50.000 unidades producidas en Argentina
Cerca de cumplir sus primeros cuatro años de producción en Argentina, Nissan celebró las primeras 50.000 unidades producidas en su planta de Córdoba. Esta celebración llega dos meses después del lanzamiento de la nueva Nissan Frontier, y reafirma el compromiso de la firma nipona con nuestro país. El nuevo logro de Nissan es fruto de un auspicioso plan de inversiones que alcanzó los 730 millones de dólares entre 2015 y 2020. La más joven terminal automotriz argentina apostó fuertemente al crecimiento del país, a través de la generación de empleo genuino propio y de sus proveedores. «Hay muchas formas de definir este logro para nosotros, pero principalmente quiero reconocer el trabajo de cada uno de los integrantes de Nissan Argentina”, señaló Gonzalo Ibarzabal, presidente de Nissan Argentina. La Nissan Frontier número 50.000 es una PRO4X en color gris, uno de los nuevos modelos presentados en abril, que próximamente llegará a Brasil. Desde octubre de 2018, Nissan Argentina exportó a Brasil más de 33.000 unidades, un número que promete seguir creciendo también hacia otros mercados de exportación. A principios de este año, la firma anunció la exportación de la nueva Nissan Frontier a Chile y Colombia, en el segundo semestre de 2022. Este acontecimiento convertirá a la fábrica de Santa Isabel, en el centro de exportación de unidades Nissan Frontier Euro 6 para América Latina. “Cada uno de nuestros colaboradores, junto a nuestros socios estratégicos, hacen posible que sigamos creciendo sostenidamente”, concluyó Ibarzabal celebrando las primeras 50.000 unidades.
Chevrolet Montana: Cómoda y espaciosa
En GM, el equipo de ingeniería entró en la última etapa del desarrollo de la Chevrolet Montana, la cual promete ser más cómoda y espaciosa. La nueva Chevrolet Montana, que llegará a los mercados en 2023, propondrá diferenciales innovadoras para el segmento de las pick-ups compactas. Para su diseño, General Motors recurrió a las encuestas y los estudios de inteligencia de mercado, para determinar las características de su nuevo vehículo. Con esa información, los ingenieros de GM siguen la tendencia que exige el mercado: más comodidad interior y mayor versatilidad de la caja de carga. «Si bien el cliente quiere una pickup más espaciosa, también le preocupan las dimensiones del vehículo”, señaló Marianni Sánchez, gerente de General Motors Sudamérica. La ejecutiva de Investigación de Mercado Avanzada, fundamentó sus palabras: “Principalmente por el tamaño de los estacionamientos disponibles en los grandes centros urbanos». MIRA EL VIDEO La solución que encontraron los diseñadores fue innovar en las proporciones de la Nueva Montana y también, el uso de materiales más livianos y resistentes. Estos materiales, incorporados a la carrocería de la nueva Chevrolet Montana, eliminó la necesidad de un motor voluminoso para la propulsión del vehículo. Con ello, los ingenieros de General Motors pudieron aumentar el área destinada a la cabina sin renunciar a brindar un gran espacio para la carga. Chevrolet Montana: Diseño interior confirmado «El resultado es fantástico: la nueva Montana tendrá el mayor aprovechamiento del espacio interno en el segmento», reveló Marianni. «Hay más espacio para los pasajeros de las plazas traseras traseros en comparación con la competencia. La ergonomía es más confort para sus ocupantes», agregó. La nueva Chevrolet Montana también contará con un innovador sistema de conectividad, que resultará en un atractivo diferencial para el mercado. Según lo comentado, la Montana dispondrá del motor 1.2 turbo de 132 CV (el mismo de Tracker), con caja manual o automática de seis velocidades. Próximamente, se dará a conocer la silueta definitiva de la nueva Montana que, probablemente se asemeje a los render que ilustran está nota. La nueva Chevrolet Montana será fabricada en la planta de Sao Caetano Do Sul, junto con modelos como Onix, Onix Plus y la SUV Tracker.
