Log-In Farma: Diferencial en logística farmacéutica
Especializada en servicios para la industria de la salud, Log-In Farma se ha propuesto brindar un servicio diferencial para sus prestigiosos clientes. Haciendo foco en tal sentido, Log-In Farma incluyó en sus servicios logísticos un espacio adecuado para la reparación de tecnología médica. Este nuevo servicio de mantenimiento de equipamiento médico tiene como objetivo primordial simplificar el trabajo de sus clientes. “Somos pioneros en brindar servicio técnico de maquinaria incluido en la logística”, afirmó el gerente general de Log-In Farma, Gabriel Vinitzky. El innovador servicio apunta a simplificar la actividad de hospitales y sanatorios, con un espacio dedicado al mantenimiento y reparación de equipamiento médico. Tomógrafos o equipos que procesan la extracción de sangre, a veces requieren su reparación, la cual está ligada a la continuidad del servicio logístico. En esos casos, muchas compañías deben recurrir a un tercero que se haga cargo de dicha tarea. “Ahí es donde aparece LOG-IN”, explica el ejecutivo. Dicho mantenimiento o servicio técnico, implica mucha logística, desde almacenar el stock de repuestos hasta el traer y llevar un equipo para ser reparado. Por ello, Log-In, como integrador de flujos logísticos, desarrolla, en la misma planta en donde el cliente ya opera, ese servicio diferencial en la actividad. Log-In Farma, beneficios operativos y económicos La nueva alternativa de Log-In evita nuevas contrataciones para el traslado de la maquinaria por un lado y el arreglo por otro, anulando costos innecesarios. Log-In reduce los procesos logísticos con su propia capacidad para solucionar todo en un mismo espacio y con un solo traslado. “Compañías multinacionales ya decidieron avanzar con nosotros”, señala Vinitzky confirmando la viabilidad de la propuesta y sus beneficios. “Cada compañía es diferente, cada una necesita un layout, con una cantidad de tomas de energía, de agua, dimensiones y flujo en particular. LOG-IN tiene la capacidad de adaptarse a cada una de estas necesidades”, agrega el gerente de Log-In. La planta central de Log-In Farma, en Tortuguitas, ya cuentan con un sector de 100 m2 para la prestación de este servicio. También, dispone de un equipo conformado por 10 personas con alto expertise en el mantenimiento de este tipo de equipos. El equipo humano está conformado por bioingenieros que analizan junto a sus pares en hospitales y sanatorios la problemática de cada equipo. “Nosotros pretendemos ser mucho más que un operador logístico convencional. Buscamos integrarnos hacia atrás y hacia adelante en la cadena de abastecimiento”, señala Vinitzky. Hace ya un tiempo, Log-In Farma incorporó el acondicionamiento secundario hace ya un tiempo, y ahora el servicio técnico de maquinaria médica. Según la firma, la tendencia indicia que hoy las compañías prefieren tercerizar todo el proceso y abocarse por completo al corazón de su negocio. “Tenemos algunos clientes que probaron el servicio y ya notaron como los descomprimió y benefició en sus negocios”, concluye Vinitzky. Con el mantenimiento de equipos médicos, Log-In Farma ofrece un servicio disruptivo que ya recibió una muy buena recepción en el mercado.
