Urbano invierte US$ 7.000.000
Urbano, la compañía de servicios logísticos y postales, inauguró su nueva planta logística, la más grande de la ciudad de Buenos Aires. Se trata de la puesta en valor una planta histórica, desarrollada sobre una superficie de 32.000 metros cuadrados, con una inversión de 7.000.000 de dólares. La misma está ubicada en el barrio porteño de Barracas, y cuenta con un sorter automático que pesa, mide y clasifica 10.000 paquetes por hora. También, dispone de un warehousing con más 20.000 posiciones de rack y otras 3.000 adicionales con temperatura controlada, destinados a la división de productos farmacéuticos. Su inauguración se realizó el pasado martes 22 de octubre y contó con la participación del jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri. «Este es el resultado de nuestro sostenido plan de crecimiento de largo plazo”, señaló Marcelo Wirth, presidente de Urbano. “Su ubicación es estratégica y nos permite colaborar con el desarrollo económico local y la integración urbana”, prosiguió. “Además, refuerza nuestro compromiso con la innovación y la eficiencia, ya que está equipada con tecnología de punta», subrayó el ejecutivo. Urbano es una compañía de triple impacto especializada en brindar soluciones logísticas y postales de última milla. La firma cuenta con 1.400 empleados, 1.500 colaboradores directos, 52 sucursales propias y más de 400 puntos de retiro en todo el país. Urbano ofrece soluciones flexibles y personalizadas para el mercado BTC y BTB segmentadas por industria. Su portfolio de clientes está conformado por prestigiosas empresas. Entre ellas se destacan: Mercado Libre, Zara, Adidas, Arredo, Farmacity, Natura, Coca-Cola, Molinos, Unilever, Telecom, Claro, Aysa, Edenor, Naturgy, Cetrogar y Bagó, entre otras organizaciones. “Hoy, estamos motivados para asumir las oportunidades que se avecinan, dejar una huella positiva en nuestra industria y nuestra sociedad», concluyó el presidente de Urbano.
Avanza el tren a Vaca Muerta
Junto con un financiamiento por u$s 1.200 millones, el Ministerio de Transporte avanza en negociaciones para permitir la llegada del tren Norpatagónico a Vaca Muerta. Las mismas se desarrollan con China y empresas privadas que, con su financiación permitirían que el tren Norpatagónico quedará conectado directamente con Bahía Blanca. Así, el Gobierno busca avanzar en el proyecto que permitirá conectar el corazón productivo energético de Argentina con uno de los principales puertos del país. La ampliación de la estructura ferroviaria permitirá bajar los costos para la llegada de insumos, y aumentar la capacidad de transporte en hasta 6 veces. Esto implica que la infraestructura para llegar con el tren al sector estrella de la economía, se divida en dos etapas de trabajo y desarrollo. Por un lado, la renovación de vías de la traza entre Bahía Blanca y la estación Contraalmirante Cordero, en General Roca, Río Negro (775 Km). Esta tarea se sumará en una segunda etapa, a una nueva traza de vía nueva y 77 kilómetros, que irá desde Contraalmirante Cordero hasta Añelo, Neuquén. Para la primera etapa se requiere de u$s 1000 millones -negociadas con China-, en tanto el segundo tramo necesita de otros u$s 180 millones. Actualmente, se están llevando a cabo obras del llamado “playón ferroviario”, con una inversión del Estado de u$s 9 millones. En Transporte consideran que el nuevo tramo del tren podría estar listo para llegar a Añelo en 2025, un plazo es ideal según las autoridades. Así, avanza el tren a Vaca Muerta, un yacimiento que podría producir un millón de barriles de petróleo por día y requiere grandes cantidades de insumos. Esto incluye insumos y productos como el metanol, arena, tubos, cemento, maquinaria y otros tantos materiales que, con la llegada del tren abaratarían costos.
