Financiación para camiones Volkswagen 0Km
Volkswagen Camiones y Buses presentó el “Plan Mi Camión VW», un plan de financiación para camiones 0Km de toda la gama Delivery. A partir de esta iniciativa, Volkswagen Camiones y Buses otorga, a todos aquellos interesados, la posibilidad real de adquirir un camión VW. Se trata de un plan 70% financiado, y adjudicación, por sorteo o licitación, en un plazo de hasta 50 cuotas ajustables según el precio del vehículo. El “Plan Mi Camión VW» es una nueva herramienta para la compra de camiones Volkswagen, que la marca ofrece por primera vez en su historia. Este programa ofrece la posibilidad de suscribirse para la compra de un Volkswagen Delivery, un camión especialmente desarrollado para la distribución. Ideal para corta y media distancia, el Delivery se caracteriza por su versatilidad, confort de marcha, eficiencia y economía que, además, posee un atractivo diseño. También, su destacado equipamiento es otro de los diferenciales que se suma a las opciones de motores Cummins (2.8 y3.8 litros), este último con caja manual o automatizada. A través de Autoahorro Volkswagen, Volkswagen Camiones y Buses ofrece financiación para camiones Delivery, adjudicables por sorteo o licitación. Con el respaldo de Autoahorro Volkswagen, el “Plan Mi Camión VW» es también una atractiva opción de ahorro que posibilita planificar la renovación de unidades. La financiación para camiones que ofrece el nuevo plan, se integra a todas las herramientas financieras que ofrece la marca. “Mi Camión VW” es también una excelente alternativa para acercar a todos los interesados a cumplir el sueño de adquirir su primer camión 0 Km. Para mayor información, los interesados pueden recabarla en: https://www.vwcamionesybuses.com.ar/contacto
Yusen-Logistics convoca choferes
Yusen-Logistics es una importante compañía multinacional de logística, con presencia en Argentina, que está en la búsqueda de choferes profesionales. La firma incorporará para su flota de camiones dos choferes profesionales, de preferencia mujeres, con sólida experiencia en camiones de carga general pesada. Para ellos, la propuesta es para realizar viajes en CABA, Zárate, terminales portuarias y también, viajes de larga distancia. En cuanto a los requisitos para presentarse en la convocatoria, Yusen-Logistics Argentina solicita: Secundario Completo. Experiencia previa como chófer profesional mínima de 3 a 5 años. Conocimiento de rutas, accesos a CABA y Gran Buenos Aires y provincias aledañas. Experiencia en manejo de camiones con acoplado. Licencia de conducir profesional. Manejo de camiones, cargas generales. Registro LINTI Disponibilidad laboral full-time para realizar viajes a distintos puntos del país. Las interesadas deben enviar su CV a: rrhh@ar.yusen-logistics.com Yusen Logistics una firma global Yusen-Logistics fue fundada en 1955, es una empresa global que ofrece múltiples servicios de logística en la cadena de suministro. El transporte marítimo y aéreo, almacenamiento, servicios de distribución y gestión de la cadena de suministro, son algunas de las soluciones disponibles. Con presencia en 372 ciudades de 47 países y regiones, la logística posee casi 3 millones de metros cuadrados ubicados estratégicamente, dedicados al almacenamiento. Actualmente emplea a más de 25.000 colaboradores especializados y enfocados en la satisfacción de su prestigiosa cartera de clientes.
FIAT Titano, la novedad en pick-ups
Hace pocas horas se presentó en Brasil, la FIAT Titano, la tercera pick-up de la marca que se sumará a sus reconocidas Toro y Strada. La nueva FIAT Titano, cuya comercialización no fue confirmada en Argentina, es una pick-up mediana que se ubicará por encima de las ya disponibles. Titano nace de un proyecto global de Stellantis, hermana de la Peugeot Landtrek ensamblada en Uruguay que, en algún momento, se anunció para nuestro país. Para adaptarse al mayor mercado del Mercosur, se le realizaron ajustes en las suspensiones, soportes de cabina y otros, para ofrecer confort sin perder capacidad off-road. El nuevo modelo se probó en diferentes superficies y condiciones de temperatura, para poner a prueba su durabilidad en diversos terrenos y climas de la región. La Titano ofrece fuerza desde su propio nombre, el cual se origina la mitología griega que desafía a Zeus y los demás dioses del Olimpo. Su nombre también está vinculado al titanio -reconocido por su resistencia y durabilidad-, haciendo referencia a su robustez y capacidad para afrontar todos los terrenos. Llega al mercado brasileño en 3 versiones, ENDURANCE MT 4X4, VOLCANO AT 4X4 y RANCH AT 4X4. Todas ellas están disponibles con una única motorización turbodiésel 2.2L de 180CV y 400Nm de torque. Con la FIAT Titano, la marca debuta en la categoría de las D-pick ups (medianas), que representan casi el 30% de todo el segmento. De tal forma, Fiat cubrirá el 97% del segmento de camionetas, sumando a las exitosas Fiat Strada y la Fiat Toro. La primera es el vehículo más vendido en Brasil desde hace tres años, y la segunda lidera su segmento desde su lanzamiento en 2016.
