Motores semi-armados y repuestos IVECO
Los clientes de IVECO nos cuentan su experiencia con el servicio de postventa, los motores semi-armados y los repuestos NEXPRO. Ciageser SA se especializa en la recolección de residuos, desobstrucción y servicios atmosféricos, con una flota de 17 IVECO Tector y dos Stralis Hi-Road. Facundo Allo, Encargado del mantenimiento de la flota y responsable de compras, nos cuenta su experiencia en las tareas de mantenimiento de la flota. “Si bien tengo stock, hay roturas y desgaste natural de los equipos. Nosotros necesitamos tener las unidades funcionando y reducir los tiempos de parada”. Para ello, los concesionarios asumen un rol fundamental, “tengo respuesta inmediata, pero si algo no lo tienen se encargan de conseguirlo en tiempo récord”. Martín Benaglia, dueño de Logística Bruma SA, también recibe asistencia del concesionario IVECO: “Los visito continuamente porque siempre cumplen en tiempo y forma”, dijo. Benaglia posee una flota con 19 unidades Tector y ahora, como proveedor de YPF, transporta piedra y arena para las obras de Vaca Muerta. Ambos clientes coinciden en los beneficios de postventa que brindan los motores semi-armados. “Es una salvación”, dice Facundo de Ciageser. Y agrega, “Con el semi-armado el beneficio es abismal, en una semana o menos el camión está listo para volver al trabajo” En tanto, Martín señala que el semi-armado es como “comprar un camión 0km”. “El rendimiento es muy bueno. Puede ser un poco más costoso al principio, pero el camión está menos tiempo parado y no terminas perdiendo plata”. Con respecto a los repuestos, Allo añadió: “Trato de mantener todo original, pero también uso los repuestos NEXPRO, son de buena calidad y menos costosos”. Motores semi-armados y servicio post-venta El servicio de postventa es una garantía para aquellas empresas que desean mantener sus vehículos con repuestos originales. “Uso mucho el servicio de postventa sobre todo porque es original y le tengo confianza”, aseguró Benaglia. “Los camiones deben estar el menor tiempo posible sin funcionar”, afirmó Ezequiel Campagna, Gerente de Marketing y Business Intelligence de Posventa Iveco Group Argentina. “Estamos convencidos de que debemos tener una excelente atención y estar próximos a nuestros clientes”, señaló el ejecutivo que luego agregó. “La red de concesionarios trabaja permanentemente para que todos los asesores técnicos y de servicios estén dando la respuesta que nuestro cliente quiere”. “Eso debe ser en el momento que lo necesita y lo más rápido posible. Trabajamos en proveer los mejores productos y servicios según sus necesidades”, concluyó. Los concesionarios oficiales IVECO y su servicio post-venta son la primera respuesta en el mantenimiento rutinario de las unidades, pero también ante una emergencia Ellos disponen de un importante stock de repuestos originales y NEXPRO, además de los motores semi-armados que aportan una solución rápida para reducir paradas.
Volvo FH “fantasma” resiste al tiempo
El hallazgo de un Volvo FH “fantasma” es mérito de los colegas del Blog do Caminhoneiro, que lo descubrieron casi frente a nuestra frontera. En efecto, el descubrimiento se hizo en Elog Cobec, un depósito fiscal ubicado en Uruguayana (Rio Grande do Sul), frente a Paso de los Libres (Corrientes). Allí, desde hace muchos años, “duerme” un Volvo FH rojo con semirremolque, que perteneció a la firma Michelon, una de las grandes empresas internacionales brasileñas. Michelon prestaba sus servicios en Brasil y todo el Mercosur, por cuanto sus camiones todavía resultan familiares a los ojos de los vinculados al transporte. La firma, que nació en 1930, operó en el transporte nacional e internacional hasta mediados de la década de 2000, cuando cesó sus actividades. A partir de eso, su importante flota de alrededor de 800 camiones, pasaron a manos de otros propietarios, excepto este Volvo FH “fantasma”. Es el caso del Volvo FH12 rojo, de 380 caballos, que fue adquirido 0 Km por Michelon en 1995 y operado en el transporte internacional. Por aquél entonces (y también ahora), era un camión admirado y deseado, además de gran novedad lanzada a nivel mundial por Volvo en 1994. Volvo FH “fantasma”: ¿Que pasó? El 1 de agosto de 2005, Receita Federal (un organismo como nuestra AFIP), incautó el Volvo FH rojo a su nuevo propietario. El poderoso camión, con problemas en su motor, terminó sus días en el playón de Elog Cobec, donde fue descubierto por el blog brasileño. Casi 17 años después, el semirremolque (todavía enganchado al Volvo FH “fantasma”, todavía luce el nombre de Michelon en sus laterales, resistiendo el paso del tiempo. En tanto, el tractor va perdiendo su color rojo, pero se mantiene “bien parado” sobre los neumáticos que rodaron por las rutas del Mercosur. Fuente: Blog do Caminhoneiro
