Conflicto camionero en la frontera
A la ya triste “Piratería del asfalto”, se sumaron ribetes que desataron y agravaron un conflicto camionero en la frontera entre Chile y Bolivia. Un camión de gran porte, robado en Chile y llevado a Bolivia, provocó una gran tensión entre ambos países, superando el problema de robo y contrabando. En efecto, el propietario del camión chileno se trasladó a Bolivia con el objetivo de recuperarlo, pero fue atacado a balazos por los ladrones. El propietario del vehículo, Mario Bello Marañao, recibió un balazo en la espalda y quedará parapléjico, según fue informado por las autoridades sanitarias y policiales. Como represalia, los camioneros de Calama –dónde fue robado el camión-, anunciaron que lincharán a sus colegas bolivianos que entren a Chile. Los familiares del propietario del camión sospechan de la complicidad policial con los ladrones, ya que, ante el reclamodel gobierno chileno, el camión fue rápidamente encontrado. Conflicto camionero por camión robado El robo del camión se produjo el 29 de junio en Calama (Chile), e ingresó a territorio boliviano el pasado 1 de julio. Luego, dos hijas del infortunado propietario fueron a Bolivia para buscar información sobre el camión y tratar de recuperar la unidad. Un guía contratado por los chilenos les informó que el camión estaría en Challapata, a 130 Km de la ciudad de Oruro. Hacía allí fueron Bello Marañao y su cuñado Luis Auza Achú, quienes fueron emboscados y el primero de ello herido de bala. Horas después, Auza Achú apareció en la ciudad de Uyuni mientras trataba de volver a Chile. Luego de recuperar el camión (foto principal), la policía boliviana detuvo a 14 personas supuestamente implicadas en el robo y el ataque al propietario del camión. Al margen de este conflicto camionero, el robo y el contrabando ha creado en Bolivia un parque de más de 5.000 vehículos robados en Chile. Fuente: INFOBAE
Capacitación para mujeres conductoras
La Fundación Loma Negra lanzó una nueva edición de “Mujeres en Concreto”, un programa de capacitación para mujeres conductoras, realizada en alianza con COCATRA. El programa cuenta con el apoyo formativo de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), y está abierto para mujeres mayores de 21 años. Esta capacitación para mujeres conductoras está orientada a mujeres interesadas en formarse profesionalmente como conductoras de camiones, equipos mixers articulados y tolvas. La iniciativa de la Fundación Loma Negra y el Centro de Transportistas de Cargas de Cañuelas (COCATRA), se realiza por segundo año consecutivo. Este proyecto formativo, llamado “Mujeres en Concreto”, tiene como objetivo fomentar la igualdad de oportunidades de empleo y la inclusión laboral de las mujeres. “Mujeres en Concreto” se divide en tres etapas formativas, con una duración total de ocho semanas que se dividirán de la siguiente forma: Tres semanas de formación virtual y otras tres de cursada presencial, con uso de simuladores y la realización del curso de formación básica. Esto último permitirá a las participantes la obtención de la licencia de conducir, para encarar las últimas dos semanas de actividades prácticas de conducción. Este año se realizarán dos ediciones del programa con inicio en agosto y octubre de 2023, con un total de 24 becas de estudio. “Es una oportunidad de crecer, y poder capacitarnos nos transforma como mujeres y como personas”, expresó Noelia Magne, egresada de la primera “Mujeres en Concreto”. De la primera edición realizada en 2022, egresaron 12 mujeres profesionales, de las cuales el 70% fue contratada para desempeñar su labor en Lomax. A través de la Fundación, Loma Negra promueve el desarrollo de las comunidades en las que está presente, haciendo foco en la juventud y la educación. La segunda edición del programa de capacitación para mujeres conductoras “Mujeres en Concreto” ya está en marcha, y las interesadas pueden recabar mayor información en https://cocatracentral.com.ar/canuelas/
EVCO la nueva división de IVECO
