SCANIA garantiza ahorro de combustible
Con su gama Green Effciency, Scania garantiza un importante ahorro en el consumo de combustible; en este caso, uno de sus clientes lo ratifica. En efecto, la compañía Río de las Vueltas, confirmó un 40% de ahorro de combustible con su Scania R410 6×2 de la línea Green Efficiency. La empresa de logística, que opera para Cervecería y Maltería Quilmes, adquirió una unidad escalable de hasta 52 toneladas. Alimentada a GNC, el Scania R410 6×2 permite aumentar su capacidad de carga entre un 20 y un 25% más, con una autonomía de 500 kilómetros. Dicha unidad, opera entre las plantas de Zárate, Quilmes, Rosario, Mar del Plata y Córdoba, cubriendo un promedio de 8.000 kilómetros al mes. “Ya comprobamos que la línea Green Efficiency nos genera un 40% de ahorro en el consumo de combustible, comparado con unidades diésel”, señaló Martín Seoane. Luego, el gerente de Compras de Río de las Vueltas, agregó: “estamos evaluando seriamente incorporar 5 a 10 unidades más a GNC para 2023”. Río de las Vueltas está profundamente comprometida con el transporte sustentable, una de las razones que cimentaron la decisión de compra de la firma logística. Lo antedicho se ajusta a las normativas de Cervecería y Maltería Quilmes, que realiza entre 12 y 16 mil viajes mensuales, de acuerdo a la temporada. Con tal intensidad de trabajo, afrontada con 250 camiones de 35 operadores logísticos, la cervecera está abocada a reducir las emisiones de carbono (CO2). En ese marco, Río de las Vueltas es uno de los operadores con mayor participación, una tarea que asume con una flota de 70 Scania. Además de sus recorridos de larga distancia, Río de las Vueltas también cuenta con una flota de otros 80 vehículos destinados a la distribución urbana. Así, Scania garantiza ahorro de combustible y una importante reducción en la emisión de CO2, la principal meta de las firmas dadoras de carga.
Cambio radical en Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Camiones y Buses afronta un cambio radical en la tecnología de sus productos, apostando a la electromovilidad y a las nuevas normas Euro 6. En la nueva edición de Fenatran, la exposición del transporte más importante de Sudamérica, su presentación giró en torno a estas nuevas tecnologías. Además, en su stand en la feria realizada en San Pablo, también incorporó un camión de conducción autónoma y un Actros especialmente customizado por mujeres. La principal atracción fue el eActros, el camión eléctrico y urbano lanzado en 2021, con el cual la marca refuerza su compromiso con la electromovilidad. Aunque su estrategia es global, Mercedes-Benz Camiones y Buses apostó por el eActros, dado que Brasil ya comenzó con la transición eléctrica. En este proceso, la marca alemana inició la comercialización de los chasis para buses urbanos a batería eO500U, a la cual ahora suma sus eActros. Junto a esta innovación tecnológica y medioambiental, MB yambién dispuso su gama completa de camiones Accelo, Atego, Actros y Arocs con motores BlueTec6. Al respecto, los nuevos camiones Accelo y Atego llegan al mercado brasileño con importantes novedades sobre seguridad y practicidad. En cuanto a la línea Actros, dispone de una nueva de cabina Space, en tanto, los Arocs 6×4 amplían la oferta para el trabajo duro. También, en el combo de este cambio radical, pudo verse el Atego 1730, un camión capaz de operar autónomamente en un entorno industrial con peatones. El mismo alcanza el nivel 4 de la escala SAE para solucione autónomas, lo cual le permite circular en espacios reducidos con alta precisión en maniobras. Esto es gracias a su sistema robótico, asistido por sensores y cámaras, el cual reconoce los obstáculos mapeados y memoriza las características del lugar donde opera. Cambio radical al servicio de sus clientes Aunque podría parecer una tecnología lejana, Mercedes-Benz Camiones y Buses ya vendió cuatro camiones autónomos que se encuentran en plena operación industrial. En cuanto al Actros especialmente customizado por sugerencia de mujeres, este tiene el objetivo de concientizar sobre la incorporación del género femenino en el transporte. “Gracias al avance de la tecnología, podemos presentar nuevos productos y servicios innovadores, sustentables e inclusivos, con los estándares de calidad de la marca.” Con estas palabras, Roberto Faist, Gerente de producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones resumió la presentación concretada en Fenatran. Luego, añadió: “mediante la movilidad eléctrica buscamos promover la concientización por el cuidado del medio ambiente”. Además de los innovadores productos, también, se ofrecieron piezas, servicios y soluciones para la línea de camiones 2023 Entre ellos, garantías por dos años, promociones especiales para planes de mantenimiento, financiación y créditos. Dentro de su estrategia de cuidado medioambiental, MB presentó su aplicación “FleetGreen”, la cual mide el carbono emitido y el rendimiento de las flotas. Así, Mercedes-Benz Camiones y Buses afronta un cambio radical en Brasil, fruto de su permanente trabajo de investigación y desarrollo al cual nos tiene acostumbrados.