Los camiones americanos cambian
Poco antes de terminar el 2022, Peterbilt presentó un camión conceptual con el cual sacudió el viejo estilo de los camiones americanos. El Peterbilt SuperTruck II es la propuesta de la emblemática marca americana, desarrollado en el marco de un programa del Departamento de Energía de USA. Dicha iniciativa tiene el objetivo de mejorar la eficiencia del combustible, reduciendo el consumo de diésel en los camiones de larga distancia. Peterbilt se ajustó a los requisitos de las autoridades, con motores, transmisiones y ejes más avanzados, tecnología para reducir las emisiones y mayor seguridad. Un cambio visible y radical es su cabina, alejada de los tradicionales camiones americanos, la cual se diseñó sobre la base que el programa solicitaba. Para ello, Peterbilt colocó al conductor en posición central dentro de la cabina, reduciendo el tamaño de la misma y ganando en aerodinamia. El diseño garantiza una mejor visibilidad y un acceso más fácil a todas las áreas del tablero, sobre el cual predominan dos generosas pantallas táctiles. Sin lugar para un acompañante, el Peterbilt Concepto también prescinde de los espejos retrovisores, remplazándolos por cámaras y monitores interiores a cada lado del conductor. También, las llantas y ruedas del Peterbilt SuperTruck II fueron desarrolladas exclusivamente para este modelo, con el objeto de reducir la resistencia aerodinámica. Con ese propósito, Peterbilt desarrolló una suspensión activa que, en ruta, permite reducir automáticamente el despeje del suelo. A ello también contribuyen “polleritas” elásticas. Los camiones americanos también suman El Peterbilt SuperTruck II cuenta con un motor diésel Cummins y un motor eléctrico, para brindarle al conjunto mayor par de potencia y menor consumo. También, posee un sistema doble de recirculación de gases de escape, que convierte el calor en energía eléctrica para colaborar en la propulsión. El Súper Trucks II mejoró en un 55% su rendimiento, en comparación con modelo convencional, y una mejora aerodinámica de un 15%. Dicho trabajo, para reducir la resistencia aerodinámica y la resistencia a la rodadura, también contribuye en un 7,5 % en el ahorro de combustible. Un chasis mucho más liviano aporta a la mayor eficiencia del conjunto, y garantiza la misma robustez y durabilidad característica de los Peterbilt. Presentado en configuración 6×4, posee un tercer eje elevable. El semirremolque también es mucho más liviano y está equipado con 15 paneles solares sobre el techo. Aunque Peterbil apostó a un modelo disruptivo dentro de los camiones americanos, el conductor cuenta con el tradicional confort de sus camiones de larga distancia.
Cuánto vale un IVECO
Este o no a nuestro alcance, quién, en algún momento, no se hizo la pregunta: cuánto vale un IVECO 0 Km. Según cifras aproximadas, el parque automotor argentino de camiones debería renovar más de 80.000 unidades, por razones económicas, ambientales y de seguridad. Buena parte de ese parque corresponde a transportistas independientes o pequeños flotistas que, para renovar sus unidades deberían recurrir al crédito. Lamentablemente, en la actualidad, esa herramienta financiera blanda no está al alcance de la mayoría de ellos por sus altos costos y exigentes requisitos. Un problema que también afecta a los grandes transportes, pero que, con mayor respaldo, logran acortar las distancias y acercarse a la financiación necesaria. A pesar de la escasez de crédito, la renovación es casi imprescindible. Menor consumo de combustible, mayor rentabilidad, más seguridad y reducción de emisiones contaminantes. Por el momento, no hay posibilidades de establecer líneas de crédito blandas y accesibles, como en algún momento lo fueron los créditos del Bicentenario. A pesar de ello, son muchos los que sueñan con renovar sus unidades por otras más nuevas y también, por llegar al camión 0 kilómetro. Si como tantos profesionales del volante te haces la misma pregunta: ¿cuánto vale un IVECO 0 KM?, acá está la respuesta.
Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció inversiones
Hace pocas horas, Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció inversiones por 20 millones de dólares en Argentina. La buena nueva llegó luego de que los ejecutivos de la firma visitaran la sede del Ministerio de Economía de la Nación. Allí, fueran recibidos por el Ministro, Sergio Massa, y el Secretario de Industria y Desarrollo Productivo, Juan Ignacio de Mendiguren. Raúl Barcesat, Presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, junto a Gonzalo Rodiño, Gerente de Relaciones Institucionales, fueron los encargados de transmitir la buena nueva. Esta inversión se canalizará a través de la adquisición de un predio en Zárate y la construcción de un centro logístico de autopartes y repuestos. El primer objetivo del nuevo espacio es desarrollar un plan de localización de piezas nacionales para atender al mercado doméstico y de exportación. Una vez completada esta primera etapa, se instalará un Centro Industrial para producir diferentes modelos e incorporar las últimas tecnologías disponibles en los procesos productivos. El nuevo Centro Industrial facilitará las condiciones para la instalación de nuevos proveedores locales con el objetivo de desarrollar un plan de localización de piezas. Dentro de su planificación, la firma contempla desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental sobre la base de los estándares de Daimler Truck AG. Si bien no se informó sobre los modelos a producir, actualmente Mercedes-Benz Camiones y Buses fabrica localmente en su planta de Virrey del Pino. Allí, la firma produce los camiones Accelo y Atego y de los buses OH y OF y la nueva planta ampliará el horizonte productivo. Mercedes-Benz Camiones y Buses anunció inversiones y más empleo Actualmente, Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina emplea directamente a más de 450 personas e indirectamente a otras 2000. Estas últimas, distribuidas en sus 24 Concesionarios Oficiales y más de 45 puntos de venta y postventa en todo el país. La construcción del centro logístico de autopartes y repuestos, y el nuevo Centro Industrial, permitirá generar nuevos empleos propios y de terceros. “Hoy, queremos anunciar el primer paso de una nueva etapa para Mercedes Benz Camiones y Buses de Argentina que ratifica nuestro compromiso con el país en el largo plazo” comentó Raúl Barcesat. Luego, el CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina agregó: “Estamos sentando las bases para ampliar el perfil de nuestra compañía”. “De una empresa que atiende al mercado doméstico a una con un claro potencial exportador”, concluyó Barcesat.
Nuevas autoridades en FADEEAC
Se llevó a cabo la Asamblea General Ordinaria de FADEEAC, en la cual se oficializó el nuevo Consejo Federal, y su formación con nuevas autoridades. A través de este acto el presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Roberto Guarnieri, fue reelecto. Guarnieri, que desempeñará su segundo mandato al frente de la Federación, destacó los lineamientos de trabajo en equipo, compromiso, federalismo y diálogo. “Nuestra gestión pondrá énfasis en la tradición de respeto y construcción colectiva de esta institución de 55 años”, señaló el reelecto Presidente. Luego, agregó: “No existirá tolerancia alguna con conductas disruptivas y ataques personales”. “El único camino posible en la búsqueda de soluciones para nuestro sector es a través del consenso, en un marco de respeto”, finalizó. Para este nuevo mandato, la Comisión Directiva está integrada por Roberto Guarnieri, Presidente Alfredo Guagliano, Vicepresidente primero Fernando Sganga, Vicepresidente segundo Cristian Sanz, Vicepresidente tercero Guillermo Werner, Secretario general (CETACER) Jorge Carena, Prosecretario general (CEACE) Carlos Rébora, Tesorero (CETAC Gualeguaychú) José Vera, Protesorero (AMITRAC) “Uno de nuestros principales objetivos será fortalecer y profundizar la comunicación con las 44 Cámaras que integran la Federación”, dijo, Guillermo Werner, Secretario general. El renovado mandato de las nuevas autoridades se ejercerá hasta 2024. Nuevas autoridades también en la FPT En la mismajornada, también se celebró el Consejo de Administración Nº 201 de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT). En él, se eligieron las nuevas autoridades de la FPT, según los cargos asignados en la Asamblea General Extraordinaria de FADEEAC. Aníbal Goichik, Presidente Oscar Oronoz, Vicepresidente Guillermo Canievsky, Secretario Raúl Dal Molin, Prosecretario Felipe García Melano, Tesorero Daniel Villa, Protesorero De esta manera, FADEEAC vuelve a apostar a la construcción colectiva, al trabajo en equipo y al consenso con las 44 Cámaras que la conforman. Nuevamente, el objetivo es fortalecer y profesionalizar el dinámico sector del transporte, columna vertebral de la economía y el progreso nacional.