Nuevas instalaciones de Mercedes-Benz
Se inauguraron en Salta las nuevas instalaciones de Mercedes-Benz y su Concesionario Rolcar, para brindar asistencia a los automóviles y vans de la marca. El nuevo espacio, que permite ampliar la capacidad de atención, venta y posventa del concesionario, está ubicado sobre la RN 9 km 1592, Colectora Norte. Rolcar representa a la marca desde el 2006 en Tucumán, y desde allí, ofrece su cobertura a Santiago del Estero y Catamarca. Desde 2010, Rolcar amplió su cobertura instalándose en Salta, desde donde también presta sus servicios a los clientes de la provincia de Jujuy. Estas nuevas instalaciones de Salta se destacan por ser el concesionario Mercedes-Benz más grande de Latinoamérica en tener aplicada la nueva estética de la marca. La nueva identidad de marca responde a los estándares MAR2020 (Marken Auftritt Retail, en alemán), diseñada y desarrollada desde la casa matriz. “Vamos a afianzar nuestra posición local, cumpliendo con el objetivo de consolidar nuestra cobertura en el NOA”, señaló Manuel Mantilla, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina. “Estamos muy orgullosos de esta apertura para seguir ofreciendo una atención superlativa a los usuarios de Mercedes-Benz”, declaró Gonzalo Casanova, Gerente General de Rolcar. Los detalles de las nuevas instalaciones de Mercedes-Benz En Salta, Rolcar dispone de 24.000 m2, con una superficie cubierta de 800 m2, destinada a las áreas de servicio del taller, administración y ventas. Estas instalaciones de última generación se completan con 500 m2 de depósito para repuestos, una playa de estacionamiento y un área de descanso para clientes. La sede de Rolcar completa más de 60 puntos de atención, venta y posventa que forman parte de la amplia Red Comercial de Mercedes-Benz Argentina. En su historia, Rolcar fue distinguido por Mercedes-Benz Argentina dentro de su programa de mejora continua y satisfacción al cliente como “Starclass” Oro. También, apoya la educación a través del Programa Genios y el Programa “MovilizAR” a favor de la inclusión de jóvenes, niñas y niños con discapacidad.
Nueva Fiorino, más confortable y segura
Fiat presentó la nueva Fiorino, una esperada renovación de su pequeño y exitoso utilitario que conserva fortaleza y suma virtudes. Como todos los utilitarios derivados de automóviles, la nueva Fiorino toma elementos de la gama de Fiat, para ofrecer un vehículo apto para la logística urbana. Exteriormente renovada, ofrece una estética más robusta que su antecesora. Un generoso paragolpes domina la vista ue se completa con nuevos faros y parrilla central. Bajo el capó, el conocido motor 1.4 Fire de 8 válvulas, promete bajo consumo y menor rumorosidad, gracias a los cambios en su transmisión. Para ello, Fiat acortó la 2ª y 3ª marcha brindándole a la nueva Fiorino una mayor agilidad en el tránsito urbano. También, alargó un 5% la quinta marcha para reducir el régimen a velocidad crucero. Así, logró reducir el consumo y el ruido en el habitáculo. La marcha atrás también se acortó, con la finalidad de facilitar las maniobras en pendientes incluso con el vehículo completamente cargado. Nacida para el trabajo urbano, la nueva Fiorino mantiene una capacidad de carga de hasta 650 kilogramos o bien, 3,1 metros cúbicos. El espacio de carga es fácilmente accesible gracias a su bajo umbral y las puertas trasera de doble apertura en 90 y 180 grados. Otra de las novedades llega en la suspensión trasera, con un nuevo eje rígido tipo con resorte parabólico longitudinal como en la Nueva Fiat Strada. Nueva Fiorino: Confort mejorado El interior fue renovado para ofrecer mayor confort y funcionalidad, sobre todo para sus fines específicos: largas jornadas de trabajo. Un habitáculo moderno ofrece al conductor un volante de buen diámetro y grip (dirección asistida), además de un instrumental completo y de fácil visualización. También, asiento para el conductor con ajuste en altura, levantavidrios, apertura a distancia, guantera con iluminación, sensores de estacionamiento trasero y alarma antirrobo. La climatización fue mejorada con nuevas salidas de aire acondicionado y una nueva calibración que enfría hasta 6º C en los primeros 15 minutos de funcionamiento. Una mejora significativa gracias a un enfriamiento de la cabina un 18% más rápido que en la anterior generación, una virtud bienvenida en el trabajo urbano. Para sus ocupantes, divisor de cabina, nuevos paneles de puerta, mejores apoyabrazos y mayores espacios portaobjetos con un 10% más de volumen que el modelo anterior. Más tecnología en seguridad La nueva Fiorino 2022 incorpora control de tracción y estabilidad (ESC), asistente de arranque en pendiente (Hill Holder) y alerta de frenado de emergencia. De la generación anterior conserva Airbag (conductor y pasajero), frenos ABS con EBD, barras de protección lateral y cinturones inerciales. Con la nueva Fiorino, Fiat refuerza su posición en el mercado de utilitarios livianos, con un vehículo más seguro y confortable. Fiat ofrece una garantía de 2 años o 100.000kms y su precio de venta sugerido al público es de $2.650.000.
