Análisis de costos del transporte de cargas
Como cada mes, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, realiza y publica su acostumbrado análisis de costos del transporte de cargas. Dicho análisis de costos, es realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas (UBA). Este Índice mide 11 rubros que impactan en la ecuación de las empresas de transporte argentinas, y es útil referencia para las tarifas del sector. Según el informe publicado con respecto al pasado mes de julio, su cierre arrojó un incremento del 5,03%, una cifra similar al de junio (5,32%). Igualmente, el aumento de julio mostró señales de una leve desaceleración, con respecto a las fuertes subas de mayo (11,85%) y abril (7,75%). Sin embargo, los aumentos que sufridos en los primeros días de agosto –en Combustible y otros insumos-, se adelanta una mayor presión sobre los costos. A ello, se agrega la cuarta cuota del Convenio Colectivo de Trabajo (26%), que proyectan un 68% de aumento para los primeros 8 meses. De tal forma, para enero-julio de 2023, se acumula una variación del 60%, en tanto para últimos 12 meses la misma alcanza un 121%. Seguros 9,73% Material Rodante 9,62% Reparaciones 8,53% Neumáticos 7,28% Lubricantes 8,00% Costo Financiero 4,83% Gastos Generales 4,12% Combustible 4,00% Personal, Patentes y tasas, y Peaje no tuvieron modificaciones respecto al mes de junio. Con respecto al combustible, el principal insumo en la estructura de costos, con al aumento de los primeros días de agosto, la suma acumulada de enero a gasto sería del 45%. En el último análisis de costos, que suma el incremento registrado en julio más los aumentos ya establecidos para agosto, este arroja una suba de 10,37%.
Accelo prolongó una exitosa dinastía
En la historia de Mercedes-Benz Camiones y Buses, el Accelo prolongó a lo largo de sus 20 años, una exitosa dinastía entre los camiones livianos. Suceder a un reconocido 710 no es tarea sencilla y mucho menos, encadenar ese éxito al inolvidable 608, sin embargo, el Accelo lo logró. Desde su lanzamiento en 2003, producido por Mercedes-Benz do Brasil, el Accelo logró posicionarse como una de las mejores opciones para el transporte urbano. Su éxito trascendió las fronteras de Latinoamérica y en Argentina, se convirtió en un camión de referencia que propició el inicio de la producción local. La versatilidad, agilidad y confiabilidad de este modelo, fueron algunas de las virtudes más significativas que aún hoy, lo distinguen en el mercado. A todo ello, y a lo largo de sus primeros 20 años de existencia, sus usuarios supieron valorar su calidad, rendimiento, robustez, confort, tecnología y seguridad. Por si fuera poco, el Mercedes-Benz Accelo asegura un importante ahorro de combustible y bajos costos operativos, con un excelente valor de reventa. En Argentina, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina produce el Accelo en su planta de Virrey del Pino, en sus variantes 815 y 1016. Ambas versiones, de 8 y 10 toneladas, se ofrecen con cabina extendida y el confort necesario para afrontar el exigente trabajo del transporte urbano. Accelo prolongó el éxito Para prolongar su aceptación en el mercado de la corta y media distancia, el Accelo supo distinguirse también por su alta tecnología. Equipado con un motor OM 924 de 4 cilindros y 4,8 litros, que eroga 156 Cv, está asociado a una transmisión manual o automatizada Este conjunto garantiza el mejor consumo de combustible en su categoría, con una diferencia de 10 a 15% menos que otros modelos del mercado. En términos de seguridad, dispone de sistema de frenos (ABS), distribución electrónica de frenado (EBD) y control de tracción (ASR), con bloqueo de diferencial. Para el confort del conductor, Accelo ofrece computadora a bordo con sistema de diagnóstico, levantavidrios eléctricos, espejos laterales calefaccionados con ajuste eléctrico y aire acondicionado. La posición de manejo está asegurada gracias a la columna de dirección regulable, volante similar al de un auto y cinturones de seguridad de tres puntos. El Mercedes-Benz Accelo prolongó la dinastía y celebra sus primeros 20 años de existencia con una participación del 50% en el segmento liviano.
