firmó oficialmente en la nueva estación de servicio de Ituzaingó, que AXION inauguró en el Km 19 del Camino del Buen Ayre. Sobre el cierre, ambos ejecutivos coincidieron con la importancia de compartir y acompañar a sus clientes en el nuevo camino que une a Mercedes-Benz y AXION.
Atego 2430: La nueva estrella de MB
Una nueva edición de Expoagro y un importante stand de Mercedes-Benz Camiones y Buses, será sede del lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz Atego 2430. La cita será el próximo 8 de marzo, en el Predio Ferial y Autódromo de San Nicolás, ubicado a la vera de la RN 9. Además de la nueva estrella, el Atego 2430, la marca también exhibirá su completa gama de camiones y servicios como postventa, REMAN y TOTALservice. Esta nueva exposición “a campo”, será el escenario ideal para el lanzamiento de un camión versátil, moderno y de bajos costos operativos. El nuevo Atego 2430 es un camión rígido, en configuración 6 x 2, equipado con un motor OM 926 LA, que eroga 286 Cv a 2.200 rpm. Este motor de 6 cilindros en línea y 7,2 litros de cilindrada, está asociado a una caja automatizada Mercedes PowerShift G211-12. Este eficiente conjunto posee un eje de una sola velocidad, que simplifica la operación del camión, con notorias ventajas dinámicas y de confort. El eje hipoide (eje longitudinal del piñón desplazado hacia abajo del centro geométrico de la corona), es el HL4 con una relación de reducción de 3,583:1 (43:12). La nueva estrella de la marca alemana ofrece una capacidad técnica de 10 toneladas que, gracias al eje arrastrado, logra un PBT de 24,1 toneladas. La amplitud de sus 12 marchas contribuye en la reducción del consumo de combustible, una virtud ya probada cuando se introdujo el Atego 1729. Posee freno de servicio a tambor de accionamiento neumático y freno de estacionamiento mecánico. El tercer eje arrastrado es elevable. En cuanto a seguridad, el nuevo Atego 2430 llega con ABS, EBD (Distribución electrónica de frenado) y ASR (Control de tracción). “Creemos en el gran potencial que tiene el sector agropecuario en nuestro país y estamos presentes en Expoagro para mostrar la amplia y versátil gama de camiones para todas las necesidades del campo”, destacó Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Nuevo Atego 2430, gama completa y servicios Junto a la nueva estrella también se exhibirán el Atego 1729, el Accelo 1016/39, los Axor 2544 y 3344 y los poderosos Actros 2045, 2548 y 2651. Además de la amplia y versátil gama, Mercedes-Benz Camiones y Buses pondrá el acento en sus reconocidos servicios de postventa y los contratos de mantenimiento ServicePlus. TOTALService será otro de los servicios destacados para grandes flotas, el cual ofrece talleres en las propias instalaciones del transportista y taller contenedor móvil. En ambos casos, sus ventajas son: personal fijo y especializado, repuestos y herramientas, para garantizar la máxima disponibilidad de los vehículos. También estará presente REMAN, el servicio de piezas genuinas (motores y cajas), remanufacturadas en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Por último, también será de la partida SelecTrucks, el servicio de camiones usados y reacondicionados con la garantía de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz y Volvo salen de Rusia
Mercedes-Benz y Volvo, como muchas otras empresas con inversiones en Rusia, anunciaron sus fuertes posturas ante el conflicto bélico que afecta la paz mundial. En lo que se refiere a Volvo Trucks, anunció el cierre de su fábricade Kaluga, al sur de Moscú, y el cese de toda actividad. Por su parte, Daimler Truck comunicó la suspensión inmediata de todas sus actividades en Rusia, en concordancia con las medidas adoptadas tanto por la UE. Ambas empresas informaron sus drásticas decisiones a comienzos de la presente semana, en la cual también, sus respectivos gobiernos anunciaron sanciones económicas para Rusia. Mercedes-Benz y Volvo jugadores de peso Las dos empresas son jugadores relevantes en el mercado ruso, con fuertes inversiones productivas, Volvo con su planta propia y Mercedes-Benz asociada a Kamaz. La postura de la firma sueca implica el cese temporal de la producción, pero también de la comercialización de vehículos, servicios y repuestos. De tal forma, los clientes de Volvo se verán perjudicados en la provisión de repuestos y servicios para el mantenimiento de sus unidades. Las empresas de transporte también se verán postergadas en la entrega de grandes pedidos, los cuales Volvo completaba con parte de su producción rusa. Girteka, una de las grandes empresas de transporte y logística europeas, compró recientemente 2.000 camiones, de los cuales 825 se iban a fabricar en Rusia. Un poco diferentes es la situación de Mercedes-Benz, o para mejor decir, Daimler Trucks, el grupo controlante de la marca y socia de Kamaz. El coloso alemán posee una participación del 15% en Kamaz y comparte con la marca rusa una fábrica de cabinas, además de proveer otros componentes. Bajo el nombre de Daimler Kamaz Rus, la sociedad comercializa camiones Mercedes-Benz y FUSO, además de buses de la estrella y de su marca Setra. Mercedes-Benz y Volvo analizarán regularmente la situación, pero ya informaron que seguirán las directivas de sus gobiernos y de la Unión Europea.
