En venta, Blue Wonder de Mercedes
En los años 50 Mercedes-Benz dispuso de un transporte rápido para sus bólidos. Aquella unidad fue destruida y ahora, una réplica está en venta. Corría 1954 y la marca alemana necesitaba un transporte para mover sus autos de F.1 desde los circuitos a la fábrica. Aquella unidad fue el Mercedes-Benz M-198, luego conocido (y admirado), con el nombre de Blue Wonder, que finalmente estuvo listo un año más tarde. Para la construcción del Blue Wonder se partió de un chasis tubular alargado procedente del Mercedes-Benz 300 S de la misma época. Medía 6,75 metros de largo y estaba equipado con un motor seis cilindros en línea de tres litros, el mismo que equipaba al 300 SL Gullwing. Corría 1955 y con sus 192 CV, el Blue Wonder alcanzaba los 170 km/h con el auto de F.1 a sus espaldas. Su color azul brillante contrastaba con el plateado que lucían las muy famosas “Flechas de Plata” que dominaban en los circuitos de F.1. Para su peculiar carrocería se utilizaron componentes de otros modelos de Mercedes-Benz; puertas, guardabarros y partes del interior, muchas de ellas del Mercedes 180 sedán. El interior se correspondía con el estilo de Mercedes, tapicería de cuadros tartán y un avance tecnológico que fue el inicio del control de crucero. En efecto, una palanca a la derecha del conductor podía desplegarse y permitía mantener pisado el pedal del acelerador. Luego de la tragedia de Le Mans, en junio del 55, Mercedes dejó la competición y el Blue Wonder comenzó a utilizarse para exhibición en USA. Renacido y en venta Más tarde, el vehículo volvió a Europa y al departamento de pruebas de Mercedes-Benz hasta que, en 1967, increíblemente, se resolvió destruirlo. Muchos años más tarde Mercedes-Benz decidió recuperarlo y en base a fotografías y planos existentes, construyó tres unidades. Las tres réplicas actuales se diferencian del original porque el color azul ahora es satinado, frente al brillante del primer Blue Wonder. Pasados los años, el Blue Wonder sigue maravillando, tanto que un coleccionista argentino hizo hacer su propia réplica, la cual fue exhibida en el Museo Fangio. El Blue Wonder “nacional” fue construido en Entre Ríos, por calificadas manos que, una vez más, ponen bien arriba la calidad de nuestros artesanos (ver nota). Ahora una de las tres réplicas construidas por Mercedes-Benz está en venta en las instalaciones del especialista alemán en clásicos, AutoSL. Su odómetro solo marca 22.779 kilómetros y está perfectamente conservado. Aunque no se informó el precio, los especialistas estiman su valor en 1,5 millones de euros.
Volvo entra en la era Euro 6
Volvo anunció la llegada de la tecnología Euro 6 para toda su gama en Brasil. Así, Volvo entra en las nuevas regulaciones del país vecino. En efecto, a partir de enero de 2023, todos los camiones y autobuses producidos tener tecnologías que se ajusten a la nueva normativa de emisiones. Brasil entrará en la fase 8 del Proconve, el Programa de Control de la Contaminación del Aire de los Vehículos Automotores. Con este cambio, Volvo Trucks incorporará nuevos motores para sus líneas FH, FM y FMX, con más prestaciones, mayor economía y reducción de sus emisiones. «Nuestra nueva línea de camiones Euro 6 va mucho más allá de lo que exige el cambio de legislación de Brasil”, dijo Wilson Lirmann. El presidente del Grupo Volvo América Latina también señalo que “Presentamos mejoras en la tecnología y la seguridad y una reducción del impacto medioambiental”. Con estas innovaciones el consumo de combustible alcanza hasta un 8% menos, comparativamente con la generación Euro 5, una mejora en la rentabilidad del transportista. Los nuevos camiones se ofrecerán con potencias de 380 CV, 420 CV, 460 CV, 500 CV y 540 CV. La línea F incorpora es motor Volvo D13K Euro 6, equipado con inyectores de combustible de alta presión y precisión, y tecnología “Wave”. Esta tecnología de combustión permite lograr un mayor rendimiento energético, con el objeto de ahorrar combustible y reducir las emisiones. En tanto, los Volvo VM equipan un motor Volvo D8K, de 8 litros con nuevo turbo de