Homologaciones y talleres, nueva normativa
El tema de homologaciones para vehículos de transporte tiene un nuevo capítulo, a partir de la resolución de la Subsecretaria de Transporte de la Nación. La misma reforma la disposición 25/2009, con referencia a homologaciones o certificaciones de reparación, como paso previo a la verificación técnica obligatoria. Dicha disposición, en el marco de la Ley 24.449, dispuso la creación de Centros de Certificación de Modificaciones de Vehículos de Transporte Automotor de Cargas. Al mismo tiempo, también se crea un Registro Nacional de Talleres de Modificación y Reparación de Vehículos. Los mismos contarán con la colaboración y asistencia técnica de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA). La normativa tiene el objetivo de formalizar el control de las modificaciones y reparaciones de todos los automotores que prestan servicios en el transporte. El mismo se realizará con un sistema informático implementado por la Subsecretaría y los certificados emitidos por un ingeniero de cada taller inscripto y habilitado. La realización de la revisión técnica entrará en vigencia a partir de junio y es aplicable a todos los vehículos de transporte de cargas que, por sus dimensiones no puedan ingresar a un taller de Revisión Técnica. Esto incluye a acoplados usados (O2; O3; O4), carretones y vehículos especiales, los que podrán obtener el certificado de aptitud técnica. Homologaciones y Revisión Técnica El certificado de aptitud técnica, emitido por un Taller Autorizado y certificado por un ingeniero responsable, será condición excluyente para poder hacer la Revisión Técnica. Los nuevos Centros deberán inscribirse en un plazo de 90 días, fuera de ese plazo, la Subsecretaría nuevas solicitudes de acuerdo a la necesidad geográfica. Este nuevo Registro funcionará en el ámbito de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial (CNTSV). De tal modo, todo vehículo de transporte automotor de pasajeros, armado en etapas, o de cargas de jurisdicción nacional, que haya sido modificado respecto de su configuración original de fábrica, deberá ser documentado mediante un Informe de Configuración de Modelo (ICM). Como dijimos, sin el ICM el vehículo modificado no podrá prestar servicio de transporte, y tampoco superar el proceso de revisión técnica. Por el último, se creará una Comisión Técnica de Seguimiento ad honorem, dentro del ámbito de la Subsecretaría de Transporte Automotor. Esta tendrá por objeto evaluar la interacción entre los Talleres de Modificación y Reparación, Centros de Certificación, Ingenieros Certificadores, Directores Técnicos y Talleres de Revisión Técnica.
IVECO anunció una inversión de 200 millones
A través de una conferencia virtual, IVECO anunció una inversión de 200 millón de dólares en sus operaciones en América Latina. El nuevo ciclo de inversiones se extenderá hasta 2025 y tendrá cuatro pilares fundamentales, que va más allá de sus propias instalaciones fabriles. En efecto, el mismo comprenderá el desarrollo de nuevos productos y servicios, su red de concesionarios, la localización de piezas y componentes y el incremento de la producción. El bienvenido anuncio llega luego de una excelente performance de producción y ventas, en 2021, tanto en Argentina como en Brasil. Dentro de nuestras fronteras, IVECO lidera desde hace 12 años consecutivos el mercado de camiones de más de 16 toneladas. Los buenos resultados de IVECO en nuestro país, se reflejan en una participación del 38,6% del mercado argentino. A pesar de los inconvenientes que planteó el Covid-19, el Tector 4×2 fabricado en Córdoba fue el camión más vendido a lo largo del 2021. Su éxito se basa en sus condiciones naturales para desempeñarse en la geografía argentina, y la versatilidad que ofrece su gama. Una multiplicidad de opciones de potencias, configuraciones y cabinas, entre otros, le permiten al Tector ajustarse a las necesidades del transporte argentino. IVECO anunció productos sustentables “Siguiendo el ejemplo argentino, en Sete Lagoas vamos a comenzar a producir camiones pesados y buses a GNC”, anunció Márcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina. Sobre el desarrollo local de piezas, el ejecutivo prefirió no explayarse, pero aseguró que los proveedores argentinos también están en la consideración de IVECO. Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO, señaló que en nuestro país, la inversión se volcará en la producción y en la capacitación. “En 2021 la planta de Ferreyra produjo casi 4.000 camiones y para este 2022 planeamos incrementar la producción en un 50%”, señaló el ejecutivo argentino. Para este año se avecina la renovación del Tector a GNC y la continuidad de la producción del Tector de 15 toneladas, que antes se importaba desde Brasil. Crecer en ventas e invertir en capacitación Dentro del plan de inversiones argentino, Spasaro agregó: “Vamos a trabajar muy fuerte en la capacitación del personal de fábrica y de nuestra red de concesionarios”. IVECO también planea crecer en ventas, aprovechando la recuperación económica y el status que le brinda ser la única fábrica nacional de camiones. En efecto, este año, la planta cordobesa cumplirá sus primeros 53 años de producción nacional, una ventaja diferencial con respecto a la competencia. Para apalancar el crecimiento, IVECO cuenta con interesantes herramientas financieras propias y mediante acuerdos con bancos regionales y nacionales. “Con IVECO Capital contamos con una financiación de hasta 24 meses y con los principales bancos, hasta 60 meses”, nos ilustra Spasaro. “También disponemos, de acuerdo al cupo, de la Línea de Inversión Productiva, con tasas del 23%”, se explayó el Director Comercial. Buenos vientos corren para IVECO que, a lo largo del año presentará grandes novedades que los ejecutivos prefirieron no adelantar. ¿Llegará el IVECO S-Way?