Acuerdo de Trenes Argentinos y empresas cerealeras
El Ministerio de Transporte de la Nación dio a conocer el acuerdo logrado entre Trenes Argentinos Cargas (TAC) y un grupo de empresas cerealeras. A través de este acuerdo de Trenes Argentinos y las cerealeras, empresas anticiparán el pago de fletes para que la empresa lo destine a material rodante. En efecto, TAC destinará dicho anticipo a la reparación de cuatro locomotoras y la compra de 180 vagones para transportar la cosecha de cereales. El destino de la misma será los puertos de Santa Fe y Chaco, para las firmas cerealeras Viterra Argentina, Asociación de Cooperativas Argentinas y Cofco. Esta iniciativa, diseñada junto con el sector empresario del agro, está destinado a la ampliación de la capacidad de transporte del ferrocarril. Este acuerdo de Trenes Argentinos a largo plazo y a cuenta de futuros fletes, se enmarca dentro del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario. A través de este convenio, las empresas mencionadas adelantarán una suma de 26,62 millones de dólares para reparar cuatro locomotoras y adquirir 180 vagones nuevos. Con este material rodante se completarán cuatro formaciones de 45 vagones de cargas cada una, que formarán parte de la flota de la línea Belgrano. Por su parte, las empresas que anticiparán los futuros fletes, recibirán descuentos que le permitirán recuperar su inversión. Acuerdo de Trenes Argentinos y modernización “Desde TAC, buscamos acompañar la expansión de la frontera productiva que se está dando en el NOA”, señaló Daniel Vispo, el presidente de TAC. Luego, agregó: “La mejor manera es garantizar a las empresas la disponibilidad de vagones y locomotoras para poder dar soluciones logísticas eficientes”. Estimativamente, con el nuevo material rodante, se sumarán alrededor de 7 mil toneladas mensuales de granos originados en la zona productiva y los puertos. Mediante Licitación (Nacional e Internacional), la reparación de las locomotoras fue adjudicada a la firma Camtral, y la compra de vagones a China Machinery Engineering Corporation (CMEC).
¿Cómo funcionan los buques de carga pesada?
Los hay de diversos modelos y en todos los casos disponen de alta tecnología para cumplir su tarea, pero ¿Cómo funcionan estas moles del mar? Los buques especialmente diseñados para el transporte de carga pesada, pueden cargar, descargar y transportar mediante el uso de grúas y tecnología de inmersión. Su función es poder cargar y transportar cargas pesadas no estandarizadas que, por sus dimensiones, ubicación o funcionamiento son indivisibles. Hay varios tipos de buques de carga pesada: buques semisumergibles, buques de carga de proyecto, buques de carga de cubierta abierta y buques de muelle. Este tipo de buques nació en la década de 1920 cuando aumentó la demanda de envíos internacionales de locomotoras ferroviarias ensambladas. Actualmente, estos barcos son vitales para la industria del petróleo y el gas, gracias a su capacidad para transportar plataformas flotantes y equipos de perforación. Según el tipo de embarcación, la carga puede flotar en la embarcación, levantarse con una grúa o rodarla sobre la cubierta con una rampa. Estas naves disponen de un gran calado (distancia vertical entre la línea de flotación y la parte inferior del casco) y una enorme capacidad de carga. Poseen grandes bodegas de carga, grúas de servicio pesado para cargar y descargar, y un sistema de lastre pesado. Empero, cada uno tiene sus especificaciones. ¿Cómo funcionan los buques semisumergibles? El barco semisumergible (o buque flo-flo, float-on float-off), se caracteriza por una cubierta superior larga y sumergible, para subir y bajar la carga del barco. En los extremos del semisumergible se encuentran los equipos de carga pesada, las habitaciones, la timonera y otras áreas utilizadas por la tripulación. Con la utilización de tanques de lastre, estos barcos toman agua para que el barco se hunda parcialmente y la carga pueda flotar sobre la cubierta. Los artículos transportados por barcos semisumergibles incluyen equipos de dragado, plataformas de perforación, plataformas petrolíferas y otras embarcaciones. Con los tanques de lastre cargados, el buque se hunde hasta que la cubierta superior queda por debajo de la línea de flotación. Luego, la carga