En las últimas horas IVECO Group anunció la creación de EVCO, una nueva división especializada en vehículos pesados sustentables y cero emisiones. La noticia llegó con la compra de Nikola Iveco Europe, por parte de su filial Iveco SpA, que adquirió la totalidad de la firma alemana. El acuerdo que finalizó con la compra del total de las acciones, ya estaba en consideración desde el pasado mes de mayo. IVECO consideró la compra como un paso importante que reconfirma el compromiso de la Compañía para liderar el segmento de transporte pesado con cero emisiones. Igualmente, la firma de origen italiano continuará con la provisión de componentes para los camiones de Nikola que se producen en los Estados Unidos. Actualmente, IVECO provee para Nikola, cabinas, chasis, suspensiones y el motor eléctrico desarrollado y fabricado por su controlada FPT. La nueva división ahora operará como EVCO y todos sus productos llevarán la marca IVECO destacada en la calandra de los pesados sustentables. Con la creación de EVCO, IVECO da claras señales de su estrategia dentro de la movilidad sustentable, algo que se refuerza con la fábrica de buses. En efecto, recientemente, IVECO inauguró en Foggia (Italia), una fábrica exclusiva para la producción de vehículos eléctricos para pasajeros (ver nota). El comunicado no se refiere a la ubicación de la nueva división, pero se presume que la misma seguirá en la ciudad de Ulm (Alemania). La presente nota está ilustrada con el camión a hidrógeno, un tractor de casi 4 metros -entre ejes-, equipado con generosos tanques de hidrógeno. Estos se ubican detrás de la cabina y gracias a ellos puede recorrer 800 kilómetros con una sola recarga, la cual demanda solo 20 minutos. Abajo, una foto de su presentación en la edición 2022 del IAA (Hannover), luciendo por aquél entonces todavía la marca Nikola.
Subas moderadas de costos en junio
Gracias a una desaceleración de los costos en el transporte durante el mes de junio, hubo subas moderadas en varios rubros constatados. A pesar de ello, los costos acumularon un aumento del 52% en el primer semestre. En junio, el incremento fue del 5,32%. La desaceleración queda demostrada con respecto de los incrementos de mayo (11,85%), y abril (7,75%), según el Índice de Costos de Transporte. El mismo, elaborado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), mide 11 rubros que forman la ecuación de costos. Según el mismo, los costos acumulan un 52,33% de crecimiento en el primer semestre de 2023, y un 126,8% en el interanual (junio 2022-junio 2023). Aún con el récord de inflación doméstica (94,8% en 2022 y 114,2% en los últimos 12 meses), la suba sigue superando a la inflación minorista. En junio, la mayoría de los rubros mostró subas moderadas, con respecto a lo que venía ocurriendo en los últimos dos meses. Durante el pasado mes de junio, los aumentos fueron los siguientes: Combustibles 5,50% Lubricantes 8,00% Seguros 20,70% Material Rodante 7,30% Reparaciones 5,90% Neumáticos 5,36% Costo Financiero 5,13% Gastos Generales 4,14% El resto de los rubros (Personal, Patentes y tasas, y Peaje), no tuvo modificaciones en relación al mes de mayo. Si bien las subas fueron moderadas, el comportamiento de los costos para mover mercadería en camión en la Argentina sigue en aumento
Transportes Montalvan busca conductores
Transportes Montalvan es una pujante y versátil empresa, afincada en Isidro Casanova –provincia de Buenos Aires-, que nació en 1964 y está en permanente crecimiento. La empresa bonaerense que actualmente desarrolla múltiples unidades de negocio, dio sus primeros pasos en el rubro de materiales para la construcción. Con vocación de servicio y crecimiento, Transportes Montalvan apostó a incursionar en otros mercados, con la adquisición de cargadora frontal y una motoniveladora. El nuevo equipamiento le permitió incorporarse al negocio de pavimentación de caminos. Ya en 1997, la empresa inició su camino del transporte y la logística. Para ello desarrolló una flota propia de camiones, que le permitió gestionar cargas a todos los rincones de nuestro país, que luego le permitió traspasar fronteras. En efecto, en el 2001, y luego de un cuidadoso análisis de mercado, Transportes Montalvan se internacionalizó con servicios a Chile, Brasil y Bolivia. El año 2003 marcó otro hito para la firma familiar. En aquél año resolvió la adquisición de su actual predio de Isidro Casanova. En las nuevas instalaciones, cimentó sus servicios de depósito fiscal y Aduana, adecuándose cada vez más a las necesidades del mercado argentino. A lo largo de su fructífera trayectoria, Transportes Montalvan potenció su vocación de servicio ofreciendo