Somos parte del cambio
En el Día Internacional de los Bosques, Mercedes-Benz Camiones y Buses reforzó su compromiso medioambiental y relanzó su campaña “Somos Parte del Cambio”. Esta campaña de concientización es parte del compromiso de responsabilidad social de la empresa y de la estrategia global de Daimler Truck AG. La misma se realiza, por segundo año consecutivo, junto a Seamos Bosques, la organización civil que trabaja en la restauración de bosques nativos. Esta noble tarea se realiza en la ecorregión selvática subtropical andina del noroeste argentino, comúnmente conocida como selva tucumano-oranense. A través de esta iniciativa, Mercedes-Benz Camiones y Buses planta un árbol por cada vehículo comercializado en nuestro país, contribuyendo con el medioambiente. En la primera etapa, Mercedes-Benz Camiones y Buses ya contribuyó con la plantación de 5.300 árboles nativos en la yunga tucumana. Además, la marca alemana también invita a sus clientes a que sean parte de este cambio, asumiendo un compromiso con el ecosistema. Así, los clientes pueden involucrarse directamente, realizando un seguimiento del crecimiento y la evolución del árbol nativo que se plantó gracias a su compra. “Nuestra campaña nace desde la necesidad de concientizar y sensibilizar a nuestros clientes.”, afirmó Roberto Faist, Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones Argentina. “Gracias a nuestra red comercial de más de 45 puntos de atención, podemos involucrar a más personas que contribuyan con el planeta”, agregó el ejecutivo. Somos parte del cambio colabora así con la recuperación de bosques, cuyos árboles producen oxígeno, regeneran los nutrientes del suelo y disminuyen su temperatura. “Durante este año proyectamos la plantación de otros 6.700 árboles nativos para fines de 2023”, concluyó Roberto.
Cabinas americanas: ¿Por qué tan grandes?
Las cabinas americanas, de camiones como Kenworth, Peterbilt y tantas otras, son objeto del deseo y el sueño de muchos camioneros argentinos. Sus enormes dimensiones permiten que la cabina de un camión se transforme casi en una casa rodante, tal como debería ser para todos. De hecho, no es difícil encontrar fotos de enormes cabinas americanas totalmente equipadas. Baño con ducha, horno, espacio para cocinar, para comer y camas dobles. En esta parte del continente, la longitud total del vehículo (tractor y remolque), definen el espacio disponible para la cabina y para la carga. Desde 1976, los camioneros estadounidenses lograron contar con reglas más flexibles para las longitudes de los camiones. El primero en ofrecer un dormitorio fue Kenworth. Generalmente, las cabinas tienen más de dos metros de largo por detrás del asiento del conductor, lo que permite generar el espacio que sea necesario. Además, las cabinas ofrecen espacios de guardado, intimidad y todo el equipamiento que permite hacer más cómoda la vida en la ruta. Actualmente, el Volvo VNL ofrece la cabina más grande de USA, con armarios, heladera, microondas, un sofá que se convierte en cama doble y mesa. La ley federal de EE.UU. dice que los camiones articulados deben tener al menos 14,6 metros de largo y son permitidos aptos en todas las carreteras. Depende del estado (provincia), sus propias leyes pueden diferir en el largo, pero no existe una regla específica para la longitud máxima de los remolques. Cabinas americanas: Confort y algo más Los remolques más largos que se usan en USA tienen 53 pies de largo, o 16 metros, y la medida excluye a la cabina. Por ello, los camioneros estadounidenses pueden comprar camiones con cabinas de hasta tres metros de longitud interior total, lo que garantiza una gran comodidad. Además del mayor espacio interno, los camiones norteamericanos ofrecen mayormente cabinas con trompa como estándar, incluso para operaciones regionales y entregas urbanas. Los modelos frontales han ido disminuyendo en las últimas décadas, limitándose a operaciones específicas, como la recolección de basura. Estos modelos se llaman COE o CABOVER (Cabin Over Engine), y fueron muy populares en el país del norte hasta la década de 1970. A pesar de tener ventajas sobre los modelos con trompa -menor peso, mayor maniobrabilidad y visibilidad-, los frontales cayeron en desuso. Otro de los ítems que le hicieron perder popularidad a los camiones COE, fue su nivel de ruido interno más alto que sus contrapartes convencionales. Además, las vibraciones provocadas por el motor ubicado debajo de la cabina y el túnel interior que lo cubría reducía confort y espacio para el conductor. Otro punto clave es la mayor dificultad en el mantenimiento y revisión de los componentes del motor en los camiones COE. Una incomodidad que exige esfuerzo. Volcar la cabina requiere trabajo extra (son pocos los que disponen de volteo eléctrico), además, guardar cada elemento suelto dentro de la cabina. En los trompudos, el capó permite acceder fácilmente a ambos lados del motor y las terminales tienen más espacio para disponer de toda su tecnología. También, los tractores largos –con mayor distancia entre ejes-, ofrecen mayor confort para el manejo, sobre todo cuando se maneja a la velocidad autorizada. En USA, la velocidad máxima para los camiones de la Clase 8 es de 65 millas por hora (algo más de 100 km/h).