A tres cifras: La situación del transporte
Tal como se esperaba, dados los constantes aumentos de costos en el transporte, el reporte de los primeros once meses del año llegó a tres cifras. De acuerdo al Índice de Costos de Transporte elaborado por la FADEEAC, los primeros once meses del 2022 evidencian un aumento de costos del 112,7%. La cifra no sorprende, sobre todo cuando noviembre cerró con un aumento récord del 10,7%, luego de los de agosto, 6,6%; septiembre, 6,45%; y octubre, 5,52%. A pesar de ello, los entendidos esperan una desaceleración de los costos en los próximos meses, en un marco de nivel de actividad aceptable. Como es sabido, el estudio, del Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos del transporte. El mismo se realiza en forma independiente y sus resultados con auditados con la metodología estadística de la Universidad Di Tella. Arribar a tres cifras en el incremento de costos no fue sorpresa, sobre todo por el impacto del aumento del costo laboral. El mismo surge del convenio firmado en octubre de 2022, con su impacto directo en Personal-Conducción, 29% de incremento, considerando también adicionales. También, hubo aumentos en Reparaciones (10,1%), Gastos Generales (7,8 %) y Combustible (8,12%); sobre este último ya se calcula un 4 a 5% para diciembre. El rubro Lubricante no le fue el zaga, con un aumento del 5% y, por si fuera poco, los neumáticos volvieron a incrementarse un 1,84%. Este fue el menor aumento en lo que va del 2022, por cuanto la suma de los primeros once meses registra un alza del 121%. Por último, el cuadro se completa con los siguientes aumentos: Costo Financiero (10,9%), los rubros vinculados al Equipo y Material Rodante (6,91%) y Seguros, 0,85%.
Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina celebra su primer aniversario como empresa independiente, y subsidiaria de Daimler Truck AG, desde diciembre de 2021. Con más de 70 años de presencia industrial en nuestro país, la ahora joven empresa renovó sus estructuras potenciando el negocio de camiones y buses. Además de ser un símbolo del transporte argentino, Mercedes-Benz está estrechamente ligada al corazón de los clientes y usuarios argentinos. “La estrella” forma parte del paisaje nacional y en buena medida, se debe a que nuestro país fue el primero en albergar la primera fábrica fuera de Alemania. A lo largo de su rica historia, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio fue y es, fuente de trabajo y educación para miles de compatriotas. Con este nuevo comienzo, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina sigue evolucionando con cada vez mejores productos y servicios, enfocados en la satisfacción de sus clientes. “Nuestra compañía reúne toda la experiencia y trayectoria de más de 70 años, con la flexibilidad que da una empresa nueva”, comentó Raúl Barcesat. En lo que respecta a producción, la marca actualmente fabrica sus camiones Accelo y Atego, y los chasis de buses OH y OF. Además, a través de REMAN, la empresa remanufactura con calidad original repuestos tales como motores, cajas, tapas de cilindro y bombas de aceite y agua. Fruto de su estrategia 360º, la marca también desarrolló SelecTruck, una unidad de negocios que comercializa vehículos usados con la garantía y calidad de MB. Esta experiencia 360º enfocada en sus clientes, también pone a su disposición el Training Center, una unidad que propone la capacitación constante de técnicos y conductores. Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina celebra y genera En constante evolución, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina actualmente cuenta con una extensa Red de Concesionarios oficiales que brindan trabajo a más de 2.000 colaboradores. Esta Red de comercialización y servicios es la base del concepto y el servicio 360º que MB brinda a sus clientes en todo el país. “Sabemos lo que nuestros clientes esperan y valoran de nosotros. Ahora, podemos operar con mayor agilidad para responder a las demandas del mercado”, agregó Barcesat. Casi a modo de celebración, Mercedes-Benz Camiones y Buses culminará el año con una producción de 3800 unidades, y arribará a los 110.000 chasis fabricados. Como parte de su compromiso con la sociedad, y haciendo foco en el cuidado del medioambiente, en 2022 la marca lanzó su campaña “Somos parte del cambio”. A través de esta plausible iniciativa Mercedes-Benz Camiones y Buses planta un árbol por cada camión y bus comercializado a lo largo del año.
