Fate junto a sus clientes
Presente en AGROACTIVA 2024, la exposición realizada en Armstrong, provincia de Santa Fe, permitió un nuevo encuentro de Fate junto a sus clientes y potenciales usuarios. La ocasión, organizada junto a su Distribuidor Oficial O.L. Santilli, sirvió para la productora argentina de neumáticos estrechara lazos con el público vinculado al agro. A través de cuatro intensas jornadas, los asistentes disfrutaron de exposiciones, disertaciones y principalmente, asesorarse con los especialistas acerca toda la gama de neumáticos. Gracias a este contacto de Fate junto a sus clientes, se realizaron charlas específicas sobre los productos dedicados al Transporte, Agro, Autos y Camionetas. Juan Manuel Scassi, gerente de la línea Transporte, centró su conferencia en la eficiencia, seguridad y sustentabilidad de los productos FATECARGO. El ejecutivo resaltó los diseños SR-210 y DR-410, orientados a obtener el máximo rendimiento. Para ello, desarrolló una comparativa entre los cálculos de Costo x Km. Tal demostración permitió demostrar la conveniencia de comprar productos como FATECARGO, frente a marcas alternativas que actualmente existen en el mercado. Fate, junto a sus clientes, demostró el ahorro operativo que se logra al elegir productos de Primeras marcas para obtener el Mejor Costo x Km comparativo. Scassi también destacó la importancia de la Red de Servicios de Distribuidores Fate, la cual brinda soporte y asesoramiento en el uso de los FATECARGO. Esta estrecha colaboración entre Fate, sus distribuidores y usuarios, es fundamental para obtener el mayor rendimiento, con seguridad, eficiencia y sustentabilidad. Diego Jauregui Lorda, gerente de la línea Auto y Camioneta, compartió con los usuarios todas las soluciones que ofrece RANGE RUNNER. Por último, Maximiliano Souto, gerente de la línea Agro, presentó el nuevo neumático para siembra directa FATEAGRO 400/60R18. También compartió el lanzamiento de la nueva campaña 5+1 = FATEAGRO; un sólido beneficio que ofrece 6 años de garantía sobre sus productos.
Falta de Conductores de camiones, un problema creciente
La tecnología autónoma fue una de las primeras respuestas de la industria a la falta de conductores profesionales, aun así, el problema persiste. Con este crónico panorama, similar en Europa y EE.UU, otra de las opciones que propuso la industria fue la capacitación de nuevos y viejos profesionales. Además de valorizar la profesión, esta capacitación sirvió para que los conductores pudieran obtener el máximo provecho de las nuevas tecnologías que los pesados equipan. Las principales terminales de ambos continentes, trabajan denodadamente en la implementación de tecnologías amigables con el medio ambiente y en las ayudas a la conducción. A través de esta últimas, se trata de ofrecer productos más seguros y al mismo tiempo, menos exigentes para conquistar a los nuevos profesionales. El demandante trabajo del camionero, además de mantenerlo por largos períodos fuera de su hogar, insume una enorme responsabilidad con el entorno. Vehículos de alto costo, cargas que muchas veces superan el propio valor de la unidad y un creciente tráfico automotor, exigen al camionero al 100%. Otras de las medidas implementadas fueron un mayor control sobre la cantidad de días y horas trabajadas, los períodos de descanso y la remuneración mensual. Falta de conductores y remuneraciones Sobre este particular, el salario medio anual de un camionero estadounidense oscila entre 45.000 y 60.000 dólares, que puden incrementarse de acuerdo al trabajo específico. Al igual que en nuestro país, la retribución mensual es mayor si el camionero es profesional en cargas peligrosas o acepta trabajar en lugares remotos. Por ello, los camioneros especializados en cargas peligrosas poseen una remuneración anual de entre 55.000 y 73.000 dólares. También, los especialistas cargas súper pesadas pueden alcanzar los 120.000 dólares, muy por encima de los que recorren carreteras heladas que pueden alcanzar hasta US$ 78.000. Aunque hablamos de valores promedio, en todos los casos estos también dependen de la voluntad del profesional para recibir capacitación constante y especializada. En Estados Unidos se estima que la falta de conductores está por encima de, al menos, 80 mil conductores, una cifra que podría llegar a 160 mil en 2030. Para no llegar a esa situación crítica, el transporte por carretera debería contratar casi un millón de nuevos conductores en la próxima década. Actualmente, según el Departamento de Trabajo de Estados Unidos, hay aproximadamente 3,3 millones de camioneros en los Estados Unidos. Hasta el momento, el aumento de los salarios de los conductores durante el último año, en los Estados Unidos y Europa, no revirtió la tendencia. En Europa, la situación es aún peor y en China, estiman que faltan al menos 1,8 millones de conductores profesionales. Por lo pronto, la Cámara Internacional de la Industria de Transportes (CIT) está desarrollando un proyecto para crear una escuela de conductores universal. En esta propuesta estaría incluida la contratación en países que pueden ofrecer buenos conductores, pero sin las duras exigencias que actualmente se solicitan. Bueno es preguntarse si una menor exigencia en las necesidades actuales de conocimiento y capacitación, no atentarían contra la seguridad vial y el transporte productivo.
