Nueva estación de cargas en Tucumán
Hace pocos días, autoridades nacionales y provinciales, anunciaron oficialmente la construcción y el emplazamiento de una nueva estación de cargas en Tucumán. La Casa Rosada fue la sede donde se firmó el acta compromiso para las obras de la Estación Multimodal de Cargas de Cevil Pozo. Las mismas comenzarán en un predio de 158 hectáreas, ubicado en la zona de Cevil Pozo en Banda del Río Salí, Tucumán. Del acto, participaron el gobernador Osvaldo Jaldo, el Jefe de Gabinete, Juan Manzur; el presidente de la cámara de Diputados, Sergio Massa, y el ministro de Transporte, Alexis Guerrera. Esta iniciativa provincial y nacional servirá para que Tucumán y buena parte del NOA, puedan potenciar sus actividades productivas, industriales y comerciales. El acto, realizado en el Salón Blanco, también contó con la participación del presidente del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), José de Mendiguren. Nueva estación de cargas, sus características La Estación Multimodal de Cargas de Cevil Pozo estará destinada a la operación de transferencia de contenedores, pallets y carga a granel con vagones específicos. El complejo albergará operaciones ferroviarias y de autotransporte de cargas regionales, nacionales e internacionales (transporte, logística y distribución de mercaderías). Estará ubicado entre las rutas 302 y 303, en la primera se ubicará el frente principal y el acceso será a través de la segunda. Cevil Pozo, a 11 km del centro de San Miguel de Tucumán, tiene interconexión directa con el Aeropuerto Internacional de la provincia. Su estratégica ubicación también se verá ampliada por su accesibilidad y conectividad con la red de transporte nacional (RN 9, RN 34, RN 38 y 157). En lo que respecta al acceso ferroviario directo, este será por bitrocha, para el FFCC Mitre (trocha ancha) y el FFCC Belgrano (trocha angosta). Esto permitirá interconectar las estaciones del Ferrocarril Belgrano de San Felipe o Pacará, con Cevil Pozo del NCA. La Estación Multimodal de Cargas de Cevil Pozo tendrá capacidad de acopio y almacenamiento temporario de distintos tipos de mercadería. Dentro de su infraestructura, también está previsto un sector destinado a trámites aduaneros para la atención del transporte internacional. La extensión del predio expropiado para la nueva instalación logística permitirá la ampliación futura del espacio de acuerdo a las necesidades que se presenten. Esta bienvenida iniciativa beneficiará a productores, industrias y comerciantes de Tucumán y del NOA, “acercando” los puertos de exportación de Rosario y Buenos Aires.
Mercedes-Benz recomienda AXION
A través de una reciente alianza, Mercedes-Benz recomienda los combustibles diésel de AXION, para cuidar los motores de sus buses y camiones. El anuncio, que une a Mercedes-Benz Camiones y Buses con AXION Energy, se realizó el pasado viernes en una de las nuevas instalaciones de AXION. Con el acuerdo suscripto, la marca de la estrella abastecerá y recomendará los combustibles de AXION, los cuales ofrecen tecnología Euro V. En tal sentido, todos los productos diésel de la firma de Campana, disponen de menos de 10 partes por millón de azufre. QUANTIUM es el diésel de mayor calidad del mercado, con un paquete de aditivos innovador y superior a los del mercado. Esta cualidad le permite limpiar el motor al 100% en solo un tanque y rendir más kilómetros por litro. AXION, también ofrece su Diesel X10 que, con 10 partes de azufre por millón, iguala a cualquier otro diésel premium de la competencia. En este producto, la tecnología de AXION Energy llega al mercado con un precio diferencial y considerablemente menor. “Esta alianza nos permitirá fortalecer nuestra articulación con organizaciones que promueven la calidad y seguridad en sus negocios”, señaló Raúl Barcesat presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Mercedes-Benz recomienda y se diferencia En línea con su estrategia de estar cerca de sus clientes, Mercedes-Benz apuesta a ofrecer el mejor y más eficiente combustible para sus productos. Los combustibles diésel de AXION son el fruto de su permanente tarea de investigación y desarrollo, pero también de las fuertes inversiones realizadas. En efecto, la refinería de AXION Energy, en Campana, recibió una inversión de más de 1.500 millones de dólares para ampliar su capacidad de producción. Esta inyección de capital, además de aumentar su producción, también sirvió para mejorar aún más la calidad de todos sus combustibles. Actualmente, la planta bonaerense de AXION, es una de las plantas más modernas y avanzadas en cuanto a su tecnología de toda Sudamérica. “Esta nueva alianza permitirá que los vehículos más elegidos para la larga distancia cuenten con el mejor combustible para potenciar su flota y cuidar sus motores”, declaró Sandra Yachelini, vicepresidente Comercial y Marketing de AXION Energy. Esta es la primera vez que AXION Energy se suma como aliado estratégico a una empresa con amplia flota de camiones livianos, pesados y buses. La nueva alianza se firmó oficialmente en la nueva estación de servicio de Ituzaingó, que AXION inauguró en el Km 19 del Camino del Buen Ayre. Sobre el cierre, ambos ejecutivos coincidieron con la importancia de compartir y acompañar a sus clientes en el nuevo camino que une a Mercedes-Benz y AXION.