431 kilómetros menos al Uruguay
En poco tiempo será posible reducir en 431 kilómetros, la distancia entre las ciudades de Montevideo y Buenos Aires, para el transporte internacional. A mediados de mayo comenzará a operar un buque Ro-Ro (Roll On–Roll off), entre Juan Lacaze (Uruguay) y la ciudad de Buenos Aires. El nuevo barco, construido en los astilleros Nantong Chang Qing (China) ya está en viaje hacia tierras charrúas para comenzar con sus periplos rioplatenses. Diseñado para navegar en el Río de la Plata, sus características (3 metros de calado), le permitirán operar aún con una bajante pronunciada. Con una capacidad de 52 camiones (tractor y semirremolque), el buque de bandera uruguaya facilitará enormemente el transporte internacional entre ambos países. La naviera uruguaya EFECON S.A. operará la nueva Línea del Plata con viajes de 4 horas y media de duración, entre Lacaze y Puerto Nuevo. El Expreso del Plata I zarpará desde Uruguay a las 4 de la mañana y desde Buenos Aires a las 20 horas. La nueva embarcación posee una eslora (largo) de 119 metros, una manga (ancho) de 21,8 metros, con dos cubiertas de transporte. Entre sus facilidades operativas, el nuevo buque con dos rampas que permitirá embarcar (por popa) y desembarcar (por proa) dos camiones al mismo tiempo. Dichas rampas, con una pendiente de 3º facilitarán también el ascenso/descenso de los camiones, sin que las patas de los semiremolques demoren la operación. Además del ahorro de tiempo operativo, esta virtud facilitará las maniobras de los camiones que embarcarán y desembarcarán “de frente”. El Ro-Ro cuenta con 4.500 m2 de estacionamiento, zona de descanso, instalaciones sanitarias y gastronómicas para la mayor comodidad de los profesionales del volante. 431 kilómetros menos y ahorros múltiples Esta nueva solución logística ofrecerá una importante alternativa fluvial al clásico cruce carretero entre Fray Bentos y Gualeguaychú, con el consecuente ahorro. En efecto, reducir en 431 kilómetros el trayecto entre ambos países significará un importante ahorro de combustible, neumáticos y tiempos de viaje. Lo antedicho brindará una mayor disponibilidad de los camiones y una considerable reducción de emisiones contaminantes, en un tráfico terrestre estimado de 60.000 camiones anuales. El trayecto por carretera permite la realización de tres viajes semanales que, con la llegada del nuevo servicio, podría arribar a cinco viajes completos. También, la reserva de bodega podrá realizarse a través de una App, una alternativa que contribuirá a facilitar las operaciones administrativas de las transportistas. Con la llegada del Expreso del Plata I, el transporte fluvial ofrecerá una solución logística complementaria y ampliamente beneficiosa para las firmas transportistas internacionales.
Nuevo Nodo Logístico en Salta
Comenzaron las obras del nuevo Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco en Salta, con un acto oficial realizado en la localidad de General Güemes. Allí se asentará el nuevo Nodo Logístico, el cual presenta una ubicación estratégica a unir los ramales ferroviarios C14 hacia Chile y C15 hacia Bolivia. Ambos ramales unen dos importantes pasos fronterizos. Además, el nuevo Nodo atraviesa la Ruta Nacional 34, una de las vías carreteras más transitadas. Esta obra permitirá una importante reducción de los costos logísticos y tiempos de viaje para el para transporte de mercaderías a nivel nacional e internacional. El nuevo Nodo facilitará la operación de trenes punto a punto y conectará los puertos exportadores del Gran Rosario y Buenos Aires. Dentro de su infraestructura, ofrecerá almacenamiento, Aduana y servicios logísticos para la transferencia de cargas para el transporte ferroviario y carretero. Concluida la obra, el nuevo Nodo será gestionado por la empresa salteña estatal Nodo Logístico General Güemes S.E. y por Trenes Argentinos Cargas. Este proyecto es parte de la recuperación del Ferrocarril General Belgrano, que comenzó con la renovación de vías que vinculan el NOA con los puertos de Rosario. Actualmente cuenta con 1.200 km de vías renovadas y otros 360 km en ejecución, más 1.200 km de vías mejoradas y otros 1.100 km de vías a mejorar. El proyecto en Güemes cuenta con el financiamiento firmado por el Ministerio de Transporte de la Nación y la empresa China Machinery Engineering Corporation. Nuevo Nodo: Comienzan las obras El comienzo de la tarea de construcción del nuevo Nodo Logístico Intermodal y Puerto Seco, contó con la participación de autoridades nacionales y provinciales. Para el NOA, esta iniciativa permitirá brindar mayor eficiencia a la red de transporte de cargas multimodal y mejorar la competitividad de las economías regionales. El gobernador Gustavo Sáenz señaló: “Es fácil cumplir objetivos cuando todos nos unimos, con la meta de mejorar la calidad de vida de nuestra gente”. Por su parte, en representación del Gobierno Nacional, Sergio Massa dijo: “Esta obra posibilita la conexión horizontal y vertical del NOA y el resto del país”. Luego agregó: “Este enorme centro distribuidor le permitirá a los salteños ser dueños, administradores y jugadores en términos económicos del comercio de la región”.
