Choferes: La situación en EE.UU.
Según la American Trucking Association (ATA), faltan más de 80.000 choferes profesionales en los Estados Unidos. Una cifra alta para ese mercado pero no tan acuciante como la de Europa (ver). Como resultado de tal situación, la cadena logística enfrenta, desde hace algunos años, problemas en la entrega de mercaderías y un incesante aumento de costos. Entre las razones del menor interés de los estadounidenses por la profesión, principalmente están los bajos salarios, los cuales pueden llegar a 90.000 dólares anuales. También, a la problemática se suman las dificultades en las carreteras, a pesar de la buna infraestructura que disponen, y el tiempo fuera del hogar. Para cambiar esta realidad, ya existen proyectos de ley que apuntan a tratar de incentivar a más personas a obtener una Licencia de Conducir Comercial. La CDL es la licencia de conducir profesional en USA, la cual permite conducir todo tipo de camiones, incluidos los de la Clase 8 (Larga distancia). Como resolver la escasez de choferes Entre los proyectos, existe uno que incentiva a los veteranos militares a convertirse en camioneros y otro que reduce la burocracia para obtener la CDL. Este proyecto para sumar a los veteranos militares a la formación de choferes profesionales, busca que las autoescuelas –encargadas de capacitarlos-, sean reembolsadas más rápidamente. Los veteranos cuentan con beneficios que les permiten obtener la CDL sin costo. El Gobierno solventa la formación, pero a un ritmo muy lento de reembolso. Por ello, las autoescuelas tienen poco interés en el programa, ya que, en algunos casos, el reembolso de la formación se hace después de dos años. Si se aprueba, el proyecto eliminaría los tiempos de espera para el reembolso, lo que aumentaría el interés de las empresas en capacitar a exmilitares. El otro proyecto apunta a reducir los requisitos considerados innecesarios para obtener una CDL por parte de cualquier norteamericano. Durante la pandemia, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) realizó cambios que redujeron muchas barreras burocráticas. Entre los cambios está la posibilidad de que los examinadores del examen de manejo sean subcontratados. Otro cambio planificado sería que los conductores puedan tomar los exámenes de manejo fuera de sus estados de origen. Simplificar el proceso de emisión de la CDL sin comprometer la seguridad, es un paso para aliviar la escasez de aproximadamente 80.000 choferes.
Faltan 600.000 conductores
En el sector del autotransporte europeo faltan 600.000 conductores profesionales de camiones y buses, una cifra alarmante para la actividad en el viejo continente. El número surge de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) que, para resolver el problema está trabajando en conjunto con la Unión Europea. Ambas entidades intensificaron sus esfuerzos para reducir la escasez de conductores, ya que se estima que para 2026, la cifra podría elevarse mucho más. En efecto, si el faltante de profesionales sigue con la actual tendencia, la escasez de conductores de camiones y buses podría superar los dos millones. Conjuntamente, la Unión Europea y la IRU plantearon diversos escenarios y propusieron varias soluciones para revertir la carencia de personal capacitado. Una medida para involucrar a más personas en el mercado laboral, es convocar jóvenes que por su edad no pueden acceder a la licencia profesional. Otra alternativa, en el mismo sentido, es darle una mayor relevancia a la inclusión de mujeres, un género que creció mucho en el transporte. A pesar de ese crecimiento, la cantidad podría ser mayor, dada la calidad demostrada por las mujeres en su desarrollo profesional al volante. También, las entidades trabajan la posible incorporación de trabajadores de terceros países, para lo cual se deberían unificar criterios para el otorgamiento de las licencias. La UE ya está estableciendo la legislación necesaria para que las empresas europeas atraigan trabajadores extranjeros que puedan satisfacer la demanda. En la nueva legislación, la IRU y la UE se comprometieron a garantizar el pleno respeto de los derechos de los conductores de terceros países. La capacitación también es una herramienta fundamental, ayudada por la digitalización y la automatización de la tecnología utilizada por el transporte. Faltan 600.000 conductores profesionales y la vista está puesta en interesar a choferes que no están dentro de la comunidad de la Unión Europea.