Dos lanzamientos de FOTON
CVN Motors eligió la muestra de Expoagro, realizada en San Nicolás, para anunciar dos lanzamientos: un camión eléctrico y un camión mediano de atractivo potencial. En este primer caso se trata del Foton eAumark, un camión eléctrico y liviano de 6 toneladas (PBT), que promete una interesante autonomía de 250 kilómetros. El eAumark es un chasis rígido (4×2), importado desde China –que podría ser comercializado con caja-, y ya está disponible en los concesionarios CVN Motors. La propuesta de Foton y CVN Motors tiene una capacidad de carga de 3.500 kilogramos y ofrece una garantía de 3 años o 100.000 Kilómetros. Su rango de aplicaciones es amplio, pudiendo ser equipado con carrocería térmica, caja metálica, playa o con barandas, entra tantas otras opciones. Posee un motor eléctrico sincrónico, que eroga 64 kw de potencia nominal y 115 kw de potencia máxima, con una velocidad máxima de 80 km/h. El mismo es alimentado por un pack de baterías de litio-ferrofosfato con una capacidad de 81.14 kWh de capacidad. La recarga rápida de las mismas demanda 60 minutos (de 20 a 100%), la recarga lenta y plena exige 8 horas de conexión. Eléctrico, sustentable y económico Principalmente urbano, el Foton eAumark es 100% amigable con el medioambiente, gracias a sus 0 emisiones contaminantes y bajo nivel de impacto sonoro. eAumark promete bajo costo de mantenimiento y menores costos operativos, con un excelente nivel de equipamiento de confort y seguridad. La cabina, de atractivo diseño, tiene capacidad para tres ocupantes, a quienes les ofrece aire acondicionado y cierre centralizado de puertas con mando a distancia. Además, levanta vidrios eléctricos, radio con MP3, puerto auxiliar, luces de circulación diurna (DRL), cámara de retroceso (Opcional) y deflector de aire sobre la cabina. En cuanto a seguridad, el eAumark cuenta con ABS, ESP (Control Electrónico de Estabilidad), EBD (Distribución electrónica de frenado) y ADAS. Las ayudas en la conducción (ADAS) son innovadoras para su segmento, destacándose el VSP, un sistema sonoro que alerta a los peatones del avance de un camión eléctrico. El eAumark también incluye sistema de frenado de emergencia semiautomático (AEBS), alerta de cambio de carril (LDW) y alerta de proximidad ante situaciones potencialmente peligrosas (FCW). Dos lanzamientos y un mediano que se las trae La segunda propuesta lanzada por CVN Motors y Foton, es un interesante camión mediano de 17 toneladas y 245 CV de potencia. Fabricado en China, el Foton Auman EST-M 245 es el primer camión mediano de la marca que llega a nuestro país a través de CVN Motors. En orden de marcha, el Auman, en configuración 4×2, pesa 4.995 kilogramos y ofrece una capacidad de carga de 11.500 kg. Con tal potencial, el Auman responde numerosas aplicaciones posibles urbanas e interurbanas. La distribución, la construcción y la logística en general, son sus terrenos naturales. Está equipado con un motor Cummins, turbodiésel de 6 cilindros en línea y 6.700 cm3. Eroga 245 Cv a 2.500 rpm. El impulsor posee un torque de 950 Nm a 1.500 rpm, asociado a una transmisión manual 8 velocidades. Su diseño es atractivo y moderno. La cabina permite dos ocupantes, con litera. En cuanto a su equipamiento, el Auman ofrece frenos ABS y control de tracción ASR, aire acondicionado y dirección hidráulica. Sentados al volante, la visibilidad es muy buena y la posición de manejo muy confortable. La butaca del conductor posee regulación neumática y volante regulable en altura y profundidad, ambos contribuyen a lograr la posición más adecuada. También, dispone de cierre centralizado de puertas con mando a distancia, levanta vidrios y espejos eléctricos, radio con MP3 y auxiliar. Además de los dos lanzamientos, CVN Motors anunció que ensamblará en Argentina dos camiones que hasta el momento importaba desde China. Se trata de un camión de 6 toneladas y otro de 9 toneladas, que se sumarán a los Zanella Trucks que se producen en la planta de Caseros. Estos nuevos camiones podrían producirse en las plantas de Venado Tuerto y/o Caseros, lo cual se definiría próximamente. La empresa santafesina avanza e invierte fuerte en el transporte, desde utilitarios livianos hasta camiones innovadores, pasando por buses eléctricos y a GNC.