Duplicación de trámites en el transporte
La nueva certificación de configuración de modelo de los camiones, provoca una duplicación de trámites y un aumento de costos para el transporte. Al respecto, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), presentó un pedido de acceso a la información pública ante el Ministerio. Con esta presentación, la FADEEAC solicita conocer los motivos por los que se instrumentó una nueva certificación de configuración de modelo de los camiones. Sobre esta duplicación de trámites, y su consecuente incremento de los costos del transporte, la entidad no fue consultada a pesar de ser parte interesada. Con esta inconsulta medida, no se recabó la opinión de los transportistas sobre su alcance y efecto, la cual obliga a realizar dos trámites idénticos. Hasta febrero, cuando el propietario de un camión hacía una modificación al vehículo que alterara la configuración del modelo del fabricante debía tramitar un certificado. El mismo se debía realizar en el Taller de Reparación y Modificación autorizado, pagando aranceles que oscilan entre $15.000 y $20.000 según la modificación. Esta “Certificación de la certificación” era necesaria para presentar en los talleres de Revisión Técnica Obligatoria (RTO), el equivalente a las VTV de los automóviles. Ahora, se suma un nuevo arancel para que un ingeniero Certificador exclusivamente de AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor), realice la verificación. Vale decir que, en muchos casos, la misma se realiza mediante una fotografía vía online-, para evaluar las condiciones técnicas de seguridad del vehículo. Igualmente, el ingeniero firmante no tiene responsabilidad civil o penal alguna, pero, previo pago del trámite, emite el Informe de Configuración de Modelo (ICM). Con esta nueva duplicación de trámites, y mayores costos, el transportista está habilitado para realizar la nueva RTO. Duplicación de trámites y abusos En el año, muchas pymes representadas en FADEEAC fueron denunciando distintos tipos de abusos e irregularidades, como la “inspección” realizada mediante una foto de WhatsApp. Por ello, FADEEAC reunió primero la documentación necesaria para que el diputado nacional Aníbal Tortoriello, presentara un pedido de informes en la Cámara baja. Cabe mencionar que el diputado Tortoriello, es Secretario de la Comisión de Transporte del Congreso y empresario de la actividad. Luego, tras lo acordado en el Consejo Federal de Mar del Plata, FADEEAC presentó un pedido de acceso a la información pública ante el Ministerio. En dicho documento, que aún no tuvo respuesta oficial, se solicita, entre otras cuestiones, lo siguiente: Que la Subsecretaría de Transporte Automotor remita copia de los informes o estudios que determinaron la necesidad de la creación del nuevo trámite duplicado. Precisar cuáles fueron las supuestas irregularidades o faltas administrativas constatadas en los Talleres de Modificación y Reparación de Vehículos de Pasajeros y Cargas. Indicar cuál es el régimen de responsabilidad civil y penal que le cabe al ingeniero certificador que participa en el nuevo trámite. Informar si hay agentes que pertenecen a la Comisión Nacional de Tránsito y Seguridad Vial que se encuentran asociados, vinculados o cumplen funciones en AITA. Explicar si estos nuevos Centros de Certificación están habilitados para realizar revisiones virtuales o a distancia de los camiones. Detallar cuáles son los costos establecidos para los trámites; con qué norma se regularon los mismos y cuál fue su base de cálculo. También, cómo se actualizarán, quién los percibe y cuál es el destino de los mismos. Así también, cual fue el monto recaudado desde febrero último, y si existe algún régimen de auditoría/rendición de cuentas sobre los mismos. Esta duplicación de trámites solo aumenta la burocracia y costos, lo cual resulta inexplicable para un sector que atraviesa constantes aumentos de sus costos. Imágenes ilustrativas de talleres de RTO y de modificaciones
Volvo FM Eléctrico: Ya está en Brasil
