Llega la tercera edición de TruckCionar Futuro
De la mano de Mercedes-Benz Camiones y Buses llega la tercera edición de TruckCionar Futuro, en alianza con su red de concesionarios y la Fundación Pescar. MB ya abrió las inscripciones de TruckCionar Futuro, un programa gratuito de formación técnica y desarrollo personal para jóvenes con vocación por la industria automotriz. Ya abiertas, las mismas estarán disponibles hasta el próximo 30 de junio. Los interesados podrán inscribirse completando el formulario disponible en este link. El programa se desarrollará de agosto de 2025 a enero de 2026, con 21 jóvenes seleccionados de entre 18 y 29 años. Los mismos deberán ser residentes en San Salvador de Jujuy, Ciudad de Salta, Aldo Bonzi (zona oeste del GBA) y Bahía Blanca (provincia de Buenos Aires). El objetivo es brindarles herramientas concretas para su inserción laboral y desarrollo integral. En cada localidad, los jóvenes serán acompañados por concesionarios aliados: Rolcar en Jujuy y Salta, Cigliutti Guerini en Aldo Bonzi y Bari en Bahía Blanca. Con modalidad semipresencial y encuentros de lunes a jueves por la tarde, TruckCionar Futuro combina formación técnica en mecánica y habilidades para su desarrollo personal. La capacitación técnica estará a cargo de especialistas voluntarios de la marca, y Fundación Pescar acompañará el desarrollo de competencias personales para el mundo laboral. Cada participante contará con un tutor en su concesionario local, que lo guiará durante todo el proceso. “Con TruckCionar Futuro seguimos apostando a la generación de oportunidades para los jóvenes”, declaró Gonzalo Rodiño, Gerente de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Camiones y Buses. “Esta propuesta ya acompañó a más de 40 participantes en su desarrollo personal y profesional”, prosiguió. “Refleja el compromiso conjunto entre nuestra red de concesionarios, el equipo de formación técnica de Mercedes-Benz CyB y los tutores de Fundación Pescar”, concluyó.
Volvo Trucks renueva sus planes de mantenimiento
La firma sueca anunció las nuevas opciones con las cuales Volvo Trucks renueva las opciones de mantenimiento preventivo para el presente año. Estos servicios buscan ofrecer una cobertura integral que garantice la productividad, reduzca costos operativos y prolongue la vida útil de los vehículos. Además de tranquilidad y previsibilidad para los costos de los transportistas, los contratos son también una herramienta de gestión para el mantenimiento de las unidades. “Nuestro objetivo es estar cerca del cliente y establecer relaciones de largo plazo en el marco de un servicio integral de posventa”, afirmó Sebastián Varga. El Coordinador de Soluciones Integrales de Volvo Trucks & Buses Argentina, detalló que estos contratos representan una solución clave para los transportistas. En ellos puedan delegar el cuidado de sus vehículos a técnicos certificados, utilizando herramientas de última generación y tecnología avanzada. Volvo Trucks renueva servicios Las propuestas de Volvo Trucks para el 2025 ofrece dos niveles de cobertura: Azul y Oro, las cuales se adaptan a las necesidades del mercado. Contrato Azul: Diseñado para clientes individuales y pequeños transportistas, este nivel cubre exclusivamente el mantenimiento preventivo. Incluye repuestos como filtros, lubricantes y mano de obra. Ideal para estructuras pequeñas que buscan minimizar riesgos y mantener costos controlados. Contrato Oro: Programado para grandes flotistas, incluye mantenimiento preventivo y reparaciones de componentes: motor, caja de cambios, sistema eléctrico y frenos. “Este contrato está pensado para quienes desean centralizar la gestión del mantenimiento en un tercero y enfocarse exclusivamente en la logística”, explicó Varga. La duración mínima para cada contrato es de 24 meses. Respecto a la duración máxima, la restricción se encuentra asociada a la antigüedad de la unidad. “Para contrato Oro, la permanencia máxima está dada en unidades con 7 años de antigüedad y para contratos Azules, no hay límite de antigüedad”, agregó Varga. “Estos contratos Oro se pueden vender en cualquier unidad con hasta 12 meses de antigüedad; pasado este plazo, solo puede ofrecerse un contrato Azul”, detalló. En cuanto a los pagos, los contratos Azul están basados en un importe fijo mensual por vehículo durante toda la vigencia del servicio. Los contratos Oro están determinados por un valor progresivo basado en el kilometraje real del vehículo y su antigüedad.