La nueva Renault Master está llegando
La nueva Renault Master 2023, fabricada en Brasil ya se presentó para el mercado del país vecino y pronto estará llegando a nuestro país. El lanzamiento se realizó el pasado 6 de enero y a simple vista, gracias su nuevo frontal, se muestra más robusta que su antecesora. Además, llega con interesantes actualizaciones para dar batalla en el mercado: más seguridad, tecnología y un nuevo motor, son sus principales novedades. Estos últimos cambios técnicos con un impulsor de nueva generación, le brindaron a la Master 2023 interesantes ganancias en cuanto a potencia y menor consumo de combustible. Su nuevo corazón es un motor de 2,3 litros con turbo VGT, 136 Cv a 3.500 rpm y 36,7 kgfm de torque a 1.500 rpm. Renault rediseñó la tapa de cilindros, las toberas de inyección, los pistones, el árbol de levas, el escape y el radiador con mayor capacidad. Con estos cambios, Renault logró 6 Cv más de potencia, un aumento del par motor del 16 % y un ahorro de combustible de hasta un 30 %. La estimación está tomada en ciclo urbano, con una autonomía brindada por un tanque de combustible de 100 litros de diesel y de Arla 20. La nueva Renault Master: rediseño y seguridad El diseño frontal de la nueva línea transmite robustez, luce una nueva parrilla vertical, enmarcada por faros con luces LED, y paragolpes envolvente. En su interior se destaca un nuevo volante, un nuevo instrumental que incluye una pantalla de 3,5 pulgadas para el ordenador de a bordo. La pantalla brinda información de consumo, velocidad media, autonomía y temperatura del motor. Como opcional ofrece un centro multimedia on una pantalla de 7 pulgadas. En términos de seguridad, la nueva Renault Master 2023 cuenta con más tecnología, como elementos y en todas las versiones. A saber: Control de estabilidad (ESP) Control de tracción (TCS) Sistema antivuelco (RMI) Control de carga adaptativo (LAC) Sistema de estabilización de viento cruzado (CWS) Asistente de arranque en pendiente (HSA) Trailer Traction Assistant (TSM) Previene la inestabilidad de la unidad remolcada. Extended Start Grip Assistant (EGD) Ayuda en terreno de baja adherencia. La versión furgón ofrece tres distancias entre ejes, desde los 3.182 mm hasta los 4.332 mm, con una capacidad de carga de hasta 1.522 Kg. En tanto, la versión chasis puede cargar hasta 1.740 kg y adaptar carrozados hasta 18 metros cúbicos. También, habrá una opción mixta de 6.198 mm de longitud y una altura de 2.492 mm. Por último, un minibús con 16 plazas disponibles. La nueva Renault Master llegará en el transcurso del presente año, aunque todavía Renault no ha precisado la fecha de su lanzamiento.