Nuevo Polo Logístico Rafaela, una realidad
Un nuevo polo logístico, en la pujante ciudad de Rafaela (provincia de Santa Fe), ya está en marcha y pronto a ponerse parcialmente en marcha. El Centro de Logística Internacional de Rafaela ya muestra su realidad en el predio de 2 hectáreas y media cedido por el Gobierno Municipal. Dicho espacio se encuentra en el Parque de Actividades Económicas de Rafaela (PAER), un largo anhelo de las PyMEs regionales ligadas al comercio exterior. La iniciativa, con un subsidio de 60 millones de pesos del Gobierno santafesino, tendrá un costo total estimado en los 126 millones de pesos. Contará con un espacio cubierto de 1.000 m2 para depósito fiscal, playa de contenedores y área administrativa de 200 m2, para trámites aduaneros. En cuanto a servicios se ofrecerá re-embalaje, división de bultos, pesaje de cargas fraccionadas, carga/descarga, enzunchado de pallets y embalajes, además de palletizado. El Centro Logístico de Comercio Internacional (CELOGINTER Rafaela) ofrecerá además bodegas de reparación, mantenimiento y limpieza de contenedores; talleres de reparación y mantenimiento de equipamiento. Tampoco faltarán áreas especiales para cargas peligrosas, conexiones eléctricas para contenedores refrigerados y un área de estacionamiento de equipos. Nuevo polo logístico, infraestructura y servicios Un nuevo polo logístico en el Oeste santafesino servirá para facilitar el transporte terrestre, fluvial y marítimo, de muchas empresas de la región. Estas podrán consolidar sus exportaciones y acceder más fácilmente a los mercados de exportación a través de los puertos hasta ahora lejanos para las PyMES. CELOGINTER, a cargo de la Cámara de Comercio Exterior (CaCEx) del Centro Comercial e Industrial de Rafaela (CCIRR), estará operativo a mediados de año. A paso firme, el proyecto rafaelino y regional ya comienza a verse convertido en una tangible realidad, que será altamente beneficioso para toda la comunidad.