IVECO y FOTON analizan un futuro conjunto
Con la firma de un Memorándum de Entendimiento, IVECO y FOTON comenzarán a explorar futuras colaboraciones en Brasil y Argentina. A través d este convenio, ambas empresas explorarán una posible colaboración en el desarrollo de soluciones innovadoras enfocadas en ambos mercados sudamericanos. La firma se concretó en San Pablo, Brasil, con la presencia de Eduardo Freitas, Head de Relaciones Institucionales de IVECO y Chen Qingshan, vicepresidente de FOTON. El nuevo MoU (Memorándum de Entendimiento) reafirma el compromiso de ambas empresas para explorar oportunidades de cooperación, una tarea que comenzó en 2024. «Argentina y Brasil son mercados estratégicos para nuestras operaciones”, dijo Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina al destacar la relevancia de esta alianza. “Con este Memorando nos enfocamos en la búsqueda de soluciones innovadoras y de alta calidad, para atender mejor a nuestros clientes y fomentar el crecimiento sostenible”, agregó. Por su parte, Chen Qingshan, vicepresidente de FOTON, señaló: «La marca IVECO tiene una fuerte reputación en el mercado latinoamericano”. “Al unir fuerzas, las empresas pueden evaluar oportunidades para fortalecer su papel en la región”, agregó. “Estamos seguros de que IVECO será el socio más valioso de FOTON en América Latina», concluyó.
Vehículos autónomos: El decreto que los autoriza en Argentina
Junto al decreto 196/2025, que modificó la Ley de Tránsito y entre otras cosas eliminó la LiNTI, autorizó la incorporación de los vehículos autónomos. La autorización de estos vehículos que se incorporan a nuestra legislación, correrá por cuenta de la ANSV, aprobándolos de acuerdo a su nivel tecnológico. También, para su futura aprobación, habrá que tener en especial cuenta, el nivel de infraestructura vial argentino, el cual está lejos de poder albergarlos. A futuro, los vehículos autónomos aportarán seguridad vial, mayor eficiencia y rentabilidad, y suplirán el faltante de conductores profesionales en todo el mundo. En la actualidad, el avance tecnológico de la industria automotriz ya permite la conducción autónoma total, en entornos cerrados como puertos o explotaciones mineras. El Volvo Vera (foto principal), o el Scania AXL son ejemplo de ello, y a la par de otras terminales, también desarrollan camiones autónomos carreteros. Según el decreto, se entiende por vehículos autónomos aquellos “dotados de sistemas complejos como sensores láser, radar, sistema de posicionamiento global y visión computarizada”. También, deberán poseer “actuadores y sistemas de comunicación y procesamiento de datos que permitan complementar, mejorar y asistir la capacidad humana de manejo”. Vehículos autónomos: Diferentes niveles El grado de autonomía de los vehículos autónomos se regirá de acuerdo a las siguientes características: Nivel 0 – Sin automatización en la conducción: En este nivel, el conductor es responsable de todas las tareas de conducción. El vehículo no cuenta con ningún tipo de asistencia automatizada. 1 – Asistencia al conductor: En este nivel el vehículo puede asistir al conductor en ciertas funciones específicas como la dirección o el frenado, pero no de manera simultánea. El conductor sigue siendo responsable de supervisar el entorno y realizar las demás tareas de conducción. 2 – Automatización parcial: En este nivel el vehículo puede realizar simultáneamente DOS (2) o más funciones de conducción, como la aceleración, la dirección y el frenado, bajo ciertas condiciones específicas. Sin embargo, el conductor debe estar preparado para intervenir en cualquier momento y asumir el control total del vehículo si es necesario. 