Nuevamente junto al Turismo Carretera
Tal como la hace desde hace seis años, Mercedes-Benz Camiones y Buses estará nuevamente junto al Turismo Carretera como sponsor oficial de la categoría. Mercedes-Benz Camiones y Buses acompañará al Turismo Carretera a lo largo de su calendario 2022, cuya primera competencia se disputará en Viedma, Río Negro. El inicio del nuevo calendario se concretará este próximo fin de semana en el escenario rionegrino, donde la marca contará con un espacio VIP. Allí, los clientes de Mercedes-Benz Camiones y Buses contarán con acceso a boxes y una ubicación privilegiada para disfrutar del espectáculo. La categoría es considerada la más popular del automovilismo argentino, y sus seguidores acompañan sus alternativas a lo largo de todo el fin de semana. El Turismo Carretera nació en 1937 y desde sus comienzos se caracterizó por “abrir caminos” a lo largo y ancho de nuestro país. Actualmente, la categoría concentra su actividad en autódromos, pero del mimo modo que lo hacía en aquellos años, recorre todo el país. Desde aquellos años, el Turismo Carretera tuvo a Juan Manuel Fangio como uno de sus principales protagonistas, antes de comenzar con su exitosa trayectoria internacional. Juan Manuel Fangio, figura emblemática del automovilismo y de Mercedes-Benz, supo representar cabalmente el espíritu deportivo y valores de la empresa en las pistas. El Quíntuple Campeón Mundial de la Fórmula Uno, fue Presidente Honorario de la Filial en Argentina y por muchos años concesionario oficial de la marca. “Estamos muy contentos de ser parte de la categoría más popular del automovilismo argentino”, señaló Raúl Barcesat, presidente de Mercedes-Benz Camiones & Buses. A lo largo del año, Mercedes-Benz Camiones y Buses invitará y agasajará a sus clientes en su espacio VIP, para disfrutar juntos el espectáculo del TC. Nuevamente junto al TC en 2022 La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) anunció el calendario completo de la categoría para el 2022. A saber: 13 de Febrero, Viedma, Río negro 6 de Marzo, Neuquén 27 de Marzo, Concepción del Uruguay, Entre Ríos 17 de Abril, Toay, La Pampa 8 de Mayo, circuito a confirmar 29 de Mayo, circuito a confirmar 26 de Junio, circuito a confirmar 17 de Julio circuito a confirmar 7 de Agosto, Villicum, San Juan 28 de Agosto, circuito a confirmar 18 de Septiembre, circuito a confirmar 9 de Octubre, circuito a confirmar 30 de Octubre, circuito a confirmar 20 de Noviembre, circuito a confirmar 11 de Diciembre, Villicum, San Juan
Otro aumento, el primero del año
Otro aumento registró el Índice de Costos de Transporte elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC). Esta vez, en el primer mes del año, los costos del transporte aumentaron 2,44% y los neumáticos marcaron el rumbo con un incremento de 5,58%. El imprescindible producto registró el récord de aumento en 2021 (104%), y al mismo tiempo, falta de producto en las principales proveedoras. En el mes de enero, el Índice también constató una suba en el Combustible, de +0,18%, uno de los principales rubros que afectan al transporte. Dentro de los 11 rubros que toma en cuenta el Índice, también se verificaron los siguientes aumentos: Material Rodante 5,12% Reparaciones 3,56% Seguros 2,40% Gastos Generales 0,91% Costo Financiero 7,43% Los rubros Lubricantes, Personal y Peaje, no sufrieron modificaciones en relación con diciembre de 2021. Otro aumento que afecta al transporte Con vistas al mes de febrero, el panorama no es alentador. Otro aumento, esta vez del 9% en Combustibles, ya implica un piso del 3%. Esta aceleración de los costos del transporte de cargas sigue la línea de una alta inflación general, a pesar de una importante recuperación económica. Según el INDEC, la industria y la construcción cerraron el 2021 con subas del 15,8% y 30,8%, respectivamente, y prometen seguir la misma senda. En 2021, los costos registraron una suba del 49%, el segundo más alto en dos décadas, incluido el rubro Patentes con un aumento anual del 71,76%. Además de la inflación, el transporte afronta el problema de las restricciones cambiarias que afectan a la industria del neumático y la mencionada suba en combustibles.