soluciones globales y de calidad al mercado. Su política se desarrolló y aun lo hace, sobre el concepto de mejora constante, la cual se articula sobre pilares fundamentales para la empresa. La capacitación, la innovación y la certificación de calidad, son algunos de esos pilares que le permiten incentivar el desarrollo de todos sus sectores. Transportes Montalvan: Conductores de corta y media distancia Por su naturaleza familiar, Transportes Montalvan pone el acento en la consideración y el respeto por la condición de las personas, fomentando el crecimiento conjunto. Como enlace entre la producción y los mercados, la empresa trabaja con el afán de lograr la satisfacción del cliente con altos estándares de calidad. Con vocación por el trabajo grupal e integridad, la firma no deja de lado otro de sus pilares: el cuidado y el respeto por el medioambiente. Actualmente, Transportes Montalvan se encuentra en la búsqueda de choferes profesionales para corta y media distancia. Los interesados, con registros al día y experiencia comprobable pueden enviar su CV a postulantes@montalvan.com.ar Fuente y fotos: Internet
Camiones eléctricos en el transporte pesado
Los camiones eléctricos avanzan en todo el mundo; el primer capítulo comenzó en la distribución y actualmente, ya se insertan en el transporte pesado. En efecto, las principales terminales pesadas ya disponen y comercializan gamas completas de camiones amigables con el medioambiente, que abarcan todas las aplicaciones. Recientemente, Volvo Trucks entregó un camión eléctrico para el transporte pesado, capaz de soportar un peso total de 74 toneladas de peso bruto combinado. El mismo fue adquirido por un transportista de Gotemburgo (sede de la firma sueca), cuya empresa ya compró otros tres camiones eléctricos de la marca. Se trata de un camión de doble remolque (lo que aquí conocemos como Bitren), que mide 32 metros de largo y puede transportar 74 toneladas. En las últimas semanas, Volvo Trucks probó el camión en el tráfico de contenedores de la zona portuaria de Arendal, en Gotemburgo (Suecia). Es un Volvo FH Electric 6X4, que se carga con electricidad verde en los dos cargadores rápidos de 180 kW que el transportista instaló en sus propias instalaciones. El plan de la empresa transportista es que dicho camión circule entre las ciudades de Gotemburgo y Boras, en un recorrido de 70 kilómetros. Actualmente, el camión funciona 12 horas al día, con una parada para recargar sus baterías, utilizando electricidad verde, es decir sin emisiones de CO2. Además de no emitir contaminantes, el funcionamiento eléctrico y silencioso del FH se traduce en un mejor entorno de trabajo para el conductor. Volvo dispone de un proyecto HCT (Transporte de Alta Capacidad, por sus siglas en inglés), junto a la Dirección Nacional de Transportes de Suecia. “Queremos demostrar que las soluciones totalmente eléctricas son viables para aplicaciones de gran tonelaje y alta utilización”, dijo Lena Larsson, directora del proyecto HCT en Volvo. Camiones eléctricos en el transporte pesado de de Alta Capacidad Los transportes de alta capacidad (HCT) permiten aumentar la longitud y/o el peso bruto del vehículo, para facilitar el transporte de una mayor carga. La idea es que el HCT contribuya a aumentar la seguridad vial y a reducir los costos de transporte y el impacto medioambiental. También, dentro del proyecto se busca reducir el desgaste de las carreteras y los costos de mantenimiento de las unidades pesadas. En Europa, existen varios proyectos de HCT. En Finlandia se puede circular con 76 toneladas y hasta 34,5 m en la mayoría de las carreteras. Por su parte, en Suecia, se permite circular con 74 toneladas en la red de carreteras denominadas BK4. Con permiso de las autoridades, se pueden utilizar combinaciones de camiones de hasta 34,5 m y 100 toneladas en una red de carreteras predeterminada. Un número cada vez mayor de transportistas está empezando a invertir en camiones eléctricos para el transporte pesado, entre otras aplicaciones. Volvo Trucks, que ya produjo casi 5.000 camiones eléctricos, tiene el objetivo de que la mitad de todos los camiones vendidos sean eléctricos en 2030. Hoy, Volvo posee una gama de integrada por seis modelos eléctricos producidos en serie, los cuales cubren las necesidades de transporte urbano e interurbano.