3 – Automatización condicional: En este nivel el vehículo puede llevar a cabo la mayoría de las tareas de conducción en ciertas condiciones predefinidas, pero el conductor debe estar listo para intervenir si el sistema requiere asistencia. El conductor puede realizar otras actividades mientras el vehículo está en modo automatizado, pero debe estar preparado para tomar el control cuando sea necesario. 4 – Alta automatización: En este nivel el vehículo puede operar de manera completamente autónoma en la mayoría de las situaciones y entornos, sin necesidad de intervención humana. Sin embargo, el alcance de la autonomía puede estar limitado a ciertas áreas geográficas o condiciones climáticas específicas. 5 – Automatización completa: En este nivel el vehículo es completamente autónomo y puede operar de manera segura en cualquier situación y entorno, sin necesidad de intervención humana en absoluto. No hay restricciones geográficas o climáticas para la operación del vehículo en este nivel. En este último nivel, la aprobación se realizará en modo experimental, para luego otorgarle la autorización definitiva de la ANSV. También, estos vehículos deberán demostrar una siniestralidad menor al promedio de la siniestralidad correspondiente a la conducción humana. Por último, la ANSV determinará los modos de conducción autorizados para cada vía del territorio nacional, pudiendo emitir autorizaciones con restricciones geográficas y de velocidad. Ver decreto completo, especialmente y respecto a los vehículos autónomos los Artículos 15 y 39 https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/322652/20250318
WhatsApp para clientes Volkswagen Camiones y Buses
El primer servicio digital llega a la Argentina e la mano de Volkswagen Camiones y Buses, que acaba de lanzar WhatsApp Volks|Assistance. Se trata de una nueva plataforma de atención para clientes, cuyo objetivo es optimizar la asistencia técnica y acercar la comunicación con los clientes. «La evolución del servicio vía WhatsApp para Volks|Assistance representa un hito importante en nuestro camino de innovación y mejora de los servicios», afirmó Antonio Cammarosano. El director de Servicios y Postventa de Volkswagen CyB luego agregó: «Junto con los clientes, identificamos la necesidad de ofrecer una plataforma de comunicación más directa”. “Esta escucha activa ha sido fundamental para fortalecer la relación con los clientes y garantizar servicios personalizados a nivel internacional», concluyó. Volks|Assistance se lanzó en 2022 en Argentina ofreciendo monitoreo integrado de rutas a través de un centro de atención telefónica. Ahora, el servicio también está disponible a través de la aplicación WhatsApp, aportando más comodidad y agilidad a los clientes. La plataforma permite compartir datos de ubicación, enviar fotografías y acceder a información del vehículo en tiempo real, asegurando diagnósticos rápidos y precisos. La integración de WhatsApp en los sistemas internos de Volkswagen Camiones y Buses optimiza el flujo de información, para brindar resoluciones más rápidas y mayor seguridad. Así, los vehículos están disponibles para su uso en menos tiempo, los propietarios de flotas optimizan su eficiencia, reducen costos y maximizan las ganancias. Esto permite aumentar la satisfacción del cliente, del mismo modo que Volkswagen CyB lo hace con los suyos a través de este nuevo y eficiente servicio.