Mercedes-Benz sigue en la cima
Mercedes-Benz sigue en la cima de los rankings de ventas. Al cierre del 2021, la marca alemana resultó líder en buses, camiones livianos y Sprinter. Aunque hace 11 años que Mercedes-Benz sigue con su tradicional liderazgo en el negocio de buses, ahora con un registro de ventas de 2800 unidades. Lo antedicho resulta más significativo por concretarse en plena pandemia de Covid-19, en un sector que se vio fuertemente afectado por las restricciones protocolares impuestas. En ese marco, aun así, Mercedes-Benz incorporó mejoras en la seguridad de sus buses de larga distancia y, además, su innovador eje trasero directriz (ver). Por otra parte, Mercedes-Benz Camiones & Buses logró nuevamente consagrarse como la empresa Nº1 en patentamientos de camiones livianos con su nuevo Accelo. La marca consiguió un 56% del market share (participación de mercado), en un competitivo segmento donde el Accelo mostró su eficiencia en la logística urbana. Además de su gran performance en materia de ventas, la marca concretó un importante paso en materia de sustentabilidad dentro de nuestro subcontinente. Para ello, presentó el primer chasis eléctrico para buses, el cual comenzará a producirse a fines del 2022 en la planta de Sao Bernardo, Brasil. También, en 2021, la marca presentó la quinta generación Actros, con los nuevos 2045, 2548 y 2651, y celebró los primeros 25 años de éxito. Como broche de Oro, cerró el año con el Axor 2544 LS/31 al tope de ventas en el segmento pesado, con 399 unidades comercializadas. Mercedes-Benz sigue liderando con Sprinter Con más del 50% de participación de mercado, Sprinter sigue liderando el ranking de ventas al tiempo que celebra 25 años de producción nacional. Mercedes-Benz sigue consolidando su liderazgo, manteniendo las virtudes que llevaron a la cima a la Sprinter y, además, la catapultaron como producto de exportación. En efecto, su enorme versatilidad posicionó a Sprinter al tope, una virtud sustentada también en su robustez, confiabilidad, eficiencia y seguridad. Su variada gama de versiones que van desde el tradicional furgón al exitoso minibús, se completa con opciones especialmente carrozadas y homologadas por la marca. Así, Mercedes-Benz satisface las necesidades de sus clientes locales y del exterior, ofreciendo soluciones acordes a las más diversas aplicaciones. El sostenido éxito de Mercedes-Benz en la mayor parte de los segmentos en que participa, se enmarca en un año de celebraciones. Mercedes-Benz cumplió sus primeros 70 años de presencia productiva en Argentina, los cuales también celebra con el primer lugar en patentamientos de autos de lujo. Un logro alcanzado en varias oportunidades, ahora con un variado y completo portfolio de opciones de compra, entre los que se destacan dieciséis modelos AMG.
Más alta tecnología y carga para el Daily
El IVECO Daily 2022 promete más alta tecnología y capacidad de carga, con la robustez que caracteriza a la gama, esta vez con motor Euro VI. En efecto, el nuevo IVECO Daily en versión 35-160 Euro VI combina potencia, economía de combustible y menor costo operativo. Versátil como pocos, el Daily 2022, ofrece la comodidad de un automóvil, una virtud ideal para el transporte urbano y largas jornadas de trabajo. La opción chasis-cabina se muestra apta para el transporte de cargas diversas, como también para sumarle equipamiento extra: grúas o plataformas, entre otras opciones. Con un nuevo chasis de 5 mm, el Daily 2022 gana una capacidad de carga extra de 200 kg (PBT) y alcanza los 4.400 kg. El diseño incorpora la misma parrilla delantera que la versión europea, lo cual le brinda una mejor y más moderna imagen. En su interior ofrece un nuevo panel de instrumentos y una pantalla central de 3.5 pulgadas, para administrar y monitorear sus funciones desde el volante. Nuevos asientos aportan comodidad para la tripulación, con nuevos tejidos y espumas, que contribuyen a la ergonomía. La butaca del conductor ofrece múltiples ajustes que permiten encontrar muy fácilmente la posición ideal para conducir. Numerosos compartimentos portaobjetos se combinan con un nuevo compartimento de 80 litros debajo del asiento del pasajero, para un espacio adicional de guardado. Más alta tecnología y seguridad Además de poner el foco en el costo operativo y el confort, IVECO sumó más alta tecnología en materia de seguridad. En tal sentido, el Daily 2022 incorpora elementos comunes a los vehículos Premium. A saber: TPMS: Gestión de la presión de los neumáticos. Auto-Headlight: Faros automáticos que se encienden y apagan según la necesidad. Rain-Sensor: Sensor que regula la velocidad del limpiaparabrisas, automáticamente, según la intensidad de la lluvia. Faros con función de giro: la luz antiniebla se enciende automáticamente y se enfoca en la trayectoria del vehículo, incluso en las curvas, para ayudar en la visibilidad del conductor. Nuevo motor y menor costo El Daily 2022 está equipado con un motor FPT F1C MAX, de FPT Industrial, de 3.0 litros, 160 Cv y un torque de 380 Nm. Dispone de inyección electrónica Common Rail de última generación y turbocompresor de geometría variable (VGT). El cárter posee un 34% más de capacidad que su antecesor (9,3 litros), lo cual permitió extender el mantenimiento de 15 a 30 mil kilómetros. En cuanto a consumo de combustible, promete una reducción de hasta un 6%, y el depósito de urea puede funcionar durante meses sin recargar. Su sistema de escape cumple con las normas Euro VI y fue diseñado para durar toda la vida útil del vehículo. El desarrollo del nuevo Daily 2022 necesitó de 100 pruebas físicas, 50 pruebas virtuales, 1 millón de kilómetros recorridos y 260 mil horas de ingeniería. En todo su proceso se trabajó con los habituales clientes del Daily, quienes probaron el nuevo modelo en condiciones reales de trabajo.