Nueva estación de cargas en Tucumán
Hace pocos días, autoridades nacionales y provinciales, anunciaron oficialmente la construcción y el emplazamiento de una nueva estación de cargas en Tucumán. La Casa Rosada fue la sede donde se firmó el acta compromiso para las obras de la Estación Multimodal de Cargas de Cevil Pozo. Las mismas comenzarán en un predio de 158 hectáreas, ubicado en la zona de Cevil Pozo en Banda del Río Salí, Tucumán. Del acto, participaron el gobernador Osvaldo Jaldo, el Jefe de Gabinete, Juan Manzur; el presidente de la cámara de Diputados, Sergio Massa, y el ministro de Transporte, Alexis Guerrera. Esta iniciativa provincial y nacional servirá para que Tucumán y buena parte del NOA, puedan potenciar sus actividades productivas, industriales y comerciales. El acto, realizado en el Salón Blanco, también contó con la participación del presidente del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), José de Mendiguren. Nueva estación de cargas, sus características La Estación Multimodal de Cargas de Cevil Pozo estará destinada a la operación de transferencia de contenedores, pallets y carga a granel con vagones específicos. El complejo albergará operaciones ferroviarias y de autotransporte de cargas regionales, nacionales e internacionales (transporte, logística y distribución de mercaderías). Estará ubicado entre las rutas 302 y 303, en la primera se ubicará el frente principal y el acceso será a través de la segunda. Cevil Pozo, a 11 km del centro de San Miguel de Tucumán, tiene interconexión directa con el Aeropuerto Internacional de la provincia. Su estratégica ubicación también se verá ampliada por su accesibilidad y conectividad con la red de transporte nacional (RN 9, RN 34, RN 38 y 157). En lo que respecta al acceso ferroviario directo, este será por bitrocha, para el FFCC Mitre (trocha ancha) y el FFCC Belgrano (trocha angosta). Esto permitirá interconectar las estaciones del Ferrocarril Belgrano de San Felipe o Pacará, con Cevil Pozo del NCA. La Estación Multimodal de Cargas de Cevil Pozo tendrá capacidad de acopio y almacenamiento temporario de distintos tipos de mercadería. Dentro de su infraestructura, también está previsto un sector destinado a trámites aduaneros para la atención del transporte internacional. La extensión del predio expropiado para la nueva instalación logística permitirá la ampliación futura del espacio de acuerdo a las necesidades que se presenten. Esta bienvenida iniciativa beneficiará a productores, industrias y comerciantes de Tucumán y del NOA, “acercando” los puertos de exportación de Rosario y Buenos Aires.
Nuevo Polo Logístico Rafaela, una realidad
Un nuevo polo logístico, en la pujante ciudad de Rafaela (provincia de Santa Fe), ya está en marcha y pronto a ponerse parcialmente en marcha. El Centro de Logística Internacional de Rafaela ya muestra su realidad en el predio de 2 hectáreas y media cedido por el Gobierno Municipal. Dicho espacio se encuentra en el Parque de Actividades Económicas de Rafaela (PAER), un largo anhelo de las PyMEs regionales ligadas al comercio exterior. La iniciativa, con un subsidio de 60 millones de pesos del Gobierno santafesino, tendrá un costo total estimado en los 126 millones de pesos. Contará con un espacio cubierto de 1.000 m2 para depósito fiscal, playa de contenedores y área administrativa de 200 m2, para trámites aduaneros. En cuanto a servicios se ofrecerá re-embalaje, división de bultos, pesaje de cargas fraccionadas, carga/descarga, enzunchado de pallets y embalajes, además de palletizado. El Centro Logístico de Comercio Internacional (CELOGINTER Rafaela) ofrecerá además bodegas de reparación, mantenimiento y limpieza de contenedores; talleres de reparación y mantenimiento de equipamiento. Tampoco faltarán áreas especiales para cargas peligrosas, conexiones eléctricas para contenedores refrigerados y un área de estacionamiento de equipos. Nuevo polo logístico, infraestructura y servicios Un nuevo polo logístico en el Oeste santafesino servirá para facilitar el transporte terrestre, fluvial y marítimo, de muchas empresas de la región. Estas podrán consolidar sus exportaciones y acceder más fácilmente a los mercados de exportación a través de los puertos hasta ahora lejanos para las PyMES. CELOGINTER, a cargo de la Cámara de Comercio Exterior (CaCEx) del Centro Comercial e Industrial de Rafaela (CCIRR), estará operativo a mediados de año. A paso firme, el proyecto rafaelino y regional ya comienza a verse convertido en una tangible realidad, que será altamente beneficioso para toda la comunidad.