TRANSOL busca conductores
Transol, una empresa especializada en el transporte de gas licuado de petróleo y de larga trayectoria en otros tantos servicios, busca conductores profesionales. La firma comenzó con sus actividades en 1991 y desde entonces basa su trabajo cotidiano sobre la calidad de servicio, seguridad y cuidado por el medioambiente. Actualmente, Transol desarrolla su actividad en todo el territorio nacional y en la totalidad de los países limítrofes: Chile, Brasil, Uruguay, Paraguay y Bolivia. Dispone de una flota conformada por 250 camiones pesados, 200 tanques para gas licuado de petróleo, 35 semirremolques y 20 tanques para líquidos. Toda la flota de Transol cuenta con telefonía celular y un servicio de seguimiento satelital, el cual permite monitorear durante las24 horas todas sus unidades. De tal forma, los clientes pueden conocer al instante la posición de cada una de ellas y su mercadería con respecto a su destino final. Estas herramientas le brindan a cada empresa que confía en Transol para sus productos, la seguridad que imponen sus valiosas mercaderías. Del mismo modo, la tecnología aplicada le permite a la empresa gestionar la seguridad vial de sus unidades, su personal, la carga transportada y todo su entorno. Aunque especializada en las operaciones con gas licuado de petróleo, en los últimos años Transol ha diversificado sus actividades hacia otros sectores. En efecto, aunque el gas licuado fue el nervio motor de Transol desde sus orígenes, la empresa ha sabido aprovechar el crecimiento de su estructura operativa. Así, la empresa supo y pudo ampliar su ya prestigiosa cartera de clientes, hacia otros rubros que fortalecieron su posición en el mercado del transporte. Los interesados en postularse para incorporarse al plantel profesional de Transol, deben enviar su CV a personal@transol.com.ar
Domingo Bisio eligió IVECO
Domingo Bisio SRL amplió su flota y eligió un IVECO Stralis Hi-Road 360, como su camión número 100. “No imagino nuestro logo en otro camión”. Así lo dijo Juan Ignacio Bisio, Gerente General de la casi centenaria empresa de transportes y logística rosarina con sucursales en Buenos Aires y San Nicolás. “Tenemos una relación de amistad desde hace muchos años, además del vínculo comercial”, expresó Bisio haciendo referencia a su relación con el concesionario Beta. El distribuidor oficial de IVECO fue el artífice del nuevo plan de renovación y ampliación de flota que el transportista santafesino realiza cada año. “La emoción es enorme. Como empresa teníamos como objetivo llegar a la unidad 100 y con mucho trabajo y sacrificio, lo logramos”, señaló el ejecutivo. Con 95 años de trayectoria en el mercado del transporte punto a punto, Domingo Bisio SRL sigue apostando a la confiabilidad de los camiones IVECO. Desde el arribo al país de IVECO, en 1969, la empresa se identificó con la marca, gracias a las ventajas y beneficios que brindan sus productos. “Elegimos IVECO por la calidad de producto, servicio de asistencia en posventa y la disponibilidad de repuestos. Sigue siendo un producto muy confiable”, añadió. Domingo Bisio también eligió IVECO a GNC IVECO puso a disposición de la firma un camión de la gama Natural Power, el cual fue probado durante 15 días en condiciones de trabajo. Para ello, una unidad Demo a GNC fue probada “en espejo” con una unidad similar alimentada a diésel –realizando la misma tarea-, con resultados altamente satisfactorios. “Esa prueba fue tan satisfactoria que el año pasado incorporamos nuestra primera unidad a GNC y por supuesto, vamos por muchas más”, declaró Bisio. “En algunos casos, logramos una reducción de costos de hasta el 40%”, comentó Juan Ignacio explayándose sobre las bondades de las unidades a GNC. “Gracias al uso de la telemetría, mejoramos el rendimiento de los camiones a través de una conducción eficiente”, señaló Bisio sobre las pruebas realizadas. “El análisis lo hicimos base a la velocidad, el tiempo en ralentí, rpm y marcha del camión que hace que el consumo disminuya notoriamente”, agregó. “La evolución de los combustibles basados en energías renovables es muy grande y nosotros lo vimos como una gran oportunidad. Creo que no nos equivocamos”, concluyó.
