Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina celebra su primer aniversario como empresa independiente, y subsidiaria de Daimler Truck AG, desde diciembre de 2021. Con más de 70 años de presencia industrial en nuestro país, la ahora joven empresa renovó sus estructuras potenciando el negocio de camiones y buses. Además de ser un símbolo del transporte argentino, Mercedes-Benz está estrechamente ligada al corazón de los clientes y usuarios argentinos. “La estrella” forma parte del paisaje nacional y en buena medida, se debe a que nuestro país fue el primero en albergar la primera fábrica fuera de Alemania. A lo largo de su rica historia, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio fue y es, fuente de trabajo y educación para miles de compatriotas. Con este nuevo comienzo, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina sigue evolucionando con cada vez mejores productos y servicios, enfocados en la satisfacción de sus clientes. “Nuestra compañía reúne toda la experiencia y trayectoria de más de 70 años, con la flexibilidad que da una empresa nueva”, comentó Raúl Barcesat. En lo que respecta a producción, la marca actualmente fabrica sus camiones Accelo y Atego, y los chasis de buses OH y OF. Además, a través de REMAN, la empresa remanufactura con calidad original repuestos tales como motores, cajas, tapas de cilindro y bombas de aceite y agua. Fruto de su estrategia 360º, la marca también desarrolló SelecTruck, una unidad de negocios que comercializa vehículos usados con la garantía y calidad de MB. Esta experiencia 360º enfocada en sus clientes, también pone a su disposición el Training Center, una unidad que propone la capacitación constante de técnicos y conductores. Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina celebra y genera En constante evolución, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina actualmente cuenta con una extensa Red de Concesionarios oficiales que brindan trabajo a más de 2.000 colaboradores. Esta Red de comercialización y servicios es la base del concepto y el servicio 360º que MB brinda a sus clientes en todo el país. “Sabemos lo que nuestros clientes esperan y valoran de nosotros. Ahora, podemos operar con mayor agilidad para responder a las demandas del mercado”, agregó Barcesat. Casi a modo de celebración, Mercedes-Benz Camiones y Buses culminará el año con una producción de 3800 unidades, y arribará a los 110.000 chasis fabricados. Como parte de su compromiso con la sociedad, y haciendo foco en el cuidado del medioambiente, en 2022 la marca lanzó su campaña “Somos parte del cambio”. A través de esta plausible iniciativa Mercedes-Benz Camiones y Buses planta un árbol por cada camión y bus comercializado a lo largo del año.
Volvo entra en la era Euro 6
Volvo anunció la llegada de la tecnología Euro 6 para toda su gama en Brasil. Así, Volvo entra en las nuevas regulaciones del país vecino. En efecto, a partir de enero de 2023, todos los camiones y autobuses producidos tener tecnologías que se ajusten a la nueva normativa de emisiones. Brasil entrará en la fase 8 del Proconve, el Programa de Control de la Contaminación del Aire de los Vehículos Automotores. Con este cambio, Volvo Trucks incorporará nuevos motores para sus líneas FH, FM y FMX, con más prestaciones, mayor economía y reducción de sus emisiones. «Nuestra nueva línea de camiones Euro 6 va mucho más allá de lo que exige el cambio de legislación de Brasil”, dijo Wilson Lirmann. El presidente del Grupo Volvo América Latina también señalo que “Presentamos mejoras en la tecnología y la seguridad y una reducción del impacto medioambiental”. Con estas innovaciones el consumo de combustible alcanza hasta un 8% menos, comparativamente con la generación Euro 5, una mejora en la rentabilidad del transportista. Los nuevos camiones se ofrecerán con potencias de 380 CV, 420 CV, 460 CV, 500 CV y 540 CV. La línea F incorpora es motor Volvo D13K Euro 6, equipado con inyectores de combustible de alta presión y precisión, y tecnología “Wave”. Esta tecnología de combustión permite lograr un mayor rendimiento energético, con el objeto de ahorrar combustible y reducir las emisiones. En tanto, los Volvo VM equipan un motor Volvo D8K, de 8 litros con nuevo turbo de alto rendimiento. El mismo ofrece un bajo régimen de giro para lograr un menor consumo, manteniendo sus prestaciones en alta cuando la situación lo requiera. Los VM ofrecen potencias de 290 CV y 360 CV, con una mejora del 10% en el consumo, dependiendo de la topografía y la carga. Volvo entra en la 7ma Generación En efecto, Volvo Trucks ahora incorpora la caja I-Shift de 7ª generación en toda su gama: FH, FM, FMX y VM. Esta transmisión recibió mejoras que permiten cambios de marcha más rápidos, precisos y suaves, hasta un 30% más rápidos en comparación con la versión anterior. Las innovaciones incorporadas ofrecen mayor rendimiento, menor consumo de combustible, y una mayor facilidad de conducción y confort para el conductor. Esta 7ma Generación cuenta con sensores que miden las pendientes y la carga del camión, modulando automáticamente y en forma eficiente el régimen del motor. También, los productos brasileños dispondrán de nuevas relaciones de diferencial en el eje trasero y nuevas tomas de fuerza en la transmisión I-Shift. Así, Volvo entra en una nueva era que no deja atrás la caja manual de nueve velocidades, en este caso como opcional para versiones específicas.