flota sobre el buque y con la ayuda de remolcadores se la ubica de manera segura en la cubierta. Terminado el proceso, se descargan los tanques de lastre hasta que la cubierta vuelve a estar por encima de la línea de flotación. Barcos de muelle Al igual que los semisumergibles, los barcos de muelle usan agua de lastre para bajar el barco y hacer flotar la carga en la cubierta. El barco de muelle posee paredes laterales altas que pueden retener el agua mientras se carga o bien y proteger la carga mientras se navega. Una vez que se aumenta el calado del barco y la cubierta se sumerge de manera segura, la carga flota sobre el barco con la popa abierta. Principalmente, transporta otros buques y es especialmente útil para realizar sin necesidad de recurrir a un dique seco. Buques de carga de proyecto Los buques de carga de proyecto suelen tener una o más grúas a bordo, para levantar cargas pesadas hacia y desde el buque. Se le llama «carga de proyecto» a bienes complejos de alto valor que no pueden ser transportados por naves tradicionales y no pueden flotar o subir a bordo. Estos son normalmente más pequeños que otros buques de carga pesada, pero tienen capacidades de tonelaje de hasta 19.000 Tn. Los buques de cubierta abierta generalmente tienen una cubierta de carga plana sin paredes para que pueda caber carga más ancha que el propio barco. En otros, la cubierta es totalmente cerrada y se carga a través de una rampa de popa del barco y sube a la cubierta utilizando un método roll-on/roll-off (o «ro-ro»). Este tipo de barcos son muchos más conocidos ya que en su gran mayoría transportan cargas que se pueden trasladar a la cubierta. Estos, son barcos que, mediante rampas o grúas, transportan automóviles, utilitarios, camiones, equipos de construcción, entre otros.
Tres años para mover una carga
Así es, tres años tardó la tarea para mover la carga más pesada en la historia del transporte por tierra: una fábrica de plásticos completa. El inusual transporte de una fábrica sin desarmar, se realizó en los Estados Unidos, pero se recurrió a la firma holandesa Mammoet para l trabajo. La empresa de los Países Bajos –Holanda es la provincia donde está afincada la transportista-, se dedica pura y exclusivamente al transporte de inmensas estructuras. El encargo del transporte corrió por cuenta de Gulf Coast Growth Ventures, una compañía fabricante de plásticos originaria de San Patricio, Texas. Además de trasladar la estructura de toda la planta, el complejo trabajo también incluyó cuatro hornos gigantes, con los cuales se elabora la materia prima. El transporte de estos hornos gigantes fue la parte más compleja del transporte que, con sus dimensiones, justificaron plenamente los tres años de trabajo. La enorme e indivisible estructura medía 91 metros de largo, por 43 de ancho, con una altura de 52 y un peso de 8.500 toneladas. Para graficar sus dimensiones, la estructura transportada tiene una altura similar a la Estatua de la Libertad, pero con un peso multiplicado 40 veces. Mover semejante estructura a lo largo de 8 kilómetros, implicó el uso de siete trenes modulares autopropulsados (SPMT), uno de ellos dividido en dos mitades. Los mismos se controlan desde una Tablet y disponen de 46 líneas de ejes direccionales, los cuales pueden girar la carga a 360º. Toda la estructura, incluidos los cuatro hornos, demandó tres años de intenso trabajo y planificación, que Mammoet debió completar con otras 195 cargas adicionales. Tres años para mover una carga y un merecido premio Transportar la carga más pesada del mundo, le permitió a Mammoet ganar el premio al “Trabajo del año” en la Conferencia Anual de la Specialized Carriers and Rigging Association. La reunión anual de dicha entidad, que une a los transportistas especializados en cargas pesadas, realizó la entrega del premio en Washington DC. Dicho merecido galardón se basó en la realización del trabajo de transporte más difícil del año, en la categoría de Proyecto de Mudanza. Esta categoría destaca los transportes realizados con equipos especializados, como transportadores autopropulsados, plataformas rodantes y conjuntos de orugas. Además de lograr el transporte más pesado de la historia, el equipo de Mammoet en EE.UU. logró un hito en la historia de la logística y el transporte.