Producir y exportar, los planes de IVECO
Aunque sus ejecutivos no “sueltan prenda” sobre el futuro inmediato, los planes de IVECO siguen la senda trazada en el 2022: producir y exportar. “Vamos a tener novedades muy interesantes a lo largo del 2023, pero no quiero arruinar la sorpresa”, dice Santos Doncel Jones, CEO de IVECO Argentina. Desde el lanzamiento de la producción de chasis para buses en Argentina, allá por octubre del 2022, la firma fortaleció su agresiva propuesta productiva. Antes de eso, la empresa de Ferreyra, ya había avanzado en la nacionalización de camiones livianos, los cuales se lucieron en su stand de Expoagro. Lo antedicho fue fruto de la transformación de Polo Productivo que, en una misma línea de montaje, puede ensamblar buses y camiones. El line-up productivo y nacional de IVECO ahora desde el IVECO de 9 toneladas, hasta su IVECO Hi-Road, pasando por los buses con motor delantero. En esa misma línea productiva, IVECO apuesta con fuerza a diferentes alternativas de alimentación, desde su gama Natural Power (GNC), hasta el diésel convencional. “Este año vamos a volver a convocar a los autopartistas argentinos para darle a nuestros productos una mayor integración nacional”, nos señala Doncel Jones. La iniciativa ya tuvo un primer encuentro, para que los empresarios pudieron conocer de primera mano los componentes que podrían sumarse a los productos de IVECO. Producir y exportar, Euro 6 es la clave Además de sus planes productivos y su estrategia para liderar las ventas, desde lo institucional, IVECO está trabajando en la implementación de la normativa Euro 6. Esta normativa medioambiental comenzó a regir en Brasil desde principios de este año, y otros países de interés para Argentina, la están estudiando. “Si queremos exportar, generar divisas y no quedarnos mitad de camino, Argentina tiene que adherirse a Euro 6”, nos explica el ejecutivo. “Ya estamos charlando con organismos gubernamentales y colegas sobre la normativa. Tenemos que ir a Euro 6 para no quedar a contrapié de la industria”, agrega. Las palabras de Doncel Jones aplican a una industria que lo necesita; la mayoría de los camiones que se comercializan en Argentina se fabrican en Brasil. Por ello, la necesidad de implementar políticas productivas que unifiquen criterios y faciliten la producción en ambos lados de la frontera. Con respecto al mercado nacional, Doncel Jones es optimista: “A pesar de la coyuntura, creemos que habrá un leve crecimiento del mercado”. “Nosotros queremos crecer, producir y exportar, pero también en las ventas de todos los segmentos y con productos nacionales”, concluye. Diversidad, medioambiente y más El stand de IVECO en Expoagro fue uno de los más visitados de la muestra, y no solo los productos exhibidos. En efecto, la marca reservó un lugar especial para mostrar el trabajo que realiza desde el tratamiento de sus residuos hasta su política social. Allí, dispuso de un taller de biodiversidad –réplica del existente en su Polo Productivo-, donde la empresa mostró la tarea de reciclado que realiza. Tampoco faltó la enseñanza sobre la producción de compost y los plantines que surgen de esta práctica, para la recuperación de especies autóctonas. IVECO guardó un lugar especial por el “Día Internacional de la mujer”, para lo cual dispuso un Tector intervenido por la artista Guadalupe Santa Cruz. De la muestra también participaron los concesionarios oficiales más próximos a San Nicolas, quienes tuvieron a su cargo el asesoramiento comercial de los visitantes. En sus boxes, los integrantes de la red de concesionarios atendieron a los interesados en los productos y en los diferentes planes de financiación disponibles. IVECO también tuvo en cuenta la diversión y dispuso de un sector dedicado al fútbol, flanqueado por unidades ploteadas en homenaje a los Campeones del Mundo (foto principal).