Acopiadores exigen eliminar las tasas en los puertos
La Federación de Acopiadores intimó a nueve municipios portuarios y exigen eliminar las tasas que se imponen a los camiones en los puertos santafesinos. El impuesto a la circulación, el arribo y descarga de camiones en dichos puertos, hace mucho tiempo que fue puesto en tela de juicio por los transportistas y ahora por los acopiadores. Dicha entidad envió sendas cartas documentos, a las municipalidades de Timbúes, Villa Constitución, Alvear, General Lagos, Rosario, Arroyo Seco, Ramallo, San Lorenzo y San Martín. En ellas, se intima a “terminar con el cobro de peajes disfrazados de tasas retributivas a los camiones en fábricas o puertos de sus jurisdicciones”. A raíz de estas maniobras económicas, los nueve municipios notificados reciben para rentas generales una exorbitante suma cercana a los $25.000.000.000 anuales. Según la entidad se trata de “Una situación que resulta irrazonable, inconstitucional, desproporcionada y arbitraria contra la producción granelera argentina”. La Federación argumentó que “establecer una suerte de barrera interna se ha extendido y pasó a formar parte de las rentas generales de esos municipios”. “Esta circunstancia explica su incompetencia tributaria y la violación de derechos constitucionales de los asociados y de la cadena agroindustrial”, agregaron los acopiadores. La entidad que agrupa a los acopiadores sostiene que “una disposición municipal crea aduanas internas que alteran derechos y obligaciones de contratos privados”. Los acopiadores señalan que estos son “pactados en el marco de la legislación de fondo, y de los usos y costumbres en el comercio de granos”. Como consecuencia, los acopiadores exigen eliminar dichas tasas y advierte que “seguirá cuestionando cualquier imposición de costos distorsivos que impacten sobre las exportaciones agroindustriales”.
Camiones extrapesados en la minería nacional
La minería argentina sigue creciendo con diversas explotaciones y suma más camiones extrapesados de Scania Argentina para sus operaciones más duras. Para ello, la filial nacional de la casa del Griffin ofrece aliados estratégicos con su Serie de camiones XT, especialmente diseñados para la exigencia. Con base en el parque industrial General Güemes de la provincia de Salta, la firma FMF Argentina confía en dichos camiones para sus operaciones especiales. La pujante compañía, que se enfoca en el transporte de cargas peligrosas y sobredimensionadas, pone diariamente a prueba las capacidades de los XT de Scania. Estos, se desenvuelven diariamente en terrenos off-road, transportando una amplia variedad de productos específicos para la minería. En Salta, FMF fabrica distintos productos, como tanques metálicos en acero al carbono y en acero inoxidable, y el PRFV (poliéster reforzado de fibra de vidrio). Esta última materia prima se utiliza para fabricar chapas, grating, postes y caños, cuyo principal destino son las operaciones mineras que requieren camiones extra pesados. Actualmente, FMF Argentina posee una flota de 35 camiones Scania, de los cuales 11 son modelos G540 XT y fueron adquiridos recientemente. El resto de las unidades -también de la línea XT-, poseen potencias de entre 450 y 540 caballos, con diferentes configuraciones 4×2 y 6×4. “Actualmente transportamos los mismos productos que fabricamos, y eso nos da una gran ventaja en el mercado”, destacó Guillermo Fort, socio fundador de FMF Argentina. “Con los años de trabajo hemos comprobado que la mejor opción es contar con una flota íntegramente Scania”, agregó el ejecutivo. “Esto nos garantiza excelentes resultados en posventa, disponibilidad de repuestos, duración y ahorro de combustible”, concluyó. Camiones extrapesados y servicios diferenciales Para operaciones fuera de ruta y de trabajo diario tan exigente, la compañía del Griffin ofrece distintos modelos y configuraciones de su línea XT. Los camiones extrapesados se complementan con servicios de capacitación, Gestión de Flotas y el Scania Assistance, disponible las 24 horas, los 365 días del año. “Es esencial ofrecer soluciones de movilidad, por eso, para la compra de nuevas unidades, FMF se apoya en Scania Credit, nuestra financiera”, explicó Marco Rebellato. El Gerente de Ventas de la región NOA luego agregó: “La minería es un sector económico clave que necesita de proveedores confiables y de respuesta inmediata”.