Nuevo Director Comercial en IVECO
IVECO Group, nombró a Reinaldo Rossoni como Director Comercial para la región, quién estará a cargo de la estrategia comercial en países importadores. Lo antedicho no incluye a Brasil y Argentina, por cuantos ambos países poseen fábricas en Sete Lagoas (Mina Gerais) y Ferreyra (Córdoba), respectivamente. Rossoni reportará directamente a Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, y reemplaza de Daniel Calderoni, nuevo Gerente Comercial Sur para el mercado brasilero. El nuevo Director Comercial es un profesional formado como Licenciado en Comunicación Social con postgrado en Business Management por la Universidad Metodista de San Pablo. Reinaldo Rossoni posee larga experiencia en la industria automotriz y en el liderazgo de equipos de ventas y proyectos de marketing. A lo largo de su carrera se desempeñó en empresas como Itaú-Unibanco, Ford Motor Credit Company y Daimler Latina en Mercedes Benz. “Los profesionales de alto nivel y experiencia son los que mantienen la marca en expansión en el segmento del transporte”, señaló Marcio Querichelli, presidente de IVECO. Dentro del buen momento que atraviesa IVECO en toda la región, la designación de Rossoni apunta a lograr un crecimiento sostenible en todos los países. “IVECO logró un crecimiento increíble. Estoy ansioso por trabajar en nuevas estrategias que seguir expandiendo la marca en la región”, comentó el nuevo Director Comercial. La industria automotriz está en constante evolución, desde la innovación hasta el factor humano, por tal sentido, IVECO y Volvo anunciaron nuevas designaciones. En IVECO, un nuevo Director Comercial para América Latina. en tanto que, en Volvo, fue designado un director de Desarrollo de Red. Las nuevas designaciones están enfocadas en el cliente, a través de sus redes de ventas y servicios.
IVECO Trakker Hi-Land a la obra
Cinco camiones IVECO Trakker Hi-Land ya están prestando sus servicios en la obra pública más importante de los últimos años: el gasoducto Presidente Néstor Kirchner. La monumental obra, que une la cuenca neuquina con la provincia de Buenos Aires, permitirá ahorrar divisas y luego, exportar el vital producto. Su construcción está prevista en cuatro tramos, siendo los primeros dos, llevados adelante por la Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Techint y Sacde. Esta UTE tiene a su cargo la construcción de un tramo de alrededor de 440 kilómetros, desde Neuquén hasta General Acha, en La Pampa. Techint, responsable del traslado de los tubos para el gasoducto, adquirió cinco IVECO Trakker Hi-Land 6×4 480 CV de fabricación nacional. Según se estima, la obra permitirá incrementar un 40% la capacidad de producción de la cuenca neuquina, lo cual será fundamental para el desarrollo energético. La UTE recibe los tubos de 12 metros y a través de un proceso de soldadura de última generación los transforman en tubos de 24 metros. Luego de acopiarlos, los mismos ya están disponibles para ser trasladados hasta las trazas para su montaje, con el apoyo de los IVECO Trakker Hi-Land. “Con esta obra nos identificamos por varios motivos; compartimos el compromiso con la sustentabilidad y el trabajo con energías alternativas”, señaló Santos Doncel Jones, Luego, el Presidente de Iveco Group Argentina, agregó: “también, entendemos que el autoabastecimiento energético es uno de los pilares fundamentales para el crecimiento del país”. Finalmente, el ejecutivo concluyó: “siempre acompañamos las obras y acciones que favorezcan al desarrollo del empleo y las industrias locales en todo el país”. La puesta en funcionamiento del gasoducto está prevista para mediados del 2023, y podrá transportar hasta 40 millones de m3 de gas por día. IVECO Trakker Hi-Land y sus versiones Actualmente, IVECO ofrece el Hi-Land con dos configuraciones de ejes, el 6×4, equipado con un motor FPT Cursor 13 de 440 o 480 cv. Ambas, de fabricación nacional, están disponibles opcionalmente como chasis rígido o tractor. IVECO también importa la versión 8×4 con motor Cursor 13 de 500 cv. El IVECO Trakker Hi-Land se caracteriza por su eficiencia y robustez, desde los caminos de tierra hasta el off-road extremo, ofreciendo confort y productividad. Este potente extra-pesado fue desarrollado para las más duras aplicaciones como la minería, la construcción, la recolección de caña de azúcar y madera, entre otros.