Economía y garantía en repuestos MB
Economía y garantía son los primeros valores que resaltan de la labor de REMAN, desde su llegada a nuestro país en 2017. Ambas cualidades, bienvenidas y valoradas, se suman a la celeridad de la operación que permite mantener la disponibilidad de las unidades pesadas. Por si fuera poco, la unidad de remanufactura de Mercedes-Benz Camiones y Buses, permite contribuir a la “economía circular”, el reciclado y el medioambiente. En todos los casos, operar con los motores y cajas reelaboradas por REMAN, es una ganancia garantizada por la casa de la estrella. Desde su introducción en nuestro mercado, Mercedes-Benz Camiones y Buses y REMAN ya celebran las 3.000 piezas remanufacturadas en la planta de Virrey del Pino. A través de REMAN, Mercedes-Benz es la primera automotriz en remanufacturar piezas originales en nuestro país, contribuyendo al transporte y el medioambiente. Las piezas son reelaboradas en la planta argentina de Mercedes-Benz, con la más alta tecnología y el cuidado que le permite garantizar sus productos. “Nuestra planta es la primera y única en el país, que ofrece esta alternativa sustentable a los clientes”, señala Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Venta y Posventa. Desde hace seis años, un equipo experimentado y altamente calificado, está al servicio de la producción nacional y el transporte argentino. En el Centro Industrial Juan Manuel Fangio se remanufacturan motores, cajas de velocidades, tapas de cilindro y bomba de aceites de camiones y buses. Economía y garantía de Mercedes-Benz Además de contar con la rapidez de contar con el repuesto que permita que un camión o un bus siga trabajando, REMAN aporta una solución integral. Por ejemplo, en un motor se pueden recuperar hasta un 55% de sus piezas, mientras que en una caja ese porcentaje se eleva hasta un 65%. Con los repuestos reelaborados por REMAN, un usuario puede ahorrar hasta un 50% en la compra de un producto remanufacturado. También, gracias a la disponibilidad inmediata se reduce ostensiblemente el tiempo de reparación, con la misma garantía que un producto 0km. Mercedes-Benz Camiones y Buses y REMAN ofrecen a sus clientes la misma confiabilidad que con una pieza nueva, reduciendo el descarte y cuidando el medioambiente Los resultados obtenidos del estudio realizado por TÜV SÜD, la empresa alemana especializada en certificación, ensayos, auditorías y formación, dejan claro sus beneficios. En efecto, se estima que el ahorro que se obtiene con una caja remanufacturada, equivale aproximadamente al CO2 absorbido por 11 árboles en 10 años. “La fabricación de piezas genuinas remanufacturadas es un ahorro de energía y materia prima, un cambio significativo en la industria”, concluyó Rivero. REMAN y Mercedes-Benz Camiones y Buses, ponen al servicio del transporte sus altos estándares de calidad y tecnología. Economía y garantía son los primeros valores visibles, a ello se suma el beneficio medioambiental de ahorro de energía y materias primas.