Concesionario sustentable de Volvo Trucks
Mamprin & Scévola se convirtió en el primer concesionario sustentable de la marca, con la instalación de paneles solares para abastecer sus oficinas y talleres. El distribuidor oficial de la casa sueca en la Mesopotamia y el NEA, dio un importante paso en línea con los objetivos estratégicos de Volvo. Para ello, el concesionario instaló 100 paneles solares de 550W y un inversor alemán SMA de 50 kW en su central de Paraná, Entre Ríos. Gracias a la nueva instalación, la firma podrá abastecer su consumo de energía, aspirando a alcanzar un 80% a 90% de autoabastecimiento. Si bien el concesionario esperaba recuperar su inversión en cuatro años, es posible que, en ocho meses, el ahorro permitirá cubrir el canon del leasing. Lo antedicho sucederá, siempre y cuando el porcentaje del consumo de autoabastecimiento se fije a lo largo del año entre el 80 y el 90 %. Aunque la inversión no se realizó por motivos económicos, Alejandro Scevola, director del concesionario, destacó que la motivación fue contribuir con el medio ambiente. En el camino de ser un concesionario sustentable, Mamprin & Scévola ya implementó la separación de residuos y el retiro y tratamiento del aceite usado. Así, la empresa con presencia en Entre Ríos, Misiones, Corrientes, Chaco, Formosa y el norte de Santa Fe, evita la contaminación de las napas de agua. Mamprin & Scévola lleva 30 años comercializando equipos de la marca sueca en Argentina, y cuenta con un equipo 80 colaboradores en todo el país. Esta inversión está alineada con la política de Volvo Trucks y Buses que, a nivel global planea reducir las emisiones de sus productos en un 40%. Con la instalación de los paneles solares, Mamprin & Scévola aporta su contribución para ofrecer un servicio sustentable y en armonía con el medioambiente.
Tercer carril de sobrepaso
El diputado por La Matanza, Ricardo Rolleri, presentó un proyecto de ley sobre «Tercer Carril de Sobrepaso», con la finalidad de disminuir los accidentes viales. La propuesta parlamentaria se basó en el trabajo realizado en 2020 sobre la Ruta Provincial 51, en la zona conocida como “El Despeñadero». Esta iniciativa propone la construcción de una tercera trocha para permitir el sobrepaso de los vehículos pesados y así, contribuir a la seguridad vial. El “Tercer Carril de Sobrepaso» se implementaría en aquellas vías que estén construidas sobre pendientes, y sean utilizadas mayormente por vehículos de carga. También, esta opción de seguridad se extendería a rutas que comuniquen zonas portuarias, mineras o turísticas, según explica el comunicado de prensa. Según el articulado de la iniciativa, la misma será debatida en la Legislatura bonaerense y se denomina «Sistema de Tercer Carril o Carril de Sobrepaso». Esta vía es adyacente a la calzada principal en zonas de pendiente, regiones peligrosas, de alta densidad de circulación, especialmente de vehículos de carga. El Tercer Carril tendrá una extensión que permita el adelantamiento y el sobrepaso de los vehículos y será financiado por el Fondo Fiduciario Vial. Rolleri, que asumió en 2021, y autor del proyecto, destacó que la iniciativa viene a complementar la inversión que el Gobierno bonaerense viene realizando. «La mayoría de las rutas bonaerenses no fueron diseñadas para el parque automotor actual; por eso, hay que encontrar formas que permitan mejorar la circulación”. “Este sistema, también, está siendo utilizado en otros países de manera eficaz», dijo Rolleri al fundamentar el proyecto presentado.