Axor 2036: Diseño, tecnología y confort
Además de sus virtudes naturales, propia de los camiones de la marca, el Axor 2036 se caracteriza por su versatilidad dentro del transporte pesado. Su tecnología, hace del producto de Mercedes-Benz Camiones y Buses, un camión apto para la carretera y la distribución con eficiencia y excelente performance. Equipado con un motor MB OM 457 LA BlueTec 5 de 360 Cv a 1900 RPM, el Axor 2036 se ajusta a las más diversas aplicaciones. Con un excelente par motor de 1850 Nm a 1100 RPM, asociado a una caja automatizada Powershift 2 de 12 velocidades, brinda eficiencia y rentabilidad. El contenido consumo del Axor le brinda una excelente autonomía, gracias un tanque de combustible de 590 litros, que se completa con uno de urea de 95 litros. El conjunto se completa con frenos de disco en ambos ejes, sistema antibloqueo (ABS) de serie, freno de estacionamiento mecánicoy freno motor Top Brake. La amplia cabina, con suspensión neumática, brinda la comodidad necesaria para el trabajo y el descanso; ambas butacas poseen base neumática con cinturón de seguridad. Para mayor comodidad, ofrece climatización con calefacción y aire acondicionado, radio AM/FM CD con Bluetooth y puerto USB, además de una confortable litera. La suspensión neumática de la cabina hace del manejo una experiencia mucho más confortable que además suma alzacristales eléctricos y cierre centralizado con comando a distancia. Los espejos retrovisores son eléctricos y calefaccionados, con gran angular y de rampa para facilitar las maniobras y aumentar la seguridad. En cuanto a sus suspensiones, en ambos trenes posee ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora. Para conocer el Axor 2036 en detalle, Mercedes-Benz Simone ofrece asesoramiento personalizado en sus concesionarios de La Plata y Mar del Plata.
Nueva Cámara del Transporte Automotor de Cargas
Un grupo de transportistas, en disidencia con la conducción de la Confederación Argentina del Transporte Automotor, fundó la nueva cámara del transporte automotor de cargas. De tal forma, y según lo informa semanariodejunin.com.ar, quedarían zanjadas las polémicas en torno a la representatividad de CATAC, bajo la presidencia de Ramón Jatip. La nueva entidad de los transportistas fue denominada como la Federación Argentina de Transportistas de Cargas (FATRAC), la cual nuclea entidades opositoras a Jatip. Esta nueva Cámara está integrada por representantes de AAPC, FECOTAC Córdoba, ATP Pergamino, CETRASAL Salto, Centro Propietarios de Rojas, Cámara Transportistas Unidos de Arrecifes y ATIBA. El conflicto se originó en octubre del 2023, cuando un grupo de adherentes a CATAC intentaron quedarse con la presidencia de la entidad (ver nota). Según lo informado por el medio juninense, de donde es oriundo Jatip, la justicia tuvo que mediar para devolver las atribuciones a su anterior presidente. Ambas entidades, CATAC y la nueva cámara FATRAC, disputan la representación nacional de la actividad del transporte de cargas. Las entidades aspiran a negociar los acuerdos salariales, regulación de tarifas, capacitaciones, entre otras cuestiones de interés para los transportistas. Diariamente, sobretodo en redes sociales, se pueden leer una importante cantidad de reclamos de los transportistas (costos, tarifas, etc), que requieren atención de las autoridades y unión de los interesados. Más allá de las opiniones particulares, las razones de cada sector y las decisiones judiciales, lo cierto es que una nueva división de fuerzas no ayuda al sector. Fuente: https://semanariodejunin.com.ar
Nuevo responsable de posventa de Volvo Gotland