Llegó el primer bus eléctrico argentino
Tal como se esperaba, llegó el primer bus eléctrico argentino, fabricado por la filial argentina de Agrale, la empresa binacional afincada en Mercedes. A partir de un chasis fabricado en su planta y una carrocería producida por Todobus en Lomas de Zamora, Agrale Argentina presentó oficialmente su bus eléctrico. En efecto, equipado en Inglaterra (ver nota), el silencioso y cero emisiones bus eléctrico, fue presentado en las instalaciones de la Fundación profesional del Transporte. La sede de Escobar del brazo académico de la FADEEAC, fue el escenario elegido para comenzar a conocer el primer bus eléctrico argentino. En la pista y rodando, la posibilidad de verlo en acción causa una extraña sensación: apenas el rumor de los neumáticos altera el silencio casi total. A partir de eso, no es difícil imaginar la enorme ganancia que estos vehículos pueden brindarle a las grandes urbes como Buenos, Rosario o Córdoba. Además de economía, el bus eléctrico ofrece un bienvenido y saludable silencio, pero también una nula emisión de gases contaminantes. Los ciudadanos agradecidos. Aunque todavía falte para su efectiva implementación, la llegada del primer bus eléctrico argentino permite albergar esperanzas. Instalaciones para su abastecimiento y buenos incentivos por parte de los gobiernos, deberían ser el próximo paso para lograr la tan ansiada movilidad sustentable. Exteriormente, el bus de Agrale no ofrece mayores diferencias con los actuales modelos convencionales. En su interior, la mayor diferencia es un tablero sencillo y práctico. En su diseño y equipamiento, además del personal de Agrale y Todobus, participaron como nexo los ingenieros argentinos Sergio Ringland y Alejandro Solga. Agrale Argentina ya marcó el innovador camino, llegó el primer bus eléctrico argentino y ya está rodando en pruebas. Un futuro mejor y más saludable se avizora.
IVECO va por todo
Así como cubre todos los segmentos de camiones, ahora IVECO va por todo en el transporte de pasajeros, con una estrategia basada en el GNC. Desde los livianos Daily, hasta los poderosos Hi-Way, IVECO cubre todas las necesidades de sus clientes del transporte de cargas, con propulsión diésel o GNC. “Argentina tiene una red de transporte de pasajeros muy amplia y entendemos que es necesario ofrecer nuestros buses a GNC”, señala Santos Doncel Jones. La charla con el CEO de IVECO se desarrolla en la planta de Córdoba, donde la empresa presentó el bus a GNC que producirá prontamente. “Además de economía, el GNC contribuye a reducir la contaminación sonora y de CO2, comparativamente con los vehículos convencionales impulsados a diésel”, agrega el ejecutivo. El bus IVECO a GNC compartirá la línea de montaje con los camiones, lo cual le brindará a la planta cordobesa una mayor versatilidad productiva. “Es el primer paso para convertir nuestra planta en un Polo Productivo Exportador para América Latina, sobre todo por la capacidad técnica y humana que disponemos”. Sobre lo dicho, IVECO ya comenzó a fortalecer su red comercial y técnica en nuestro continente (ver nota), y a exportar camiones a Uruguay (ver). Además de la propia estrategia para sus productos, la visión de IVECO es amplia y en ella, también incluye a la industria carrocera argentina. “Es posible que la exportación se haga también con carrocerías argentinas. Estamos trabajando también en la homologación y en el desarrollo de una carrocería propia”. “Es un desarrollo conjunto con nuestro concesionario de buses y ya la estamos probando. Nuestra intención es sumarle valor agregado a la exportación desde Argentina”. IVECO va por un futuro promisorio “Por la matriz energética del país el futuro está en el GNC, pero creo que habrá una canasta energética diversa para una movilidad más sustentable”. “Desde IVECO trabajamos en todas las tecnologías, agrega Doncel Jones, desde la electricidad hasta el GNC, pasando por el GLP, el biometano y el hidrógeno”. Para el transporte, la habilitación del ENARGAS de nuevos picos de carga rápida (ver), significó una alentadora noticia que sustenta la estrategia de IVECO. Luego, llego el anuncio de YPF sobre el desarrollo de una red de corredores viales con estaciones de servicio de gran caudal para proveer GNC. “Nosotros tenemos todas las tecnologías, pero creo que Europa se inclinará mucho más por la electricidad. Acá, ya hay una red de GNC muy importante”. “Por cuestiones de escala, por ahora el motor a GNC lo estamos importando, pero FPT Industrial tiene la capacidad para producirlo acá”. Al respecto, Santos Doncel Jones resalta la importancia de que los gobiernos promuevan el uso de energías alternativas y sustentables. Desde lo productivo, IVECO va por todo el ejecutivo destaca el trabajo conjunto entre las plantas de Brasil y Argentina. En efecto, dentro de poco la sinergia entre ambas unidades fabriles traerá más novedades que por el momento Doncel Jones no quiso adelantar.