En Fenatran, Volvo Trucks presentó el Volvo FM Eléctrico, una de las presencias más destacadas de la feria brasileña por su avanzada y sustentable tecnología. La llegada del modelo eléctrico a tierras americanas es fruto del compromiso del Volvo Group, con la descarbonización del planeta y el medioambiente. Dentro de tal compromiso, Volvo se propone reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos en un 50% para 2030 y en un 100% para 2040. En 2019, Volvo fue el primero de la industria de los camiones pesados, en ofrecer camiones 100% eléctricos, los cuales ya produce en serie. Actualmente, la marca ya posee una gama completa de camiones pesados y semipesados para Europa (donde lidera el mercado eléctrico) y Estados Unidos. «La electrificación de los pesados es una solución en Europa y pronto lo será también en Brasil», dijo Wilson Lirmann, presidente de Volvo América Latina. Con cero emisiones, el Volvo FM Eléctrico es un vehículo para la distribución urbana y regional, con una autonomía de hasta 300 kilómetros. Si bien aún no hay fecha para iniciar la comercialización en el vecino país, pero será puesto a prueba por clientes brasileños de la marca. Las mismas se realizarán en diferentes segmentos, dado el gran interés que el camión eléctrico despertó en los transportistas locales. La preocupación por lograr soluciones cada vez más eficientes y respetuosas con el medio ambiente, hacen del Volvo FM Eléctrico una alternativa relevante. Volvo FM Eléctrico: Rentable y amigable El camión eléctrico de Volvo puede ser equipado con paquetes de 2 a 6 baterías (180-540 kWh), dependiendo de la aplicación requerida por el cliente. La recarga de energía puede realizarse al final de la jornada laboral con corriente alterna, pero también con corriente continua para recargas rápidas. Tanto la cantidad de baterías, como la carga y recarga dependerá de las necesidades de los transportistas, según la ruta, la distancia y el peso transportado. Con una potencia de hasta 490 kW, el Volvo FM Eléctrico puede utilizarse en diferentes operaciones que cubren buena parte del mercado. Desde el transporte de productos industrializados, carga refrigerada, alimentos y bebidas, hasta bienes de consumo y productos hortícolas, son ejemplo de sus futuras misiones. Para el medioambiente, su bajo nivel de ruido y cero emisiones, son valores apreciados especialmente para el trabajo urbano y nocturno. Con una vida media estimada de ocho años, las baterías pueden tener una segunda vida de más de 20 años, sirviendo como unidades de almacenamiento, Esta energía almacenada puede utilizarse en hogares, edificios y otras instalaciones alimentadas por generación fotovoltaica o eólica. Los camiones eléctricos ya están en América Latina y Volvo Trucks dio un importante paso, la matriz energética de cada país definirá el rumbo próximo.
Combustible para explotaciones mineras
El Grupo Cinca provee combustible para explotaciones mineras y transporta cal hacia Chile, para ambas operaciones y desde 2012 eligió los camiones Scania. La firma, con sede en la ciudad de San Juan, abastece de combustibles YPF a las minas Veladero, Gualcamayo y otras canteras de nuestro país. Mientras tanto, la empresa se prepara para otros desafiantes proyectos. Para ello, cuenta con una pre inscripción para la futura explotación de oro y cobre Josemaría. El mencionado proyecto se encuentra en el noroeste provincial, y se desarrolla a 4.295 msnm, en una geografía que implica un duro y pesado trabajo. Elegidos por su robustez y bajo consumo, el Grupo Cinca ya cuenta con una flota de 14 unidades tractoras de la marca del Griffin. “Nuestras primeras unidades Scania arrojaron excelentes resultados, continuamos adquiriendo más equipos y queremos seguir trabajando con la marca”, señaló Fabián Campos del Grupo Cinca. Luego, el gerente de Logística del Grupo agregó: “Cumplen con las exigencias de nuestros clientes, y hacen más cómoda y segura la operación”. Además de la robustez y el bajo consumo de los camiones Scania, el Grupo también destaca la importancia del Sistema de Gestión de Flotas. Esta herramienta de Scania le permitió a la empresa mejorar el consumo gracias al monitoreo de las unidades que transportan combustible para explotaciones mineras. Además de monitorear las unidades, el sistema también aplica en la capacitación de los conductores mediante un coach de Scania. Actualmente, el grupo Cinca cuenta con un plantel de más de 600 trabajadores y una cartera comercial que supera los 50 clientes. Sus servicios y operaciones comerciales son atendidos por el concesionario de la Región Cuyo de Scania Argentina, con sucursales en San Juan y Mendoza.