Nueva Fiorino, más confortable y segura
Fiat presentó la nueva Fiorino, una esperada renovación de su pequeño y exitoso utilitario que conserva fortaleza y suma virtudes. Como todos los utilitarios derivados de automóviles, la nueva Fiorino toma elementos de la gama de Fiat, para ofrecer un vehículo apto para la logística urbana. Exteriormente renovada, ofrece una estética más robusta que su antecesora. Un generoso paragolpes domina la vista ue se completa con nuevos faros y parrilla central. Bajo el capó, el conocido motor 1.4 Fire de 8 válvulas, promete bajo consumo y menor rumorosidad, gracias a los cambios en su transmisión. Para ello, Fiat acortó la 2ª y 3ª marcha brindándole a la nueva Fiorino una mayor agilidad en el tránsito urbano. También, alargó un 5% la quinta marcha para reducir el régimen a velocidad crucero. Así, logró reducir el consumo y el ruido en el habitáculo. La marcha atrás también se acortó, con la finalidad de facilitar las maniobras en pendientes incluso con el vehículo completamente cargado. Nacida para el trabajo urbano, la nueva Fiorino mantiene una capacidad de carga de hasta 650 kilogramos o bien, 3,1 metros cúbicos. El espacio de carga es fácilmente accesible gracias a su bajo umbral y las puertas trasera de doble apertura en 90 y 180 grados. Otra de las novedades llega en la suspensión trasera, con un nuevo eje rígido tipo con resorte parabólico longitudinal como en la Nueva Fiat Strada. Nueva Fiorino: Confort mejorado El interior fue renovado para ofrecer mayor confort y funcionalidad, sobre todo para sus fines específicos: largas jornadas de trabajo. Un habitáculo moderno ofrece al conductor un volante de buen diámetro y grip (dirección asistida), además de un instrumental completo y de fácil visualización. También, asiento para el conductor con ajuste en altura, levantavidrios, apertura a distancia, guantera con iluminación, sensores de estacionamiento trasero y alarma antirrobo. La climatización fue mejorada con nuevas salidas de aire acondicionado y una nueva calibración que enfría hasta 6º C en los primeros 15 minutos de funcionamiento. Una mejora significativa gracias a un enfriamiento de la cabina un 18% más rápido que en la anterior generación, una virtud bienvenida en el trabajo urbano. Para sus ocupantes, divisor de cabina, nuevos paneles de puerta, mejores apoyabrazos y mayores espacios portaobjetos con un 10% más de volumen que el modelo anterior. Más tecnología en seguridad La nueva Fiorino 2022 incorpora control de tracción y estabilidad (ESC), asistente de arranque en pendiente (Hill Holder) y alerta de frenado de emergencia. De la generación anterior conserva Airbag (conductor y pasajero), frenos ABS con EBD, barras de protección lateral y cinturones inerciales. Con la nueva Fiorino, Fiat refuerza su posición en el mercado de utilitarios livianos, con un vehículo más seguro y confortable. Fiat ofrece una garantía de 2 años o 100.000kms y su precio de venta sugerido al público es de $2.650.000.
Coca-Cola se distribuye con Volkswagen Constellation
Volkswagen Camiones y Ómnibus anunció la entrega a Coca-Cola de una flota completa de camiones Volkswagen Constellation 13.190. La firma de Resende entregó 41 unidades del VW Constellation 13.190 a Arca Continental-Lindley, embotelladora oficial de Coca-Cola e Inca Kola en Lima, Perú. Los camiones, que se utilizarán para distribuir bebidas embotelladas a más de 300 mil clientes, fueron equipados de acuerdo a las necesidades de la empresa. En tal sentido, los mismos disponen de sistemas de seguridad como frenos ABS + EBD y EVB, además de tecnología Euro 5. «Queremos renovar nuestra flota de distribución y los camiones Volkswagen tienen la funcionalidad que necesitamos en Perú”, dijo Richard Hernandez, director de logística de la embotelladora. VWCO y Arca Continental-Lindley, tiene una larga y fructífera relación comercial, que ya lleva 25 años de trabajo conjunto. “Arca Continental-Lindley fue una de las primeras empresas en recibir nuestros vehículos exportados a Perú hace más de dos décadas”, señaló Giulianno Nasi de VWCO. “Esta compra demuestra la confianza que la empresa tiene en nuestra marca, siempre dedicada a ofrecer servicios y productos de calidad”, agregó. Coca-Cola y la funcionalidad de los Constellation El VW Constellation 13.190, equipado con un motor MAN D08 de 190 Cv, es ideal para entregas urbanas con agilidad y velocidad, en corta y media distancia. Por sus características tecnológicas y de seguridad, el Constellation hace más simple y cómoda la conducción de los vehículos en entornos urbanos. Esto permite mejorar la productividad de las unidades, con la durabilidad y bajo costo operativo que identifican a los productos de Volkswagen Camiones y Ómnibus. Perú es uno de los países conde VWCO tiene una fuerte presencia, con una amplia red de talleres y servicios autorizados en sus principales ciudades. El servicio postventa fue otro de los diferenciales que la firma Arca Continental-Lindley tuvo en cuenta a la hora de decidir su compra.