Transportes Vesprini incorpora más camiones Scania
Transportes Vesprini y Transcont, dos empresas solo diferenciadas por las características de sus respectivas actividades, sumaron más camiones Scania de la Nueva Generación. El grupo, conformado por Transportes Vesprini y Transcont, se especializa en cargas generales la primera y cargas refrigeradas, la segunda. Ambas empresas cuentan con una flota de más de 300 camiones, de los cuales 140 corresponden a la marca Scania. La relación entre las transportistas y firma sueca comenzó hace más de 40 años, con la adquisición del primer Scania L-111. “Dentro de las posibilidades del mercado, la prioridad es siempre Scania. Por eso planificamos nuestras compras con anticipación, para que sean todas unidades de la marca y unificar la flota”, señala Carlos Alberto Vesprini, Director y Presidente del Grupo Vesprini. Desde aquél primer Scania L-111, la relación entre el Grupo y Scania conformó un exitoso vínculo que, con el correr de los años, fue creciendo y solidificándose. “Para mí Scania es parte del crecimiento de esta empresa. Ha estado, y está en todo el desarrollo. Nos ha ayudado cuando nos tenía que ayudar, fue flexible y tolerante. Siempre nos acompañó, en los buenos y en los malos momentos”, concluyó Vesprini. Transportes Vesprini incorpora Scania Scania R410 En esta ocasión, Transportes Vesprini optó por la adquisición de cinco nuevas unidades de Scania R410 en configuración 6×2, al concesionario Buenos Aires Camiones (BAC). Su configuración escalable le permite al Grupo cubrir las largas distancias que normalmente realiza, buena parte de ellas prestando servicios en la Patagonia. Como cliente de Scania Argentina y de Buenos Aires Camiones, la transportista cuenta con un promedio de adquisición de doce unidades 0km anuales. Como tal, por trayectoria, nivel de compra y servicios contratados, es un cliente top para el concesionario oficial Buenos Aires Camiones (BAC). “Vesprini es igual a Scania. Para los clientes es así. Tenemos camiones ploteados y son todos Scania. Es cómo se nos distingue, también”, agregó Gisela Vesprini, responsable de Cobranzas de la firma. Las unidades de Transportes Vesprini y Transcont se caracterizan por los ploteados de muchas de ellas. Sus cabinas lucen diseños personalizados y muy atractivos. Además de las unidades tractoras, fácilmente reconocibles en nuestras rutas, muchas empresas de gran prestigio y clientes del Grupo, plotean los semirremolques de la empresa. “Estas relaciones de largo plazo demuestran la confiablidad y el tipo de trato que Scania tiene con todos sus clientes”, señala Fernando Ríos, Director de Ventas de Scania Argentina. “La relación está basada en productos de calidad, eficientes, innovadores, tecnológicos y seguros, con el soporte de postventa y la atención personalizada todos los días del año”, agregó el ejecutivo.