Volkswagen: Camiones argentinos y e-Delivery
Volkswagen Camiones y Buses acudió a la nueva cita de Expoagro, con una propuesta integral de su gama y nuevas certezas de mediano plazo. Por un lado, reconfirmó el rumor que comenzó a principios del 2022 y se oficializó antes de finalizar el año: la fabricación de camiones en Argentina. En un plano de igual importancia, la marca anunció el inicio de la comercialización de su e-Delivery, el primer camión eléctrico desarrollado en Latinoamérica. Aunque es fácil pensar que un camión eléctrico solo es viable para tareas urbanas, Volkswagen Camiones y Buses también le asegura futuro en las actividades rurales. “La electricidad llega a los puntos más distantes, y por sus características, el e-Delivery es ideal para la logística del agro”, dice Giuliano Ruggieri. Con entusiasmo, elgerente comercial de Volkswagen Camiones y Buses, también confirmó que la comercialización del camión eléctrico comenzará en el segundo semestre del 2023. La llegada del e-Delivery es parte de la propuesta de Volkswagen para reducir la huella de carbono del transporte, una preocupación compartida con las principales empresas. En los concesionarios oficiales, Volkswagen Camiones y Buses ofrecerá dos opciones del e-Delivery: uno de 11 toneladas 4×2 y otro de 14 toneladas 6×2. El primero de ellos con una capacidad de carga de 6.320 kilos, mientras que el segundo podrá transportar hasta 9.055 kilogramos. Ambas propuestas estarán equipadas con un motor de 300 kW y 2.150 Nm de par máximo, que ofrece toda la potencia desde cero RPM. Su potente motor eléctrico puede ser alimentado con un pack de tres o seis baterías inteligentes, que permiten obtener una autonomía de hasta 250 kilómetros. Esto último dependerá del pack de baterías (de ion-litio) elegido para la operación, con un rango entre los 110 y los 250 kilómetros. Volkswagen camiones cordobeses Las primeras unidades verán la luz a fines del presente año y servirán para ajustar la línea de montaje y capacitar al personal de ensamblado. A comienzos del 2024, los primeros Volkswagen ensamblados bajo el formato CKD en Córdoba, emergerán de la nueva planta para llegar a los concesionarios oficiales. En Córdoba, la firma alemana invirtió 50 millones de dólares para ensamblar sus modelos Delivery 9 y 11 toneladas, Constellation 17.280 y Volksbus 15.190. Por ahora, los Volkswagen “nacionales” serán importados y ensamblados en el país, pero ya está previsto el desarrollo de proveedores nacionales en el mediano plazo. “Volkswagen Camiones y Buses es una empresa que, al margen de las circunstancias, apuesta por el crecimiento del país”, señala Ruggieri. “Argentina tiene un potencial enorme para crecer en todos los órdenes, por eso nosotros confiamos e invertimos”, agrega el ejecutivo. Volviendo al stand dispuesto por Volkswagen en San Nicolás, otra de las estrellas fue el poderoso Meteor 28.460, un camión que nació con una fuerte demanda. Tanto en Brasil como en Argentina, la demanda del Meteor sigue insatisfecha y la razón es el faltante de semiconductores que sufre toda la industria automotriz. “Antes, un vehículo venía equipado con tres o cuatro chips, ahora necesita más de 100, gracias a todos los sistemas y ayudas que se fueron integrando”. La realidad que explica Giuliano todavía no tiene fecha de solución. Todas las industrias requieren de este fundamental componente y la producción sigue en falta. Lógicamente, en el stand nicoleño no faltaron los Delivery y los Constellation 17.280 y 24.280, estos últimos ideales para las actividades del agro. También, fueron de la partida los Constellation 19.330 y 25.360 (escalable), que, equipados con motores Cummins aseguran confiabilidad y robustez.