Julián Recupero fue designado como nuevo responsable de posventa de Volvo Gotland, el Concesionario Oficial de Volvo Trucks and Buses Argentina. «Queremos ser el mejor concesionario de la marca a nivel Latinoamérica», dijo el ejecutivo formado como Ingeniero Industrial en la Universidad Tecnológica. De larga trayectoria en la industria, Recupero acumula una valiosa experiencia en varias marcas automotrices líderes en Argentina. En ellas, el ejecutivo desarrolló habilidades en procesos de calidad, ingeniería de productos y desarrollo de proveedores. Su interés en la sostenibilidad a lo largo de su carrera profesional lo llevó a liderar esfuerzos para desarrollar vehículos ecológicos en Argentina. Esta labor le permitió contribuir significativamente a la creación de las normativas que permitieron la utilización de camiones a gas en el país. Ahora en Volvo, al frente de un equipo compuesto por 30 personas, incluyendo 18 mecánicos, junto con el equipo de venta de repuestos y servicios. Recupero concibe la postventa como una pieza clave en la relación con los usuarios. Para él, la primera compra de un camión obedece a la preferencia por la marca o ventajas financieras. Sin embargo, la repetición de esa compra o la fidelización con el cliente dependen de la calidad del servicio posventa. «Cada cliente tiene necesidades específicas para su camión, y es fundamental entender cómo estas necesidades pueden cambiar en función de las circunstancias», señaló. La posventa, según su perspectiva, no es solo sobre reparar camiones, sino sobre todo acompañar a los clientes durante la vida útil de sus vehículos. Esta relación no se limita a la compra, sino que se extiende por un largo período, donde se forja la confianza y la fidelidad del cliente. El nuevo responsable de postventa tiene una clara visión sobre la sustentabilidad, marcando el camino hacia la descarbonización y un entorno más limpio y seguro.
Agroactiva 2024 con presencia de Mercedes-Benz
Hace pocas horas comenzó en Armstrong, Santa Fe, una nueva edición de Agroactiva 2024, en la cual, Mercedes-Benz Camiones y Buses es un destacado protagonista. La realización de esta megamuestra, cuenta con la partipación de la marca de la estrella, la cual dispone de un amplio stand de 900 m2. Dentro de su destacada presencia de Mercedes-Benz Camiones y Buses exhibe productos tales como el Atego -de producción nacional-, en sus versiones 1721/48 y 1729 S/36. Por otro lado, se presentan los camiones importados Actros en su versión 2548 LS/33 –indicado por eficiencia, seguridad y confort-, para el transporte pesado. También, se exhibe el Arocs 4848 K, un robusto y eficiente camión diseñado para aplicaciones como volcadores y mixer en grandes obras. Además de los productos mencionados, Mercedes-Benz Camiones y Buses brinda en su stand un amplio asesoramiento sobre su estrategia de negocios y su visión 360º. Lo antedicho va desde la producción y comercialización de camiones y buses, hasta la recompra de dichas unidades, pasando por sus servicios financieros y de postventa. Por ello, SelecTrucks cuenta con un espacio exclusivo dentro del stand de Agroactiva 2024, al igual que el Taller Accelo Móvil de “Total Service”. Mercedes-Benz Compañía Financiera tiene su propio espacio, en donde ofrece MBFlex y sus servicios de Leasing de arrendamiento con opción a compra y seguro incluido. En cuanto a MBFlex se trata de un plan exclusivo con seis meses de gracia de capital, adaptable a la próxima liquidación de cosecha. Estas alternativas y muchas más son ofrecidas a través de la plataforma digital «MyCredit», en la cual se pueden calcular pagos y obtener una preaprobación en tiempo real. Una vez más, Mercedes-Benz Camiones y Buses ratifica su compromiso con la innovación, el negocio de sus clientes y el apoyo al sector agropecuario argentino.