IVECO nuevamente ganador
IVECO nuevamente ganador, esta vez del codiciado premio «Sustainable Bus of the Year», en la categoría interurbana, por su CROSSWAY Low Entry HYBRID. El nuevo galardonado es un bus de media distancia y piso bajo, impulsado por gas natural, pero también compatible con el biometano. La nueva consagración llega para suceder al premio de 2018 por el CROSSWAY Low Entry y el de 2020, por el CROSSWAY a gas natural. IVECO BUS afrontó un jurado compuesto por siete representantes de las principales publicaciones europeas del sector del transporte. Los calificados especialistas evaluaron la seguridad, el confort, la insonoridad y la reciclabilidad de los componentes, de las unidades a juzgar. También, valoraron el compromiso de sustentabilidad del fabricante y la capacidad de establecer una imagen positiva del vehículo ante el público al está dirigido. El autobús CROSSWAY Low Entry HYBRID a gas natural ofrece un ahorro de combustible de hasta el 15% en comparación con la versión diésel. En cuanto al medioambiente, el premiado bus permite reducir sus emisiones de CO2 de hasta el 82%. «Este tercer premio reafirma a IVECO BUS como líder europeo en el segmento interurbano y el compromiso de Iveco Group con la movilidad sustentable”. Con esas palabras, Domenico Nucera, Presidente de la Unidad de Negocio de Autobuses de Iveco Group, agradeció el nuevo premio. Así, se consagra IVECO nuevamente ganador de un certamen que pone a prueba el desarrollo de tecnologías sustentables que armonizan con el medio ambiente.
Plan Nacional de Transporte Sostenible
El Gobierno Nacional presentó el Plan Nacional de Transporte Sostenible, con el fin de avanzar con la transición energética de todo el transporte. La presentación corrió por cuenta del ministro de Transporte, Alexis Guerrera. El plan tiene como objetivo principal trazar una hoja de ruta de cara al 2030. Dicho plan pretende desarrollar acciones para garantizar la transición energética en el transporte, a través de su planificación, y fomentar el uso de energías limpias. Se trata de un conjunto de estrategias, medidas, políticas e instrumentos a ser implementados hasta el año 2030, promoviendo la disminución de las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero. Además, permitirá generar ahorros para el país, por la reducción y sustitución de importaciones de energía, además de fomentar la industria nacional. “Es una herramienta para coordinar los esfuerzos, con ejes como la incorporación del gas, pero también con una perspectiva hacia la electromovilidad”, señaló el Ministro. “Estamos hablando de un impacto muy contundente si logramos paulatinamente hacia 2030 transformar todo lo que mayoritariamente se mueve con gasoil a gas”, agregó. El Plan abarca la renovación y adaptación de flotas hacia el gas natural; la movilidad eléctrica y la incorporación de nuevas tecnologías para los vehículos. Los 5 ejes que rigen en el “Plan Nacional de Transporte Sostenible” son: Transición energética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte. Eficiencia, para incorporar y fomentar la conciencia del uso inteligente y amigable con el ambiente. Justicia ambiental, para disminuir los perjuicios ambientales. En materia de género y equidad promover la participación en los procesos de consulta, ejecución y toma de decisiones. Trabajar el pasivo ambiental, para disminuir el impacto ambiental de los residuos, desechos y material en desuso u obsoleto del sector transporte. Plan Nacional y gas «Hablamos del gas porque es el recurso natural más disponible en la Argentina, con una cadena de distribución extendida en todo el país”, señaló Guerrera. VER TAMBIÉN En una etapa inicial, se estima que el 10% de las nuevas unidades que se incorporen a la vía pública sean a gas natural (9%) y eléctricas (1%). Esto generará un ahorro anual de 41 millones de litros de nafta y 96 millones de litros de gasoil. De esta manera, solamente para el año que viene se estima un ahorro aproximado de importaciones de gasoil de 200 millones de dólares. Para 2030, se apuesta a que haya 15 mil colectivos funcionando a gas, generando un ahorro de 1.800 millones de litros de gasoil. También, se espera que haya 150 mil camiones a gas, reduciendo 2.600 millones de litros el consumo de diésel. Del mismo modo, se apuesta a que un gran porcentaje de los vehículos que pertenecen al Estado sean híbridos y eléctricos. Además de los beneficios económicos, de la salud y del cuidado del medioambiente, el Plan Nacional de Transporte Sostenible trabajará para reducir las emisiones de GEI. El lanzamiento se realizó en la sede de FADEEAC y la FPT en Escobar. En lo que respecta a incentivos, el Plan promete: Descuento en combustible a empresas de transporte que incorporen buses GNC/eléctricos, contraten choferas, etc.Descuento para pasajeros (SUBE).Clasificación de normas energéticos.Ranking de las empresas de Transporte Sostenibles.Bono Verde de Transporte (CNV).