Un incendio puso a un barco de transporte a la deriva
Un incendio, a bordo del Felicity Ace, puso a casi 4.000 autos de lujo a la deriva en medio del océano Atlántico. El siniestro se produjo el pasado miércoles frente a las costas de las islas Azores, región autónoma de Portugal. Se trata de un buque de carga de bandera panameña, operado por una naviera japonesa que transportaba autos de Porsche, Volkswagen, Lamborghini y Audi. La magnitud del siniestro obligo a las autoridades marítimas portuguesas a evacuar a los 22 tripulantes de la nave, la cual quedó a la deriva. Un bote salvavidas permitió que la tripulación pudiera ponerse a salvo, para luego ser recogida por el buque petrolero Resilient Warrior. Luego, personal de la Armada y la Fuerza Aérea portuguesas se hicieron cargo de la evacuación y posterior traslado a un hospital de islas Azores. De tal forma, el buque quedó a la deriva y el incendio sin control. Hasta el momento, no trascendieron las causas del origen del voraz incendio. Un incendio y una preciada carga El Felicity Ace, con su preciada carga de 3.965 vehículos, se dirigía a Norteamérica fletado por el Grupo Volkswagen, desde el puerto de Emden, Alemania Porsche Cars Norteamérica debía recibir buena parte de la carga, la cual debía arribar al puerto de Houston, en el estado deTexas. Hasta el momento, las automotrices no brindaron mayor información, pero aseguraron no tener conocimiento de que haya heridos entre la tripulación. Mientras estas se mantienen en contacto con la naviera, sus concesionarios en EE.UU. ya se contactaron con sus clientes para informarlos del problema. La naviera japonesa Mitsui OSK Lines, no brindó mayor información, pero pudo saberse que estaban realizando los arreglos para remolcar el buque. Mientras el Felicity Ace continúa ardiendo, la Armada portuguesa informó que una patrullera oceánica permanece en el lugar monitoreando el barco abandonado. El Felicity Ace fue construido en 2005, mide 656 pies de largo y 104 pies de ancho, con una capacidad de carga de 17,738 toneladas y cerca de 4.000 vehículos.
Goodyear suma tecnología a la logística
Goodyear suma tecnología al anunciar desarrollo y pruebas de sus neumáticos sin aire, que ya están operando en los robots autónomos de reparto de Starship. Starship Technologies, es una empresa del portafolio de Goodyear Ventures, que construye y opera una red de más de mil robots autónomos. Los mismos transportan y entregan paquetes, comestibles y alimentos directamente a los clientes. Ahora con los neumáticos sin aire (NTP por sus siglas en inglés). Para atender la solicitud de Starship, Goodyear desarrolló el NTP especialmente diseñado para prolongar su vida útil y reducir el mantenimiento de los robots. Las pruebas de campo de ambas empresas se están desarrollando en la Universidad de Bowling Green para evaluar las dependencias de vehículos y neumáticos. Los primeros datos de las pruebas resultaron muy positivos con respecto al desgaste de los neumáticos, el frenado y la amortiguación de las vibraciones. Gooyear suma tecnología sin aire a sus neumáticos “Estamos emocionados de ampliar nuestra arquitectura única de neumáticos sin aire a nuevas formas de movilidad”, mencionó Michael Rachita, director senior de programas de Goodyear. Estos neumáticos no neumáticos responden a las necesidades de ofrecer una experiencia duradera y sin mantenimiento. “Nuestros robots hacen miles de entregas diarias en cualquier condición meteorológica y de terreno”, señaló Siim Viilup, gerente de ingeniería mecánica de Starship Technologies. “Para brindar el mejor servicio, requerimos neumáticos confiables que mantengan a los robots en movimiento durante todo el día”, agrega Viilup. La tecnología robotizada sigue creciendo a pasos agigantados en el mundo de la logística, un desarrollo que moviliza la contribución de grandes empresas. Esta tarea conjunta de Goodyear y Starship es una buena muestra de ello. “Estos nuevos neumáticos ofrecen fiabilidad y ahorro de costos en la medida que nuestro negocio crece”, concluye Viilup.