Prueba extrema para Toyota
Con la llegada de una Hilux a la Antártida, comienza una prueba extrema que conjuga un estudio científico y una oportunidad de desarrollo para Toyota. Esta será la sexta Toyota Hilux en llegar al Continente Blanco para prestar servicio de transporte y equipamiento en la Base Antártica Petrel. La llegada de la pick-up es fruto de la cooperación entre Toyota Argentina y el Comando Conjunto Antártico, y servirá en la construcción de una nueva estación científica. El viaje de Hilux comenzó en la planta de Toyota en Zárate, donde fue acondicionada por el equipo de Ingeniería de la compañía. Desde allí fue trasladada en camión hasta el puerto de la Ciudad de Buenos Aires, donde embarcó en el buque ARA Canal de Beagle. A su llegada a Tierra del Fuego, la Hilux fue embarcada en el rompehielos ARA Almirante Irizar, que abastece a todas las bases argentinas de la Antártida. Casi un mes después, la Hilux fue descendida del rompehielos para completar el último trayecto hasta el muelle de Petrel en un pontón de carga. Apenas tocó suelo, la pick-up de Toyota fue recibida con un caluroso aplauso de los habitantes de la isla Dundee, sede de la base. La Base Petrel se ubica al norte de la península antártica y permite el acceso aéreo y como marítimo. Allí, se está construyendo una pista de aterrizaje, un muelle de 1.500 metros y una nueva casa modular para la nueva estación científica. De este modo, se abre una nueva “puerta de entrada” a la Antártida Argentina, junto a las históricas bases Marambio y Esperanza. Prueba extrema y desarrollo En Zárate, la Hilux recibió la instalación de sensores que servirán para evaluar el comportamiento de diferentes autopartes y materiales en condiciones extremas. Para Toyota, las condiciones climáticas extremas de la Antártida presentan una oportunidad de investigación única para el diseño y desarrollo de nuevos vehículos y autopartes. La Hilux GR-Sport II enviada a Petrel recibió seis sensores que transmiten información en tiempo real información de vital importancia. Estos sensores miden la variabilidad térmica en distintas partes del vehículo y en diferentes condiciones de uso, en una prueba extrema. “Lo que buscamos es entender cómo varía la temperatura en distintas piezas claves del vehículo”, señaló Luciano Giribone, gerente de Diseño de ingeniería de Toyota. “Luego, replicamos esas condiciones en ensayos de ciclado térmico, para mejorar el diseño en base al uso real en las condiciones más extremas de nuestra región”, agregó. La Hilux GR-Sport II enviada a Petrel está equipada con un motor naftero V6 4.0 de 24v, siendo la primera pick-up antártica en disponer ese motor. Esta característica también significa una oportunidad de prueba para desarrollos futuros. La Hilux también recibió cubiertas especiales para enfrentar la hostilidad de los terrenos antárticos. Desde hace 22 años, Toyota Argentina colabora con las Fuerzas Armadas en la misión de mantener su presencia en este territorio difícil y majestuoso. Actualmente, las bases Marambio y Belgrano también cuentan con Hilux para tareas logísticas, carga, patrullaje de antenas, búsqueda y rescate, correspondencia y apoyo a las operaciones aéreas. Las extensas estadías de las Hilux en la Antártida han servido para corroborar la calidad, durabilidad y confiabilidad de la icónica pick-up de Toyota. Al mismo tiempo, permitió obtener información clave para el diseño automotor del presente y el futuro, una tarea constante de Toyota.