Toyota Argentina incorporó el primer bitren
A través de su prestadora, Yusen Logistics, Toyota Argentina incorporó el primer bitren en Buenos Aires, con importantes beneficios para su logística. Su incorporación permite aumentar la capacidad de carga en un 40% -con respecto a camiones tradicionales-, en el recorrido que une el puerto de Buenos Aires con Zárate. Lo antedicho se traduce en una importante reducción en la cantidad de viajes, y también en las emisiones de CO₂ en hasta un 30%. La aprobación del bitren, de 30,25 metros y 75 toneladas, fue posible gracias al trabajo conjunto entre Toyota Argentina y Yusen Logistics. Toyota trabaja permanentemente en la eficiencia de sus procesos y en su Desafío Ambiental 2050, para reducir la huella de carbono de su operación. «La sustentabilidad y eficiencia de la logística es clave para dos objetivos fundamentales de Toyota”, afirmó Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina. “Avanzamos hacia la neutralidad de carbono y para mejorar la competitividad de nuestros productos”, prosiguió. “Esta implementación es un ejemplo de cómo la cooperación con la cadena de valor, la planificación a largo plazo y el diálogo con el sector público”, agregó. “Esto nos conduce a mejoras concretas que impactan en nuestra competitividad exportadora y en el medio ambiente”, sostuvo. La implementación marca un cambio significativo en la industria y sienta un precedente para la modernización del transporte de carga en el país. Toyota Argentina incorporó un cambio en la industria Además de sus ventajas en cuanto a la capacidad de carga y la reducción en la cantidad de viajes necesarios, también se suman otros beneficios. La disminución de las emisiones de CO₂ y el aumento de la seguridad vial, también se suman a una mayor descongestión, eficiencia y sustentabilidad. El bitren una distribución más equilibrada del peso, lo cual reduce el riesgo de vuelco y mejora la estabilidad en curvas o maniobras bruscas. Su tecnología cuenta con sistemas de freno ABS y EBS en todos sus ejes, que disminuyen significativamente la distancia de frenado. Otro punto clave es la maniobrabilidad que brinda su sistema de articulación, lo cual brinda un comportamiento más predecible y estable, incluso en condiciones adversas. A esto se suma el requisito de formación específica para los conductores y la circulación por corredores habilitados, lo que refuerza aún más la seguridad. Lejos de ser un riesgo, el bitren bien operado es una herramienta moderna que eleva los estándares de conducción en el transporte pesado argentino. Carlos Marazzi, presidente de Yusen Logistics Argentina, valoró el trabajo conjunto de ambas empresas y la importancia de su cercanía con el cliente. Luego, el ejecutivo aseguró: “seguiremos promoviendo soluciones innovadoras que combinen eficiencia operativa y compromiso ambiental».
Eliminación de la LiNTI: Cursos y evaluaciones vigentes
Aunque el Decreto 196/2025 dispuso la eliminación de la LiNTI, la normativa establece que las capacitaciones y evaluaciones psicofísicas siguen siendo obligatorias. Lo antedicho atañe a los conductores de vehículos de cargas generales de más de 3.500 kg, pero no para Mercancías Peligrosas, rubro que no sufrió modificaciones. En cuanto a los cursos de capacitación, estos se siguen dictando a través de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), y en todo el país. Con respecto a los exámenes psicofísicos, estos se pueden realizar en los centros de salud habilitados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV). Al respecto, el decreto desreguló tal servicio, el cual podrá ampliarse con entidades o profesionales que deseen brindarlo, previa homologación ante la autoridad de aplicación. “Apoyamos toda medida que mejore la seguridad vial; es importante destacar que el nuevo sistema aún no está completamente definido”, señaló Sergio Ruppel, presidente de FPT “Estamos a la espera de las disposiciones que reglamenten el decreto publicado esta semana para ver cómo se desarrollará el nuevo sistema”, agregó. “Vamos a seguir aportando propuestas para garantizar que los estándares de formación y control se mantengan y fortalezcan en pos de la profesionalización del transporte”, concluyó. Desde ahora y con la eliminación de la LiNTI, las licencias profesionales (clases C, D y E) serán emitidas por las jurisdicciones que adhieran a las normas de la ANSV. Eliminación de la LiNTI y entidades fuertes En 1992, la FADEEAC, creó FPT, para la formación integral de los profesionales ligados al transporte de cargas, en todos los niveles de gestión. Hoy, la Fundación cuenta con un predio de 27 hectáreas en Escobar, y más de 200 aulas en todo el país, donde se dicta el contenido teórico de los diversos cursos. En dicha sede central también se fabrican los simuladores de camión, cuyo hardware y software son de desarrollo propio. También, dispone de pistas de práctica de manejo y camiones-escuela, además de un área de Psicología Vial donde se realizan las evaluaciones psicosensométricas.