Cae la actividad del transporte
Al mismo tiempo que nuevamente cae la actividad del transporte, esta merma provocó una fuerte desaceleración en los costos de la actividad. Así lo revela el Índice de Costos del Transporte correspondiente a mayo, elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas. El estudio que realiza FADEEAC y audita la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA, mide 11 rubros que impactan directamente en la actividad. Según dicho trabajo, en mayo, mover un camión fue 2,45 % más caro. Así, la actividad acumula un aumento de costos de 51,64%. Lo antedicho completa un aumento de costos interanual para el transporte del 264,4%, entre mayo del 2024 y abril del 2023. De acuerdo a la medición, al culminar el quinto mes, cinco de los 11 ítems sufrieron aumentos; cuatro sin modificaciones, y dos cerraron en baja. Esto profundiza la tendencia de desaceleración que comenzó en febrero (cuando los costos aumentaron 8%), siguió en marzo (6,4%) y abril (6,7%). Sin embargo, estos llegaron después de los incrementos mensuales récords de diciembre de 2023 (28,2%), año que concluyó con un acumulado de 247,6%. En el análisis de FADEEAC, se tiene en cuenta que esta desaceleración de mayo estuvo condicionada por el diferimiento en los impuestos a los Combustibles. La decisión oficial moderó la suba del gasoil que, de haberse aplicado, hubiera significado un aumento de costos para el mes de mayo cercano al 4%. Entre los cinco rubros que aumentaron en mayo, mientras cae la actividad, se destacan: Combustibles 4,03% Peajes 21,19% Reparaciones 8,96% Material Rodante 8,70% Gastos Generales 3,38% Lubricantes, Personal, Seguros, y Patentes y tasas (variaciones anuales), no tuvieron modificaciones respecto de abril. Los dos rubros que mostraron deflación fueron Neumáticos (-3,56%), y Costo Financiero (-9,87%), vinculado a un nuevo descenso de las tasas de interés.
Abierta la inscripción para TruckCionar Futuro
Ya está abierta la inscripción para TruckCionar Futuro, el programa de becas realizado en alianza entre la Fundación Pescar y Mercedes-Benz Camiones y Buses. Este exitoso programa de becas para la formación en la industria automotriz está orientado a jóvenes entusiastas de entre 18 a 29 años de edad. Los interesados deberán residir en Neuquén, Rosario, Mendoza, Córdoba y Tucumán, ya que las actividades se realizarán en los concesionarios oficiales locales. Truckstore en Rosario; Taraborelli Patagonia en Neuquén; Yacopini en Maipú, Mendoza; y Colcar en Córdoba, recibirán a los 21 jóvenes seleccionados y becados por la marca. Para estos jóvenes ya está abierta la inscripción para TruckCionar, una iniciativa que promueve la inserción laboral en la industria automotriz. Durante el programa, a realizarse entre agosto de 2024 y enero de 2025, los alumnos recibirán una amplia formación teórica-práctica y formación en habilidades personales. “Estamos muy orgullosos de llevar adelante este segundo ciclo de formación, llegando a más provincias”, señaló Josefina Furlong. La responsable de Prensa, RSE y RR.PP. de Mercedes-Benz Camiones y Buses, también añadió: “Esto es fruto de una alianza entre la red comercial, los expertos del Training Center de Mercedes-Benz CyB y la Fundación Pescar”. “TruckCionar Futuro refleja nuestro compromiso con comunidad y el desarrollo de oportunidades para los jóvenes en la industria automotriz”, concluyó. La Fundación Pescar lleva adelante su objetivo de inclusión social y laboral, experta en la formación de jóvenes y adultos para su inserción laboral. «Es un verdadero honor para nosotros iniciar esta segunda edición del programa”, señaló Silvia Uranga, Directora de la Fundación Pescar. “Renovamos nuestro compromiso en la capacitación y el crecimiento de los jóvenes en el ámbito automotriz. Estamos generando un impacto transformador en los jóvenes», agregó. Abierta la inscripción para la segunda edición Los concesionarios participantes recibirán a los jóvenes en sus espacios de trabajo, como talleres, áreas de repuestos y administración, para realizar observaciones. Los tutores acompañarán, guiarán y asistirán a los participantes durante todo el proceso de formación, asegurando una experiencia enriquecedora. Del 31 de mayo al 28 de junio estará abierta la inscripción. Para participar, solo hay que completar el siguiente formulario de Google: Formulario de Inscripción TruckCionar FUTURO (Hacé click) Este curso es subsidiado por Mercedes-Benz Camiones y Buses y sus concesionarios, quienes hacen posible esta valiosa oportunidad de formación para los jóvenes.