Mejor abastecimiento para el GNC
En el marco del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania, Marcelo Nuñez, responsable de Gas de YPF, anunció un mejor abastecimiento de GNC. En su alocución, el ejecutivo confirmó la construcción de cinco redes troncales para abastecer con carga rápida al transporte de cargas a GNC “Estamos en condiciones de anunciar un gran proyecto nacional de YPF para hacer 5 corredores nacionales con grandes estaciones de carga rápida”, señaló Nuñez. “Empezará con bases en Añelo y Zárate, y a partir de ahí extender este proyecto de corredores del programa nacional de transporte sustentable”, prosiguió. “Puedo adelantar que uno de esos corredores será Buenos Aires-Rosario-Córdoba, con surtidores de alto caudal, con carga de GNL, GNC y otros combustibles”, agregó. Los corredores anunciados dispondrán de estaciones de carga rápida, con tiempo máximo de 8 minutos, y ubicadas a no más de 300 kilómetros entre ellas. El anuncio va en sintonía con la reciente autorización del ENARGAS, sobre el uso del “dispositivo de acople NGV1”, utilizado en el suministro de GNC. Lo expresado por el ejecutivo también puede vincularse, en términos de inversiones a la red de paradores Par.Ar, ya anunciada por el Ministerio de Transporte. En tal sentido, las buenas nuevas también se relacionan con la inversión pública-privada anunciada oportunamente por Corredores Viales para sus paradores. Mejor abastecimiento, pasajeros y tolerancia en el peso “Con respecto al transporte público de pasajeros, tenemos identificado que en ciudades medianas y grandes hay que generar estaciones de carga de GNC”, sumó. Sobre el mejor abastecimiento, Nuñez comentó que podrían instalarse en las cabeceras de transporte o bien, a través de estaciones “cerradas al público”, donde confluyan varias líneas. “El primer lugar donde deberíamos hacer la prueba en el transporte a GNC es en el AMBA”, concluyó Nuñez. Ya fuera del estrado del MALBA, autotransporte.com.ar puedo entablar un breve diálogo con el ejecutivo de YPF, quién muy amablemente nos agregó: “Estamos trabajando con el ENARGAS y el Ministerio de Transporte, para que los transportistas pueden cargar algunos kilos más o bien exista una tolerancia por el uso del GNC”. “Los camiones a GNC que ofrece el mercado tienen la potencia necesaria para cargar más y con esto podríamos equiparar el aumento en la tara”. Lo mencionado por Marcelo Nuñez no es un tema menor para la ecuación económica de los transportistas que puedan acceder a un camión a GNC. A lo antedicho, habría que sumarle financiamiento por parte de entidades públicas y privadas, que finalmente sirva para la renovación y modernización del parque automotor.