Contacto: A bordo del Iveco eDaily
Gracias a una invitación del Grupo IVECO accedimos a nuestro primer contacto a bordo del eDaily, el utilitario eléctrico que llega importado desde Europa. Amigable con el medioambiente, el eDaily tiene la virtud de ofrecer las mismas prestaciones –por capacidad de carga y espacio carrozable-, que el diésel convencional. Con esa premisa comenzamos a acercarnos y a conocer al nuevo modelo, que el Grupo Iveco trajo al país para iniciar su fase de pruebas. Esta tarea comenzará en el Polo Industrial del Grupo –en Ferreyra, provincia de Córdoba-, para luego abrir el juego a clientes potenciales de la marca. Una tarea fundamental para la inserción del nuevo vehículo en nuestro mercado, ya que permitirá probar el eDaily en condiciones y exigencias reales de trabajo. La cita propuesta para nuestro primer contacto a bordo del eDaily, se concretó en la sede de FPT, el brazo académico de FADEEAC, en Escobar. A pesar de la lluvia, un reducido grupo de representantes de la prensa especializada argentina pudo probar el camión liviano y eléctrico de Iveco. Las cómodas –y seguras- instalaciones donde la Fundación Profesional para el Transporte ofrece sus cursos de formación profesional, sirvieron para disfrutar el eDaily 72C14E. Contacto a bordo del eDaily 72C14E A bordo del eDaily se disfruta y agradece el silencio dispensado que, seguramente, será muy bien recibido por los conductores que enfrenten largas jornadas al volante. Con caja automática, el camión eléctrico sorprende por su inmediata y poderosa respuesta al acelerador, ya desarrollado para su mayor peso estructural y futura carga. La unidad dispuesta para probar fue un chasis-cabina equipado con un motor Actia 550002E que eroga una potencia de 140 kw (190 HP) y 400 Nm. El mismo está ubicado en la parte central del chasis y es alimentado por dos baterías, que brindan una autonomía aproximada de 120 kilómetros. Su recarga puede realizarse con un cargador de corriente continua de 80 kWh, que realimenta la batería en una hora, hasta un 80%. También, puede recargarse con un cargador de corriente alterna de hasta 22 Kwh y vale agregar que, opcionalmente, pude incorporar un tercer módulo de batería. Con esta opción, la autonomía se extiende hasta los 180 kilómetros, una cifra más que suficiente para el desarrollo de aplicaciones y misiones urbanas. La limpieza del robusto bastidor seguramente será bien apreciada por los carroceros, ya que todo el conjunto motor-baterías se ubica en posición central. De tal forma, su diseño “limpio” permitirá la instalación de los componentes necesarios para las más diversas aplicaciones que se requieran. El fornido chasis del eDaily, desarrollado para 7,2 toneladas, permite una carga de 5000 kg, limitada por el peso de las baterías (4.000 Kg.) Puestos al volante Acceder al volante es fácil, un estribo y un asa permiten subir y ubicarse cómodamente en la butaca del conductor dotada de suspensión neumática. Un volante (con comandos incorporados), de radio adecuado y buen grip, permite disfrutar del manejo y brindar una excelente maniobrabilidad. La visión es muy buena hacia adelante y hacia atrás, y no difiere de las versiones diésel ya que, estéticamente, la cabina es prácticamente idéntica. El joystick selector se ubica junto al volante, para comandar el avance o retroceso, y a su lado, Iveco dispuso el comando de “modos de conducción”. Con funciones Eco, Natural y Power, el conductor puede elegir el modo más adecuado según la carga transportada o la energía disponible en las baterías. El sistema desarrollado por Iveco permite recargar las baterías durante las acciones de frenado, un beneficio adicional y bien estimado en misiones urbanas. En cuanto al confort de marcha de la eDaily, es destacable a pesar no contar con la estructura y carga para la cual fue desarrollada. Los frenos, a disco, responden con eficacia y la suspensión independiente brinda un andar suave sin condicionar la robustez. Nuestro primer contacto a bordo de la eDaily fue altamente satisfactorio, su futuro en el mercado nacional será el resultado de las pruebas a comenzar. De las devoluciones de los clientes, las conclusiones de los ingenieros de Iveco y el análisis comercial, dependerá su llegada a las concesionarias. Un tema importante será su valor final que, si bien no está definido, se estima que estará muy por encima del precio de una unidad convencional. Su bajo costo de mantenimiento y sus “emisiones cero”, deberán equilibrar la balanza contra su valor final y precio de la energía eléctrica. Ponderando todo ello, y la necesidad de muchas empresas manufactureras de reducir su huella medioambiental, dependerá el futuro de la eDaily.