IVECO y NAVICAM más cerca de sus clientes
IVECO y NAVICAM inauguraron un taller oficial de la marca dentro de las instalaciones de Sur-Frigo, la firma transportadora internacional de productos alimenticios. El mismo fue instalado en la sede central de Sur-Frigo, ubicada en Ezeiza, desde donde opera hacia toda la Argentina, Chile y Brasil. La novedad es fruto de los planes futuros de la firma -ya anunció sus intenciones de ser una transportadora monomarca-, y de la política de IVECO. Esta instalación surgió en el pasado mes de enero, cuando IVECO y NAVICAM hicieron entrega de un lote de nuevas unidades a Sur-Frigo. “La propuesta de establecer un taller dentro de las instalaciones surgió de la comunicación con el cliente”, señaló Guillermo Giocolli, Gerente de Posventa de NAVICAM. “El objetivo es evitar pérdidas de tiempo en el proceso de mantenimiento y brindar un servicio acorde a lo que el cliente necesita”, agregó. El concesionario provee el stock de repuestos necesario, capacitación para sus choferes y técnica, en especial, para Rodrigo Esposito, mecánico de Sur-Frigo. Mecánico de la compañía desde hace seis años, Rodrigo compartió su experiencia con las enseñanzas recibidas en la capacitación. “No solo me enseñaron cómo trabajar, también aprendí a usar herramientas que antes no utilizaba, como el scanner. Fue una muy linda experiencia”, dijo. “Con el taller se ahorra tiempo. Al realizar los servicios acá los choferes entran, hacemos el servicio y el camión queda listo para seguir”, sumó. Lo dicho por Esposito es una de las principales ventajas del taller en instalaciones propias. No hay pérdidas de tiempo por traslado hacia el concesionario. Fanático de la marca, Esposito dice: “es un camión leal y no te deja tirado, sobre todo en rutas donde las condiciones climáticas son desfavorables”. IVECO y NAVICAM, juntos para el éxito del cliente “Nos genera orgullo y satisfacción por las mejoras en el mantenimiento, económicas y operativas”, expresó Hernán Martínez, Gerente de Ingeniería de SurFrigo. Sur-Frigo transporta sobre los difíciles caminos de la Patagonia, donde la confiabilidad de los IVECO se pone a prueba, al igual que el servicio del concesionario. NAVICAM es uno de los concesionarios de la red oficial de IVECO. En sus instalaciones de Moreno, inició una nueva e innovadora etapa de trabajo. Desde allí, ofrece servicio de venta y postventa con servicio técnico especializado, repuestos originales, contratos de mantenimiento y reparación y financiación, entre otras prestaciones La red de concesionarios es un eslabón vital de IVECO para continuar creciendo y aumentar día a día, la calidad de experiencia de sus clientes. Guillermo Giocolli, Gerente de Posventa de NAVICAM, y Rodrigo Esposito, mecánico de Sur-Frigo, hablaron de la ventajas de contar con un taller IVECO en las mismas instalaciones del operador logístico.
Homologación: ¿Solución o problema?