Nuevo jugador en la “Última Milla”
Mediante la asociación de la argentina TASA Logística y la francesa Geopost, le dieron vida a un nuevo jugador en la competitiva última milla. DPD Argentina es el nombre de la nueva empresa, la cual hará foco en el creciente comercio electrónico, pero también en la sustentabilidad operativa. El nuevo joint-venture, que unió de TASA Logística y Geopost, entra en un mercado que creció muy fuerte durante la pandemia y promete seguir haciéndolo. Geopost, es la filial del grupo La Poste y líder europeo en entregas de última milla que ahora, aportará su experiencia y tecnología en nuestro país. En tanto, TASA Logística es una empresa nacional de dilatada trayectoria y especializada en soluciones logísticas, que opera en Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay. “Nuestro objetivo es ser referentes y uno de los jugadores top en el mercado de última milla”, dijo Javier Mazzarella, Country Manager de DPD Argentina. El plan inicial de la novel empresa abarca un período de cinco años, en los cuales invertirá más de 20 millones de dólares. “Los canales de venta online continúan desarrollándose y el impulso del comercio electrónico en Argentina es muy fuerte, con un potencial muy significativo”, agregó Mazzarella. DPD Argentina se propone brindar un servicio flexible y fácil de usar para vendedores y compradores, a través de un servicio de excelencia. Nuevo jugador con la sustentabilidad como pilar Inicialmente, DPD Argentina opera desde Martínez (PBA), con un plantel de 50 colaboradores propios y otros 50 de empresas de terceros. Para fines del 2023, la firma aspira a contar con una plantilla de más de 300 empleados en estos, sus primeros pasos en Argentina. Dentro de sus metas, DPD Argentina se propone reducir las emisiones de CO2 a través de una flota eléctrica, con la sustentabilidad como pilar fundamental. En ese marco, la tarea también incluye disponer de un Centro de Distribución equipado con estaciones de carga y paneles solares. Por ahora, la firma opera con una flota convencional, mientras analiza la oferta disponible en el mercado argentino de utilitarios eléctricos y 0 emisiones. “Los clientes exigen información en tiempo real, múltiples opciones de entrega y entregas confiables, ahí la experiencia de DPD marcará la diferencia”, dice Mazzarella. “También planeamos desarrollar entregas y colectas en puntos de retiro, para alcanzar los estándares reconocidos de DPD a nivel mundial”, concluyó el ejecutivo. La operatoria del nuevo jugador apuesta a la actividad B2B y brindar los servicios DPD Business, que incluyen la modalidad de “devolver mi paquete”. Los clientes también se beneficiarán a través de myDPD for business, un portal que ayuda a los clientes a administrar y monitorear sus envíos. En tanto, los consumidores finales también contarán con su aplicación myDPD for consignees (consumidores), una app diseñada para rastrear directamente en línea sus paquetes . Con orgullo, Facundo Casillas Director Ejecutivo de TASA Logística dijo: “Estamos felices de poder compartir esta alianza con el equipo de Geopost”. “Nuestro grupo logístico opera una de las dinámicas de inversión más altas del país, para continuar en la senda del crecimiento sobre los valores de sustentabilidad e inclusión social”, concluyó.
Tendencias logísticas en Argentina
Actualmente, la globalización y el alto desarrollo tecnológico, han marcado nuevas tendencias logísticas a nivel mundial, de las cuales Argentina no está exenta. Según la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE) registró en el último año, un crecimiento del 14% en las compras online en Argentina. Este crecimiento se profundizó a partir de la pandemia que, con el cambio en el hábito de consumo demandó la adaptación de la logística. Para ello, la industria logística aceleró sus procesos innovando en ellos, para hacer más eficiente el almacenamiento de productos, mejorar el transporte y la distribución. Santiago Castro Piccolo, CEO de OCASA, reflexionó sobre la innovación, la importancia de los datos en la cadena de suministro y el futuro de la tecnología. En tal sentido analizó el detrás de escena del shipping que consumimos: tracking en tiempo real, almacenamiento con IoT, y blockchain en envíos internacionales. Entregas en el día, centros de transferencia automatizados y atención omnicanal 24/7 son algunos de los servicios que siguen el ritmo de las nuevas tendencias logísticas. La industria logística argentina respondió con creces a la demanda del mercado, con soluciones que ya están disponibles para el mercado logístico local. Tendencias logísticas y respuesta tecnológica Realizar una compra y recibir las notificaciones del estado de la entrega es una herramienta que ya está naturalizada, es fácil de entender e intuitiva. Lo antedicho se llama tracking online que, para lograr la trazabilidad end-to-end, está conectada a una geolocalización que permite