Piggy Back: Un económico sistema de transporte de camiones
Piggy Back es el término que usan los norteamericanos para definir lo que, en Argentina, conocemos como “a cococho”, un juego entre amigos o familiares. En EE.UU. también se usa para definir la misma acción, pero en la amplitud del idioma inglés, también abarca el transporte de camiones superpuestos. El sistema no es nuevo y seguramente, en alguna serie o película, la imagen de algún “Piggy Back” se nos cruzó por la pantalla. Su configuración es sencilla, un camión tractor o chasis, se equipa con un robusto sistema unido a su quinta rueda o plato de enganche. Este sistema, “toma” al primer camión remolcado por el eje, formando un tren de transporte carretero. A partir del primer camión remolcado se pueden adicionar con el mismo sistema, hasta cuatro camiones que solo tocan el suelo con sus ruedas traseras. En algunos casos, para aliviar el “tren de camiones”, se les quitan las ruedas delanteras a los camiones remolcados. Con este sistema, se prescinde de un remolque o carretón para el trasporte de camiones nuevos, lo cual contribuye a una importante economía de recursos. “Piggy Back” es fácil de acoplar y desacoplar del vehículo principal, lo que garantiza agilidad operativa y además, para el retorno, ocupa un mínimo lugar. Su enganche a la quinta rueda también es tan seguro, que no requiere de correas o cadenas para “fijar la carga”. Además de estar unidos por el robusto “Piggy Back”, los camiones comparten el sistema eléctrico y de frenos con el camión “líder”. Para no comprometer la integridad del transporte solo se desacopla el eje cardán y se controla la adecuada presión de los neumáticos traseros. De acuerdo a la legislación estadounidense, el sistema “Piggy back” puede enganchar hasta cuatro camiones al camión tractor. En definitiva, “Piggy Back” es un “tren de carretera” multiarticulado que brinda agilidad en las entregas, ahorro de combustible (menor peso) y de neumáticos.
Gas licuado en la logística
Gracias a la matriz energética que dispone nuestro país, el gas licuado está cobrando cada vez mayor relevancia en el transporte y la logística. Aunque todavía no existe una red de suministro –pero se está trabajando en su desarrollo-, existen empresas de transporte que ya usan esa tecnología. En efecto, desde el 2018, Transportes Andreu realiza parte de su tarea “punto a punto”, con camiones Scania (ver nota) propulsados por gas licuado (GLP). Ahora, la logística pone nuevamente sobre la mesa el uso del GLP, en este caso para el manejo de cargas y materiales. Recientemente, YPF Gas y Toyota Material Handling concretaron un acuerdo que permitirá la implementación de autoelevadores a gas licuado de petróleo (GLP). La iniciativa significa un fuerte y positivo impacto para la logística en particular, pero para toda la industria en general. Gracias a este convenio, Toyota Material Handling recomendará la utilización del GLP de YPF Gas en sus autoelevadores. La firma líder del mercado de autoelevadores abastecerá a sus clientes del amigable combustible, a través de su propia red de servicios. La provisión se realizará con nuevos envases plásticos que, por su reducido peso, hacen más fácil su traslado y manipulación. YPG Gas envasará el gas licuado en estos innovadores envases que ofrecen numerosas ventajas. Los mismos son un 65% más livianos, son traslúcidos (lo cual permite visualizar el nivel de combustible), y por último son 100% reciclables. ¿Qué ventajas ofrece el gas licuado? Derivado del gas –abundante en nuestro país-, el gas licuado ofrece una energía más limpia y amigable con el medio ambiente con respecto a otros combustibles de origen fósil. El GLP emite menores cantidades de gases de efecto invernadero a la atmósfera y como tal, es un pilar importante en la búsqueda de una movilidad sustentable para las grandes industrias. También, los equipos que utilizan GLP son más eficientes en cuanto a sus costos operativos y, al ofrecer una combustión más limpia, alargan la vida útil del autoelevador. YPF Gas es la única empresa del mercado argentino que abarca todas las etapas de uso del gas licuado de petróleo, desde su producción, el fraccionamiento y, finalmente, su distribución. La empresa ofrece disponibilidad permanente de GLP en todo el país. Con ello, la empresa suma soluciones a medida para la industria y la producción agropecuaria. Además, Toyota Material Handling ofrecerá a sus clientes beneficios exclusivos otorgados por YPF Gas.