Desde que se hizo obligatoria la homologación de vehículos con modificaciones de la LCM original, fueron mucho más los problemas que las soluciones. La norma, nacida en 2020 e implementada en 2022, exige que toda modificación de cada camión, remolque o acoplado, sea aprobada por un ingeniero certificado. Si bien esto podría ser beneficioso, evitando las reparaciones caseras o la participación de chapuceros, resultó contraproducente para cumplimentar la RTO/VTV obligatoria. Normalmente, los talleres que hacen modificaciones cuentan con personal certificado para avalar los trabajados realizados en cada unidad por fuera de la LCM. De tal forma, con la Licencia de Configuración de Modelo o con la certificación del “taller modificador”, debería ser suficiente para poder realizar la VTV/RTO. A pesar de ello, se exige una certificación extra, la cual debe ser expedida por AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor). Dicha certificación, ahora conocida como Informe de Configuración de Modelo (ICM), debe ser emitido por un Centro de Certificación o por un ingeniero certificador. Lo contradictorio de esta homologación es que la mayoría de los talleres modificadores (o por lo menos los más conocidos), son socios benefactores de AITA. Por ello, es bueno preguntarse porque la certificación de uno de estos talleres modificadores, no sirven a la hora de cumplir con la obligatoria RTO/VTV. La certificación de AITA no agrega seguridad a los vehículos modificados, pero si costos extra. En efecto, la misma puede hacerse “a distancia” y con fotos. En cambio, los “talleres modificadores” cuentan con profesionales idóneos que certifican de “punta a punta” el trabajo realizado, lo cual debería ser suficiente. El afán recaudatorio en este Informe de Configuración de Modelo (ICM) ya causó numerosos reclamos a las autoridades que, al parecer, tendrá novedades.
Reclamo por el estado de la autopista
Las autoridades santafesinas recibieron recientemente el reclamo por el estado de la Autopista Rosario-Santa Fe, realizado por la FADEEAC. El mismo surgió luego de una evaluación realizada por Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas y la Fundación Profesional para el Transporte. Los responsables técnicos de ambas entidades recorrieron 150 km de esa autopista, en ambos sentidos, para constatar el estado de su carpeta asfáltica. La misma tiene vital importancia por ser una vía de comunicación clave para el transporte, pero también para las diferentes comunidades que la utilizan. Por allí se transportan mercaderías, materia prima hacia los puertos y miles de pasajeros de más de una veintena de localidades que la utilizan a diario. El reclamo de las entidades del transporte, tiene el objetivo de solicitar reclaman la urgente intervención de las autoridades para evitar tragedias viales. Lamentablemente, ya se han sucedido numerosas desgracias que fueron relevadas por la Dirección Provincial del Observatorio Vial de Santa Fe en su informe. El mismo se llama “Hechos viales con lesionados y fallecidos”, y demuestra que hasta el 2020, la AP01 presentan algunas de las tasas más altas de morbilidad. Con heridos de diferente gravedad, los departamentos de la Capital, Rosario, San Lorenzo y San Jerónimo, son los más afectados. Aunque el relevamiento fue hecho en forma visual, la autopista “Brigadier General Estanislao López” presenta serias y graves deficiencias. Los dos problemas principales son la importante cantidad de baches sobre zonas ya emparchadas, y la deformación por ahuellamiento del asfalto. A lo largo del recorrido se observaron deformaciones y pérdida de capa rodante en zonas donde previamente se realizaron trabajos de bacheo. La duración del asfalto de estas reparaciones fue mínima y reaparecieron baches de mayor tamaño, con movimiento de asfalto hacia los costados. Reclamo por infraestructura y controles Junto al reclamo también se remitió el informe con el detalle del relevamiento, el cual también recibieron organizaciones no gubernamentales que trabajan sobre seguridad vial. Al reclamo por el mal estado de la autopista –que hasta el momento no tuvo respuesta-, se suma un pedido histórico de las Cámaras de transporte santafesinas. El mismo solicita mejorar el deficiente funcionamiento de los controles de pesaje en la provincia, la circulación de vehículos excedidos es la principal causa de la actual problemática De acuerdo con datos de Vialidad Nacional, el Tránsito Medio Diario Anual (TDMA) en ese tramo es de 1720 vehículos, con picos de 2515. De ese total, 79,2% son automóviles; 18,7% son camiones (cortos o chasis sin acoplado; con acoplado; y con semirremolque); y 2,1% buses.