que las entregas sean fáciles de seguir. Así, desde la pantalla de cualquier dispositivo, los clientes pueden visualizar el estado de entrega de la mercadería y las etapas de distribución que atraviesa. “La geolocalización monitorea el viaje del paquete y acelera el proceso ayudando a planificar la mejor ruta posible, evaluando distancia y tiempo”, dice Castro Piccolo. “Si la plataforma detecta un problema de tránsito o alguna anomalía en el trayecto, analiza posibles recorridos alternativos que permitan cumplir con la entrega”, agrega. “En OCASA procesamos más de un millón de paquetes por mes, y la digitalización del tracking aumenta la efectividad de los envíos”, especifica. La internet de las cosas (IoT), aplicada en la logística y sus almacenes, ofrece un campo inmenso para el desarrollo para la innovación. A través de ella, los clientes podrán seguir sus envíos, administrar su stock y realizar el control de los productos desde una pantalla en un “mundo virtual”. Los hubs de Ocasa ya cuentan con la tecnología que permite ver la información sobre el stock en tiempo real. Y eso es el comienzo. En términos de almacenamiento inteligente (Smart) en Argentina, el desarrollo de una red tecnológica abre el camino a ese “mundo virtual” que permitirá personalizar cada operación. Por ejemplo, en la industria farmacéutica, se podrá medir la temperatura y la humedad en tiempo real, lo que permitirá controlar su rango de conservación. Lo antedicho es muy importante, por cuanto cada insumo, medicamento o vacuna, exige condiciones diferentes. “Estos indicadores podrían extenderse a alimentos fríos y congelados”, agrega. Blockchain en envíos internacionales La tecnología Blockchain es una alternativa digital interesante en el comercio exterior para intercambiar información entre aduanas, por su seguridad y agilidad. Con ella, los papeles de despacho y embarque ya no podrían romperse, ni perderse, ni falsificarse y necesitarían la validación de credenciales electrónicas. Blockchain actúa como un notario digital, siendo una base de datos compartida entre varios participantes, que registra transacciones, protege la información y asegura que llegue a destino. “La revolución digital se instaló con fuerza en toda la cadena de valor y la logística no fue la excepción”, comenta Castro Piccolo. Desde Ocasa, constantemente se trabaja para innovar y poder brindar al cliente un servicio a medida de sus necesidades, siguienedo las tendencias que marcan el futuro. “En ese escenario, el futuro ofrece herramientas que acortan las distancias y agilizan procesos que nos acercan al destino al que queremos llegar”, concluye el ejecutivo.
Aerolíneas Cargo sumó su primer carguero puro
Aerolíneas Cargo, la empresa de bandera especializada en logística y cargas, sumó su primer avión carguero puro con un Boeing 737-800. El bautismo se realizó el pasado miércoles en la terminal FBO del Aeropuerto de Ezeiza, atravesando el arco de agua de las autobombas de ANAC. La tradicional ceremonia se realiza cada vez que ingresa una nueva aeronave, en este caso un carguero con capacidad para 12 pallets y/o 24 mil kilos. El Boeing 737-800, matrícula LV-CTC, cuenta con detección de humo, portón de carga hidráulico y apertura total para el ingreso de vehículos, maquinaria y contenedores. Desde hace 16 años Aerolíneas Argentina no contaba con un carguero puro en su flota, lo cual supone un salto de calidad para la empresa. Hasta el momento, Aerolíneas cargo realizaba su labor con la capacidad ociosa en las bodegas de su flota de pasajeros. El carguero puro de Aerolíneas Cargo ingresó al país en el mes de febrero y luego de los trámites e inspecciones obligatorias, partió hacia Córdoba. En los talleres de FAdeA de la provincia mediterránea, el Boeing recibió los trabajos de pintura y adecuación a la imagen corporativa que ahora luce. Esta inversión obedece al crecimiento de la demanda en el transporte aéreo de carga, principalmente con el auge del comercio electrónico y su potencial. La incorporación del carguero permite aumentar la capacidad de carga aprovechando los márgenes de rentabilidad que ofrece contar con un avión de este tipo. Aerolíneas Cargo crece con productos argentinos Durante el 2022, la empresa trasportó casi 2 millones de kilos de pescado, 850.000 kilos de carne y 815.000 kilos de semillas para cultivo. También, trasladó 693.000 kilos de cerezas, 185.000 de arándanos y 693.000 de otros productos, hacia destinos como Estados Unidos, México y España. Otro hito de Aerolíneas Cargo fue el transporte de un millón de kilos de salmón chileno desde El Calafate a Estado Unidos. Del mismo modo, se realizaron vuelos especiales a Doha, con más de 142.000 kilos de cerezas, carne y productos farmacéuticos con destino final a Hong Kong. La empresa realizó 51 operaciones del tipo chárter para el traslado exclusivo de carga aérea, en los cuales se transportó 778.000 kilos de productos nacionales.