Transportadora del Norte apuesta al GNC
Sin realizar testeos previos, Transportadora del Norte resolvió la compra de un Scania R410 6×2 GNC de la línea Green Efficiency. “Decidimos incorporarlo a la flota, sin testeo previo, pues confiamos en el asesoramiento de Scania”, señaló Carlos Caisutti, fundador y propietario de Transportadora del Norte. “Con esta tecnología queremos aportar al cuidado del medio ambiente, economizando combustible y emitiendo menos gases contaminantes”, fundamenta su decisión de compra el empresario. Con sede en la pujante ciudad cordobesa de Villa María, Transportadora del Norte brinda sus servicios en buena parte del territorio argentino. La firma está construyendo un predio de 25 hectáreas, desde donde atenderá a sus prestigiosos clientes: Nestle, Molinos Río de la Plata y Aceros Bragado. “Esta tecnología trae muchos beneficios y la idea es seguir apostando”, agrega Caisutti, quién ya confirmó la futura compra de otras dos unidades a GNC. “Lo pusimos a prueba en un viaje a Salta y los resultados fueron excelentes, a pesar de la exigente geografía del Norte”, comenta el cordobés. Además de constatar el buen rendimiento y performance del Scania R410 6×2 GNC, Caisutti también resalta las buenas impresiones del profesional a cargo. “El chofer se mostró muy conforme con el andar, la serenidad del camión y su autonomía”, dice al respecto el empresario. Transportadora del Norte confía en Scania Fruto de una larga y fructífera relación entre amabas empresa, el 80% del parque de la transportadora está identificado con la marca del Griffin. Además de su propia flota, Transportadora del Norte también recurre a unidades de terceros para poder abastecer a sus clientes argentinos y de países limítrofes. El nuevo Scania R410 6×2 GNC integrante de la flota de la firma villamariense arribó con el financiamiento de Scania Credit. “El 50% del Green Efficiency fue financiado por Scania Credit. Siempre nos ha otorgado muchos beneficios y apoyado nuestras compras”, declara Caisutti. “Además, confiamos en Scania por el valor de reventa, lo que nos permite cumplir con plazos de renovación de 4 años”, sostiene el empresario. Transportadora del Norte cuenta con el apoyo y asesoramiento de Scania Región Centro, artífice del crecimiento de la gama Green Efficiency en el transporte cordobés. “El R410 a GNC los está dejando muy satisfechos. El rendimiento es muy bueno y lo comprobamos a través de Gestión de Flotas”, señala Hernán Monasterio, Gerente de Ventas de Scania Región Centro. “Las ventas de la gama Green Efficiency son muy buenas; ya cerramos 20 operaciones y muchas más están previstas para este año”, agrega Monasterio. “El ‘boca a boca´ y la confianza en nuestro asesoramiento, lleva a que se apueste por estas tecnologías amigables con el medioambiente”, concluye el ejecutivo. Scania sigue creciendo y expandiendo su gama Green Effciency en todo el país, poniéndola a prueba en las geografías más exigentes de nuestro país. El norte argentino exige a las máquinas y la nueva tecnología que ofrece Scania, cada vez más firme en su camino hacia un transporte sustentable.