La nueva Renault Master está llegando
La nueva Renault Master 2023, fabricada en Brasil ya se presentó para el mercado del país vecino y pronto estará llegando a nuestro país. El lanzamiento se realizó el pasado 6 de enero y a simple vista, gracias su nuevo frontal, se muestra más robusta que su antecesora. Además, llega con interesantes actualizaciones para dar batalla en el mercado: más seguridad, tecnología y un nuevo motor, son sus principales novedades. Estos últimos cambios técnicos con un impulsor de nueva generación, le brindaron a la Master 2023 interesantes ganancias en cuanto a potencia y menor consumo de combustible. Su nuevo corazón es un motor de 2,3 litros con turbo VGT, 136 Cv a 3.500 rpm y 36,7 kgfm de torque a 1.500 rpm. Renault rediseñó la tapa de cilindros, las toberas de inyección, los pistones, el árbol de levas, el escape y el radiador con mayor capacidad. Con estos cambios, Renault logró 6 Cv más de potencia, un aumento del par motor del 16 % y un ahorro de combustible de hasta un 30 %. La estimación está tomada en ciclo urbano, con una autonomía brindada por un tanque de combustible de 100 litros de diesel y de Arla 20. La nueva Renault Master: rediseño y seguridad El diseño frontal de la nueva línea transmite robustez, luce una nueva parrilla vertical, enmarcada por faros con luces LED, y paragolpes envolvente. En su interior se destaca un nuevo volante, un nuevo instrumental que incluye una pantalla de 3,5 pulgadas para el ordenador de a bordo. La pantalla brinda información de consumo, velocidad media, autonomía y temperatura del motor. Como opcional ofrece un centro multimedia on una pantalla de 7 pulgadas. En términos de seguridad, la nueva Renault Master 2023 cuenta con más tecnología, como elementos y en todas las versiones. A saber: Control de estabilidad (ESP) Control de tracción (TCS) Sistema antivuelco (RMI) Control de carga adaptativo (LAC) Sistema de estabilización de viento cruzado (CWS) Asistente de arranque en pendiente (HSA) Trailer Traction Assistant (TSM) Previene la inestabilidad de la unidad remolcada. Extended Start Grip Assistant (EGD) Ayuda en terreno de baja adherencia. La versión furgón ofrece tres distancias entre ejes, desde los 3.182 mm hasta los 4.332 mm, con una capacidad de carga de hasta 1.522 Kg. En tanto, la versión chasis puede cargar hasta 1.740 kg y adaptar carrozados hasta 18 metros cúbicos. También, habrá una opción mixta de 6.198 mm de longitud y una altura de 2.492 mm. Por último, un minibús con 16 plazas disponibles. La nueva Renault Master llegará en el transcurso del presente año, aunque todavía Renault no ha precisado la fecha de su lanzamiento.
Mercedes-Benz sigue en la cima
Mercedes-Benz sigue en la cima de los rankings de ventas. Al cierre del 2021, la marca alemana resultó líder en buses, camiones livianos y Sprinter. Aunque hace 11 años que Mercedes-Benz sigue con su tradicional liderazgo en el negocio de buses, ahora con un registro de ventas de 2800 unidades. Lo antedicho resulta más significativo por concretarse en plena pandemia de Covid-19, en un sector que se vio fuertemente afectado por las restricciones protocolares impuestas. En ese marco, aun así, Mercedes-Benz incorporó mejoras en la seguridad de sus buses de larga distancia y, además, su innovador eje trasero directriz (ver). Por otra parte, Mercedes-Benz Camiones & Buses logró nuevamente consagrarse como la empresa Nº1 en patentamientos de camiones livianos con su nuevo Accelo. La marca consiguió un 56% del market share (participación de mercado), en un competitivo segmento donde el Accelo mostró su eficiencia en la logística urbana. Además de su gran performance en materia de ventas, la marca concretó un importante paso en materia de sustentabilidad dentro de nuestro subcontinente. Para ello, presentó el primer chasis eléctrico para buses, el cual comenzará a producirse a fines del 2022 en la planta de Sao Bernardo, Brasil. También, en 2021, la marca presentó la quinta generación Actros, con los nuevos 2045, 2548 y 2651, y celebró los primeros 25 años de éxito. Como broche de Oro, cerró el año con el Axor 2544 LS/31 al tope de ventas en el segmento pesado, con 399 unidades comercializadas. Mercedes-Benz sigue liderando con Sprinter Con más del 50% de participación de mercado, Sprinter sigue liderando el ranking de ventas al tiempo que celebra 25 años de producción nacional. Mercedes-Benz sigue consolidando su liderazgo, manteniendo las virtudes que llevaron a la cima a la Sprinter y, además, la catapultaron como producto de exportación. En efecto, su enorme versatilidad posicionó a Sprinter al tope, una virtud sustentada también en su robustez, confiabilidad, eficiencia y seguridad. Su variada gama de versiones que van desde el tradicional furgón al exitoso minibús, se completa con opciones especialmente carrozadas y homologadas por la marca. Así, Mercedes-Benz satisface las necesidades de sus clientes locales y del exterior, ofreciendo soluciones acordes a las más diversas aplicaciones. El sostenido éxito de Mercedes-Benz en la mayor parte de los segmentos en que participa, se enmarca en un año de celebraciones. Mercedes-Benz cumplió sus primeros 70 años de presencia productiva en Argentina, los cuales también celebra con el primer lugar en patentamientos de autos de lujo. Un logro alcanzado en varias oportunidades, ahora con un variado y completo portfolio de opciones de compra, entre los que se destacan dieciséis modelos AMG.