Mercedes-Benz avala a sus carroceros
Mercedes-Benz avala a sus carroceros mediante su área de BBS (Body Builder Support–Soporte de Carroceros), puesta en marcha en 2016. Este relevante sector de Mercedes-Benz trabaja busca para expandir su estándar de calidad en todas las etapas del proceso de fabricación de buses. Gracias lo antedicho y de un trabajo en conjunto entre la terminal, los carroceros y concesionarios, Mercedes-Benz avala la tarea de los 11 carroceros homologados. Así, la terminal de La Matanza, logra un proceso integral y robusto de verificación de puntos críticos en la interfaz entre el chasis y carrocería. El equipo de especialistas de Mercedes-Benz realiza un exhaustivo seguimiento de los procesos de fabricación y auditorías, que permiten controlar la fabricación de los buses. De tal forma, la empresa se asegura que se respeten sus Normas de Calidad, establecidas en el Manuales del Carrocero establecido por Mercedes-Benz. Ello permite que el carrocero cumpla con el diseño de Ingeniería propuesto por la terminal, y esta, consolidar la seguridad y calidad de sus buses. Mercedes-Benz avala desde la fabricación Una vez montada la carrocería y previa entrega al cliente, todos los vehículos son evaluados mediante la Inspección de Pre-Entrega (PDI). Con esta inspección, se evalúan items de seguridad, tales como el sistema de dirección, frenos, sistemas eléctricos y electrónicos, suspensión, neumáticos, etc. El equipo de inspectores dispone de equipamiento para analizar y documentar los distintos puntos del vehículo siguiendo las instrucciones preestablecidas por la terminal. De encontrarse alguna falla, la aprobación final queda pendiente hasta tanto estas sean corregidas y no comprometan la seguridad de la unidad. Una vez corregidos los puntos detectados en la evaluación, el Inspector de PDI reexamina el vehículo y lo dispone para su entrega al cliente. Las once empresas carroceras de buses urbanos y de larga distancia que producen en Argentina, fueron previamente evaluadas y validadas desde la empresa en Alemania. Las áreas de BBS y PDI son un diferencial de MB en el mercado argentino. Mercedes-Benz busca garantizar la calidad y seguridad de los productos. Al realizarse en todas las etapas de la producción, Mercedes-Benz afianza su estrategia de movilidad sustentable y segura que lleva adelante Daimler Truck AG. Esta política de la casa matriz se lleva a cabo a nivel global en todas sus fábricas del mundo, para ofrecer vehículos excepcionalmente seguros. Mercedes-Benz Camiones y Buses establece las más altas exigencias en la calidad de sus productos, para consolidar su concepto de calidad. Lo antedicho va en línea con la creación de soluciones de movilidad responsable con el medio ambiente y la sociedad. De esta forma Mercedes-Benz ratifica su compromiso para contribuir con la seguridad del vehículo, los pasajeros, el conductor y el tráfico en la vía pública.
Crecen las exportaciones de Volkswagen Buses
Crecen las exportaciones de Volkswagen Camiones y Ómnibus, con renovados destinos como México, Chile y Colombia entre los principales. En ese marco, Volkswagen Camiones y Ómnibus cerró 2021 con un saldo altamente favorable en su balance internacional. La empresa de Resende exportó casi un 80% en comparación con el 2020, y pasó de las 4.680 unidades exportadas a unos 8.400 vehículos. Dicha actualidad, se vio favorecida por la recuperación de varios mercados de América Latina, lo cual permitió el importante resultado. Para ello, VWCO respondió a la creciente demanda con inversiones para ampliar los destinos de sus modelos y también la gama que ofrece. Con respecto a los modelos exportados, la familia Delivery resultó la más destacada, liderando el ranking de ventas internacionales de la marca. Crecen las exportaciones: Agresiva campaña “Este fuerte crecimiento demuestra el potencial que tenemos por explorar en el escenario internacional”, señaló Roberto Cortes, presidente y CEO de VWCO. “Ya comenzamos el 2022 con fuerza en nuestro plan de internacionalización y por primera vez, contamos con un importador oficial en Asia”, agregó el ejecutivo. En 2021 México, Chile y Colombia lideraron las compras y fueron los principales mercados de exportación de VWCO, con un fuerte destaque América Central. América Central, donde VWCO registró su mayor volumen histórico de exportaciones, el buen resultado llegó gracias a un cambio en su estrategia de ventas. Satisfecho con los resultados obtenidos, Cortes concluyó: “Continuaremos con nuestra estrategia de conquistar el mercado, tanto en Brasil como en el exterior”. Fiel a sus principios, VWCO procura ofrecer productos hechos a medida, servicios diferenciados y el mejor costo operativo. La familia Delivery está entre las favoritas de VWCO en los mercados de exportación, destacándose la performance de los vehículos livianos y semilivianos. Mientras crecen las exportaciones en nuevos mercados, VWCO no desatiende el mercado local y los de exportación en donde ya cuenta con una sólida posición.