alto rendimiento. El mismo ofrece un bajo régimen de giro para lograr un menor consumo, manteniendo sus prestaciones en alta cuando la situación lo requiera. Los VM ofrecen potencias de 290 CV y 360 CV, con una mejora del 10% en el consumo, dependiendo de la topografía y la carga. Volvo entra en la 7ma Generación En efecto, Volvo Trucks ahora incorpora la caja I-Shift de 7ª generación en toda su gama: FH, FM, FMX y VM. Esta transmisión recibió mejoras que permiten cambios de marcha más rápidos, precisos y suaves, hasta un 30% más rápidos en comparación con la versión anterior. Las innovaciones incorporadas ofrecen mayor rendimiento, menor consumo de combustible, y una mayor facilidad de conducción y confort para el conductor. Esta 7ma Generación cuenta con sensores que miden las pendientes y la carga del camión, modulando automáticamente y en forma eficiente el régimen del motor. También, los productos brasileños dispondrán de nuevas relaciones de diferencial en el eje trasero y nuevas tomas de fuerza en la transmisión I-Shift. Así, Volvo entra en una nueva era que no deja atrás la caja manual de nueve velocidades, en este caso como opcional para versiones específicas.
Leasing Plus lo nuevo de Mercedes-Benz
Junto a Mercedes-Benz Compañía Financiera, Mercedes-Benz Camiones y Buses lanzó Leasing Plus, una innovación en el tradicional plan de la marca. Leasing Plus es el producto con mayor valor residual del mercado, disponible a partir del presente mes, para los planes convenidos a 36 y 48 cuotas fijas. El nuevo producto fusiona el producto Leasing y el producto Service Plus, el servicio de Mantenimiento Full Service. Ahora, los clientes podrán contar con la financiación del camión, su seguro a través de Mercedes-Benz Broker y el mantenimiento preventivo con Service Plus. Este conjunto de soluciones ofrecidas en un solo producto por Mercedes-Benz Camiones y Buses, le asegura al cliente el valor de reventa. Esta nueva alternativa de la marca es fruto del compromiso que refuerza con sus clientes, a través de productos innovadores. “Nos encargamos de diseñar un producto que los beneficie, desde la compra de un vehículo pesado, hasta el soporte de postventa”, señaló Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente y Fleetboard Luego, la ejecutiva agregó: “seguimos brindando soluciones que cubren toda la vida útil del producto, y asegura el valor de reventa por realizar un mantenimiento”. “El nuevo Leasing Plus es una sinergia Mercedes-Benz Camiones y Buses y Mercedes-Benz Compañía Financiera”, destaco Díaz. Entre sus ventajas, Leasing Plus ofrece una financiación en 36 y 48 cuotas fijas, mantenimiento full service y la opción de cambiar la por una nueva. Esta ventaja competitiva le permite al cliente mantenerse actualizado n materia de innovaciones tecnológicas, abonando una cuota menor en relación a un leasing tradicional. De tal forma, Mercedes-Benz Camiones y Buses sigue ampliando el círculo virtuoso que propone con su modelo de negocio 360°. Lo antedicho incluye productos de alta calidad, seguros, venta de repuestos y accesorios, y planes de financiación a través de Mercedes-Benz
GNC para transportar carga peligrosa
Por primera vez, se utilizará GNC para transportar combustibles. En este caso, una triple alianza logró que el gas pueda operar en refinerías y distribución. Con el trabajo de homologación de Scania Argentina, YPF y transporte Copparoni, se logró que los camiones de la Línea Green Efficiency realicen dicha tarea. Así, el Scania G410 6×2 Green Efficiency se convirtió en la primera unidad a GNC en prestar servicio para el segmento de Cargas Peligrosas. El trabajo de homologación se realizó en conjunto con el equipo de ingeniería de producto de Scania Argentina y el departamento técnico de YPF. Esta labor de las tres empresas significa un importante paso y compromiso hacia un transporte más sustentable y la descarbonización en el transporte. Estas unidades brindan un 40% de reducción de los costos operativos, a la vez que disminuyen en gran medida las emisiones de gases contaminantes. La novedad, llega con la inclusión. En