Accelo, el camión urbano por excelencia
Heredero de los reconocidos y todavía vigentes Mercedes-Benz 608 o 710, por ejemplo, el Mercedes-Benz Accelo es la más eficiente evolución del camión urbano. Producido en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, el Accelo es una imagen cada vez más familiar en todas las ciudades. Con la acostumbrada calidad de Mercedes-Benz Camiones y Buses, el Accelo se destaca por su versatilidad, agilidad, economía, confort, seguridad y productividad. El reconocimiento de las virtudes del Accelo le ha permitido al modelo liviano de Mercedes-Benz, ubicarse al tope del ranking de patentamientos en nuestro país. “En todas sus versiones, el Accelo fue pensado para cubrir las necesidades y expectativas de nuestros clientes”, señaló Roberto Faist. Luego, el Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones agregó: “Es un camión ideal para quienes buscan practicidad, eficiencia y agilidad en la distribución”. Mercedes-benz Camiones y Buses ofrece para el Accelo dos opciones, 815 y 1016 (de 8 y 10 toneladas, respectivamente), en versiones de transmisión manual y automatizada. Su robusto y eficiente motor, sus compactas dimensiones, y su confort, entre otras virtudes, lo hacen productivo y apto para las más diversas misiones. Con múltiples posibilidades de carrozado, el Accelo se desempeña con naturalidad en cargas generales, cargas refrigeradas, distribución de bebidas, transporte de automóviles, entre tantas otras posibilidades. A poco de cumplir un año y medio de gestión independiente como subsidiaria del grupo Daimler Truck, Mercedes-Benz Camiones y Buses, ofrece soluciones 360º. En efecto, la amplia visión de la firma cubre todo el ciclo desde el punto inicial de sus productos, hasta la compra del camión usado. Esta visión de 360º se completa con las etapas de financiación, asistencia técnica, servicios y repuestos remanufacturados REMAN, entre otras, para todos sus productos. La amplia gama de productos de la casa de la estrella, se fortalece con productos de fabricación nacional como el Mercedes-Benz Accelo, el camión urbano por excelencia. Conocé todas sus versiones acá Ficha técnica acá
IVECO compite al más alto nivel
Si bien es sabido que IVECO compite al más alto nivel en cuanto a producto, innovación y tecnología, también lo hace a través del deporte. Hasta hace algunos años, la marca auspició a los All Blacks, el seleccionado de rugby de Nueva Zelandia que, inclusive, tuvo su propia edición especial. También, y desde hace 20 años, IVECO es socio oficial de la Scuderia Ferrari de Fórmula Uno y patrocinador oficial de Ferrari Challenge Europe. Como tal, recientemente, IVECO entregó dos IVECO S-Way a la Scuderia Ferrari, los cuales servirán los autos del equipo italiano a todos los circuitos europeos. La entrega se realizó de los dos IVECO S-Way se realizó en una ceremonia que tuvo lugar en el icónico circuito Ferrari de Fiorano. Luca Sra, Presidente de Camiones del Grupo IVECO, tuvo a su cargo la entrega formal de las llaves de los camiones, y señaló: “Asociar nuestra marca con una leyenda del deporte es motivo de orgullo para nosotros. Ellos confían en nuestros camiones para su logística”. Transportar los valiosos automóviles de competición de la Scudería es una gran responsabilidad, por su valor, pero también por la imagen del equipo. “Compartimos valores y ambiciones, así como la pasión y el espíritu competitivo necesarios para alcanzar el máximo rendimiento”, agregó Sra. “Al igual que Ferrari, nos impulsa la pasión por la excelencia y el empuje para mejorar nuestro desempeño y lograr los mejores resultados”, concluyó. Los dos IVECO S-Way, fueron equipados con una decoración especial y el color típico de los autos del equipo de Fórmula 1. Con esta entrega, la Scuderia Ferrari amplía la flota de vehículos IVECO que desde Maranello (Italia), transportan los automóviles y suministros para la competición. IVECO compite también en las dos ruedas En efecto, IVECO renovó su acuerdo por cuatro años con Dorna Sport, para ser proveedor oficial de camiones de MotoGP. Además de asistir a la organización de la máxima competición mundial de motociclismo, IVECO también patrocina a los equipos Repsol Honda Team y Mooney VR46. Como tal, la marca italiana suministra 14 vehículos de distinto porte, para el transporte de material de carrera a los circuitos del viejo continente. La flota estará integrada por 13 camiones IVECO S-Way y 1 IVECO Daily, personalizados con los logotipos de MotoGP e IVECO y una decoración especial. Así, los vehículos tendrán una fuerte identificación con el estilo típico de la competición, además de lucir la leyenda de MotoGP Truck Supplier por cuatro años.