TITA: Eléctrica, económica y argentina
TITA es el utilitario derivado del TITO, el “citycar” desarrollado y construido por CORADIR, una firma sanluiseña que nació en 1995. Dedicada a la electrónica y la informática, la empresa desarrolló una batería de litio nacional, la cual se transformó en el corazón de ambos productos. Con el TITO en fase de comercialización, poco se tardó en poner en marcha el proyecto TITA, un utilitario eléctrico y versátil para diversas aplicaciones. La pick-up eléctrica TITA, es un vehículo especialmente apto para la logística urbana, sobre todo la relacionada a la “última milla” y el comercio electrónico. Producida en la planta de CORADIR en San Luis, la pick-up TITA ya tiene dos prototipos que están en constante evolución y desarrollo. Aunque seguramente el producto final no diferirá mucho del prototipo, al menos estéticamente, lo cierto es que se trabaja para utilizar más componentes nacionales. En efecto, la pick-up TITA dispone de un 50% de componentes nacionales, pero el objetivo está puesto en logar un 80% de integración local. Para ello, CORADIR trabaja con proveedores nacionales sobre la versión definitiva, la cual verá la luz en los próximos meses y en su fase de preventa. Actualmente, los prototipos fueron construidos con muchos de sus elementos importados que, la futura demanda determinará si pueden nacionalizarse. Estimativamente, la producción inicial de TITA podría rondar las 200 unidades a un valor de 17.000 dólares en la cotización oficial. Si hablamos de versatilidad del producto y empresas, no es posible obviar a trabajadores autónomos y emprendedores, quienes pueden encontrar en TITA una solución logística. En tal sentido, muchas empresas de logística tercerizan la entrega de la última milla (hoy en moto o pequeños utilitarios), y para ello la TITA es una excelente opción por economía y capacidad. ¿Cómo es TITA? Exteriormente su diseño es sencillo y actual, pero es imposible no asociar su parrilla a la de un lujoso BMW. Ópticas generosas enmarcan el frontal de la TITA, y un parabrisas inclinado de fabricación nacional mejora su capacidad de resistencia al avance. Su economía operativa es la principal virtud, pero no le van en saga su bajo impacto en el medioambiente. Silenciosa y económica, TITA gasta 1.000 pesos -comparativamente con un vehículo naftero- que, para la misma operación requiere una inversión de $ 10.000. TITA ofrece una autonomía de 100 km y su velocidad máxima de 45 km/h, gracias a una batería nacional de litio de 8kWh. Se carga en 8 horas a través de la red doméstica, sin instalaciones especiales, acepta recargas parciales y alimenta un motor eléctrico de 4Kw. TITA fue desarrollado en chapa estampada de origen chino, y su arquitectura está compuesta por una estructura de caño cuadrado realizada en la propia planta. Ofrece habitabilidad para dos personas, con una caja de carga plana (con laterales abatibles), y una capacidad de 500 kilogramos. El prototipo posee inicialmente una caja volcadora de accionamiento manual, pensada para las tareas que habitualmente desarrollan los municipios. Igualmente, y en plena etapa de desarrollo, la TITA ofrece una enorme versatilidad para otras tantas aplicaciones, las cuales surgieron en consultas con empresas logísticas. Equipamiento interior Aunque CORADIR no difundió fotografías de su interior -en plena etapa de diseño y desarrollo-, la TITA ofrece lo necesario para una confortable jornada laboral. En su habitáculo se dispusieron asientos con respaldo enterizo y cinturones de seguridad, ambos provistos por la industria nacional. Frente al conductor se destaca una pantalla LED HD, la cual ofrece toda la información necesaria para la operación del vehículo. Su equipamiento incorpora radio, cámara de visión trasera, indicador de fallas en el tablero y sistema de carga inteligente. Detrás de la cabina, se destaca una barra protectora de mayor altura que esta, la cual dispone de luneta trasera. Las suspensiones son del tipo ballestas (elásticos) en ambos trenes, en tanto los frenos son a disco adelante y a tambor en el eje trasero. TITA: Dimensiones Dimensiones TITA: Largo: 3.75 metros. Ancho: 1.37 metros. Altura: 1.72 metros. Dimensiones Caja: Largo: 2.00 metros. Ancho: 1.31 metros. Altura: 350 mm. Laterales y portón trasero: Abatibles Capacidad: 500 kg. Tipo: Volcadora de accionamiento manual
Cómo nacieron las vans