Más alta tecnología y carga para el Daily
El IVECO Daily 2022 promete más alta tecnología y capacidad de carga, con la robustez que caracteriza a la gama, esta vez con motor Euro VI. En efecto, el nuevo IVECO Daily en versión 35-160 Euro VI combina potencia, economía de combustible y menor costo operativo. Versátil como pocos, el Daily 2022, ofrece la comodidad de un automóvil, una virtud ideal para el transporte urbano y largas jornadas de trabajo. La opción chasis-cabina se muestra apta para el transporte de cargas diversas, como también para sumarle equipamiento extra: grúas o plataformas, entre otras opciones. Con un nuevo chasis de 5 mm, el Daily 2022 gana una capacidad de carga extra de 200 kg (PBT) y alcanza los 4.400 kg. El diseño incorpora la misma parrilla delantera que la versión europea, lo cual le brinda una mejor y más moderna imagen. En su interior ofrece un nuevo panel de instrumentos y una pantalla central de 3.5 pulgadas, para administrar y monitorear sus funciones desde el volante. Nuevos asientos aportan comodidad para la tripulación, con nuevos tejidos y espumas, que contribuyen a la ergonomía. La butaca del conductor ofrece múltiples ajustes que permiten encontrar muy fácilmente la posición ideal para conducir. Numerosos compartimentos portaobjetos se combinan con un nuevo compartimento de 80 litros debajo del asiento del pasajero, para un espacio adicional de guardado. Más alta tecnología y seguridad Además de poner el foco en el costo operativo y el confort, IVECO sumó más alta tecnología en materia de seguridad. En tal sentido, el Daily 2022 incorpora elementos comunes a los vehículos Premium. A saber: TPMS: Gestión de la presión de los neumáticos. Auto-Headlight: Faros automáticos que se encienden y apagan según la necesidad. Rain-Sensor: Sensor que regula la velocidad del limpiaparabrisas, automáticamente, según la intensidad de la lluvia. Faros con función de giro: la luz antiniebla se enciende automáticamente y se enfoca en la trayectoria del vehículo, incluso en las curvas, para ayudar en la visibilidad del conductor. Nuevo motor y menor costo El Daily 2022 está equipado con un motor FPT F1C MAX, de FPT Industrial, de 3.0 litros, 160 Cv y un torque de 380 Nm. Dispone de inyección electrónica Common Rail de última generación y turbocompresor de geometría variable (VGT). El cárter posee un 34% más de capacidad que su antecesor (9,3 litros), lo cual permitió extender el mantenimiento de 15 a 30 mil kilómetros. En cuanto a consumo de combustible, promete una reducción de hasta un 6%, y el depósito de urea puede funcionar durante meses sin recargar. Su sistema de escape cumple con las normas Euro VI y fue diseñado para durar toda la vida útil del vehículo. El desarrollo del nuevo Daily 2022 necesitó de 100 pruebas físicas, 50 pruebas virtuales, 1 millón de kilómetros recorridos y 260 mil horas de ingeniería. En todo su proceso se trabajó con los habituales clientes del Daily, quienes probaron el nuevo modelo en condiciones reales de trabajo.