Los clásicos de Mercedes-Benz
En el marco del “Festival de los Sentidos”, Mercedes-Benz Trucks Classic presentó los clásicos de la marca, cinco camiones especialmente escogidos. Cada año, la agrupación realiza un tradicional acto en “Homenaje a Carl Benz”, del cual participan vehículos de la marca hasta 1973. La cita fue en la ciudad de Stuttgart y en la tradicional plaza (Schlossplatz), del castillo de Karlsruhe, adonde acudieron más de 400 participantes. El encuentro convocó a automóviles de todas marcas, pero Mercedes-Benz Trucks Classic se destacó con los clásicos que hacen a la historia de la marca. A lo largo de 125 años de historia, la tradicional marca de la estrella tiene mucho que mostrar, sobre todo en materia de vehículos industriales. Desde sus inicios, Mercedes.Benz mostró en todos sus productos los más altos estándares de calidad, innovación, seguridad, economía y confiabilidad. Para esta edición del “Homenaje a Carl Benz”, Mercedes-Benz Trucks Classic eligió cinco camiones que sorprendieron a los visitantes del evento. Los clásicos elegidos Uno de los clásicos presentados fue un chasis con una caja de baranda baja, un Mercedes-Benz Tipo L 3000 S de 1939. Del “S” (estándar con tracción trasera), cual se fabricaron 16.500 unidades con motor diésel OM 65 de cuatro cilindros en línea. El mismo posee una cilindrada de 4.850 cm³ y eroga 70 Cv acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades, que alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h. También, se presentó un Mercedes-Benz L 5000 (1951), con una cilindrada de 7.274 cm³, una potencia de 120 Cv y una capacidad de cinco toneladas. El vehículo se fabricó en la planta de Gaggenau (provincia de Baden), con un motor de seis cilindros en línea que se produjo hasta 1963. Otro de los presentes fue el Mercedes-Benz L 315, un camión con trompa y gran potencia que, desde 1950 a 1958 completó 13.700 unidades fabricadas. En el “Homenaje a Carl Benz” se lució un Mercedes-Benz LAK 315 del año modelo 1955, expuesto con volcador y tracción a las cuatro ruedas. Equipado con un motor OM 315 de seis cilindros, 145 Cv de potencia y una cilindrada de 8276 cm³. De la partida también fue un Mercedes-Benz LP 333 (1960) de tres ejes y 16 toneladas, uno de los pocos en su tipo que aún existen. Poseía un motor diésel OM 326 de seis cilindros, con una cilindrada de 10 809 cm³, una potencia de 147 200 Cv y 84 km/h. El más joven de los clásicos fue un LP 608, un camión liviano con tracción delantera y cabina corta de 1965. Lo equipaba un motor OM 314 de cuatro cilindros en línea con inyección directa, 80 Cv, 3.783 cm³, caja de cinco velocidades, tracción trasera y 80 km/h. Fuente: Solo Camión – Fotos: Mercedes-Benz Trucks Classic
NB Cargo busca choferes profesionales
NB Cargo es una empresa que nació en 2005, fruto de la unión de dos empresas que ya abrigaban importantes trayectorias. Transporte Novara e hijos SRL y Birdi SRL, le dieron forma a la nueva empresa gracias a la experiencia acumulada desde los años 90. Gracias a ello, pudieron afrontar una demanda insatisfecha en el mercado, a través de contactos estratégicos de clientes de primera línea y de consumo masivo. Poco tiempo pasó para que el crecimiento de la firma demandara ampliar la estructura y planificación para brindar un importante abanico de soluciones logísticas. Así, el crecimiento logrado por NB Cargo dio paso a las mejoras en los procesos y calidad de los servicios ofrecidos a sus principales clientes. Entre ellos, empresas multinacionales de consumo masivo y primer nivel internacional, depositaron su confianza –y aun lo hacen-, en el trabajo de la empresa. Los antedicho reforzó el compromiso de NB Cargo para con sus clientes, ampliando sus