El primer camión Volkswagen argentino
Volkswagen Group Argentina anunció que ensambló el primer camión VW Delivery argentino, producido en el área exclusiva de su Centro Industrial Córdoba. Anunciado en diciembre del 2022 (ver nota), la empresa con asiento en General Pacheco concretó en pocos meses, el plan de fabricar camiones en nuestro país. La buena nueva es fruto de un ciclo de inversiones por 300 millones de dólares, que el Grupo puso en marcha para el período 2022-2026. En Córdoba, Volkswagen producirá cinco versiones de los modelos de camiones Delivery y Constellation y el chasis Volksbus, a partir del 2024. Este primer camión es un Delivery que servirá inicialmente para validar el proceso de fabricación y para la capacitación de los empleados. Luego, esta unidad pasará a formar parte de una flota de Volkswagen Camiones y Buses que realizará pruebas demostrativas en todo el país. Los camiones que se fabricaran en Argentina son los Delivery (9.170 y 11.180), dos Constellation (17.280 Tractor y 17.280 Chasis), y el Volksbus (15.190 OD). “Es un orgullo ver que el proyecto de producción nacional de Camiones y Buses en el Centro Industrial Córdoba avance según nuestros planes”, dijo Marcellus Puig. El presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, luego destacó: “Esto es gracias al gran profesionalismo de todos nuestros colaboradores y colaboradoras de Córdoba”. “Estos proyectos nos permiten seguir creciendo como industria y ratifica el compromiso de Volkswagen con el país”, concluyó el ejecutivo. Gracias a estas inversiones, el Grupo también trabaja en la nueva Amarok, el ensamblaje de motos Ducati en Córdoba y localización de piezas para Taos. Además de los productos, esta inversión permitirá el desarrollo de tecnología de estampado en caliente, además obras de infraestructura y la incorporación de nueva tecnología. Con la producción del primer camión Volkswagen producido en nuestro país, Volkswagen Camiones y Buses refuerza su estrategia de crecimiento en el mercado nacional.
Transporte de combustibles con GNC
Fruto de un trabajo conjunto, la empresa de energía Raizen autorizó el transporte de combustibles con un camión Scania propulsado a GNC. De tal forma, un Scania G410 A6x2 será la primera unidad impulsada por GNC, autorizada para transportar combustibles Shell entre Buenos Aires y Salta. La firma de transporte MB Energy adquirió un camión de la línea Green Efficiency de la casa del Griffin, el cual transportará combustibles para el agro. “Nuestra empresa está trabajando para generar nuevas formas de trabajo más sustentables, y sin dudas Scania era el aliado idóneo para alcanzar este objetivo”. Luego, Cristóbal Muñoz, socio gerente de MB Energy, agregó: “Con esta tecnología, además de optimizar costos, estamos garantizando una menor emisión de gases contaminantes”. Desde su lanzamiento en el 2020, la gama Green Efficiency de Scania sigue demostrando su valía en las más diversas aplicaciones del transporte. La versatilidad de los camiones suecos propulsados a GNC fue probada en la distribución, la industria, el agro y también, en el transporte de combustibles. Green Efficiency está conformada por camiones, buses y motores, diseñados para combustibles como el gas y biogás, tanto GNC (gas comprimido), como GNL (gas natural líquido). Además de economía operativa, los camiones a gas de Scania permiten que empresas comprometidas con el medioambiente, puedan transitar hacia un transporte más sustentable. Así, Scania Argentina potencia el desarrollo de la matriz energética del gas natural y fortalece uno de sus pilares fundamentales a nivel global: la sustentabilidad. Gracias a esta alianza entre Scania y MB Energy, Raizen incorporó un Scania a GNC para el transporte de combustibles Shell con tecnología más limpia.