efecto el primer camión a GNC que transportará combustibles será conducido por Alexis Acerbi, egresada del programa Conductoras. Acerbi egresó en el pasado mes de marzo, de la tercera edición del Programa Conductoras, la iniciativa inclusiva de la marca del Griffin. El Scania a GNC cubrirá la ruta desde la ciudad de La Plata hasta Tres Arroyos, y recorrerá entre 11 y 15 mil kilómetros mensuales. “Es un orgullo tener uno de los primeros camiones a GNC que van a abastecer combustible, y haber sido elegidos por YPF y Scania para esta alianza”, destacó Raúl Copparoni. Además, Transportes Copparoni transporta combustible hacia la Costa Atlántica y Cargas Generales y Transporte Internacional desde su base en la provincia de Mendoza. “La diversidad y la inclusión son parámetros que consideramos en nuestras operaciones, y estamos altamente conformes con la capacidad de nuestra nueva conductora”, agregó Copparoni. GNC para transportar sustentabilidad “Estamos celebrando el comienzo de una nueva etapa: el primer camión a GNC homologado para el transporte de combustible”, señaló Guillermo Gaillour, de Scania Argentina. El gerente de la Región Pampeana de Scania Argentina tiene a su cargo las sucursales de Mar del Plata, Trenque Lauquen, Olavarría y Bahía Blanca. “Esperamos y confiamos en que esto sea un modelo a seguir por otras empresas que llevan a cabo esta actividad”, remarcó el ejecutivo recientemente nombrado. Argentina dispone una red de casi 2.000 estaciones de servicio que expenden GNC, 500 de ellas de YPF, uno de los proveedores principales de este combustible. Esta infraestructura y el potencial que ofrece Vaca Muerta, hacen del gas un factor clave para el cambio hacia una matriz energética más sustentable. “Tenemos que encontrarle nuevas demandas internas al gas que producimos e ir hacia segmentos como el transporte”, dijo Claudio Ivani de YPF. Luego, el Gerente de Despliegue de Proyectos Comerciales de la petrolera agregó: “ayudará a sustituir al gasoil y lo lograremos con un combustible más limpio y más eficiente”. Sin duda, el anuncio realizado por YPF en el Foro de Transporte Sustentable, realizado por Scania Argentina, será un aliado en dicho camino (ver nota). El GNC para transportar mercaderías peligrosas colaborará para lograr un menor impacto en el medio ambiente y un importante ahorro para los transportistas.
Truck Expert: Apronta la llegada del VW Meteor
Volkswagen Camiones y Buses realizó un nuevo Truck Expert, una experiencia previa y más cercana a lo que será la próxima llegada del Meteor. Aunque la marca ya exhibió en varias ocasiones el nuevo modelo (Expoagro, Agroactiva, Expotransporte, etc), su llegada a nuestras rutas está cada vez más cerca. A través de Truck Expert, la marca convoca a Gerentes de Ventas, Postventa, vendedores y asesores de servicio, a conocer en profundidad el Meteor 28.460. Además de conocer el nuevo producto, la acción permite que el equipo de la marca pueda intercambiar experiencias con vistas al próximo lanzamiento. El encuentro se realizó en las instalaciones de Arawak, en donde también se dispuso la pista para que los asistentes pudieran probar el Meteor. Las jornadas que propone el Truck Expert permiten ofrecer una visión 360º sobre técnicas de venta aplicadas a las necesidades de conocimiento comercial y técnico. Fueron cuatro jornadas a las que asistieron todos los responsables de ventas y postventas de la red de Concesionarios Oficiales de Volkswagen Camiones y Buses. Así, todo el equipo de Volkswagen puede conocer las prestaciones del Meteor y como el producto se adapta a las diferentes necesidades de sus clientes. Versátil desde su concepción, el nuevo extrapesado cubre un amplio abanico de las diferentes aplicaciones que requiere el mercado argentino. Dentro de su temática, el Truck Expert abarca temas tales como exposiciones teóricas sobre las soluciones de producto, segmentación, novedades regulatorias aplicables y pruebas. El nuevo Meteor 28.460 llega equipado con un motor MAN de 13 litros, que propone revolucionar el transporte argentino y ampliar la oferta de la marca.