Volvo afronta un nuevo desafío
Luego de los complejos años planteados por la pandemia (que todavía no terminó), Volvo afronta un nuevo desafío con el foco puesto en sus clientes. El Covid-19 produjo cambios relevantes en todas las actividades, nuevos protocolos y renovados procesos, dominaron la difícil situación de la esencial actividad del transporte. Una creciente reactivación económica y la reducción de medidas de aislamiento, provocaron una demanda de unidades 0 Km, que la industria no pudo satisfacer. Lo antedicho provocó que los usuarios de Volvo se volcaran a poner en valor sus unidades, requiriendo para ello servicios y repuestos originales. Así, Volvo aumentó en 2021 la venta de repuestos un 40% con respecto al 2020, y también, la comercialización de sus contratos de mantenimiento preventivo Volvo Trucks finalizó el año comercializando 700 contratos de mantenimiento nuevos: 70% correspondientes de contratos “Oro” (cobertura full), y 30% del tipo “Azul” (mantenimiento básico). Estos contratos permiten realizar los mantenimientos preventivos con un costo fijo, brindándole previsibilidad al transportista, control sobre sus unidades y reducir los tiempos de parada. Otro de los servicios con creciente demanda fueron los talleres “in situ”, para flotas mayores a 30 unidades, que Volvo instala dentro de cada empresa. Esto permitió permitieron ampliar a 22 los puntos de servicio de la Red de Volvo Trucks & Buses en todo el país. De tal forma, los usuarios pueden reducir tiempos de inactividad de la unidad, contar con mano de obra experta y repuestos originales. Volvo afronta desafíos con bases sólidas Con la implementación de los contratos “Azul clásico”, para clientes con unidades de una antigüedad mayor a 5 años, Volvo logró un costo kilométrico reducido y atractivo. Comparándolo con el contrato “Azul”, es hasta un 26% más económico. En él, los clientes pueden incorporar repuestos que no forman parte del paquete base. “Queremos que el cliente con un camión más antiguo pueda hacer el cambio de aceite y filtros en el concesionario, con una propuesta económica”. Lo antedicho, son palabras de Gabriel Angulo – gerente de Servicios de Volvo Trucks-, para desmitificar aquello de que los servicios en concesionario son más caros. En materia de repuestos, Volvo apostará por sus kits «Overhaul», es decir reparaciones de magnitud, con financiación de hasta seis cheques y precio cerrado. También, mantendrá su tradicional campaña dirigida a vehículos se más de 10 años de antigüedad, con hasta 30% de descuento en repuestos. Actualmente, Volvo evalúa la apertura de dos talleres in situ y la ampliación de otros dos, en cuanto a instalaciones, personal y capacidad operativa. Otro de los desafíos que Volvo afronta es la incorporación de Volvo Connect, una herramienta de última generación que capta la información de las unidades. Volvo Connect informa sobre la variación del nivel de combustible, la velocidad máxima y promedio, la rotación de la marcha y la autonomía económica, y el tiempo de uso del piloto automático. “En una tarea de las áreas de servicio, ingeniería y capacitación de conductores, que le brindan a los clientes datos para mejorar el costo operativo y la seguridad de las unidades”, explica Angulo. Volvo afronta el 2022 mientras trabaja en una herramienta que permita incorporar mejoras en el desarrollo de su actividad y la relación con sus clientes.
¿Obras de arte o camiones?