Aerolíneas Argentinas incorporará aeronaves de carga
Mediante un acuerdo con la firma Mirgor SA, Aerolíneas Argentinas incorporará dos aeronaves de carga, especialmente configuradas para tal fin. El convenio se concretó en las últimas horas del 2022, firmado por José Luis Alonso, CEO de Mirgor y Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, ambos en la foto. A través de este, Aerolíneas Argentinas incorporará dos Boeing 737/800 especialmente configurados para el transporte de cargas, un segmento que la firma aérea busca reforzar. La línea de bandera no disponía aeronaves específicas para carga, razón por la cual, durante la pandemia configuró sus aviones para responder a la emergencia. Con ese plan de contingencia, Aerolíneas Argentinas transportó desde diversos partes del mundo, las vacunas necesarias para afrontar la crisis sanitaria. Las nuevas aeronaves tienen capacidad para transportar hasta 22 toneladas paletizadas y entrarán en servicio durante el primer trimestre del presente año. Mirgor es una firma con múltiples unidades de negocio que van desde la tecnología hasta la logística, pasando por la manufactura, entre otras. La empresa, socio principal de esta operatoria, utilizará parte de la capacidad de transporte de las nuevas aeronaves que Aerolíneas Argentinas incorporará. En el área logística, Mirgor dispone de un centro logístico propio de 24.000 m2, en la localidad de Garín (GBA). Allí, dispone de 8.300 posiciones de pallet, 3.000m² de almacenamiento en bloque, 10 docks de carga y 15 de descarga, seguridad electrónica, y monitoreo. Durante 2022, Aerolíneas transportó más de 1 millón de kilos de salmón desde El Calafate a USA y más de 140 toneladas de cerezas a Doha. También, transportó semillas, carne y otros productos a Madrid, Miami, Roma y otros destinos internacionales utilizando la capacidad ociosa en sus vuelos de pasajeros. Este venturoso escenario le permitirá a Aerolíneas Argentinas aumentar significativamente la capacidad de transporte de carga y su posición en la logística aérea. Fuente: Ministerio de Transporte de la Nación
El puerto está a punto
El puerto está “a punto caramelo”, señaló recientemente José Lojo, presidente del Puerto La Plata, sobre la actualidad de esa importante unidad portuaria. Además, Lojo señaló sus buenas expectativas sobre el presente y futuro de las instalaciones bonaerenses que “serán una palanca para el desarrollo regional”. También, describió la importancia del dragado del Canal Magdalena aunque no sircunscribió sus posibilidades de crecimiento sólo a la suerte de esta obra. Actualmente, el puerto trabaja el traslado de combustible para consumo local, pero el objetivo es que sea multimodal y una importante terminal de contenedores. “Estamos analizando posiblidades para aprovechar el acceso ferroviario, para potenciar la terminal de contenedores y, además, desarrollar otras actividades en algunos muelles”. “Recibimos la pesca de la corvina, los buques que distribuyen combustible en todo el país y otros que zarpan con carbón de coque”. El puerto está a punto y con fuertes ventajas Es el puerto fluvial del Río de La Plata directo al océano y el más cercano al canal que concentra la mayor parte del tráfico comercial. Concentra la distribución del 60% del combustible que se consume en el país, pero además cuenta con la terminal de contenedores más moderna de Sudamérica. La misma fue inaugurada en 2014; TecPlata puede mover 450 mil contenedores al año, pero actualmente opera a sólo un 5% de su capacidad.