Fanático del Mercedes-Benz Actros
Fernando Fagundes es uno de los mayores clientes de camiones Mercedes-Benz es un verdadero fanático de la marca y en especial de su modelo Actros. El empresario de Porto Alegre, lidera una firma dedicada a la construcción y a la minería, fue el primero en comprar los nuevos Arocs 8×4. Además de la fuerte inversión para su empresa, este verdadero fanático de la estrella adquirió otros tres Mercedes-Benz Actros para su uso personal y recreativo. La especial compra consistió en Actros 2553 6×4 –extra pesados equipados con MirrorCam-, y un Actros 2548 6×2, todos con suspensión neumática y chasis alargados. Las nuevas unidades fueron entregadas directamente en la planta de Vegini Motorhome, en Santa Catarina, para su adaptación como motorhome y transporte de caballos. “Elegí el Nuevo Actros para autocaravanas porque soy Mercedeiro y también por la tecnología y la belleza de este camión”, destacó el fanático de Mercedes. El empresario tiene razones empresariales y emocionales para ser un fiel seguidor y usuario de Mercedes-Benz. Al respecto, dice: “Tenemos una fuerte conexión con la marca. Hace 36 años, mi padre fundó la empresa con un modelo 1313. Siempre seguimos la evolución de Mercedes-Benz”. Lo antedicho se refleja en sus actos, Fagundez compró los primeros New Actros y ahora, los nuevos Arocs. Su fanatismo le permite manejarlos cada vez que puede y se enorgullece de contar en su flota con hitos históricos para Mercedes-Benz en Brasil. Fagundez cuenta con el Actros que representa “el vehículo comercial número 2.000.000” producido en 2013 por Mercedes-Benz do Brasil. También, es el dueño del Actros Especial lanzado en Fenatran 2017, que se presentó como homenaje al clásico L-1111. Fanático y de buen vivir Las tres Actros entregados a Vegini Motorhome, recibieron diferentes equipamientos especiales, de acuerdo al gusto de Fagundez y al uso que les dará. Uno de ellos fue equipado exclusivamente para su uso personal, con cabina integrada, en eventos y en salidas recreativas, con características de lujo y confort. Los otros dos fueron equipados para el transporte de caballos, pero cuando no sean utilizados para tal función, pueden transportar un automóvil, motos o cuadriciclos. En uno de estos Actros -con capacidad para dos caballos-, se destinó el resto del espacio disponible a equipamiento de confort y servicio de su personal. Los Actros ofrecen características excepcionales para el trabajo, pero también para el uso recreativo. Potencia, robustez, confiabilidad y alta calidad en todos sus detalles. Por si fuera poco, el nuevo Actros ofrece una reducción del consumo de combustible de hasta un 12 % y características diferenciales en cuanto a seguridad. Equipamiento de seguridad ABA 5 – Active Brake Assist (asistente de frenado activo) Side Guard Assist (asistencia de punto ciego) Atención Assist (asistente de fatiga) Asistente de parada en espera ESP (Control Electrónico de Estabilidad) Control de crucero adaptativo con limitador de velocidad Radar de proximidad (asistente de proximidad activo) EBS (sistema de frenado electrónico) ASR (sistema de control de tracción) ABS (sistema antibloqueo) Sensor de lluvia e iluminación Alarma de marcha atrás con luces intermitentes Sistema de Advertencia de cambio de Carril Hill Holder (ayuda de arranque en rampa) Faro de maniobras Luz alta inteligente Mirror Cam (retrovisor y cámara digital) Características de lujo, propias de un Actros
Siguen los problemas para los camioneros
Siguen los problemas para los camioneros en los cruces fronterizos del Mercosur, debido a las restricciones sanitarias que afectan el libre tránsito de mercaderías. En tal sentido, el Consejo Empresarial de Transporte Internacional de Cargas por Carreteras del Mercosur, Bolivia y Chile expresó su preocupación al respecto. Las Entidades que integran el Consejo, pidieron a los Coordinadores Nacionales una reunión urgente del Subgrupo de Trabajo (SGT) 5 Transporte del MERCOSUR. El objetivo de dicho encuentro es que los gobiernos arbitren todos los medios para garantizar la libre circulación y la disminución de las restricciones. Según el Comunicado de CONDESUR, “los países deben evitar al mismo tiempo las interferencias innecesarias con el tráfico y el comercio internacional”. Lo antedicho tuvo su punto más alto de conflicto con las normativas sanitarias y unilaterales impuestas por Chile recientemente (ver nota), las cuales provocaron un verdadero colapso. La entidad, también reforzó su compromiso con la prevención, protección y control de la propagación del Covid-19, solicitando una respuesta de salud pública adecuada. CONDESUR, entidad también integrada por FADEEAC, destacó la importancia de que los trabajadores del transporte puedan realizar su trabajo y cruzar las fronteras sin restricciones. Para ello, resaltó que los choferes tienen recorridos pautados, movimientos limitados y la mayor parte de su tarea transcurre fuera de las ciudades. De tal forma, los profesionales pueden realizar sus tareas sin riesgos para el resto de la población, ajustándose a las normativas sanitarias pautadas oportunamente. Siguen los problemas (pero no para los turistas) La entidad mencionó como antecedente, lo ocurrido en el principal paso entre Argentina y Chile, en Mendoza. Luego, el Gobierno de Argentina determinó la eliminación de todo tipo de testeos a los turistas que retornan al territorio argentino. Dichas personas solo deben exhibir el esquema completo de vacunas completo, pero el texto de la normativa excluyó a los transportistas. Por ello, CONDESUR solicitó que se eliminen los test de cualquier tipo a los conductores de camiones y se acepten recíprocamente los certificados.