Meteor, el camión extrapesado de Volkswagen
Tal como se esperaba desde comienzos del año, Volkswagen Camiones y Buses Argentina lanzó oficialmente el Meteor, el camión extrapesado de la marca. Presentado hace dos años en Brasil, su llegada a nuestro mercado se demoró, principalmente, porque el Meteor se convirtió en un éxito de ventas. En efecto, en apenas dos años, pandemia mediante, Volkswagen Truck & Bus comercializó más de 8.000 unidades de su camión más potente. A nuestro país el Meteor 28.460 6×2 llega con un motor MAN D26 12.4 litros (Euro V), que brinda generosos 460 Cv y 2300 Nm. Su impulsor está asociado a una caja automatizada V-Tronic ZF Traxon de 12 velocidades, montados sobre un chasis que ofrece tres distancias entre ejes. Sobre la pista del Autódromo de Buenos Aires y sin carga (y en nuestras inexpertas manos), el cambio de marchas responde con seguridad y precisión. Del semirremolque a utilizar depende la elección del largo (3.200, 3.400 y 3.600 mm), y de dichas medidas la capacidad de los tanques de combustible. La capacidad máxima de dichos tanques de aluminio es de 630 a 940 litros de gas-oil, con un tanque de urea de 100 litros. El moderno motor promete un ahorro del 10% en el consumo de combustible, en tanto que el consumo de urea proporcionalmente ronda un 5%. Los frenos son a tambor, la suspensión trasera es neumática (comandada por control remoto y de ocho pulmones), y tercer eje elevable. La suspensión posee un sistema inteligente de lectura de carga por eje, para controlar y equilibrar el peso en cada eje. El conductor puede programar los pulmones de aire para ajustar la altura del implemento al cargar o descargar el vehículo. Posee un poderoso freno motor que entrega 410 Cv, una potencia que el Meteor entrega progresivamente. También, cuenta con EBS (Distribución electrónica de frenado). Meteor, el camión extrapesado desde adentro Estéticamente, el Meteor, el camión extrapesado de Volkswagen llega con una amplia cabina de elegante y moderno frontal, la más espaciosa de la marca. Lateralmente es la misma cabina del MAN TGX, que se dejó de fabricar en Brasil y al menos, en nuestra opinión, no combina con el diseño frontal. Para el acceso, cuenta con dos barrales y tres peldaños los cuales quedan cubiertos en 2/3 por las generosas puertas. La parte baja de la misma fue diseñada en siete partes, con la finalidad de reducir los costos de reparación. El techo fue diseñado y construido en materiales compuestos para alivianar el peso del conjunto en un 25%. En su interior, la planchada es funcional y los controles están a la mano del conductor que, desde su butaca posee una inmejorable posición de manejo. Confort asegurado Opcionalmente, lo tapizados son en tela o cuero; la butaca del conductor cuenta con múltiples regulaciones y cinturón de seguridad integrado más apoyabrazos. A ello se suma una columna de dirección regulable en altura y profundidad (con volante multifunción y comandos integrados), para el mayor confort del conductor. Cuenta con aire acondicionado digital, el cual dispone de salidas al centro y en la parte inferior y superior en el parabrisas. Dispone de levantavidrios eléctricos, con sistema “one-touch”, y de los retrovisores, incluso con calefacción, para los días fríos. En el frontal se destaca un generoso espejo que elimina el punto ciego por delante del camión. Tanto el parabrisas como los vidrios laterales cuentan con cómodas cortinas del tipo roller “black out” que, en el frontal, permitieron eliminar la tradicional visera. Opcionalmente, el Meteor puede ser equipado con heladera, ubicada por debajo de la litera de 80 cm de ancho, donde también se dispone de espacios portaobjetos. El espacio de descanso cuenta con controles adicionales, reloj digital, iluminación, un porta-objetos multifuncional retráctil, y USB. Desde allí puede comandarse a distancia el climatizador instalado en el techo y si se necesita, posee iluminación ambiental en LED. Moverse dentro de la cabina es cómodo y sencillo, gracia sal piso plano y el excelente despeje