2000 Camiones varados en Mendoza
El fuerte temporal de agua y nieve en Alta Montaña mantiene a 2000 camiones varados a la espera de la apertura del Paso Cristo Redentor. La grave situación, que causó numerosos daños en la ruta del Cruce Internacional Argentina-Chile, movilizó a FADEEAC y a APROCAM, su entidad asociada. En tal sentido, ambas instituciones se encuentran asistiendo con alimentos y agua a los conductores de los 2000 camiones varados en la Cordillera. Además de ello, APROCAM (Asociación Propietarios de Camiones de Mendoza), solicitó a las empresas con destino en Chile a que detengan sus unidades. Por tal motivo, la Asociación sugirió que las empresas opten por esperar en sus bases, Zonas Primarias o Secundarias de Aduana, o paradores de ruta. Si bien la ruta del lado argentino está despejada hasta la boca del túnel gracias al trabajo de Vialidad Nacional, el Paso permanecerá cerrado. La problemática no se limita únicamente a las condiciones climáticas, sino que el fuerte temporal de agua causó daños estructurales en las rutas. Las mismas se encuentran intransitables debido a los desprendimientos y roturas, por lo que es necesario realizar labores de reparación para restaurar el tránsito. En tales circunstancias, es de gran importancia garantizar la seguridad y el resguardo tanto de los conductores como de las cargas. 2000 Camiones varados: Las medidas tomadas La Coordinación del Paso Internacional resolvió interrumpir provisoriamente el tránsito terrestre a Chile, lo cual se mantendrá vigente “mientras dure la situación actual” (ver pronóstico). Las medidas, que incluyen la evacuación de los camiones ya detenidos en distintos lugares de Mendoza, buscan abordar la situación de manera coordinada. De tal forma se trabaja para garantizar la movilidad y seguridad tanto del transporte internacional como del nacional en la provincia. A los 2000 camiones varados se suma que también, se encuentra intransitable el Paso Pehuenche, tras los destrozos que sufrió la Ruta Nacional 145. Ello se debe a la crecida del Río Grande, que inhabilita el Paso como alternativa válida para el intercambio comercial y el transporte de mercancías. INFORME DE TRANSITABILIDAD
El primer camión autónomo ya opera en Sudamérica
El primer camión autónomo, un Mercedes-Benz Atego 1730, ya opera en un entorno controlado, gracias al desarrollo de la marca en conjunto con Lume Robotics. La primera operación efectiva de camiones autónomos, en una planta de productos de limpieza fue realizada por Mercedes-Benz do Brasil, subsidiaria de Daimler Truck AG. Desarrollada para la movilidad autónoma, la tecnología de este vehículo consiste en un sistema robótico avanzado, compuesto por hardware y software. Dicho sistema le permite al vehículo desplazarse en forma completamente autónoma en situaciones específicas y en un entorno controlado, lo que se llama Nivel 4. Este nivel determina la conducción autónoma en espacios reducidos, a baja velocidad y con la precisión necesaria para las maniobras en lugares de trabajo. El sistema puede crear mapas y rutas para un espacio determinado, evitando obstáculos estáticos y dinámicos que presente el tráfico, hasta llegar al destino predeterminado. Su desarrollo se realizó sobre un Atego 1730, el cual fue presentado en FENTRAN 2022 y del cual, la marca ya comercializó cuatro unidades. Ypê, es una empresa 100% brasileña que opera en el segmento de higiene y limpieza, que adquirió el modelo adaptado específicamente para su operación. El primer camión autónomo para un nuevo negocio Además de desarrollar una solución tecnológica avanzada para sus clientes y el mercado, la compañía alemana lanza un novedoso modelo de negocios. En este sentido, el Atego 1730 permite ofrecer a los clientes de la marca un completo servicio de asesoramiento especializado en el ecosistema de vehículos autónomos. Así, los clientes pueden disponer de soluciones personalizadas y adecuadas a cada una de sus necesidades, como así también al entorno donde se desempeña. Con la asistencia de sensores y cámaras, el sistema Lume Robotics reconoce todos los obstáculos mapeados previamente, pero también a los peatones que comparten el espacio. En tanto, la inteligencia artificial le permite al camión memorizar todas las características del lugar donde opera, pero con un conductor que supervisa la operación. Con el primer camión autónomo de Sudamérica en operación, Daimler Truck AG y su marca Mercedes-Benz Camiones, apuestan a la innovación aumentando seguridad, eficiencia y productividad.