MAN acelera su transformación
MAN acelera en la transición de sus tradicionales pesados convencionales, hacia los vehículos comerciales de cero emisiones contaminantes. En efecto, MAN anunció el comienzo de la producción de camiones eléctricos pesados para los primeros días de 2024, un año antes de lo previsto. La producción de camiones eléctricos pesados tendrá su base en la planta de la marca en Múnich, bajo el lema “El futuro comienza ahora”. Esta aceleración del proceso industrial obedece a la creciente demanda que MAN ya vislumbra en el continente europeo. La gama eMobility de MAN Truck & Bus tendrá una producción inicial de 200 camiones eléctricos, cuyo prototipo pudo apreciarse en la presentación oficial. MAN Truck & Bus, recibió en Núremberg a representantes de la ciencia, la industria y la política, que brindará apoyo económico para su desarrollo. Además de acelerar el crecimiento de la movilidad eléctrica, el fabricante de vehículos comerciales está intensificando su investigación sobre la movilidad del hidrógeno. Esta iniciativa recién vería la luz después de 2030 y sólo cuando se disponga de suficiente hidrógeno verde y de la infraestructura correspondiente. Este proyecto cuenta con la financiación del estado de Baviera, donde MAN tiene su sede. Dicho estado comprometió un aporte de 8,5 millones de euros. Este camión a pila de combustible está siendo desarrolla junto a sus socios industriales Bosch, Faurecia y ZF. Los primeros vehículos serán probados en uso real por clientes como BayWa, DB Schenker, GRESS Spedition, Rhenus Logistics y Spedition Dettendorfer, a mediados de 2024. MAN acelera hacia las “emisiones cero” Con grandes y precisos pasos, la casa de Múnich pone su objetivo y sus esfuerzos en los sistemas de propulsión sin emisiones. Al margen del trabajo de investigación, desarrollo y producción en serie, MAN también trabaja juntos a sus clientes en el análisis integral de sus necesidades. Esta tarea es primordial mucho antes de comprar un camión eléctrico, para definir temas tales como costos, rutas y la infraestructura de carga. Un tema fundamental es la producción de baterías, una tarea que MAN ya comenzó en 2021, el Centro Técnico de eMobility con sede en Nuremberg. Desde entonces, en dicha sede, se fabrican los primeros paquetes de baterías para las pruebas de los vehículos eléctricos y las pruebas de laboratorio. En el desarrollo, el bus urbano MAN Lion’s City E, tiene un rol protagónico y como tal, ya consiguió una autonomía de 550 kilómetros sin recargas. Este bus funcionó durante 24 horas en una línea de transporte público de Múnich, aunque su autonomía está condicionada por otros factores. Lo antedicho depende de la topografía a recorrer, el estilo de conducción del profesional y el uso de la calefacción o el aire acondicionado. MAN acelera y aspira a conseguir una autonomía superior a los 1000 km en los próximos años, con tiempos de carga inferiores a una hora. Con dicho logro, MAN considera que este tipo de propulsión finalmente es adecuado para el transporte de larga distancia y está listo para el mercado masivo. El Grupo TRATON, el cual integra MAN Truck & Bus, participa en una empresa conjunta en el desarrollo de una red de carga en Europa. Fotos: MAN Truck & Bus
Coca-Cola se distribuye con Volkswagen Constellation
Volkswagen Camiones y Ómnibus anunció la entrega a Coca-Cola de una flota completa de camiones Volkswagen Constellation 13.190. La firma de Resende entregó 41 unidades del VW Constellation 13.190 a Arca Continental-Lindley, embotelladora oficial de Coca-Cola e Inca Kola en Lima, Perú. Los camiones, que se utilizarán para distribuir bebidas embotelladas a más de 300 mil clientes, fueron equipados de acuerdo a las necesidades de la empresa. En tal sentido, los mismos disponen de sistemas de seguridad como frenos ABS + EBD y EVB, además de tecnología Euro 5. «Queremos renovar nuestra flota de distribución