Transporte Carvet busca choferes
Transporte Carvet, una empresa especializada en el transporte de productos e insumos de, y para la industria mediana y pesada, busca choferes. La firma asentada en Quilmes (GBA), cuenta con una flota de camiones propios con los cuales presta sus servicios a empresas de primera línea. Dicha flota está integrada por unidades escalables, bitrenes, carretones, semirremolques y bateas. También, dispone de maquinaria para desconsolidación y movimiento de contenedores. Además de dedicarse al transporte de carga generales y peligrosas, la empresa quilmeña también cuenta con capacidad para transportar mercaderías fuera de medida o maquinaria pesada. Los servicios que ofrece Transporte Carvet se complementan con un amplio almacén para depósito de mercadería y un playón para contenedores. Dispone de una estructura de 4500 m2 para el almacenamiento, además de la maquinaria y el personal para el manejo de cargas y contenedores. El personal de conducción de Transporte Carvet está altamente capacitado para cumplir con eficiencia y responsabilidad el traslado de cargas tanto generales como peligrosas. Para postularse, los interesados deben tener una experiencia mínima de dos años en manejo de semiremolque, poseer LiNTI al día y residir en zona sur de GBA. En la imagen de abajo, toda la información para que los interesados puedan postularse como conductores profesionales. Fuente y fotos: Internet
Contrato de mantenimiento: Solución beneficiosa
El contrato de mantenimiento es una solución de Scania Argentina, destinada para usuarios de camiones 0Km, pero también para quienes tienen unidades usadas. Transporte Laurenzano es uno de los principales operadores logísticos del país, y también, una de las grandes empresas que utiliza la provechosa herramienta. Este contrato de mantenimiento de Scania, permite convertir costos móviles de mantenimiento en costos fijos, de acuerdo a la tarea realizada y al kilometraje recorrido. Gracias a esta solución de la casa del Griffin, se establecen previamente las paradas por mantenimiento, reduciendo notablemente el tiempo inactivo del camión. Además de eliminar el tiempo improductivo de la unidad, el contrato de mantenimiento le brinda al usuario otros beneficios que contribuyen a su rentabilidad. Las paradas previamente acordadas, de acuerdo a un contrato de mantenimiento flexible (por aplicación y distancias recorridas), solo se realizan cuando la unidad los necesita. También, el usuario se beneficia en los costos de servicio, en la garantía de los repuestos originales y en la calidad del servicio técnico garantizado. Contrato de mantenimiento, la experiencia de Laurenzano Desde hace 60 años, Transporte Laurenzano recorre las rutas del país, proveyendo sus servicios a prestigiosas empresas con una flota de 40 camiones Scania. La firma, fundada por Antonio Laurenzano y su esposa Mirta López, es una empresa familiar que actualmente con una flota total de 120 camiones. En lo que respecta a la flota de Scania que posee Laurenzano, esta cuenta con camiones d la nueva generación, bitrenes y camiones a GNC. “Scania es parte de la familia. Nuestra relación comenzó en 1990, a través de Baisur Motor, con la compra de los primeros 112”, recordó Antonio Laurenzano. “En 1999 hicimos una gran inversión y sumamos 14 camiones 420, los primeros electrónicos, para una gran operación con Cervecería y Maltería Quilmes”, agregó. “Con la nueva generación de camiones que llegaron en 2019, sumamos Scania 410 y dos bitrenes 540, y en ahora adquirimos un camión a GNC”. “Conociendo la tecnología que tienen estos vehículos, confiamos sin dudar en los servicios de mantenimiento que brinda Scania, ya que son los expertos”, concluyó Laurenzano. La estrecha relación entre Transporte Laurenzano, Scania Argentina y su concesionario oficial Baisur Motor, le permitió elegir un contrato de mantenimiento a medida para sus unidades. “Nuestra prioridad es que nuestros clientes puedan ofrecer servicios de transporte de calidad en tiempo y forma”, detalló Luis Barale, Gerente de Baisur Motor. Además de valorar la tecnología y los servicios que ofrece Scania para brindar mejores servicios, Transporte Laurenzano basa su trayectoria en otros importantes pilares. Entre estos, también se destacan por el cuidado del medioambiente en su gestión logística, y la inclusión de la mujer en su plantel profesional. En tal sentido, Transporte Laurenzano incorporó a dos egresadas del Programa “Conductoras” de Scania para su operación con Cervecería y Maltería Quilmes.