Meteor Optimus de Volkswagen
En la reciente edición de Fenatran, la exposición del transporte más importante de América Latina, Volkswagen presentó el Meteor Optimus, su camión conceptual. Conceptualmente, el Meteor Optimus es un camión sin fecha de producción y comercialización, pero sobre el cual se volcaron una serie de significativas innovaciones. Sus novedades, probablemente, sean incorporadas por la marca a corto o mediano plazo, en un solo modelo de camión o en todos los de su gama. En líneas generales, el Meteor Optimus incorpora un innovador paquete aerodinámico, inteligencia y sistemas de tecnología embarcada de última generación. Además de ello, el Meteor Optimus posee un nuevo tren de fuerza de mayor eficiencia y bajas emisiones, que contribuye a la rentabilidad y la sustentabilidad. Su diseño puede proporcionar un ahorro de hasta el 8% gracias a una aerodinámica completamente nueva y a las tecnologías incorporadas de serie al Meteor. Estas innovaciones también repercuten en la reducción de las emisiones de CO2 y, además, aportan mejoras en cuanto a confort, seguridad y conectividad. Aunque es un prototipo, el Meteor Optimus incorpora soluciones de vanguardia como cámaras en lugar de espejos retrovisores y masajeador en la butaca del conductor. Aerodinámicamente, cuenta con un conjunto de deflectores, que van desde el techo, pasando por los laterales del habitáculo y también por el chasis. En tal sentido, incorpora una protección de goma en toda la parte inferior y neumáticos especiales de baja resistencia a la rodadura. Las tapas de las llantas están especialmente diseñadas para ofrecer un efecto turbina que permite reducir la resistencia y mejorar la refrigeración de los frenos. Meteor Optimus, tecnología aplicada Una de sus innovaciones es el Predictive Shifting, el cual anticipa hasta en 2 kilómetros las condiciones del camino y elige el cambio más eficiente. Esto ofrece una conducción más confortable y contribuye a generar ahorros de hasta un 8% en el consumo de combustible. A bordo de la cabina, el conductor disfruta de un mayor campo de visión, con un alcance de más de dos kilómetros. El Meteor Optimus posee cuatro cámaras y tres monitores, que eliminan los puntos ciegos y mejoran la visibilidad nocturna gracias a sensores de infrarrojos. En cuanto al confort, llama la atención el masajeador que posee la butaca del conductor, el cual tiene dos opciones de intensidad y posición. El acabado y tapizado de los asientos es igual a los modelos de serie, pero con mayores opciones de ajuste y color exclusivo. Además de la litera, también posee heladera y aire acondicionado. Los revestimientos internos fueron realizados en grafeno, un material compuesto liviano y resistente. Para reducir la huella de carbono del modelo, los interiores del Meteor Optimus también cuenta con un tratamiento antiviral y bactericida. El instrumental es 100% digital, con numerosas funciones y un centro multimedia de 10 pulgadas, que hace al manejo más intuitivo y táctil. Por último, y como resultado de la investigación con fuentes de energía alternativas, Volkswagen Camiones y Buses avanza con otra innovación revolucionaria para nuestro medio. En efecto, el VW Meteor Optimus ya está preparado para funcionar con diésel verde o HVO (aceite vegetal hidrotratado), un combustible muy prometedor. Con este combustible renovable, el Meteor Optimus puede lograr una reducción de hasta el 90% de las emisiones de CO2, comparativamente con el diésel tradicional.