Joya de los 60 restaurada a pleno
Se viene el fin de semana y en un país donde no abundan las buenas noticias, elegimos traerte el video de esta joya de los 60. La unidad, propiedad de Abel Beraldi, fue restaurada en los talleres de Walter Sariego, quién junto a su equipo, le pusieron mucho amor al trabajo. Esta joya de los 60, posee motor diésel de seis cilindros y poco más de 4.900 cm3, aunque GM también fabricaba su versión naftera. Fiel a la historia del transporte argentino, el Bedford fue un producto muy versátil que sirvió tanto como camión o como colectivo. Muchas y tradicionales carroceras, se ocupaban de transformar el camión en un vehículo apto para el transporte de pasajeros, pero eso es otra historia. MIRÁ TODAS LAS FOTOS DE LA RESTAURACIÓN Originalmente, el motor de siete bancadas erogaba 30 kgm a 1.400 RPM con una relación de compresión 17:1 El impulsor de camisas intercambiables estaba asociado a una caja de cuatro marchas que, a pedido del cliente, ofrecía distintas relaciones. Los frenos, un punto crítico del Bedford, poseían un sistema llamado Hydrovac con tambores en todas las ruedas y servo freno. Las suspensiones, en ambos trenes, es del tipo eje rígido con elásticos semielípticos y amortiguadores hidráulicos. Los Bedford poseían dos velocidades en el eje trasero, las cuales podían cambiarse con un pulsador y así, disponer de ocho velocidades de acuerdo a la necesidad del camino. La posición de manejo no era de las más cómodas, un asiento duro y recto se combinaba la dureza de los pedales y la dirección. Esta joya de los 60 se luce exteriormente e interiormente, no le faltan detalles y desde el taller, el Bedford volvió con todo su esplendor. Volante bien conservado, con logo en el centro, permite ver el tablero analógico, típico de su época, pero con estilo y buen diseño. Los restaurados tapizados se completan con los paneles de puertas y el color de la planchada, la cual alberga instrumental, radio, cenicero y perillas varias. Sin dudas, el Bedford marcó una tapa pionera del transporte nacional que, con esta excelente restauración, le hace honor a su historia.
Economía y garantía en repuestos MB
Economía y garantía son los primeros valores que resaltan de la labor de REMAN, desde su llegada a nuestro país en 2017. Ambas cualidades, bienvenidas y valoradas, se suman a la celeridad de la operación que permite mantener la disponibilidad de las unidades pesadas. Por si fuera poco, la unidad de remanufactura de Mercedes-Benz Camiones y Buses, permite contribuir a la “economía circular”, el reciclado y el medioambiente. En todos los casos, operar con los motores y cajas reelaboradas por REMAN, es una ganancia garantizada por la casa de la estrella. Desde su introducción en nuestro mercado, Mercedes-Benz Camiones y Buses y REMAN ya celebran las 3.000 piezas remanufacturadas en la planta de Virrey del Pino. A través de REMAN, Mercedes-Benz es la primera automotriz en remanufacturar piezas originales en nuestro país, contribuyendo al transporte y el medioambiente. Las piezas son reelaboradas en la planta argentina de Mercedes-Benz, con la más alta tecnología y el cuidado que le permite garantizar sus productos. “Nuestra planta es la primera y única en el país, que ofrece esta alternativa sustentable a los clientes”, señala Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Venta y Posventa. Desde hace seis años, un equipo experimentado y altamente calificado, está al servicio de la producción nacional y el transporte argentino. En el Centro Industrial Juan Manuel Fangio se remanufacturan motores, cajas de velocidades, tapas de cilindro y bomba de aceites de camiones y buses. Economía y garantía de Mercedes-Benz Además de contar con la rapidez de contar con el repuesto que permita que un camión o un bus siga trabajando, REMAN aporta una solución integral. Por ejemplo, en un motor se pueden recuperar hasta un 55% de sus piezas, mientras que en una caja ese porcentaje se eleva hasta un 65%. Con los repuestos reelaborados por REMAN, un usuario puede ahorrar hasta un 50% en la compra de un producto remanufacturado. También, gracias a la disponibilidad inmediata se reduce ostensiblemente el tiempo de reparación, con la misma garantía que un producto 0km. Mercedes-Benz Camiones y Buses y REMAN ofrecen a sus clientes la misma confiabilidad que con una pieza nueva, reduciendo el descarte y cuidando el medioambiente Los resultados obtenidos del estudio realizado por TÜV SÜD, la empresa alemana especializada en certificación, ensayos, auditorías y formación, dejan claro sus beneficios. En efecto, se estima que el ahorro que se obtiene con una caja remanufacturada, equivale aproximadamente al CO2 absorbido por 11 árboles en 10 años. “La fabricación de piezas genuinas remanufacturadas es un ahorro de energía y materia prima, un cambio significativo en la industria”, concluyó Rivero. REMAN y Mercedes-Benz Camiones y Buses, ponen al servicio del transporte sus altos estándares de calidad y tecnología. Economía y garantía son los primeros valores visibles, a ello se suma el beneficio medioambiental de ahorro de energía y materias primas.