SCANIA duplicó la autonomía a GNC
Con la presentación de una mochila de cuatro tubos de 217 litros cada uno, Scania duplicó la autonomía de sus camiones Green Efficiency. El lanzamiento se realizó en la reciente edición de Expoagro y llega para aumentar la productividad de los “camiones verdes” de la casa sueca. Se trata de desarrollo de Scania y la firma estadounidense Hexagon Agility, que eleva la autonomía de la gama a GNC a más de 790 kilómetros. Lo antedicho es la respuesta del Griffin a los más de 300 clientes que apostaron por los camiones a GNC de la gama Green Efficiency. Si bien la mochila estará disponible para los camiones 0 Km, la misma también se podrá incorporar a las unidades ya comercializadas desde su lanzamiento. La nueva mochila está conformada por cuatro tubos fabricados en fibra de carbono, que permiten cargar 200 m3 adicionales de GNC al equipamiento base del camión. Incorporada en forma vertical detrás de la cabina de la unidad, la nueva mochila suma 800 kilos a la tara del camión. Sumando a ello el equipo a GNC base, aproximadamente 400 kilos, el ahorro del 40% de los costos operativos sigue haciendo beneficiosa la ecuación económica. La demanda de los camiones a GNC de Scania sigue en aumento desde su lanzamiento en 2020; ese año, Scania vendió 50 camiones Green Efficiency. Luego, en el 2021 entregó 100 unidades, otras 150 en el 2022 y estima vender otros 200 camiones a GNC a lo largo del 2023. El prototipo presentado fue desarrollado sobre un camión Scania 6×2 escalable, que integrará la flota Demo Trucks, la cual permite que potenciales clientes prueben su eficacia. Además de la importante reducción de los costos operativos, las unidades a GNC también ofrecen una reducción de 20% de emisiones contaminantes y sonoras. Con la nueva mochila de tubos, Scania duplicó la autonomía de sus camiones, proponiendo con ello una interesante alternativa para los recorridos de larga distancia. Scania duplicó la automonomía para sus camiones a GNC, los cuales, con el desarrollo de surtidores de alto caudal que está haciendo YPF, podrán completar sus tanques en solo 15 minutos. Motores a Biogás La nueva edición de Expoagro en San Nicolás era el lugar ideal para que Scania también mostrará sus motores industriales alimentados a Biogás. Los mismos ya están generando energía, alimentados con materia orgánica, en el Feed Lot de la estancia San Lino del partido de Chivilcoy. En este establecimiento se montaron dos motores alimentados a Biogás, los cuales proporcionan la energía necesaria para la empresa productiva. Su implementación permite reducir las emisiones de CO2 hasta en un 90%, que se suma a la reducción de otras emisiones reguladas por las normas Euro. En los productos Green Efficiency, el NO2 se reduce en un 100%, el NOX en un 80%, PM (partículas en suspensión) en un 96% y SO2 (Dióxido de azufre) en un 100%. Se trata de generadores eléctricos impulsados a biogás que fueron elegidos por estancia San Lino, de Chivilcoy, y representan grandes beneficios económicos y medioambientales. Actualmente, Scania dispone de motores de 9, 13 o 15 litros (ciclo Otto), que generan energía limpia y productiva. Además del beneficio medioambiental, los motores de Scania utilizados como generadores ofrecen una economía del 40% con respecto a sus pares diésel. Alimentados a biogás, es posible reducir hasta un 90% las emisiones de dióxido de carbono. Servicios y financiación Scania Argentina confirmó la continuidad de su Plan Scania +10, de servicios de reparación y mantenimiento para unidades de más de 10 años de servicio. El exitoso programa, a lo largo del 2022 concretó más de 180 reparaciones de motor y caja, las cuales insumieron más de 5.500 horas de taller. Además de la mano de obra especializada, Scania +10 ofrece herramental y repuestos originales; un servicio que, además, valoriza el valor de reventa de la unidad. Por su parte, Scania Credit atraviesa un buen momento de trabajo y crecimiento. Actualmente, 4 de cada 10 camiones comercializados cuentan con su financiación. En tal sentido, más de 800 camiones 0 km fueron financiados por la unidad financiera del Griffin. Por si fuera poco, el buen momento de la marca en nuestro país también se sustenta en su unidad productiva de Tucumán. La unidad de Colombres está trabajando al 100% de su capacidad, exportando (80% a Brasil y 20% a Suecia) y generando divisas.