Truck Training de Mercedes-Benz
Truck Training es el programa de capacitación y entrenamiento diseñado por Mercedes-Benz Camiones y Buses al servicio de sus clientes, en su sede del GBA. Además de ofrecer ese espacio, el Truck Training también recorre el país con la finalidad de llegar más clientes en sus propios espacios de trabajo. En este caso, se trata de la gira que comenzó en septiembre en la provincia de Catamarca, continuó en Misiones para finalmente concluir en Comodoro Rivadavia. El Truck Training fue desarrollado para que sus clientes puedan, a través de una conducción eficiente, lograr una movilidad sustentable y segura. La tarea consiste en disponer de formación y conocer en profundidad las características técnicas de los camiones en cada uno de sus modelos. A través de ello, se puede reducir el costo operativo, el consumo de combustible, el mantenimiento, prevenir accidentes y prolongar la vida útil del vehículo. Durante el reciente Truck Training, realizado entre septiembre y octubre pasado, se capacitaron a 78 participantes entre clientes y concesionarios. Las capacitaciones se realizaron en zonas especialmente elegidas y en aplicaciones como la minería, el sector forestal, mercaderías peligrosas, refrigerados y cargas generales. “Estas capacitaciones no solo tienen por objetivo la conducción eficiente y segura, sino que también promueven el conocimiento de nuestros productos”, comentó Paula Díaz. Luego, la Gerenta de Servicios al Cliente de MB agregó: “queremos contribuir a la profesionalización del sector y acompañar la importante labor de conductores y conductoras”. El Truck Training se inserta en la estrategia 360º de la firma, con la cual acompaña todo el ciclo de vida del vehículo. Lo antedicho va desde la adquisición del vehículo, su operación y mantenimiento, hasta su renovación y la toma del camión usado. Concluido cada Truck Training, Mercedes-Benz CyB realiza una evaluación online, para confirmar si les resultó útil a los participantes y
Nuevas profesionales del volante
Culminó la cuarta edición del programa Conductoras de Scania, del cual egresaron 12 nuevas profesionales, que recibieron sus diplomas en una emotiva ceremonia. El acto de graduación se realizó en el Centro de Capacitación de la Fundación Profesional para el Transporte, brazo académico de la FADEEAC. Del mismo, participaron empresarios, directivos de Scania Argentina y autoridades de Gobierno, además de familiares y amigos de las nuevas profesionales. La entrega de diplomas se realizó un día después de haber concluido la capacitación práctica y finalizado todas las evaluaciones de la etapa teórica. “Nuestro objetivo es liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, y eso significa derribar paradigmas. La diversidad y la inclusión son pilares fundamentales”. Con tales palabras, el CEO de Scania Argentina, Oscar Jaern, les dio la bienvenida a las egresadas 2022 del programa Conductoras y a los invitados especiales. Cecilia Cross, Subsecretaria de Políticas de Inclusión del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación, tuvo emotivas palabras para las nuevas profesionales. “Su compromiso, valentía y decisión para cumplir sus sueños, representan el de muchas mujeres; ustedes, junto a Scania, están abriendo el camino”, dijo la funcionaria. Nuevas profesionales, nombre propio Las egresadas de la cuarta edición de Conductoras de Scania Argentina son: Marthina Eyrea Irazú Buenos Aires Daiana Vega Buenos Aires Rocío Gómez Buenos Aires Viviana Martínez CABA Diana Maturana Mendoza Silvina Sánchez Blanco Mendoza Evelina Bourren Heredia Neuquén Macarena Hernández Río Negro Rocío Almendra Río Negro Marianela Donaire San Luis Duilia Cattarozi Santa Fe Antonela Muchiut Santa Fe Las nuevas profesionales del transporte contaron con una beca que incluyó el curso de conducción profesional de FPT, hospedaje, traslados y comidas. Los contenidos del programa Conductoras también incluyen formación teórico-práctica en el Centro de Capacitación de Scania Argentina. El programa “Conductoras” fue lanzado en 2019 y es la primera formación profesional exclusiva para mujeres en toda Latinoamérica, y ya lleva 48 mujeres capacitadas. “Conductoras” fue declarada de interés por el Senado de la Nación, y por distintas Legislaturas municipales y provinciales.