Está casi listo el acuerdo de Camioneros
Luego de una positiva reunión en la tarde de ayer, fuentes oficiales aseguraron que “está casi listo el acuerdo de la paritaria de Camioneros”. En esta oportunidad, Hugo y Pablo Moyano estuvieron presentes en la reunión en el Ministerio de Trabajo, lo cual ratifica la importancia otorgada a la misma. Si bien se pasó a un cuarto intermedio para hoy, se supo que finalmente, el acuerdo podría cerrarse en torno al 107% de aumento. El mismo se otorgaría en cuatro tramos, al cual se le sumaría un bono de $100.000, a pagar a de fin de año. Por si fuera poco, el acuerdo entre Camioneros y las Cámaras Empresarias, también sumaría un adicional del 10% para los choferes de larga distancia. Al parecer, aunque se cierre la paritaria según lo antedicho, la misma quedaría concluida con una cláusula de revisión dentro de 6 meses. Concluido el primer tramo de reuniones, las expectativas no eran las mejores para llegar a buen puerto. Desde el Sindicato se pidió un aumento del 131%, en tanto que de las Cámaras se realizaron dos ofrecimientos: uno inicial del 81%, luego elevado al 84%. Si bien no se llegó a firmar el acuerdo en la sede del Ministerio de Trabajo, en sus pasillos se advirtieron buenas señales para lograrlo. Tal como están las cosas, en la reunión deberían ponerse de acuerdo en la llamada “letra chica” y finalmente estampar sus firmas al pie. La reunión de hoy también sirvió para aliviar la situación, especialmente para el gobierno, que con diversas reuniones procuró evitar que la situación se agravase. De hecho, públicamente, Pablo Moyano había declarado: “Si no dan el aumento que el trabajador se merece, el lunes arrancamos un paro nacional”. Falta menos para cerrar la paritaria, si se confirma que está casi listo el acuerdo sobre el aumento salarial y otros beneficios.
IVECO va por todo
Así como cubre todos los segmentos de camiones, ahora IVECO va por todo en el transporte de pasajeros, con una estrategia basada en el GNC. Desde los livianos Daily, hasta los poderosos Hi-Way, IVECO cubre todas las necesidades de sus clientes del transporte de cargas, con propulsión diésel o GNC. “Argentina tiene una red de transporte de pasajeros muy amplia y entendemos que es necesario ofrecer nuestros buses a GNC”, señala Santos Doncel Jones. La charla con el CEO de IVECO se desarrolla en la planta de Córdoba, donde la empresa presentó el bus a GNC que producirá prontamente. “Además de economía, el GNC contribuye a reducir la contaminación sonora y de CO2, comparativamente con los vehículos convencionales impulsados a diésel”, agrega el ejecutivo. El bus IVECO a GNC compartirá la línea de montaje con los camiones, lo cual le brindará a la planta cordobesa una mayor versatilidad productiva. “Es el primer paso para convertir nuestra planta en un Polo Productivo Exportador para América Latina, sobre todo por la capacidad técnica y humana que disponemos”. Sobre lo dicho, IVECO ya comenzó a fortalecer su red comercial y técnica en nuestro continente (ver nota), y a exportar camiones a Uruguay (ver). Además de la propia estrategia para sus productos, la visión de IVECO es amplia y en ella, también incluye a la industria carrocera argentina. “Es posible que la exportación se haga también con carrocerías argentinas. Estamos trabajando también en la homologación y en el desarrollo de una carrocería propia”. “Es un desarrollo conjunto con nuestro concesionario de buses y ya la estamos probando. Nuestra intención es sumarle valor agregado a la exportación desde Argentina”. IVECO va por un futuro promisorio “Por la matriz energética del país el futuro está en el GNC, pero creo que habrá una canasta energética diversa para una movilidad