¿Obras de arte o camiones? Es la pregunta que se hace todo aquél que pueda cruzarse con alguna de las unidades de Henrik Guldager. Henrik es un transportista danés de 55 años que heredó de su padre, Jens Guldager, la pasión por los camiones y su empresa. Jens, fundó su próspera empresa en la ciudad de Halvrimmen, al norte de Dinamarca, hace 50 años, cuando Henrik era apena un niño. Aquél pequeño comenzó su romance con los gigantes de la ruta, pero recién comenzó a trabajar en la firma familiar cuándo cumplió los 18 años. Su pasión por la estética y la decoración de los camiones, nació un poco antes y con 17 años, participó de su primer Nordic Trophy. El Nordic Trophy es una competencia de camiones decorados que se realiza en la ciudad de Mjölby, Suecia, la cual Henrik ganó en siete oportunidades. Cada tres años, Henrik decora un vehículo nuevo. Actualmente, la mayoría de los once camiones que conforman la flota de Guldager está customizada. Los atractivos y muy elaborados diseños que lucen las carrocerías de sus camiones, también se reflejan en sus interiores. En las cabinas, se destaca el buen gusto y el lujo, con toques de color y equipamiento acorde a los poderosos camiones de su flota. “Mi primer decorado lo tuvo que llevar a un concurso un amigo mío porque yo aún no me había sacado la licencia”, señaló Henrik Guldager. La atención que reciben los camiones de Guldager en cada edición del Nordic Trophy, sorprende y Henrik responde a esas expectativas. Obras de arte, camiones y trabajo en equipo “Una gran pasión y un gran equipo. No puedes ganar si no tienes detrás al mejor equipo, el resultado final depende del grupo”, agregó Guldager. “También, se trata de hacer que el camión sea confortable. Con tantas horas dentro, es necesario que los conductores se sientan cómodos”, explicó Henrik. El negocio de los Guldager nació con el transporte de ganado y áridos, pero actualmente su principal actividad es el transporte internacional de contenedores Customizar camiones no es una tarea sencilla y el proceso puede llevar de 6 a 12 meses de trabajo, lo cual depende de la temática elegida. La tarea se realiza en equipo, y a partir de una idea consensuada, participan un decorador y los tapiceros, con la aprobación final de Henrik. En el proceso también toman la palabra tanto Ray Hill, el artista decorador, como la empresa Fl-Buur, quien se encarga de los interiores. Cuando comenzó con sus participaciones en el Nordic Trophy, Simo Riikonen era el responsable de la decoración, tarea que tuvo a su cargo hasta 2004. Actualmente, el equipo se encuentra trabajando en la nueva joya de Guldager: un homenaje al pintor holandés Piet Mondrian desarrollado sobre un nuevo Volvo FH. Fuente: solocamion.es
La nueva Renault Master está llegando
La nueva Renault Master 2023, fabricada en Brasil ya se presentó para el mercado del país vecino y pronto estará llegando a nuestro país. El lanzamiento se realizó el pasado 6 de enero y a simple vista, gracias su nuevo frontal, se muestra más robusta que su antecesora. Además, llega con interesantes actualizaciones para dar batalla en el mercado: más seguridad, tecnología y un nuevo motor, son sus principales novedades. Estos últimos cambios técnicos con un impulsor de nueva generación, le brindaron a la Master 2023 interesantes ganancias en cuanto a potencia y menor consumo de combustible. Su nuevo corazón es un motor de 2,3 litros con turbo VGT, 136 Cv a 3.500 rpm y 36,7 kgfm de torque a 1.500 rpm. Renault rediseñó la tapa de cilindros, las toberas de inyección, los pistones, el árbol de levas, el escape y el radiador con mayor capacidad. Con estos cambios, Renault logró 6 Cv más de potencia, un aumento del par motor del 16 % y un ahorro de combustible de hasta un 30 %. La estimación está tomada en ciclo urbano, con una autonomía brindada por un tanque de combustible de 100 litros de diesel y de Arla 20. La nueva Renault Master: rediseño y seguridad El diseño frontal de la nueva línea transmite robustez, luce una nueva parrilla vertical, enmarcada por faros con luces LED, y paragolpes envolvente. En su interior se destaca un nuevo volante, un nuevo instrumental que incluye una pantalla de 3,5 pulgadas para el ordenador de a bordo. La pantalla brinda información de consumo, velocidad media, autonomía y temperatura del motor. Como opcional ofrece un centro multimedia on una pantalla de 7 pulgadas. En términos de seguridad, la nueva Renault Master 2023 cuenta con más tecnología, como elementos y en todas las versiones. A saber: Control de estabilidad (ESP) Control de tracción (TCS) Sistema antivuelco (RMI) Control de carga adaptativo (LAC) Sistema de estabilización de viento cruzado (CWS) Asistente de arranque en pendiente (HSA) Trailer Traction Assistant (TSM) Previene la inestabilidad de la unidad remolcada. Extended Start Grip Assistant (EGD) Ayuda en terreno de baja adherencia. La versión furgón ofrece tres distancias entre ejes, desde los 3.182 mm hasta los 4.332 mm, con una capacidad de carga de hasta 1.522 Kg. En tanto, la versión chasis puede cargar hasta 1.740 kg y adaptar carrozados hasta 18 metros cúbicos. También, habrá una opción mixta de 6.198 mm de longitud y una altura de 2.492 mm. Por último, un minibús con 16 plazas disponibles. La nueva Renault Master llegará en el transcurso del presente año, aunque todavía Renault no ha precisado la fecha de su lanzamiento.