IVECO se consolida en el liderazgo
A pesar de una baja del 5,2% en el mercado –según el informe de ACARA-, IVECO se consolida como líder gracias a la producción nacional. De acuerdo al informe de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, IVECO logró una participación de mercado del 30,4%. Esto indica un crecimiento del 3,4% en el primer semestre, para la marca del IVECO Group, en comparación al mismo período del 2022. “IVECO es uno de los principales fabricantes de camiones pesados en el país y eso nos da una ventaja estratégica muy interesante”, expresó Marcio Querichelli. Luego, el presidente de IVECO para América Latina fundamentó el crecimiento diciendo: “elaboramos un plan de desarrollo y ampliamos nuestra línea de producción en Córdoba” Lo antedicho se refleja en que un82% de los vehículos vendidos por IVECO son productos locales, mientras los importados alcanzan un 18% del total. Una parte importante de este positivo resultado de IVECO es la performance del Tector, que en su versión 170E de 17 toneladas, patentó 888 unidades. Su versatilidad fue una de las claves; sus virtudes se ajustan a la distribución e higiene urbana, entre otras aplicaciones de corta y media distancia. Este año, IVECO comenzó la comercialización de los 9 y 11 toneladas fabricados en Córdoba, ampliando la oferta de la gama de producción nacional. “Tenemos el desafío de seguir trabajando por la misma senda, y escuchando las necesidades de los transportistas, afirmó Francisco Spasaro, Director Comercial de IVECO Argentina. Luego, confirmó que la firma seguirá “desarrollando en Argentina nuevos productos que acompañen el crecimiento de nuestros clientes”. IVECO crece entre los pesados El segmento de los pesados fue el de mayor crecimiento en el primer semestre del 2023, con 1129 vehículos patentados y un incremento del 19,2%. Los modelos Cursor, Stralis Hi-Road y Hi-Way y Trakker Hi-Land, fueron los elegidos por el mercado argentino, confirmando el mayor crecimiento de la marca. El acento en la producción nacional también significó inversiones, que se tradujeron en tecnología y la renovación de toda la electrónica de los camiones. Ello se logró con desarrollo local, para incorporar a la gama pesada de IVECO suspensión neumática, sistema de frenado EBS y control de estabilidad. Esto permitió crecer en el transporte de combustible y aplicaciones escalables como bitrenes o transporte de sustancias peligrosas, que requieren estos equipamientos. IVECO se consolida también el transporte sustentable Con el Tector GNC, como el camión más elegido de su gama Natural Power, IVECO se consolida también en este nuevo y sustentable mercado. La sustentabilidad es uno de los pilares estratégicos de la marca en el mercado del transporte de cargas y pasajeros sustentable. Su experiencia mundial en la investigación y desarrollo de combustibles alternativos, le permite a la marca cordobesa ofrecer respuestas innovadoras y rentables. En Argentina, la gama Natural Power ofrece un rendimiento igual al diésel, pero con una reducción de hasta el 50% en el costo de combustible. Además, los vehículos a GNC proporcionan una reducción de emisiones de hasta 90% del dióxido de Nitrógeno y del 99% de material particulado. IVECO seguirá ampliando la gama Natural Power, como lo hizo el año pasado con la incorporación del Bus 170G21, el primer bus a GNC argentino.
ECOTORQ la nueva caja de Ford
Ecotorq es la nueva caja de cambios que Ford Trucks lanzó para su línea de camiones Legacy que, en América Latina, conocimos como Ford Cargo. Se trata de una nueva caja automática, de diseño y fabricación propia, que equipa a los modelos Legacy, tanto en chasis como en tractores. La marca del óvalo tuvo un fuerte crecimiento en el mercado europeo, principalmente con el F-MAX, que a fin de año recibirá la innovación. Esta nueva caja automática Ecotroq posee 16 velocidades y mejora notablemente su rendimiento, gracias a la mayor compatibilidad con el motor Ecotorq. A principios de año, Ford Trucks lanzó la nueva generación de este motor, que ahora con la nueva transmisión mejorara su eficiencia y performance. La nueva transmisión permite reducir entre un 10 % y un 40 % el tiempo necesario para completar el cambio, comparada con su antecesora. Lo antedicho se mide en función de la velocidad del vehículo y la posición del pedal del acelerador. Eso hace que la sincronización entre el motor Ecotorq y la nueva transmisión tenga menores tiempos de ejecución, con mayor suavidad de marcha y confort. La incorporación de una caja de 16 velocidades ofrece grandes beneficios en el arranque con carga, el rendimiento en pendiente y la capacidad de ascenso. Por otro lado, la opción de marcha adicional contribuye al ahorro de combustible, gracias a una gestión optimizada de los rangos de revoluciones. Adicionalmente, esta transmisión ofrece 4 velocidades de marcha atrás en los tractores con suspensión neumática, que mejoran la maniobrabilidad cuando el remolque no está conectado. Ecortorq: Nueva función Creep La caja Ecotorq suma una nueva función Creep, que se activa cuando el conductor, suelta el freno, moviendo el camión sin necesidad de acelerar. Creep mejora la maniobrabilidad y arranque hasta 5 km/h, sin pisar el pedal del acelerador, incluso con carga completa y arranques en pendiente. La incorporación de la nueva caja de velocidades Ecortorq también provocó el cambio en el sistema retardador, ahora de la marca Voith. Desarrollada por Ford Trucks, Ecotorq mejora el rendimiento de la nueva generación de motores con más suavidad de marcha, confort, prestaciones y ahorro de combustible.