Kilómetro a kilómetro
Mercedes-Benz Camiones y Buses “Kilómetro a kilómetro”, es la campaña relanzada por la firma hace pocas horas, con el objeto de acompañar a sus clientes. El anuncio se realizó en la reciente edición de Expoagro. “Kilómetro a kilómetro”, refleja la experiencia de los clientes con la visión 360º de la marca. Desde la venta del producto, pasando por los repuestos, servicios, planes de mantenimiento, REMAN y financiación, hasta la recompra del camión como parte de pago. En la tradicional muestra -realizada en San Nicolás-, y en un amplio stand, la marca alemana celebró su primer año como empresa independiente. Como tal, Mercedes-Benz Camiones y Buses puso el acento y las novedades de su visión 360º, destacando en primer plano su producción nacional. “En 2022, la producción de camiones aumentó un 47% y la de buses un 15%”, señaló Roberto Faist, gerente de Marketing y Producto de la compañía. La buena nueva del Centro Industrial de Virrey del Pino, se suma a las sólidas expectativas existentes para ampliar su capacidad de producción. Al respecto, sobre fines del año pasado, la compañía ya anunció una inversión de 20 millones de dólares para la construcción de un parque logístico. El mismo ya está en pleno desarrollo en la localidad de Zárate y en dónde, a mediano plazo, se podrían desarrollar otros proyectos productivos. “Son muchas las posibilidades que tenemos de crecer y ninguna se deja de lado, todo es materia de estudio de nuestros equipos”, nos aclara Faist. Aunque el ejecutivo no lo dice, es posible que en las nuevas instalaciones también se fabriquen otros productos que amplíen la oferta de la marca. La nueva etapa independiente de Mercedes-Benz Camiones y Buses, le da a su gestión la flexibilidad necesaria para adecuarse a la demanda de sus clientes. Mucho más que “Kilómetro a kilómetro” Distribuidos en los 1.200 m2 de su stand, la empresa exhibió los Atego 1729 (automatizado), 1726 y 1721, junto a los Accelo 815 y 1016. Estos últimos, en sus versiones manual y automatizada (815), y automatizada para el 1016, pero todos ellos producidos en el Centro Industrial Juan Manual Fangio. Además de los productos, Mercedes-Benz Camiones y Buses también le brindó un importante espacio a su campaña de concientización ambiental ‘Somos parte del cambio’. La misma ya se puso en marcha en 2022 y por cada vehículo vendido, la firma plantó un árbol en la yunga tucumana. Una campaña exitosa, teniendo en cuenta el liderazgo en ventas de la marca y su participación mayoritaria en el mercado de camiones y buses. También, y en términos de servicios, la casa alemana anunció el próximo lanzamiento de BUSConnect, un servicio exclusivo para la gestión de flotas de buses. El mismo llega de la mano de una alianza estratégica de cooperación y desarrollo entre Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina y MICHELIN Flotas Conectadas. BUSConnect les permitirá a sus usuarios monitorear su flota de buses y con dicha información, lograr mayor productividad, mejor economía y más seguridad. Financiación propia Por su parte, Mercedes Benz Compañía Financiera ofreció a los visitantes de Expoagro sus planes AgroFlex (semestrales y trimestrales), y Leasing Plus. Este último suma un contrato de mantenimiento Full Service y ofrece planes de 36 o 48 cuotas fijas y en pesos, con un valor residual superior al 50%. Este valor, el más alto del mercado, permite una cuota más baja. Leasing Plus también ofrece ventajas impositivas y la posibilidad de mantener actualizada la unidad. Al tratarse de un contrato de alquiler la unidad nunca integra la propiedad del transportista y al renovar el contrato, el transportista accede a un nuevo 0 KM. En todos los órdenes, Mercedes-Benz Camiones y Buses sigue a sus clientes “Kilómetro a kilómetro”, con su visión 360º del negocio del transporte.
Las mujeres de Volvo Trucks
Pionera en materia tecnológica, Volvo Trucks y Buses es también una las compañías que tomó los primeros pasos en la inclusión de las mujeres. En efecto, ya en 1943, la casa de Gotemburgo incorporó a las mujeres a sus líneas de producción de camiones y buses. «Nuestro objetivo es lograr un 35% de mujeres en puestos de liderazgo; inclusión y diversidad en todas las unidades de negocios y áreas». Las palabras de Guadalupe Navedo, Head of People & Culture de la filial argentina, resumen la política de la empresa en materia de género y diversidad. «Personalmente, me siento orgullosa de formar parte de este desafío y del cambio que sin dudas está ocurriendo», agrega. A nivel global, Volvo aspira a que, para 2040, el 50% de su plantilla de colaboradores esté integrada por mujeres. «A las mujeres que se plantean el desafío de trabajar en sectores donde aún predomina lo masculino les diría que sean ellas