Toyota comenzó la fabricación de un nuevo utilitario
Tal como estaba anunciado (ver nota), hace pocas horas, Toyota comenzó la fabricación del utilitario HIACE en su planta de la ciudad de Zárate. La nueva HIACE se produce en una nueva nave industrial, la cual requirió un año de trabajo y una inversión de 50 millones de dólares. El nuevo espacio industrial de la planta Zarateña cuenta con una superficie de 8.000 metros cuadrados que, por su diseño modular, pueden ser ampliables. En tales instalaciones Toyota comenzó la fabricación de HIACE en dos versiones: Commuter y Furgón L2H2. Su capacidad productiva es de 4.000 unidades al año. Además del motor y el eje trasero, que se fabrican en Zárate, la HIACE producida en Argentina está equipada con autopartes de 13 proveedores locales. HIACE comparte motor y eje trasero con la HILUX y junto a las autopartes de origen brasileño, integra un total 110 autopiezas regionales. Igual que Hilux y luego la SW4, el proyecto HIACE comienza con una producción de baja escala para llegar a 10.000 unidades en el mediano plazo. Toyota comenzó la fabricación proponiéndose un negocio sustentable a largo plazo, con progresiva integración de autopartes locales y la consolidación de sus mercados de exportación. Desde el 2019, la HIACE llegaba a nuestro país importada desde Japón. Su recepción en los mercados y su viabilidad industrial pusieron en marcha este proceso virtuoso. Toyota comenzó a construir un nuevo legado Tal como lo hizo con HILUX -el modelo más fabricado en la historia de la industria automotriz argentina-, TOYOTA inicia con HIACE un nuevo legado. HIACE está fabricada sobre una plataforma autoportante de estructura anular, la cual le confiere una alta resistencia a la torsión, asegurando comportamiento dinámico y durabilidad. El nuevo utilitario está equipado con el mismo conjunto motor-transmisión de Hilux y SW4 (2.8L-1GD), de probada eficiencia y performance, con transmisión automática de 6 marchas. En su caso y dadas las características propias de su diseño, la versión Furgón posee una potencia de 177 Cv, y la Commuter, de 163 Cv. La HIACE Furgón L2H2 posee una capacidad de carga de 9,3 metros3 y la Commuter de pasajeros, cuenta con 13 asientos más el de conductor. Las versiones HIACE Wagon y Furgón L1H1 (techo bajo) seguirán siendo comercializadas en el país importadas desde Japón. Para sus respectivos usos, el furgón ofrece comodidad en las operaciones carga, descarga y estibaje en espacios reducidos, y la Commuter accesibilidad para los pasajeros. La versatilidad de HIACE se refleja en conversiones -desarrolladas por Toyota en Argentina-, como ambulancias, servicio técnico móvil y carga refrigerada. También, a través de KINTO, la nueva HIACE dispondrá de su modelo Camper. Toyota lleva comercializadas y convertidas más de 3.500 unidades en Argentina. Dicho número corresponde a los modelos convertidos de Hilux y HIACE, cuyo próximo desafío es su exportación de unidades terminadas a Latinoamérica. Las HIACE que Toyota comenzó a producir en Argentina incorporan como novedad una nueva central multimedia de 9 pulgadas. En tanto, las versiones Furgón (L1H1 y L2H2), incorporan también cámara de retroceso. La versión WAGON suma el sistema de visión 360°. El precio sugerido al público de la HIACE producida en Argentina es de $40.394.000 en su versión L2H2 y $48.835.000 en la versión Commuter.