Hellen Lucio al frente de FPT Industrial
Hellen Lucio, una mujer que lideró durante tres años la planta de Sete Lagoas, asumió la conducción de la fábrica de FPT Industrial en Córdoba. Ingeniera eléctrica con especialización en gestión de negocios, Hellen comenzó su carrera en Iveco Group hace 26 años, desempeñándose en distintas áreas operativas. Sobre su nueva etapa en Argentina, Helen manifiesta que se siente muy motivada por los desafíos de aumentar la productividad y reducir los costos. FPT Industrial es una marca de Iveco Group, el cual obtuvo en 2024 la certificación EDGE, un reconocimiento mundial del compromiso con la igualdad de género. La empresa es la única fábrica de motores pesados en Argentina y dispone una planta en el Polo Industrial de Córdoba de IVECO Group. Allí se fabrican las gamas Cursor y NEF, motores que pasan por rigurosas pruebas y testeos para verificar su calidad y eficiencia antes de su entrega. Estos procesos permiten que los motores cumplan con los más altos estándares de rendimiento y eficiencia energética, para el mercado local y para su exportación. Además de los motores producidos en Argentina, FPT Industrial comercializa modelos importados, como los R24 y R38, diseñados para ampliar su oferta. Hellen Lucio es una mujer que logró destacarse en un sector que todavía hoy es predominantemente masculino, y al respecto señaló: «En los últimos años, muchas más mujeres hemos ocupado posiciones de liderazgo, un avance que ha sido fundamental en la industria”. “Debemos fortalecer y ampliar el porcentaje de mujeres en puestos de liderazgo, además de ampliar las posibilidades para que haya más mujeres en áreas como la operación y la producción”. Para culminar, la ejecutiva les recomendó a las mujeres “estar siempre preparadas para las oportunidades, formándose constantemente y confiando en su trabajo”.
Ahora sí: Chau LiNTI
Después de tanto esperar, ahora sí es una realidad y el transporte le dice adiós a la LiNTI que era exigible a los conductores profesionales. Los cambios en la Ley Nacional de Tránsito fueron realizados por el Gobierno Nacional a través del decreto 196/2025, publicado en el Boletín Oficial. Dicho decreto abarca diversas variantes sobre las licencias de conducir, la Verificación Técnica Vehicular (VTV) y los peajes, entre otras modificaciones destacadas. Con este anuncio, estas modificaciones pretenden agilizar trámites administrativos y reducir costos para los conductores, tanto particulares como profesionales. La publicación en el Boletín Oficial ahora sí le da al decreto validez oficial, y deja de lado declaraciones que solo sirvieron para generar confusión. Licencia Nacional de conducir: se implementa la versión digital, válida en todo el país y renovable en forma remota, mediante una constancia de aptitud física. Esta constancia debe ser otorgada por profesionales registrados y enviada para su registro. La LNC se podrá visualizar a través de la App Mi Argentina. La licencia de conducir física, será opcional. Para los conductores que cambien de jurisdicción no será necesarios que vuelvan a emitir su licencia. Su renovación será “online”, con los siguientes plazos: Cada 5 años para menores de 65 años, cada 3 años en caso de mayores de 65 años y en forma anual a partir de los 70 años. En los casos en que la persona posea antecedentes por infracciones graves, la revalidación requerirá la aprobación de un examen teórico práctico. Los principiantes deberán utilizar el cartel identificatorio de su condición durante 6 meses. De incurrir en faltas graves durante los primeros 2 años, se les suspenderá la licencia. Asimismo, se establece que los cursos teórico-prácticos como los exámenes de aptitud psicofísica, podrán realizarse por prestadores públicos y/o privados. Ahora sí: Licencias válidas Se elimina la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI), y son aceptables las licencias