mismas”, señala. «Guada», como la conocen en la planta, propone la igualdad de oportunidades y valores inclusivos para transformar la sociedad, una senda que Volvo ya está recorriendo. Las mujeres de Volvo y la Fundación Pescar Diana Vega (foto principal), es egresada de la Escuela Técnica N°2 de Ricardo Rojas, y actualmente es asesora de servicio en Gotland, concesionario Volvo. «Fui parte de la primera camada del programa de la Fundación Pescar y Volvo, esa experiencia me permitió conocer la empresa y cómo desenvolverme», apunta Diana. Diana rotó, como parte del programa, por distintos sectores de la empresa, principalmente en el taller, que finalmente atrapó su interés. «Me sentí atraída por la mecánica de camiones. Cuando finalizó el curso, entré como ayudante de mecánica, y aprendí a manejar los camiones», recuerda. «Realicé carga y descarga de mercadería; aprendí a soldar; a cargar y descargar contenedores, entre otras cosas», cuenta Diana sobre sus primeros pasos. Florencia Tramontini, sin miedo ni prejuicios Florencia, es egresada de una secundaria de Grand Bourg, y se desempeña como técnica mecánica en Volvo Trucks y Buses. «Me siento súper cómoda y muy cuidada, siempre me aconsejan para bien; siento el apoyo del equipo para mejorar cada día”, explica Florencia. Desde su experiencia, Florencia también quiere inspirar a otras jóvenes: «No hay que tener miedo, ni tener prejuicios; los varones siempre están dispuestos a ayudar”. “No veo como un obstáculo ser mujer, para nadie ni para nada», agrega y propone sin dudarlo: “la clave es dar lo mejor de nosotros». Jennifer López, apasionada por la mecánica “Conocí Volvo cuando entré al secundario técnico, se hablaba de las pasantías que se hacían en la empresa en el último año”, dice Jennifer. Ella también se desempeña como técnica mecánica y cursó el programa Pescar Volvo, “el curso me convenció. La mecánica me gusta y me apasiona”. “Me siento muy bien trabajando allí”. El ambiente de la empresa y las personas me hacen sentir muy a gusto”, agrega. “Me pone muy feliz ser parte de un nuevo cambio en la industria. Empresas como Volvo dan posibilidades y oportunidades”, finaliza. Verónica Gómez Fernández, finanzas y contabilidad Vero es actual Chief Accountant – Accounting Manager de Volvo, ingresó a la empresa en 2015 para cubrir un puesto por una licencia de embarazo. «Siempre me sentí incluida y respetada en mis opiniones, tanto antes como ahora», señala Verónica. «Cuando ingresé solo éramos 9 mujeres, con el tiempo este número se fue incrementando hasta hoy, que nuestra presidente es una mujer», subraya. «Hoy más que nunca las mujeres deben atreverse a trabajos donde predominan los hombres. Su capacidad y valores les abrirán paso frente a los desafíos”. «La diversidad enriquece el ambiente laboral, los puntos de vista, ayuda a pensar diferente y en la búsqueda de nuevas soluciones», concluye Gómez Fernández. Andrea Pérez, en “territorio” de hombres Andrea Pérez, es vendedora de camiones en Volvo Argentina y coincide con Verónica: «En Volvo me he sentido protegida, acompañada e impulsada a crecer». «Llegué a Volvo como un desafío personal: desempeñarme en un rubro que era totalmente desconocido para mí e históricamente atendido por varones”, explica. Andrea mira hacia atrás y ve un camino forjado con amor por su tarea, aunque también afrontó temores propios y prejuicios ajenos. ‘¿Una mujer vendiendo camiones?’, ‘No sirve para este negocio’, fueron frases que escuchó, pero que no lograron influir en su ánimo y ganas de progresar. «En todas las compañías se debería implementar el reclutamiento inclusivo, asegurar equidad salarial e impulsar a las mujeres a seguir con sus carreras sin dejar a un lado su rol familiar», concluye. Andrea Paredes, amor por los camiones “Comencé acompañando a mi padre cuando podía, en todos sus viajes, y allí fui aprendiendo de todo”, recuerda Andrea. Ella se nutrió de los conocimientos de su padre, profesional del camión, para luego convertirse en instructora de conducción en Volvo Trucks. “En Volvo Argentina, jamás el género fue un aspecto que determinara un trato distinto. Tengo un compañero hombre y las tareas se distribuyen por igual”. “Tenemos una relación de compañeros que se desarrolla con normalidad”, y para ella, pertenecer a Volvo es un privilegio. “Las personas que reciben mis capacitaciones, propietarios o choferes, me reconocen por la información y experiencia que tengo acerca de los camiones y buses”. “A las mujeres les diría que lo importante es hacer aquello que desean, lo que les apasione”, señala Andrea y agrega: “Cuando uno persigue su objetivo los obstáculos o desafíos se vuelven menores. No importa si no hay mujeres en lo que quieren hacer”. “Puede costar un poco más llegar al objetivo, pero siempre hubo precursoras y nosotras debemos serlo para las mujeres del futuro”, sintetiza Andrea. Luz Elena Jurado, de México a la Argentina Luz, nacida México, asumió la presidencia de Volvo Trucks y Buses Argentina en julio del 2021, luego de liderar Volvo Trucks y Mack en su país. Casada y con un hijo de 9 años, Luz Elena logró ser también la presidenta de Volvo Financial Services y Volvo Trucks México. «Volvo siempre promovió