Citroën Jumper: 30 años de servicio
Citroën Jumper, el popular y exitoso utilitario de la empresa francesa, cumple sus primeros 30 años de evolución al servicio de los profesionales. Un producto que sucedió a los icónicos TUB y Type H, aquellos primeros utilitarios de la marca que, inclusive, tienen sus seguidores y fabricantes de réplicas. Desde 1994, las distintas generaciones del Citroën Jumper pusieron la innovación al servicio de los profesionales, desde los artesanos hasta las grandes flotas. Con robustez y confiabilidad, el Jumper ha respondido a las exigencias y expectativas de las empresas, sin dejar de lado el confort de sus conductores. Su capacidad de transporte y las múltiples aplicaciones a las cuales puede adaptarse, cimentaron su éxito a lo largo de una rica y extensa trayectoria. Citroën Jumper, innovador desde el inicio Desde su ingreso en el mercado, el Citroën Jumper se caracterizó por disponer de motorizaciones diésel y nafteras, además de múltiples configuraciones de carrocería. También, otra de sus virtudes fue la de ofrecer una ergonomía similar a la de un sedán, aislamiento acústico mejorado, levantavidrios eléctricos y aire acondicionado. A principios de la década de 2000, Jumper evolucionó con un diseño renovado, adoptó dos motores de última generación y siguió mejorando el confort interior. En 2006 Citroën lanzó un modelo completamente nuevo que satisfacía aún más las necesidades de los profesionales. El diseño combinaba modernidad y practicidad. Para la carga, la marca amplió el rango de volúmenes útiles hasta los 17 m3 -frente a los 14 m3 anteriores-, y permitía un peso total superior a las 3,5 toneladas. La gama de motores diésel HDi se amplió a tres niveles de potencia: 100, 120 y 157 Cv. Ya en 2014, el Jumper introdujo muchas novedades. Ayudas avanzadas a la conducción (advertencia de cambio de carril), luces LED, pantalla táctil con sistema de navegación integrado, Bluetooth y USB. También, sumó el sistema Stop & Start en sus motores e-HDi, con la finalidad de lograr un ahorro en el consumo de 0,5 litros/100 km en ciudad. Actualmente, la Citroën Jumper 2024 ofrece una gran capacidad volumétrica de carga, Control de Estabilidad y Tracción (ESP). Del mismo modo, equipa Limitador y Control de Velocidad Crucero y Ayuda al arranque en pendiente. Es propulsada por un motor Diésel 2.2 HDi de 130 Cv y caja manual de 6 velocidades. En cuanto a equipamiento interior dispone de levantavidrios delanteros eléctricos, regulación en altura para el asiento del conductor, aire acondicionado y dirección asistida. El sistema de audio posee Bluetooth y comandos al volante, MP3 y entrada auxiliar USB, contribuyendo al confort para largas jornadas de trabajo.
Nuevo récord para Sprinter
El 2023 cerró con un nuevo récord para Sprinter, gracias al mayor número de ventas registradas en toda su rica historia. Desde hace 27 años, cuando comenzó su fabricación en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, la Sprinter fue referencia y líder en su segmento. Este nuevo récord de la Sprinter llega gracias a las 5.890 unidades comercializadas en 2023, es decir un 17% más que en el 2022. Además de su éxito de ventas en el mercado local, este se replica en cuanto a su producción local, la cual se exporta en un 70%. En efecto, tal cantidad se destina al mercado de exportación, teniendo como principales destinos los países de América latina y Estado Unidos. A lo largo de su historia, la Sprinter ha sabido adaptarse a las necesidades del mercado y sus clientes, gracias a su contante evolución. Incorporando tecnología para producir un utilitario cada vez más eficiente y seguro, Mercedes-Benz llegó al impresionante número de 400 mil unidades fabricadas (ver nota). Actualmente, Mercedes-Benz Argentina produce en Virrey del Pino la tercera generación de Sprinter que, desde hace más de una década, lidera los patentamientos en su segmento. “Alcanzar un récord histórico de ventas de la Sprinter nos llena de orgullo a cada uno de los que formamos parte del equipo de Mercedes-Benz Argentina”. Las palabras de Manuel Mantilla, presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina, reflejan la satisfacción que genera el nuevo récord para todo el equipo de trabajo. Su robustez es parte de su éxito: “Sprinter es tan confiable que ahora la ofrecemos con tres años de garantía sin límite de kilometraje”, cerró Mantilla. También, la seguridad y versatilidad, le permiten ofrecer una amplia gama de versiones, que se ajustan a las necesidades de cada uno de sus clientes.