más sustentable”. “Desde IVECO trabajamos en todas las tecnologías, agrega Doncel Jones, desde la electricidad hasta el GNC, pasando por el GLP, el biometano y el hidrógeno”. Para el transporte, la habilitación del ENARGAS de nuevos picos de carga rápida (ver), significó una alentadora noticia que sustenta la estrategia de IVECO. Luego, llego el anuncio de YPF sobre el desarrollo de una red de corredores viales con estaciones de servicio de gran caudal para proveer GNC. “Nosotros tenemos todas las tecnologías, pero creo que Europa se inclinará mucho más por la electricidad. Acá, ya hay una red de GNC muy importante”. “Por cuestiones de escala, por ahora el motor a GNC lo estamos importando, pero FPT Industrial tiene la capacidad para producirlo acá”. Al respecto, Santos Doncel Jones resalta la importancia de que los gobiernos promuevan el uso de energías alternativas y sustentables. Desde lo productivo, IVECO va por todo el ejecutivo destaca el trabajo conjunto entre las plantas de Brasil y Argentina. En efecto, dentro de poco la sinergia entre ambas unidades fabriles traerá más novedades que por el momento Doncel Jones no quiso adelantar.
El transporte no forma precios
El transporte no forma precios es una consigna que la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), declamó en varias oportunidades. La misma, deja bien en claro que las tarifas del transporte corren por detrás de la inflación y no forman los precios de la canasta básica. Por el contrario, este estigma que sufre toda la sociedad también perjudica al transporte que, continuamente, asume la disparada de costos de sus insumos básicos. En abril, la entidad dejó en claro la situación y señaló que el peso del transporte en el costo final del litro de aceite era de 1,71%, ahora es de 1,19%. Siguiendo con el ejemplo, un flete de 700 km para transportar 28 toneladas de aceite embotellado para uso familiar era de 120.000 pesos finales. Ahora, en octubre, ese costo se elevó a 167.600 pesos finales, 39,7% más, contra el aumento del 47% de los costos operativos del sector. Para completar el panorama, el precio del producto en abril era de $250 por botella, mientras que en octubre u valor se elevó a $502. Con lo expuesto, es claro que en 6 meses el producto aumentó un 100,9%, mientras que los costos del transporte aumentaron un 47%. El transporte no forma precios (Pruebas a la vista) Un informe de los técnicos especialistas en estudios económicos de la entidad transportista nos amplía el primer ejemplo antedicho y nos deja otros dos. Aceite de girasol botellas de 1 litro Actualmente, el costo para transportar 28 toneladas de aceite embotellado a lo largo de 700 km, es de 167.600 pesos finales. Comparado con los de abril, el incremento es de +39,7. En tanto, el Índice de Costos del Transporte acumulado, de abril a septiembre, fue de +47%. Si hubiera aplicado este incremento en vez del +39,7%, el costo de transporte hubiera ascendido a 176.400 pesos finales. Así, representaría un 1,25%, es decir $ 6,30 del valor final de una botella de aceite de $ 502. En lo que hace al valor de la carga, a $502 la botella, este sería de 14,1 millones de pesos. De tal forma, el peso del costo de transporte es de $5,99, lo cual equivale a un 1,19% del valor final. Yerba mate en paquetes de 1 kilo 28 toneladas Yerba Mate 1.200 Km. Misiones-Buenos Aires Valor Flete: $314.600 pesos finales Costo producto x kilo: $795 Valor carga total: $ 22.260.000 pesos Incidencia del transporte 1,41% ($11,24) Azúcar en paquetes de 1 kilo 28 toneladas Azúcar 1.200 km Tucumán-Buenos Aires Valor Flete $304.920 pesos finales. Costo producto x kilo: $229 Valor carga total: $ 6.412.000 pesos Incidencia del transporte 4,76% ($10,89)