y los camiones Volkswagen tienen la funcionalidad que necesitamos en Perú”, dijo Richard Hernandez, director de logística de la embotelladora. VWCO y Arca Continental-Lindley, tiene una larga y fructífera relación comercial, que ya lleva 25 años de trabajo conjunto. “Arca Continental-Lindley fue una de las primeras empresas en recibir nuestros vehículos exportados a Perú hace más de dos décadas”, señaló Giulianno Nasi de VWCO. “Esta compra demuestra la confianza que la empresa tiene en nuestra marca, siempre dedicada a ofrecer servicios y productos de calidad”, agregó. Coca-Cola y la funcionalidad de los Constellation El VW Constellation 13.190, equipado con un motor MAN D08 de 190 Cv, es ideal para entregas urbanas con agilidad y velocidad, en corta y media distancia. Por sus características tecnológicas y de seguridad, el Constellation hace más simple y cómoda la conducción de los vehículos en entornos urbanos. Esto permite mejorar la productividad de las unidades, con la durabilidad y bajo costo operativo que identifican a los productos de Volkswagen Camiones y Ómnibus. Perú es uno de los países conde VWCO tiene una fuerte presencia, con una amplia red de talleres y servicios autorizados en sus principales ciudades. El servicio postventa fue otro de los diferenciales que la firma Arca Continental-Lindley tuvo en cuenta a la hora de decidir su compra.
Volvo electrifica el transporte de hormigón
Volvo electrifica el transporte de hormigón gracias a un pedido de 11 camiones eléctricos de su cliente Unicon. Unicon es el mayor productor y proveedor de hormigón premezclado de Dinamarca, y ya confirmó el pedido de 11 camiones Volvo FM Electric. El pedido se empezará a entregar a fines del presente año, y es parte de un acuerdo para desarrollar e implementar soluciones eléctricas para el rubro. La terminal de Gotemburgo y Unicon, planean implementar y optimizar soluciones eléctricas destinadas a la industria del hormigón. Con esta colaboración, Unicon será la primera empresa en poner en funcionamiento hormigoneras eléctricas. Esta solución pionera, plantea realizar una distribución eficiente y sustentable del hormigón premezclado, teniendo en cuenta los entornos urbanos en que se desempeña. El acuerdo permitirá desarrollar conjuntamente soluciones completas de camiones y carrocerías eléctricas adecuadas para el transporte y distribución de hormigón. La decisión de Unicon se sustenta en la una buena experiencia que la empresa cosechó con un Volvo FE Electric. Este paso hacia la distribución sin emisiones y el acuerdo de colaboración, permitirá desarrollar hormigoneras eléctricas con mayor autonomía y carga útil. Volvo electrifica y acepta el reto El acuerdo representa un gran reto para la terminal pesada, ya que los vehículos que se emplean en esta industria son de los más difíciles de electrificar. La electrificación de los vehículos pesados de esta industria es un reto muy difícil debido a las cargas pesadas y las exigencias de mezcla continua. Esta tarea conjunta permitirá un aprendizaje y desarrollo mutuo en beneficio de toda la industria hormigonera. Unicon es el mayor proveedor de hormigón premezclado de Dinamarca y dispone de 35 fábricas y más de 400 empleados en todo el país. La empresa produce alrededor de 1 millón de metros cúbicos de hormigón al año y cuenta con una flota propia de 195 camiones. Unicon pretende reducir las emisiones de CO2 de su flota en un 30 % en 2025 en comparación con 2019 y no producir emisiones en 2035. Actualmente, Volvo Trucks cuenta con una gama de seis camiones totalmente eléctricos diseñados para diferentes aplicaciones. Los Volvo FH, FM y FMX Electric son camiones pesados con un PBC de 44 toneladas, y su producción comenzará a mediados de 2022. La producción en serie de los Volvo FL y FE Electric, para la higiene y distribución, comenzó en 2019. En EE.UU. la fabricación del Volvo VNR Electric comenzó en 2021.