Compacta y potente: la nueva Ram Rampage
El Grupo Stellantis ya exhibe en su stand de Pinamar, la nueva Ram Rampage, una pick-up compacta y potente de fabricación brasileña (ver nota). A diferencia de su país de origen, en Argentina, la nueva Ram Rampage solo se comercializará con potentes motores nafteros de 272 caballos de potencia. La acotada oferta para nuestro país estará integrada por dos versiones y sus respectivos niveles de equipamiento: Ram Rampage Rebel y Ram Rampage R/T. La primera de ellas está orientada hacia el uso off-road, equipada con un motor Hurricane 4 2.0 turbonaftero que eroga 272 cv y 400 Nm. Se trata de un motor de 2 litros y cuatro cilindros en línea, fabricado íntegramente en aluminio y sistema de inyección directa y distribución variable. Su turbocompresor de doble entrada de baja inercia posee válvula de alivio electrónica y recirculación de gases de escape enfriados. Ambas versiones comparten el mismo impulsor asociado a una caja de 9 velocidades automática y tracción integral desconectable (sin reductora). En cuanto a la segunda opción ofrecida por Stellantis, está enfocada para su uso sobre asfalto y promete una velocidad máxima de 220 km/h. Otra de sus salientes características es la robustez de su estructura monocasco, compuesta en un 86% por acero de alta y ultra alta resistencia. La suspensión de la nueva Ram Rampage es del tipo independiente en las cuatro ruedas, con arquitectura McPherson (delantera) y multibrazos (trasera). Compacta y potente, pero también robusta Ram Rampage es el primero producto de la “casa del ternero”, diseñada en América Latina y fuera de su casa matriz. Aún compacta, la Rampage expresa en su diseño la fortaleza que la marca lleva en su ADN, pero no penaliza el confort interior. De serie, la compacta y potente Ram Rampage, ofrece instrumental digital de 10.3 pulgadas y una central multimedia UConnect de 12.3 pulgadas. También, disponen de conexión inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, conexión simultánea para dos smartphones y cargador de celular por inducción. Dicho cargador posee una salida de aire para enfriar el teléfono y seis puertos USB (tres de los cuales son de Tipo C). La nueva Ram Rampage ofrecerá una opción distintiva en el competitivo mercado de las pick-ups medianas, aunque muchos desearían (mos) que también llegue la propuesta turbodiésel.
400.000 Sprinter fabricadas en Argentina
Mercedes-Benz ya fabricó 400.000 Sprinter en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, La Matanza, para el mercado local y de exportación. Líder en su segmento la Sprinter es un utilitario emblema de la marca y de la producción nacional, y el único que se exporta a EE.UU. La salida de la línea de producción de la unidad número 400.000 Sprinter se concretó en diciembre de 2023 y se trata de una combi 20+1. Desde el inicio de su fabricación, en 1996, el Centro Industrial de Mercedes-Benz fue reacondicionado para especializarse en la producción de vehículos utilitarios. Así, la primera planta de la marca instalada fuera de Alemania, se transformó en una plataforma de producción de utilitarios, dentro de su producción global. El logro de producir 400.0000 Sprinter en el país es un motivo de celebración y una reafirmación del compromiso de MB con la industria nacional. Además de celebrar este importante número de producción, en septiembre pasado, Mercedes-Benz Argentina cumplió 72 años de presencia en el país. El modelo actual de la Sprinter (la tercera generación) fue lanzado al mercado en 2019 y al igual que sus antecesoras marcó el rumbo del segmento. Sprinter se destaca por su equipamiento y confort, mayor versatilidad, una nueva dimensión en seguridad y renovado diseño interior y exterior. Con 27 años recorridos, la Sprinter es el utilitario que ofrece versiones combi, chasis y furgón; además, es el único en su tipo fabricado en Argentina. Mercedes-Benz Argentina emplea en Argentina alrededor de 2000 personas, cuenta con una gran Red Comercial compuesta por Concesionarios y Talleres especializados en venta y postventa. 400.000 Sprinter de producción nacional Durante la salida de la línea de la unidad 400.000 estuvieron presentes Manuel Mantilla (Presidente y CEO), Peter Gierse (Director de Manufactura), ambos en la foto principal. Manuel Mantilla afirmó: “Quiero resaltar lo que implica para nosotros, como empresa, alcanzar este logro sobre todo en un contexto tan desafiante como el actual”. “Estoy orgulloso de nuestro equipo. Seguimos comprometidos con los clientes a través de nuestro excelente equipo y la red de concesionarios y talleres”, concluyó. “El gran trabajo que hace nuestra gente hace posible que haya salido de la producción la unidad 400.000”, señaló Peter Gierse. “Ofrecemos un vehículo que es la mejor herramienta de trabajo, un producto de altísima calidad que está fabricado con los estándares mundiales de Mercedes-Benz”. “Me llena de orgullo la inmensa trayectoria de siete décadas de nuestro Centro Industrial”, concluyó el ejecutivo.