nacionales de conducir profesionales clases C, D y/o E. Estas serán válidas para el transporte interjurisdiccional de cargas y pasajeros, debiendo ser emitidas por jurisdicciones autorizadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial. De este modo, ya no se podrá circular con licencias otorgadas bajo legislación municipal o provincial junto con la LiNTI. Estos conductores podrán canjear sus licencias por una Licencia Nacional de Conducir antes de la entrada en vigencia de estas modificaciones en 60 días. Para mayor información: https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial
Fieles a IVECO
A lo largo de sus 55 años de historia y producción nacional, IVECO ha desarrollado una profunda y fructífera relación con sus fieles clientes. Esa fidelidad se entrelaza con la trayectoria de IVECO y la propia historia de muchas exitosas empresas que hicieron grande el transporte argentino. En homenaje a estos primeros 55 años y a los fieles clientes que acompañaron el crecimiento de la marca, IVECO creó su IVECO Hi-Way Serie Limitada. Esta emblemática edición, fabricada en la icónica planta de Córdoba, ya comenzó a llegar a los primeros clientes y recorrer las rutas argentinas. “Llegamos a IVECO por ser producción nacional y ofrecer una posventa con disponibilidad de repuestos, algo que otras empresas no nos podían garantizar”, afirmó Marco Fabio. El socio gerente de Translogística Suan fundamenta las razones por la cuales él y sus socios eligieron IVECO. “Hoy, nuestra flota es 90% IVECO”, concluyó. Otro de los fieles clientes de IVECO y referente del transporte argentino, es el Transporte Aguilucho, una empresa pujante que evolucionó junto a la marca. Con 90 años de historia y una flota de 140 camiones, Transporte Aguilucho es un claro ejemplo d la profunda relación que la une a IVECO. «Desde que IVECO se instaló como marca en Argentina, comenzamos a usar sus camiones de manera masiva y nunca cambiamos”, dijo Ariel Onguino, presidente de la compañía. “La relación es excelente: siempre tenemos soporte, tanto a nivel local como en Brasil, Chile y Uruguay», destacó Ariel. Con el 70% de sus operaciones enfocadas en rutas internacionales, la familia Onguino logró construir un vínculo sólido con IVECO a lo largo de tres generaciones. “Decidimos incorporar el Hi-Way Serie Limitada porque sentimos que es un camión que representa nuestra historia”, agregó. Fieles a la historia En línea con el compromiso de IVECO con sus usuarios, Translogística Suan subrayó la satisfacción que le genera trabajar con estos camiones. “Son vehículos nobles, fuertes, rendidores y confiables. Si bien tienen un mantenimiento programado, no nos traen problemas”, aseguró Marco. “Además, siempre tienen un plus de fuerza cuando la necesitas, algo clave para nuestras operaciones en zonas exigentes como las minas en Salta”, concluyó. La serie conmemorativa del Hi-Way es un símbolo de historia y tradición, que se destaca en las rutas argentinas “La edición especial del Hi-Way es una muestra de nuestra historia en común con quienes confiaron en la marca”, comentó Francisco Spasaro, Head Comercial IVECO. “Su fidelidad refleja la calidad de nuestros productos y el vínculo cercano que construimos desde hace más de cinco décadas”, agregó el ejecutivo de IVECO Argentina. “La serie limitada Hi-Way representa el equilibrio perfecto entre tecnología, diseño y eficiencia”, concluyó Spasaro. El último Hi-Way fabricado en Córdoba, se distingue por su equipamiento premium, pensado para optimizar la experiencia del transportista en ruta. Dotada de accesorios exclusivos y un nivel superior de confort para el conductor, esta edición limitada está diseñada para maximizar el desempeño y la eficiencia. Con esta serie especial, IVECO celebra su trayectoria de producción en Argentina, reafirmando su compromiso de seguir acompañando a sus clientes kilómetro a kilómetro.