tareas al almacenaje y distribución de sus productos. A fines del 2007, NB Cargo creó PLB Logística SRL para brindar mayores servicios como depósitos para almacén y distribución de mercadería de terceros. Ya en 2019, la firma decide abrir nuevas sedes en Uruguay y Chile, a las cuales, posteriormente se incorporarían Paraguay, Brasil y Bolivia. Estos pasos le dieron forma a los que es actualmente NB Group, una empresa que mantiene la misma vocación de servicio y calidad de sus procesos. En cada etapa, la empresa desarrolló una intensa tarea en su Responsabilidad Social Empresaria, sin dejar de lado su visión sustentable del negocio. Todas las soluciones logísticas que NB Group aporta al mercado son fruto de la innovación, la mejora de sus procesos y la capacitación de su personal. En todo ello, las buenas prácticas son una constante que le permiten seguir siendo elegidos por las principales empresas nacionales y multinacionales. NB Cargo: Búsqueda y requisitos Información y fotos: https://nbgroup.net.ar/
El transporte minero evoluciona
De la mano de Volvo Trucks y la empresa minera Boliden el transporte minero evoluciona incorporando camiones eléctricos en la minería subterránea. La experiencia se realiza con dos camiones eléctricos de la marca en la mina Kankberg, en las afueras de Skellefteå, en el norte de Suecia. El grupo minero sueco Boliden será uno de los primeros del mundo en utilizar camiones eléctricos para el transporte minero pesado a partir de 2023. Esta explotación subterránea recibirá las ventajas de los camiones eléctricos, tales como la ausencia de emisiones de gases de escape, más seguridad y menos ruido. En estos entornos subterráneos, las empresas mineras deben adoptar métodos de producción más sustentables para producir metales con una menor huella climática. En las minas de Boliden, los gases de escape de los vehículos diésel son responsables de la mayor parte de las emisiones de dióxido de carbono. Si todos los camiones utilizados en el transporte minero subterráneo fueran eléctricos, las emisiones de CO2 podrían reducirse en más de un 25%. “Es un entorno con unas exigencias muy difíciles; pendientes pronunciadas, cargas pesadas y aire húmedo que desgastan los vehículos”, explicó Jessica Lindholm, jefa del proyecto. La ejecutiva de Volvo Trucks aseguró que la experiencia les proporcionará valiosos conocimientos sobre el rendimiento de los camiones eléctricos en ese entorno subterráneo. Así, se podrá apreciar cómo se ven afectadas las baterías y la transmisión cuando los camiones se conducen bajo tierra y en espacios tan complejos. Se utilizará un Volvo FH Electric para transportar materiales y equipos al interior de la mina y otro similar para el transporte subterráneo de minerales. El transporte minero y una asociación fructífera “También, la energía consumida en la mina será menor; la propulsión eléctrica es más eficiente que un motor diésel”, señaló Dennis Forslund, jefe de Boliden. “Desde el punto de vista energético, estos camiones permiten aprovechar la electricidad regenerada al frenar el motor en pendientes descendentes”, agregó. Volvo Trucks ofrece la gama de camiones eléctricos más amplia del sector, con seis modelos de camiones eléctricos fabricados en serie. Como tal, es líder del mercado de camiones eléctricos pesados en Europa y EE. UU, con camiones que disponen esta tecnología aptos diversas aplicaciones. “Es una oportunidad para impulsar el uso de esta tecnología y llevar nuestras operaciones hacia un transporte minero subterráneo sin combustibles fósiles”, finalizó el ejecutivo de Boliden. La firma minera y metalúrgica Boliden tiene un plantel de 6 000 empleados, con una facturación anual de aproximadamente 8.200 millones de dólares.