Mercedes-Benz nos cuenta cómo nacieron las vans, o mejor dicho, los vehículos de reparto motorizado, otro invento de la casa alemana. Desde aquél primer vehículo ya pasaron 125 años de éxito y evolución constante, que le puso nombre a todo un segmento. Con él, no solo nacieron las vanas de reparto, sino que también, sirvió y aun lo hace, para el transporte comercial, de pasajeros y familiar. En 1896, Mercedes-Benz –por aquél entonces Benz & Cie-, la firma incorporó a su gama de productos el primer vehículo de reparto motorizado tipo van. Aquél, inauguró el segmento de los vehículos comerciales livianos y fue la primera van motorizada del mundo con motor de combustión interna. Por primera vez se incorporó al catálogo de Benz & Cie, en mayo de aquél año, con un motor de 5 caballos de fuerza. Desde el principio, generó gran interés, pero no en Alemania. En efecto, el primer ejemplar documentado fue entregado a los almacenes parisinos «Du Bon Marché». La primer van, ofrecía una superficie de carga plana con una capacidad de 300 Kg, con un motor estratégicamente ubicado por debajo de la caja. El primer vehículo de reparto alcanzó los 15 km/h con carga máxima y logró superar pendientes, mostrando eficiencia y versatilidad para el trabajo urbano. Pasaron 125 años de aquél exitoso lanzamiento. Hoy, Mercedes-Benz sigue fabricando exitosas vans que, inclusive, fue incorporando las más diversas aplicaciones. Ambulancias, vehículos con volcadora, plataformas, minibuses y hasta vehículos recreativos, se sumaron a aquella primera propuesta de Mercedes-Benz. La historia de cómo nacieron las vans toca muy de cerca a los argentinos, desde que nuestro país es un polo productivo de su Sprinter. Sprinter evolucionó constantemente desde su nacimiento en nuestro país, una historia que este año cumplió 25 años de producción en Argentina (ver nota). El modelo, exitoso desde el comienzo, no solo lidera el mercado local ino que también, se exporta a diversos paises de América Latina y EE.UU.
Daimler se transforma en Daimler Truck
Tal como se había anunciado, Daimler se transforma y empieza a operar bajo su nueva estructura corporativa para camiones y buses. La transformación se conoció como “Project Focus”, por el cual se conforman dos empresas Mercedes-Benz AG y de Daimler Truck AG. Ambas estructuras englobarán las actividades a nivel global de autos y vans, en primer término, y camiones y buses bajo el ala de Daimler. Esta separación de las compañías rige desde el 1 de diciembre de 2021. En Argentina operará como Mercedes-Benz Argentina y Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina. De tal manera, Mercedes-Benz Argentina hará foco en la producción de Vans y comercialización de Vans y Autos. En tanto, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, se centrará en la industria de los vehículos pesados. El nacimiento de Daimler Truck AG, responde a la búsqueda de atender de manera más específica cada una de las unidades de negocios. Con esta nueva estructura se trata de hacer más eficiente la inserción de la marca en diferentes mercados mundiales. La reorganización involucra a aproximadamente 800 subsidiarias en más de 60 países. Su independencia permitirá fortalecer su compromiso con inversores y socios actuales. Daimler se transforma En nuestro país, ambas empresas compartirán el Centro Industrial de Virrey del Pino, donde se producen vans, camiones y buses. La planta argentina es la única de Mercedes-Benz en el mundo que producirá conjuntamente para ambas empresas, cuyas oficinas centrales seguirán ubicadas en Munro. El histórico predio celebró los primeros 70 años desde el inicio de sus operaciones en Argentina, la primera fábrica de la marca fuera de Alemania. Desde sus líneas de montaje, surgieron autos, pick-ups, buses, camiones y utilitarios, completando una amplia gama de exitosos productos. Mercedes-Benz Argentina cuenta con 2039 empleados y Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina dispone de 407 colaboradores. Las nuevas empresas serán dirigidas por Manuel Mantilla, presidente de Mercedes-Benz Argentina y Raúl Barcesat, presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina. Ambos ejecutivos son de nacionalidad argentina y poseen una larga y exitosa trayectoria dentro de la marca alemana. Por último, la Red Comercial de Mercedes-Benz en todo el país, a través de sus Concesionarios y Talleres Oficiales, seguirán operando sin cambios.