con respecto al centro de la misma. Dentro de la gama de opcionales, Volkswagen también ofrece deflectores de aire que contribuyen a la reducción del consumo de combustible. Equipamiento y tecnología Meteor, el camión extrapesado de Volkswagen, cuenta con avanzados sistemas que proporciona confort y seguridad. A seber: Eco-roll: aprovecha la inercia cuando es posible y pone la transmisión en punto muerto de forma segura y controlada. Sensor de inclinación: ayuda a mantener las rotaciones adecuadas para mejorar el consumo de combustible. Modo de maniobra: regula la velocidad e inhibe el cambio de marchas, por lo que proporciona una salida suave y controlada. Kick Down: con el acelerador a fondo, la transmisión reduce la marcha,y aumenta el régimen del motor para obtener mejores performance y un adelantamiento seguro. Easystart: asistencia al arranque en rampa. El rediseñado y robusto chasis del Meteor pude reducir su Tara en más de 700 kg, en la versión equipada con el tanque más pequeño, llantas de aluminio y suspensión neumática. Con el Meteor, el camión extrapesado de Volkswagen, la marca completa su oferta de producto, ofreciendo un camión innovador, eficiente y confiable.
Volkswagen producirá camiones en Córdoba
La pregunta que nos hacíamos a comienzos del año (ver nota), finalmente se hizo realidad: Volkswagen producirá camiones en Córdoba. En aquél momento nos hacíamos eco de una nota de La Voz del Interior, muy bien fundamentada, que no tuvo repuesta oficial de la marca Ahora, la noticia llegó después del lanzamiento formal del extrapesado Volkswagen Meteor, con el anuncio oficial de una inversión de 50 millones de dólares. Este anuncio se realizó junto a autoridades del Gobierno Nacional y contempla la producción de camiones y buses Volkswagen en Córdoba. La inversión incluye obras de infraestructura y tecnología en los dos Centros Industriales de la marca en General Pacheco (GBA) y Córdoba. El Centro Industrial de la ciudad mediterránea actualmente produce cajas de velocidades y, a partir de este mes, motocicletas Ducati Scrambler. Este proyecto y su inversión adicional, forma parte del plan ya anunciado por 250 millones de dólares para el período 2022-2026. En lo que respecta a los pesados, Volkswagen producirá desde inciios del 2024, cinco versiones de los modelos Delivery, Constellation y Volksbus. La línea de ensamblado se instalará en un área exclusiva de 15 mil metros cuadrados dentro del Centro Industrial cordobés. Allí, se producirán los VW Delivery 9.170 y 11.180, los Constellation 17.280 en dos versiones y el chasis de bus VW Volksbus 15.190 OD. Actualmente, los mismos son importados desde Brasil, pero ya cuentan con su respectiva homologación para el mercado argentino. Inicialmente, para 2024 se proyecta una producción de 1200 unidades anuales, un volumen que se estima incrementar a 3000 unidades anuales desde 2025. Volkswagen producirá camiones en Córdoba: Anuncio oficial Tal como se estila, las autoridades de Volkswagen Argentina llevaron la buena nueva a las autoridades nacionales. Del anuncio participaron: Sergio Massa, ministro de Economía de la Nación Juan Ignacio de Mendiguren, secretario de Industria y Desarrollo Productivo Mario Manrique, secretario General Adjunto del SMATA Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. “El Centro Industrial Córdoba de Volkswagen Group Argentina es reconocido entre las fábricas del Grupo por su gran profesionalismo y excelente equipo”, señaló Marcellus Puig. Roberto Cortes agregó: «El próximo año, la división de Camiones y Buses cumplirá 25 años en Argentina, y nada mejor que celebrarlo con este anuncio”. Luego el ejecutivo brasileño comentó que el anuncio y la inversión permitirá reforzar la estrategia de internacionalización de la marca. Volkswagen producirá en Córdoba los Delivery (9.170 y 11.180), los Constellation 17.280 (Tractor y Chasis), y un chasis Volksbus 15.190 OD. Con más de 41 años de presencia en el país, Volkswagen Group Argentina renueva su compromiso productivo con el país y la creación de empleo.