Copa Platino de Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Camiones y Buses entregó a Automotores Mega, su Copa Platino al mejor concesionario de su red oficial de asistencia y ventas. El concesionario fundado en 1977 por Don Edgardo García en la ciudad de Paraná, Entre Ríos, recibió la codiciada Copa Platino por tercer año consecutivo. Este galardón, que Mercedes-Benz Argentina entrega a su red de concesionarios, premia a los representantes de la marca por la excelencia de sus servicios. Automotores Mega inició su actividad representando a Mercedes-Benz en los departamentos de Paraná, Diamante y La Paz, para luego extenderse a toda la provincia. La cotidiana labor del premiado concesionario, también le permitió abarcar la zona sur y este de Corrientes, extendiendo con solvencia sus buenas prácticas. El evento de premiación organizado por Mercedes-Benz Camiones y Buses se realizó en el Salón Paladiun, sirvió para agasajar a todo el equipo de Automotores Mega. “Nos sentimos muy contentos y agradecidos por el homenaje de nuestro socio. Para nosotros es otra meta cumplida”, señaló Héctor Fratoni, Presidente de Automotores Mega. “Es un reconocimiento al esfuerzo que realizamos por estar a la altura de las demandas del mercado y, principalmente, de nuestros clientes”, agregó. “También, es un incentivo para seguir trabajando en la mejora continua y brindando soluciones para que nuestros clientes se sientan acompañados en todo momento”, finalizó. El encuentro contó con la participación de Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses, quién encabezó el equipo que agasajó a Automotores Mega. Junto a Barcesat participaron Diego Marín, Presidente Mercedes-Benz Financiera; Fernando Rivero, Director de desarrollo de Red Comercial y Guido Casaro, Gerente de Capacitación de Red. Con sedes en Paraná y Concordia, Automotores Mega recibió la Copa Platino en reconocimiento a su labor en beneficio de los clientes de la marca. Mercedes-Benz Camiones y Buses otorga premios en las categorías Básico, Plata y Oro; quiénes ganen el premio Oro, recibiben la Copa Platino, el galardón máximo.
Kenworth cumple 100 años y lo celebra doble
Kenworth cumple 100 años y lo celebra lanzando dos camiones muy especiales: el clásico W900 y su actual nave insignia, el T680. El primero el emblemático camión con trompa de líneas rectas, amplio “sleeper”, generosos caños de escape verticales y mucho cromado en todos sus detalles. En tanto, el segundo es el camión más evolucionado de Kenworth. Líneas estilizadas, cuidada aerodinamia y negro mate en la parrilla frontal y las llantas. Ambos poseen poderosos motores Paccar MX-13 de 12.9 litros y 510 HP, que también comparten detalles únicos propios de la centenaria celebración. Principalmente, se destacan lo tapizados diamantados con hilos rojos y detalles en color metálico, insignias conmemorativas (Kenworth 100) y tapizados en cuero para las butacas. Del tradicional W900 solo se fabricarán 900 unidades cuidadosamente identificadas y numeradas. En tanto, sobre el T680 no se conocen límites de producción. También, comparten colores -todos ellos metálicos- y nombre: Kenworth Century. Los colores son negro y rojo (unidos), plata, rojos y dorado. Kenworth cumple un siglo Emblema del segmento pesado norteamericano, Kenworth nació en enero de 1923, fundada por Harry Kent y Edgar Worthington en Seattle (Washington). A lo largo de 100 años de historia, su trayectoria industrial se nutre de muchos hitos que marcaron el ritmo del transporte norteamericano. Con tan rica historia, la marca eligió celebrar con dos camiones Century, pero uno de ellos lleva el ADN de los tradicionales camiones de USA. “El W900 es un camión icónico de la industria que todavía se admira en la carretera”, señaló Jim Walenczak, gerente general de Kenworth. Para celebrar el siglo, Kenworth determinó tres configuraciones: Studio Sleeper de 86 pulgadas, Flat Top de 72 pulgadas y Extended Day Cab. La numeración de cada Kenworth W900 Century se ordenará de acuerdo a la fecha de fabricación, reflejada con una insignia especial en la guantera. Las unidades están limitadas a la producción de 2023, que comenzó esta semana, pero la celebración abarcará todo el año calendario. Además de los dos nuevos camiones, Kenworth realizará diversas acciones promocionales, presentaciones y exhibiciones para festejar sus primeros 100 años.