Más vehículos hechos en Córdoba
El IVECO Group Argentina celebra su buen momento en el ranking de ventas de camiones, incorporando más vehículos a su línea de montaje cordobesa. En este caso se trata de un chasis para bus, de su gama Natural Power, denominado 170G21 y equipado con un motor alimentado a GNC. La presentación oficial de la marca se realizó en la planta de Ferreyra, en el inicio de la Semana de la Movilidad Sustentable. El nuevo producto se incorpora a la gama amigable con el medioambiente de IVECO, compartiendo su producción con la misma línea de fabricación de camiones. Esta particularidad, le permite a IVECO alternar la actividad industrial produciendo un Hi-Way, un Tector o el nuevo chasis en una misma jornada de trabajo. FPT Industrial proveerá los motores NEF de 6 cilindros y 5.9 litros del nuevo chasis, que erogan 204 HP con un torque de 760 Nm. Estas características le brindan una autonomía de 250 Km, gracias a seis tubos de GNC que poseen una capacidad de 80 litros cada uno. El bus alcanza una velocidad de 94 km/h y puede ser carrozado con los mismos implementos que hoy equipan buses diésel, sin necesidad de modificaciones. Tendrá dos opciones de largo en 12 y 13,2 metros, caja manual (a futuro automatizada), suspensión convencional o neumática y frenos con ABS. Desarrollado para el transporte de pasajeros de corta y media distancia (urbano/interurbano), puede disponer de una capacidad para 48 pasajeros o equiparse en versión chárter. Íntegramente fabricado en la planta de IVECO en Córdoba, el bus 170G21 será comercializado a partir de febrero de 2023 en el mercado local. Actualmente, la nueva unidad se encuentra en la etapa de homologaciones, validaciones y pruebas, que le permitirán ser un producto de exportación para América Latina. Más vehículos, más producción argentina El nuevo integrante Natural Power es fruto del plan de inversiones anunciado oportunamente, al que se sumarán los Tector de 9 y 11 toneladas. También, llega en el marco de la estrategia de IVECO de ofrecer productos sustentables y rentables, sin resignar robustez, potencia y rentabilidad. “La tecnología que utilizamos nos permite tener los mismos rendimientos que un diésel, bajando el costo operativo”, señaló Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina. El primer bus a GNC fabricado en Argentina por IVECO, competirá en el segmento de mayor concentración del mercado de buses de nuestro país. En lo que respecta a la exportación, IVECO tiene el propósito de asistir, en principio, a los mercados de Colombia, Chile, Perú y República Dominicana. “Somos la marca que más apuesta por soluciones limpias y sustentables para nuestros clientes”, comentó Santos Doncel Jones, presidente de Iveco Group Argentina. Con la llegada de más vehículos producidos en nuestro país, IVECO sigue ofreciendo un producto para cada cliente y generando valor agregado y trabajo argentino.
Pará, mirá, saludá
Pará, mirá, saludá. Ese es el nombre que Volvo Trucks & Buses Argentina le dio a su campaña de seguridad vial enfocada en nuestros niños. La campaña, desarrollada en el segundo semestre de 2022, involucra a casi 400 chicos de entre 5 y 11 años, de cinco colegios de Tigre. Realizada junto a la Municipalidad de Tigre, Pará, mirá, saludá es parte del programa «En la ruta a cero accidentes», ya lanzado por la firma sueca. Este es un plan a nivel global destinado a mejorar la seguridad en el transporte que ahora suma el programa específico para niños. En el mismo se trata de que los niños aprendan a moverse en entornos de mucho tránsito sin sufrir accidentes. Este proporciona una formación práctica y visual de los factores que deben tener en cuenta los niños a la hora de pasear por la calle. Con las tres palabras «mágicas» que le dan nombre, el programa se propone que los niños internalicen como moverse en situaciones donde hay tránsito. Para ello, es necesario que sepan que deben detenerse primero, luego mirar y evaluar el entorno. Y, por último, saludar al conductor para asegurarse que los haya visto. Esta interacción cordial entre el niño y el conductor, por sencilla que parezca, es considerada clave por los capacitadores de Volvo. El programa ‘Pará, Mirá, Saludá’ está basado en un curso que nació en 2004 y del cual, ya participaron más de 200.000 niños de 13 países. Más de 700 niños pierden la vida diariamente en accidentes de tráfico. Volvo se ha propuesto colaborar para reducir cifra, fiel a su compromiso con la seguridad.